Kendin yap boyasız tampon onarımı

En sık görülen küçük kazaların bir sonucu olarak, arabanın tamponu en çok hasar görür. Bu bağlamda, onarımı veya değiştirilmesi sorunu önemlidir. Bu makale, bir Renault Logan tamponunun nasıl onarılacağını açıklamaktadır.

Renault Logan bütçe otomobillerine ait olduğundan, alt trim seviyelerinde gövde renginde ve boyasız tamponlara sahip versiyonlar var. Onarım işinin karmaşıklığı ve maliyeti, bir boya işinin varlığı ile belirlenir.

Ek olarak, Renault Logan'ın sahipleri arasında, servis merkezlerinde tamponu restore etmenin alaka düzeyi konusunda şüpheler var. Birçoğu, hasarlı bir tamponu yenisiyle değiştirmenin maliyetinin, onu tamir etmekten çok daha ucuz olacağına inanıyor. Kendin yap onarımları da bir seçenek olabilir.

Tabii ki, boyasız bir tamponu tamir etmenin en kolay yolu. Ek olarak, üzerindeki çizikler neredeyse görünmezdir, bu nedenle yalnızca çatlaklar gibi büyük kusurlar esas olarak ortadan kaldırılır. Tamponu geri yüklemenin yollarından biri yapıştırmaktır. Bu, her şeyden önce tutkal ve zımpara kağıdı gerektirecektir. Bu bileşenlere ek olarak bir sertleştirici içeren bir tamir takımı satın alabilirsiniz.

Çoğu zaman, tamponlar epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılır, ancak Renault Logan sahipleri bu maddenin tampon plastiği ile iyi etkileşime girmediğini söylüyor, bu nedenle birkaç kat halinde fiberglas ile ek olarak güçlendirilmesi tavsiye ediliyor.

Çalışma, hasarlı bölgenin kaba taneli bir zımpara kağıdı ile işlenmesiyle başlar, ardından yağdan arındırılır. Daha sonra, epoksi yapıştırıcı ile önceden emprenye edilmiş cam elyafı parçaları, üst üste çatlağa uygulanarak her birinin polimerizasyonu için kırılmalar yapılır. Ayrıca polimerizasyondan sonra her bir malzeme tabakası zımpara ile zımparalanmalıdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Sonraki her katman, alandaki bir öncekinden %30-50 daha büyük olmalıdır. Tamponu güçlendirmek ve arkadan sabitlemek için fiberglas yerine plastik veya metal bir ağ kullanılabilir. Plastik ağ lehimlenir ve metal ağ ısıtılır ve preslenir. Tampon boyanırsa, boyanması gerekecektir. Onarımın daha kolay bir yolu, çatlağı zımba ile dikmektir.

Gördüğünüz gibi, düşünülen iş çok karmaşık ve uzun, bu nedenle tamponun yenisiyle değiştirilmesi daha tavsiye edilebilir. Ayrıca, değiştirme işlemi basit bir işlemdir ve yeni bir parçanın maliyeti, onarım için gerekli olacak malzemelerin maliyetinden çok daha yüksek değildir.

Bu işler için düz bir tornavidaya, 10" anahtara, TORX T3'e ihtiyacınız olacak. İlk olarak, her iki taraftaki tamponun ön tarafındaki çamurluklar, her biri üç cıvataya sabitlenmiş olarak gevşetilir. Bundan sonra, kapaklar her iki taraftan dışarı çekilir ve tamponun alt kısmı ayrılır, daha sonra parçanın üst kısmında ve çamurluk astarından 4 cıvata gevşetilir. Tamponun altındaki cıvata en son çıkarılır.

Yeni bir parçanın montajı ters sırada gerçekleştirilir, tüm işler yaklaşık yarım saat sürer. Cıvataları gevşetmek zorsa, WD-40 kullanın.

Renault Logan arka tamponunun çıkarılması, her iki tarafında 3 cıvata tutan çamurluk kaplamasının sökülmesiyle başlar. Bundan sonra, parçanın altındaki 5 cıvatayı sökün, plaka lambasını çıkarın ve kablo konnektörünü ayırın. Daha sonra üst bağlantının 3 cıvatası sökülür ve işin sonunda plastik klipslerden ayrılması gerekir.Arka tamponu çıkarmak için bir asistan gerekir ve kurulum da ters sırada gerçekleştirilir.

Tampon, herhangi bir aracın en sorunlu parçalarından biri olarak kabul edilir. Bunun nedeni, çoğu zaman çeşitli arızalara maruz kalan bu element olmasıdır. Ancak, tamponların asıl amacı bu - hem araba gövdesini hem de kabindeki insanları dış şoklardan korumak.

Modern tamponlar esas olarak plastik malzemelerden yapılır - özel plastik veya fiberglas alaşımları. Bu malzemenin mukavemeti ve aynı zamanda esnekliği vardır, bu da tamponun şeklini değiştirmeden darbe almasını sağlar. Bununla birlikte, zamanla, bir kazada elde edilen tamponda herhangi bir kusur olmasa bile, bu eleman üzerinde çok sayıda küçük çizik ve hatta belki de çatlaklar, talaşlar, oyuklar ortaya çıkar. Bütün bunlar elbette arabayı çekici kılmıyor, bu yüzden er ya da geç tamponları onarmak gerekecek.

Bugün, müşterilere aralarından seçim yapabilecekleri yeni modelin çeşitli donanım seviyelerini sunan bir dizi otomobil üreticisi, boyanmamış plastik tamponlu otomobilin en bütçeli versiyonunu sunuyor. Bu, elbette, temel konfigürasyonun maliyetini düşürürken, boyanmamış tampon, arabayı estetik bir görünümden mahrum etmeden oldukça asil görünüyor. Boyasız bir tamponun onarımı, boyalı olandan çok daha ucuzdur, çünkü araba gövdesini boyamak, cilalamak ve daha fazla cilalamak için zaman ve malzeme harcamaya gerek yoktur.

Çoğu durumda, araç sahibi boyanmamış plastik tamponları kendi başına onarabilir. Boyasız bir tampon, onarımları kolaylaştıran her türlü yapay deformasyona kolayca uyum sağlar. Ek olarak, üzerindeki küçük çizikler pratik olarak fark edilmeyecektir, bu nedenle onarımlar esas olarak önemli hasar olduğunda gerçekleştirilir.

Boyanmamış plastik bir tamponu restore etmenin en yaygın ve etkili yolu elbette yapıştırmadır. Bu işleri yapmak için plastik ve ince taneli zımpara kağıdı için özel yapıştırıcıya ihtiyacınız olacak. Otomobil mağazaları, sertleştirici de içeren kendinden yapışkanlı plastik tamponlar için özel kitler satar.

İşin başlangıcı, önce kaba taneli bir zımpara kağıdı, ardından ince taneli bir zımpara kağıdı ile kusurlu alanın kapsamlı bir şekilde işlenmesidir. Bundan sonra, işlenmiş yüzeyin yağdan arındırılması gerekecektir. Çatlağa (boşluğa) yapıştırıcı ile emprenye edilmiş bir cam elyafı şeridi uygulanır. Şerit kuruduktan sonra, zımpara kağıdı ile zımparalamanız ve ardından birkaç kat daha fiberglas uygulamanız gerekecektir. Aynı zamanda uzmanlar, her bir şerit katmanının bir öncekine kıyasla %35-50 oranında artırılmasını tavsiye ediyor.

Tamponun arka tarafında, güçlendirilmiş bir ağ uygulamanız gerekecek - tamponu güçlendirecek ve şeklini güvenli bir şekilde sabitleyecektir.

İkinci en yaygın yöntem, boşlukları zımba ile dikmektir. Ancak, yalnızca tamponun görünmeyen ulaşılması zor alanlarındaki kırılmalar olduğunda kullanılır. Tampon boyasız olduğundan, tamponun iki veya daha fazla parçasını bir arada tutan braketleri gizlemek zor olacaktır. Bu nedenle yapıştırma yöntemi, özellikle basit ve aynı zamanda hemen hemen her türlü hasar için etkili olduğu için en sık kullanılır.

Her türlü gövde onarımı gibi, boyanmamış bir tamponu onarmak da zaman alan ve oldukça uzun bir işlemdir. Çoğu durumda, bunu gerçekleştirmek için araç sahipleri profesyonellerden yardım almayı tercih eder.

Bugün, bir tamponun bütünlüğünü ve şeklini geri yüklemek, yeni bir tampon satın almaktan çok daha ucuzdur.Bu nedenle, aracın durumunu korumak için, yeni bir tamponun satın alınması ve takılması için paranın bir kısmından tasarruf ederken, onarım için tamponun uzman bir şirkete verilmesi tavsiye edilir.

Mokko uzmanları uzun yıllardır tamponları tamir ediyor. Aynı zamanda, tüm restorasyon prosedürleri gerçekleştirilir (hem boyasız hem de boyalı tamponun onarımı). Şirketin cephaneliği, yalnızca en karmaşık onarım durumlarının bile hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirilebildiği modern, güncel ekipmanı içerir. Aynı zamanda, yalnızca profesyonelliklerini onaylayan sertifikaya sahip yetkin uzmanların işi yapmasına izin verilir.

Tabii ki, şirkette yapılan her iş için, restore edilen tamponun bütünlüğünün dayanıklılığı için bir garanti verilir.

Bu çalışma yaklaşımı sayesinde, şirket hakkında her türlü vücut onarımının güvenilir ve iyi bir sanatçısı olarak sağlam bir görüş geliştirildi.

Tasarımında tampon gibi gerekli bir unsurun olacağı bir araç hayal etmek oldukça zor. Parçanın temel amacı, gövdeyi hasar ve deformasyondan korumaktır. Zor bir durum ortaya çıktığında, tüm etki ve zarar verici faktörleri üstlenir. Bu nedenle, plastik bir tamponun kendi elinizle nasıl tamir edileceği sorusu en alakalı olanlardan biridir.

Aracın yeterince yoğun ve hatta çok dikkatli bir şekilde çalıştırılmasıyla yüksek olasılıkla tamponun hasar görebileceğini tahmin etmek kolaydır. Tampon, yalnızca sürüş deneyimi eksikliği nedeniyle değil, aşağıdaki gibi nedenlerle de hasar görebilir:

• diğer dikkatsiz ve deneyimsiz sürücülerin eylemleri;
• diğer araçların hareketinden küçük taşların ayrılması.

Hasarın nedeni ve niteliği ne olursa olsun, bir tampon kırılmasından sonra aracın görünümü önemli ölçüde bozulur. Arabanın sahibi, tamponu kendi elleriyle tamir ederek benzer bir sorunu otomatik olarak çözme arzusuna sahiptir.

Sorunu ve mekanik hasarı düzeltmenin yolları, doğrudan kusurun araba parçasına hangi plana uygulandığına bağlıdır. En yaygın hasar türleri şunlardır:

1. çizikleryüzeysel ve derin olabilen, yani yere veya parçanın ana katmanına ulaşan. Bu hasar derhal onarılmalıdır, çünkü daha sonra çizik bölgesinde çatlaklar görünebilir.
2. çatlaklar - bu, tehlikeli olarak sınıflandırılan bir araba parçasında daha ciddi bir hasardır. Çıkarmadan makineyi çalıştırmanız önerilmez.
3. ezik - tampon üzerinde güçlü mekanik darbe ile oluşturulur. Bu yaralanmalara genellikle diğer olumsuz belirtiler eşlik eder. Eziklerin yakınında, çizikler ve çatlaklar neredeyse her zaman ortaya çıkar.
4. Cipsler ve arızalar. Bunlar oldukça geniş bir alana sahip hasarlar yoluyla özeldir. Bir araba belirli bir engelle çarpıştıktan sonra en sık tamponun kenarlarında görünürler.

Tabii ki, herhangi bir servis merkezine başvurabilirsiniz, ancak bu durumda, küçük bir hasarla bile tamponu restore etme maliyeti, maliyetten çok daha yüksek olur. Yukarıda listelenen tüm seçeneklerden, tamponu geri yüklemenin en uygun ve uygun fiyatlı yöntemi olacak olan kendi kendine onarımdır.

Hasar derecesi ile doğru orantılı olarak, tamponu restore etmeyi amaçlayan onarım çalışmaları yerel ve karmaşık olarak ayrılabilir. Boya yüzeyindeki çeşitli çizikler ve küçük talaşlar, önce parçayı sökmeden ortadan kaldırılabilir.

Bu elemanla, elemanın dış ve iç yüzeylerine erişim sağlanacak şekilde çalışmak gerekir.Gerekli onarım ve restorasyon çalışmaları yapıldıktan sonra parçanın orijinal yerine montajı gerçekleştirilir.

Plastik bir tamponun kendi kendine onarımı gibi bir işlemi gerçekleştirirken, özel alet ve malzemeler hazırlamanız gerekecektir. Bunların en önemlileri arasında:

Uygun şekilde düşünülmüş koruma, solunum organlarını, gözleri ve elleri maruz kalmaya karşı kapsamlı bir şekilde korumanıza olanak tanır. Bu, zararlı maddelerin havada dağılmasından ve yüksek sıcaklıklardan vücudun zarar görmemesinin otomatik olarak garantisidir.

Gerekli malzeme ve aletlerin satın alınmasıyla birlikte, hazırlık sürecinde tamponun kendisi ile belirli çalışmaların yapılması gerekmektedir. En önemli noktalar arasında şunlar bulunur:

1. Tamponun arabanın gövdesinden çıkarılması.
2. Parçanın kir ve tozdan derinlemesine temizlenmesi. Yüzey kuru ve temiz olmalıdır.
3. Tamponun yapıldığı malzemenin belirlenmesi.
4. Tampon üzerinde restorasyon çalışması yapılacak alanlarda uygulanan boyanın çıkarılması zorunludur. Sadece hasarlı alanın kendisini değil, aynı zamanda bitişik alanı da iyice temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
5. Onarımdan önce çatlak, uçlarında küçük deliklerle delinmelidir. Bu, daha sonra hasarın yayılmasını, boyutunun artmasını önleyecektir.
6. Herhangi bir çatlağın özel bağlantı kenarları vardır. Bu nedenle çatlak onarılmadan önce derzlerin özel bir kompozit ile doldurulması gerekecektir.

Yukarıdaki tüm işlemleri ve manipülasyonları tamamladıktan sonra, tamponu kendi elinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Hasarın derecesi ve seviyesi ile doğru orantılı olarak, plastik tamponların onarımının gerçekleştirileceği şemaya bağlıdır. Aşağıdaki kurtarma teknikleri uygulanabilir:

1. yapıştırma - Soğuk şekillendirme ile üretilen parçalar için kullanılır. Poliüretan bazlı özel bir yapıştırıcı kullanır.
2. ısıl kaynak - Sıcak şekillendirme ile yapılmış tamponlar için uygundur. Tampon parçaları özel kaynak ekipmanı kullanılarak bağlanır.
3. laminasyon - yöntem, kayıp parçaları benzerleriyle geri yüklemek için uygundur. Özel bir takviye ağ ve macun kullanır.
4. Düz elektrotların kullanımı. Teknik, elektrotları eriten ve çatlakları etkili bir şekilde kapatan özel bir bina saç kurutma makinesinin kullanımına dayanmaktadır.
5. lehimleme - normal ev koşullarında tamponu onarmak için en iyi seçenek. Bir havya, zımpara kağıdı ve boya kullanmanız gerekecektir.
6. takviye ile lehimleme - büyük çatlakları onarmak için uygundur. İşlem, çift taraflı lehimleme ve özel zımba veya metal ağ ile aynı anda güçlendirme kullanımına dayanmaktadır.
7. sızdırmazlık - Fiberglas ve epoksi yapıştırıcı ile çatlak onarımı yapılır. Restorasyon materyali yapıştırıcıya ve kesinlikle tamponun her iki tarafına uygulanır.

Aşağıda, neden olunan hasara bağlı olarak, bir araba tamponunu onarmak için en yaygın ve yoğun emek gerektiren yöntemlerin bir açıklaması bulunmaktadır.

Önceden hazırlanmış macun, talimatların tüm kurallarına göre hazırlanmalı, oraya özel bir sertleştirici ekleyin. Bundan sonra, ortaya çıkan kütle, hasarın bulunduğu tampon alanına uygulanır. Yaklaşık 10 dakika beklenmesi, 80 No'lu zımpara kağıdı alınması ve özel dairesel hareketlerle bileşimin derzlenmesi gerekir. Sonuç, birkaç manipülasyondan sonra görünür hale gelir.

Astarlama çalışması daha az basit bir şekilde gerçekleştirilmez. Hazırlanmış bir bez alıp tamponu çok iyi durulamak gerekir. Yüzey kuruduğunda, doğru şekiller için tüm tamponu incelemeniz gerekir. Ezik yoksa, astarlamaya geçebilirsiniz.Bu işlem aşağıdaki kurallara göre gerçekleştirilir:

1. Astar, elemanın soluna veya sağına doğru dairesel bir hareketle uygulanmalıdır.
2. Bileşimin tamamen kurumasına izin verilmelidir.
3. Bundan sonra 800 numaralı zımpara kağıdı alınır ve her şey dikkatlice ovalanır.
4. Normal bir su şişesi kullanarak tamponu yıkamanız gerekir. Bu durumda, nerede bir çatlak veya başka bir hasarın oluştuğu önemli değildir, tampon tamamen yıkanmalıdır. Bir katman tamamen kurur kurumaz, plastik otomatik olarak mat bir görünüm alır. Üst toprak daha sonra tamamen yıkanır.
5. Ancak bundan sonra ikinci bir astar tabakası uygulanabilir.

Uygulanan tüm katmanlar kuruduktan sonra, bir lamba kullanılarak parçanın kapsamlı bir incelemesinin yapılması gerekecektir. Katmanlar mükemmel bir şekilde eşit olmalı ve birlikte bir bütün oluşturmalıdır.

Parçayı inceledikten sonra, tüm kaplamaların en yüksek kalitede ve düzgünlükte uygulandığı anlaşılırsa, boyama gibi bir işleme geçebilirsiniz. Odayı hazırladığınızdan emin olun, kullanılan boyadan korunması gereken tüm yüzeyleri kapatın. Pigment kesinlikle iki veya üç kat halinde uygulanır. Her kat arasında 5 ila 10 dakika kurumasını bekleyin.

Gerekli boya kaplaması uygulandıktan sonra tampon yüzeyine iki kat vernik uygulanır. Burada ara kurutma da önemlidir. Boyama işinin sonunda, uygulanan kompozisyonların kalitesini bir kez daha kontrol etmek gerekir, lekeler tespit edilirse, hafif taşlama yapılması ve yüzeyi dikkatlice cilalaması gerekir.

Tamponun bütünlüğünü ve görünümünü geri yükleme sürecinde, yapılacak iş, bulunan hasarın türüne bağlı olacaktır. Bu önemli bir nokta, çünkü çizikler ve talaşlar için bir seçenek kullanıldığından, bir göçüğü gidermek için tamamen farklı bir yöntem gerekir.

Onarımı kendiniz yapmanız gerekiyorsa veya sigorta çalışmıyorsa veya servis merkezine başvurmak için paranız ve isteğiniz yoksa, hasarın yapısını dikkatlice incelemeniz gerekecektir. Sürücü, tamponun çok kötü hasar gördüğünü anlarsa, parçayı kendi başınıza onarmaya çalışmamalısınız, ancak yeni bir tane satın almak daha iyidir. Nispeten küçük talaşlar veya ezikler bulunursa, bu veya bu durumda nasıl davranacağınızı bilerek sorun kendi başınıza tamamen ortadan kaldırılabilir. Peki, çizikleri, oyukları ve çatlakları nasıl hızlı ve etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

Zımpara kullanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. 50 nolu malzeme alınır ve derz dolgusu yapılır. Bu durumda, yüzey tamamen düzenli bir şekil alana kadar hareket ederek tüm düzensizlikleri dikkatlice ortadan kaldırmak gerekir. Bu işlemi gerçekleştirme sürecinde, hasarın boyutu biraz daha büyüyebilir, ancak derinlikleri çok daha küçük hale gelecektir. Bundan korkmayın, kapsamlı bir temizlikten sonra tüm düzensizlikler macunla doldurulacaktır.

Bir arzu ve belirli beceriler varsa, macun yerine, plastiğin yapıldığı malzeme türüne tamamen uygun özel bir sıvı plastik kullanabilirsiniz. Bu bileşimi uyguladıktan sonra, tamamen kuruduktan sonra, yüzeyi temizlemek ve dikkatlice zımparalamak, en düzgün yüzeye taşlamak da gerekli olacaktır.

Boyaya zarar vermeyen küçük bir göçüğü onarmak için, tamponun deforme olan kısmını ısıtmanız yeterlidir. Plastiğin içbükey kısmı, malzeme yeterince yumuşak hale gelene kadar önceden hazırlanmış bir termal veya teknik saç kurutma makinesi ile ısıtılmalıdır. Bundan sonra, göçük manuel olarak düzeltilirken, aynı zamanda tamponun hasarlı alanına doğru geometrik şekil verilir.

Tampon yüzeyinde çatlaklar varsa, önceden hazırlanmış bir metal ağ ve bir havya kullanılması gerekecektir. Bu durumda eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Hasarın kenarları bir araya getirilmeli ve ağın bir tarafına lehimlenmelidir. Plastikte mümkün olduğunca derine batırılması tavsiye edilir, ancak bir delik oluşabileceğinden aşırıya kaçmayın.
2. Ağın ucu erimiş plastikle bulaşır.
3. Benzer şekilde, tüm çatlak boyunca yürümeniz gerekir.

Tampondaki hasar küçükse, ağ yerine özel yapı destekleri kullanılabilir. Bunları lehimleme sürecinde fırça yanıklarını önleyecek cımbız kullanılması tavsiye edilir. Yapıştırma eylemleri, çatlağın tüm uzunluğu boyunca ve 2 cm aralıklarla yerleştirilmelidir.

Metal hasır ve zımbaların bir süre sonra paslanmaması için nesnelerin özel sıvı plastik ile kaplanması gerekir. Tamponun iç yüzeyinde yapılan tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra ön tarafı hemen orijinal görünümüne kavuşur.

Bir araba tamponunun kendi elinizle nasıl onarılacağı ve onarılacağı sorusu, istisnasız tüm modern sürücüler için geçerlidir. Makalede sunulan talimatları ve ipuçlarını takip ederseniz, minimum para ve zaman ile tampon hasarını onarabilirsiniz.

Bir VAZ arabasındaki plastik tamponu kıran mal sahibi, doğru renkte boyanmış yeni bir tane nispeten ucuza satın alabilir ve kurabilir. Yabancı araba sahipleri o kadar şanslı değil, arabaları için plastik gövde kitleri çok daha pahalı. Çıkış yolu, paradan tasarruf etmek için çatlağı kendi ellerinizle onararak hasarlı parçayı onarmaktır. Rus otomobil sahiplerinin kırık plastiği geri kazanmanın yollarını bilmesi, ancak küçük çatlaklar nedeniyle yeni bir eleman satın almaması da yararlıdır.

Hasar miktarına ve plastiğin cinsine göre aşağıdaki çatlak tampon yöntemleri uygulanmaktadır:

• aseton ve donör plastik ile kozmetik yapıştırma;
• modern kimyasal bileşiklerle yapıştırma;
• fiberglas takviye ağı kullanılarak epoksi reçine üzerine sabitleme;
• çatlağın metal ağ ile güçlendirilmiş bir havya ile kapatılması;
• sıcak hava tabancası ve plastik çubukla kaynak yapın.

Referans. Arabanın dış görünüşüne fazla önem vermeyen araba tutkunlarının kullandığı basit bir yöntem var. Bu, çatlağın kenarlarının bir zımba teli veya zımba ile bağlantısıdır. Bu basit bir mesele, yani bu teknolojiyi düşünmenin bir anlamı yok, zaten her şey açık.

Bir çok plastiği çözebilen yapıştırma amaçlı aseton kullanımı, gövde kitinin ortasında oluşan küçük çatlaklar için kullanılan geçici bir önlemdir. Özü şudur:

1. Tampon malzemesine bileşim olarak benzer plastik parçaları seçilir ve aseton içinde kalın bir kıvama gelinceye kadar çözülür.
2. Tamponun arkasındaki çatlak yağdan arındırılır ve ayrıca yüzeyi yumuşatmak için aseton ile işlenir.
3. Arka taraftan hasara sıvılaştırılmış plastik uygulanır, ardından birkaç saat sertleşir. Dışarıda, kusur bir düzeltici tüp ile renklendirilebilir.

İki tüpte satılan kalın iki bileşenli bileşiklerin yardımıyla, çoğu plastik çeşidindeki herhangi bir tek çatlak onarılır. İstisna, fiberglas gövde kitleridir, epoksi reçine ile yapıştırılır ve ciddi hasar durumunda, fiberglas ağ ile takviye kullanılır.

Tampondaki çok sayıda büyük çatlak, kırılma ve delik ile yapıştırma yöntemleri etkisiz hale gelir. Bu gibi durumlarda, donör polimer malzeme kullanılarak sıcak hava tabancası ile lehimleme veya kaynak yapılır. Böyle bir onarımdan sonra, kusurlu bölge iyice temizlenir ve arabanın rengine boyanır. Sonunda, boyalı alanın eski kaplamanın arka planında öne çıkmaması için tamponun tam olarak parlatılması gerekir.

Tavsiye.Bir kaza geçirdiyseniz veya taşınmaz bir engelle çarpıştıysanız ve gövde kitini kırdıysanız, uçup giden en küçük parçalar hariç hepsini toplamaya çalışın. Bu, onarımlar için "yerli" plastik kullanmanıza ve benzer bir şey aramanıza izin vermeyecektir.

Polimer parçaların çeşitli yapıştırma ve kaynak yöntemleri için hazırlık süreci çok az farklılık gösterir, bu nedenle ayrı olarak düşünülmelidir. İlk soru, onarım yapmak için tamponun çıkarılmasının gerekli olup olmadığıdır. Çoğu durumda, plastiğin her iki taraftan da sızdırmaz hale getirilmesi gerektiğinden, sökme işlemi vazgeçilmezdir. İstisna, birçok yerde çatlamış kırık vücut kitleridir. Önce birbirine sabitlenmeli ve sonra çıkarılmalıdır. Aksi takdirde, onarımdan sonra parça şeklini kaybedebilir, bu nedenle bağlantı noktaları birleşmeyecek ve bitişik elemanlarla boşluklar artacaktır.

Referans. Genellikle tamponun gövdesi bağlantı noktalarından çıkar ve vidaların üzerinde küçük plastik parçalar kalır. Sökmeden önce, böyle bir parça yırtık bağlantıya güvenli bir şekilde kaynaklanır ve ancak bundan sonra çıkarılır.

Hasarlı bir gövde kitini onarım için hazırlamak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız vardır:

• elemanı çıkarmak için bir dizi anahtar ve tornavida;
• elektrikli öğütücü;
• farklı tane boyutlarında zımpara kağıdı - P180'den P320'ye;
• yağ giderme sıvısı - organik bir çözücü veya beyaz ispirto;
• paçavra.

Not. Bir öğütücü kullanarak, elle olduğundan daha iyi ve çok daha hızlı temizleyebilirsiniz. Boyama ve cilalama için ihtiyaç duyulacak bu ve diğer elektrikli aletler 2-3 gün süreyle kiralanabilir.

İster doğrudan araç üzerinde ister tampon çıkarılmış olarak çalışılsın, iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Daha sonra büyük bir zımpara ile boyayı çatlaktan her yönde 3-5 cm girinti ile soymak ve bölgeyi ince zımpara ile zımparalamak gerekir. Hangi onarım yöntemini seçerseniz seçin, boya tabana kadar çıkarılmalıdır, aksi takdirde kaynak sırasında yapıştırıcının yapışmasını veya polimerlerin kaynaşmasını engelleyecektir. Sonunda, alan yağdan arındırılmalıdır.

Tavsiye. Gövde kiti onarımının kalitesi, yapıldığı koşullara bağlıdır. Parçanın kolayca çıkarılması ve gevşek bağlantı elemanlarının yerinde lehimlenmesi için bir muayene hendeği ile donatılmış bir garajda hasarı kapatmak daha uygundur.

Bu yöntemi uygulamak için 3M markasından aşağıdaki tampon onarım setini satın almanız gerekir:

• 150 ml'lik tüplerde sıvı bir polimerin hazırlanması için 2 FPRM bileşeni (fiyat - yaklaşık 2500 ruble);
• özel sert bant;
• 48 mm genişliğinde cam elyafından (aksi takdirde - cam elyafından) yapılmış kendinden yapışkanlı takviye ağları;
• bir aerosol kutusunda bir yapışma başlatıcı;
• 2 spatula - geniş ve dar;
• kırtasiye bıçağı;
• eldivenler, gözlükler.

Referans. Benzer kitler diğer üreticiler tarafından da sunulmaktadır, ancak 3M markası en çok bilinen ve pratikte kanıtlanmış olanıdır.

Sıvı polimer ile yapıştırma çoğu plastik için uygundur ve hem gövde kiti çıkarılmış hem de araba üzerinde gerçekleştirilebilir. Doğru, ikinci seçenek oldukça rahatsız edici, ayrıca izleme deliğinde iyi bir aydınlatmaya ihtiyacınız olacak. Bir çatlağı kesmek için elektrikli bir matkaba ihtiyacınız olacak (taşlama makinesi değil!) Aşındırıcı tekerlekler için bir mandrel ile. Onarım aşağıdaki teknolojik işlemlerden oluşur:

Düşük devirli bir matkap ve bir aşındırıcı disk kullanarak, her iki taraftaki çatlağın kenarları boyunca yaklaşık 30°'lik bir açıyla pah yapın. Kesitte şöyle görünür: Düzensizlikler boyamadan önce yamalanmalıdır.

Önemli! Bileşenleri karıştırdıktan sonra, bileşim 6 dakika içinde kullanılmalıdır, bu da bir taraftaki hasara uygulamak için oldukça yeterlidir. 30 dakikalık kürleme süresi 21-23°C oda sıcaklığı için doğrudur, bu nedenle soğuk bir odada çalışırken tamponun yerel olarak ısıtılmasını organize etmek gerekir (örneğin, bir kızılötesi ısıtıcı ile).

Elemanın ön tarafında düzensizlikler fark edilirse, boyamadan önce, farklılıklara plastik için küçük bir macun uygulayın. Kuruduktan sonra, P1500 zımpara kağıdı ile temizleyin, yağdan arındırın ve daha önce bir astar tabakası uygulanmış bir püskürtme tabancasıyla boyayın. 1 gün sonra gövde kitinin yüzeyini parlatın.