Bakım gerektirmeyen araç akülerinin kendi kendine onarımı

Araba pil ömrü sınırlıdır. Başarısız olduğunda, çoğu basitçe yeni bir tane satın alır. Ancak hemen hemen her pil, hizmet vermeye devam etmesi için geri yüklenebilir.

Pozitif ve negatif plakalar kapalı plastik bir kapta bulunur. Elektrolit adı verilen bir hidroklorik asit çözeltisi içine dökülür ve kurşun plakalarla galvanik bir çift oluşturur. Terminaller, şarj cihazı veya alternatör tarafından enerjilendirilir. Yeterince biriktiğinde, araç aküsü bir elektrik kaynağı haline gelir. Motoru çalıştırmak, aletlerin çalışması ve aydınlatma için harcanır.

Jeneratör enerji kayıplarını telafi eder, ancak zamanla çeşitli nedenlerle biriken rezerv normal bir motor çalıştırması için yeterli değildir. Doğru çalışma ile zaman faktörü etki eder: plakalar eskir. Belirli koşullar altında pili eski haline getirebilir, ona yeni bir soluk getirebilirsiniz. Birkaç canlandırma yöntemi vardır. En uygun olanı seçmek için önce çalışamazlığın nedenini belirliyoruz.

En yaygın ölüm nedeni kurşun elektrotların sülfatlanmasıdır. Akıntıya plakalarda plak oluşumu eşlik eder. Kritik deşarjlara izin vermezseniz, şarj olurken kristaller çözülür. Ancak sülfatlaşmanın nedenleri sadece derin deşarjlarda değildir. Diğer koşullar da buna neden olur: sürekli düşük şarj, boşalmış durumda uzun süre saklama.

Sülfasyonun görsel olarak belirlenmesi oldukça kolaydır. Tapaları söküp plakaları kontrol ediyoruz. Açık beyaz-kahverengi bir kaplama, bir işlemin varlığını gösterir. Bakım gerektirmeyen asit aküler dahil diğer işaretler:

Video (oynatmak için tıklayın).

• şarj olurken çok hızlı kaynamaya başlar;
• tam şarjlı bir pil motoru döndürmez, sıradan bir ampulden birkaç dakika içinde oturur;
• gövdede beyaz kaplama.

İkinci yaygın arıza, tahrip olan plakalar, onların dökülmesidir. Akü asidinin siyah rengi ile kolayca tanımlanır. Birçok ızgara parçalanmışsa, böyle bir voltaj kaynağının yeniden canlanması pek olası değildir.

Komşu plakalar kısa devre yapabilir. Bu onların deformasyonu veya dökülmesi ve dipte oluşan çamurun bir sonucu olarak olur. Kapatma, kural olarak bölümlerden birinde gerçekleşir. Kısa devrenin açık bir işareti, elektrolitin o sırada şarj olurken kaynamaması veya daha sonra kaynaması ve voltaj göstergesinin büyümemesi veya çok zayıf büyümesidir.

Son olarak, asidik elektrolit donabilir. Bu, aşırı derecede boşalmış bir pili soğukta saklarken olur. İyileşme yeteneği donma hasarının derecesine bağlıdır. Oluşan buz plastik kasayı kırdıysa, plakalar muhtemelen eğildi ve kapandılar, çözüldükten sonra parçalanmaya başlayacaklar. Kasa sağlamsa, sıcaklıkta çözdürün ve geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.

Her tadilat temizlikle başlar. Yüzeydeki kiri temizliyoruz, neredeyse her zaman kapakta bulunan elektroliti nötralize etmek için bir soda çözeltisi ile duruluyoruz. Orta boy bir zımpara ile terminalleri plaktan temizliyoruz. Bu arada, bir araba aküsünün temizlenmiş terminallerle nasıl çalıştığını deneyin. Genellikle oksitlenmiş yüzeyleri normal şarj ve elektrik verilmesine izin vermez.

Akü sülfatlanmışsa ve plakalar ufalanmadıysa (elektrolit temiz), basit bir şarj cihazı kullanarak geri yükleyebilirsiniz. Plakalardaki plakları kırmamız gerekiyor. Ciddi literatür, darbeli şarjı, boşaltma ile dönüşümlü olarak ve modlara sıkı sıkıya bağlı kalmayı önerir. Bunu manuel olarak yapmak oldukça zordur ve özel şarj cihazları pahalıdır.

Pratikte her şey çok daha kolay yapılabilir. Küçük bir değişiklikle en basit hafızayı kullanıyoruz. Düşürücü transformatörün çıkışına yumuşatma filtreleri atıyoruz. Bunun yerine bir diyot doğrultucu takıyoruz. Dört diyotun her biri 10 A akım için derecelendirilmiştir.

Elektrolitin yoğunluğunu kontrol etmek için bir hidrometreye ihtiyacınız olacak. Göstergeleri kaydederek tüm bankalarda kontrol ediyoruz. 1.20 ve altı varsa harekete geçme zamanı. Seviyeye bakıyoruz: yetersizse, plakaları 1 cm kaplayacak şekilde standart yoğunlukta elektrolit ekleyin, şarj cihazını bağlarız, akımı kapasitenin% 10'una ayarlarız. 60 Ah pilimiz varsa, 6 A, belki daha az: 3-5 A.

Parametreleri sabitlemeden basit bir bellekte, ampermetre önce akımda hafif bir artış gösterecek, sonra azalacak ve ok belirli bir konumda donacaktır. Zaman zaman kaynamanın başlangıcını kaçırmamak için süreci gözlemliyoruz. Ondan sonra akım 2 A'ya düşürülür, tekrar kaynamaya başlayana kadar ve bundan 2 saat sonra şarj etmeye devam ederiz.

Sonundan sonra yoğunluğu ölçüyoruz: biraz büyüyor. Bataryayı şarj olurken aynı zamanda şarj cihazından çıkarmış halde bırakıyoruz. Tekrar ölçüyoruz - yoğunlukta hafif bir artış gözlemliyoruz. Henüz normale dönmediyse, döngüyü tekrarlayın. Biri bir gün sürer, genellikle 3-4 sonra iyileşme olur, bazen 5-6 kez tekrarlamanız gerekir.

Sülfatlanmış aküye asla asit eklemeyin: sadece süreci hızlandırır ve ünitenin ölümüne yol açabilir.

Satışta "Sedir" ve benzerleri gibi otomatik şarj cihazları bulunmaktadır. Şarj işlemi sırasında doğru zamanda otomatik olarak kapanırlar. Mümkün olan maksimum seviyeye kadar önceden tam şarj yapıyoruz. Ardından 3-5 gün boyunca eğitim modunda açıyoruz. Belleğe paralel olarak, döner lambadan gelen ampule yapışıyoruz, ilgili düğmeye basıyoruz. İşlem şu şekilde gerçekleşir: şarj yaklaşık bir dakika sürer, ardından 10 saniye boşalır. Antrenmandan sonra tamamen şarj oluyoruz.

Fabrika devreleri gibi kısa darbeli bir şarj akımı veren ve aralarında küçük bir deşarj ileten birkaç ev yapımı cihaz devresi geliştirilmiştir. Şekil, radyo mühendisliği bilginiz varsa, böyle bir cihaz oluşturmanın zor olmadığı bir diyagramı göstermektedir.

Terminallere bağlayıp LED'leri gözlemliyoruz. Yeşil bir parıltı, çalışmaya hazır olduğunu ve sarı ve kırmızı, kükürt giderme ihtiyacını belirtir. Bunu şu şekilde yapıyoruz:

• cihazı tamamen boşalana kadar bir süre bağlarız (LED D1 söner);
• şarj cihazını bağlayın ve şarj edin;
• LED'ler D7, D8 yeşil yanana kadar kükürt gidermeyi tekrarlayın.

Şarj-deşarj işleminin birçok kez tekrarlanması gerekebilir. Özellikle ileri vakalarda bir hafta veya daha fazla sürer. Cihazın özelliği, sadece 20 mA tüketmesi, yerleşik ağa bağlanabilmesidir. Jeneratörün çalışmasını etkilemeden pilin istenen durumunu sürekli olarak koruyacaktır.

Nabız hafızası yoksa ancak kendimiz yapamıyorsak manuel modu kullanmaya çalışıyoruz. Sabit ayarlarla basit bir şarj cihazı alıyoruz. 14 V ve 0,8 A ayarladık, 8–10 saat bekletin. Voltmetre artan parametreleri gösterecektir. Yerleşmek ve tekrar şarj etmek için bir gün bıraktığınızdan emin olun, ancak 2 A akımla. Yoğunluğu olan voltaj biraz artacaktır.

Kükürt giderme işlemini başlatıyoruz. Uzun huzmeli ampulü bağlarız.6-8 saat içinde 9 V'a bir voltaj düşüşü gözlemliyoruz, artık buna izin vermiyoruz - ihtiyacımız olan şey bu. Bir voltmetre ile kontrol etmelisiniz. Döngüleri tekrarlıyoruz:

• gece - 0,8 A akımla şarj ediyoruz;
• bir gün maliyeti;
• tekrar gece - 2 A akımla şarj oluyor.

İhmal derecesine bağlı olarak süreç iki hafta kadar sürer. Tamamen boşalmış bir akü, motoru çalıştırmak için yeterli olan %80'e geri yüklenir.

Kavanozlardaki sıvı anlaşılmaz bir renk aldıysa: bulutlu, siyah, değiştirilmesi gerekecek. Bu, uzun süredir kullanılmayan çok eski pillerde ve kısa devre olması durumunda olur. Genel olarak, kısa devre ızgaraların bükülmesi nedeniyle meydana geldiyse, ancak fiziksel müdahale ile yeniden canlandırılabilir.

Eski pillerde bu basitçe yapıldı: her banka ayrıydı. Kısa devre olan açıldı ve yeni plakalar takıldı. Şimdi tüm bireysel öğeler ortak bir durumda toplanmıştır ve bu tür bir müdahale zordur, ancak mümkündür. Bunu daha fazla nasıl yapacağınızı ve şimdi elektroliti nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.

Kısa devre, daha önce belirtildiği gibi siyah renk ve şarj ile belirlenir. Tüm bankalar gazı salmaya başlar, ancak bu kısa devre olanlarda olmaz. Sonra elektroliti bir armutla çekerek boşaltırız. Bir kaptan ve tercihen hepsinden mümkündür - taze elektrolit ile doldurma zarar vermez. Ardından, damıtılmış su doldurun, kasayı hafifçe sallayın ve dikkatlice boşaltın. Çamurun plakalar arasında sıkışmaması için ters çevirmeyin. Su berraklaşana kadar tekrarlayın.

Kısa devre olan bir bankada daha radikal bir yönteme başvururuz. Kasanın altında 4-5 mm'lik küçük bir delik açıyoruz, elektroliti boşaltıyoruz ve damıtılmış su ile duruluyoruz. Tüm çamur gitti, hiçbir şey kalmadı. Bir havya kullanarak deliği plastikle kapatıyoruz. Plakalar bükülmezse, elektroliti değiştirmek yeterli olacaktır.

Daha sonraki süreç şu şekilde ilerler:

1. Elektroliti 1.28 yoğunlukta dolduruyoruz. Desülfasyon için özel bir katkı maddesini iki gün içinde önceden çözmek mümkündür. Havanın çıkması için bir gün bekletin.
2. Yoğunluk tamamen geri kazanılana kadar 0,1 A akımla şarj ediyoruz, kasanın hızlı kaynama ve güçlü ısınma olmadığını gözlemliyoruz. Gerekirse kapatın, soğumaya bırakın. 14-15 V'a kadar şarj ediyoruz.
3. Hidrometrenin okumalarına bakarız, akımı azaltır ve 2 saat bekleriz. Bu süre zarfında yoğunluk değişmediyse, şarjı durdurun.
4. 0,5 A ila 10 Volt akımla deşarj ediyoruz. Gösterge bu işarete 8 saatten daha önce düşerse, döngü tekrarlanır. Değilse, sadece nominal değerlere kadar şarj edin.

Ve şimdi ayrılamaz bir pildeki plakaları kendi ellerinizle değiştirmek hakkında. Etrafındaki plastiği yukarıdan kesiyoruz. Komşu bankalara giden jumperları herhangi bir şekilde kesiyoruz: lehim veya kesim. Torbayı çıkarırız ve kalan asidi yıkamak için suda iyice durularız. Şimdi nerede kapandığını arıyoruz. Plakaları ve dielektrikleri inceliyoruz. Görev: iki plakayı birbirine bağlayan bir parçacık bulmak.

Bulundu - peki, onu kaldırıyoruz. İlk önce durulayın, tüm tortuları çıkarın, paketi yerine yerleştirin. Jumper'ları eski haline getiriyoruz, kapağı tutkal, epoksi kullanarak yapıştırıyoruz veya bir havya ile eritiyoruz. Elektroliti dolduruyoruz ve şarj ediyoruz. Plakalar bükülmüşse, en az hasarlı paketi seçerek başka bir eski pilden kullanabilirsiniz.

Tüm çalışmalar eldivenlerle ve yeterli havalandırmaya sahip bir odada ve tercihen havada yapılmalıdır: sülfürik asit ve gazlar sağlığa zararlı olabilir.

Altı konteynerden birinde güçlü bir voltaj düşüşü meydana gelirse, kutuplar şarj olurken değerlerini değiştirir. Komşu bankalarda aynı sonuçlara yol açan bir zincirleme reaksiyon tetiklenir. Bu durumun nedenleri şunlardır:

• geri yüklenemeyen aşırı sülfatlama;
• ters polarite koruması olmayan pilin şarj cihazına yanlış bağlanması;
• kasadaki kir, sürekli kendi kendine deşarja neden olur;
• deşarj kontrol edilmiyor, tekrar tekrar güçlü bir deşarj meydana geldi;
• jeneratörün ve diğer güç kaynağı ve tüketim cihazlarının çalışmasındaki hatalar.

Kutupları tersine çevirme tekniği barbarca kabul edilir, ancak başka şekillerde canlandırma imkansızdır. Başarısızlıkla sonuçlanırsa, pişman olacak bir şey yoktur, aynı şekilde, pilin bir yolu vardı - geri dönüşüm.

Başlamak için, hidrometre ile tüm kutulardan elektrolit seçip göstergelere bakıyoruz. Tamamen çalışan, hasta ve ölü olarak tanımlarız. Ölüler genellikle azdır: bir veya iki. Kapasiteyi geri yüklemek için, genel olarak, sadece onlarla birlikte olmalıdır. Ancak sağlam gövde demontaj sağlamaz. Arızalı kutuya ulaşmak için yukarıda açıklanan tekniği kullanabilirsiniz.

Sökmeye başvurmadan evdeki tüm kapların polaritesini nasıl tersine çevireceğinizi size söyleyeceğiz:

1. İlk olarak, araba ampulü gibi bir tür yük bağlayarak eski pili sıfıra boşaltıyoruz. Gerilimi ölçüyoruz: bir şey kalırsa terminalleri kapatın.
2. Şarj cihazının negatif terminalinin boşluğuna balast direnci ekleriz. 50 kΩ direnç yapacaktır. Plakaları kısa devreye karşı koruyacaktır.
3. Şarj cihazından gelen kabloları ters polaritede bağlarız. Artı - pilin "eksi" sine, eksi - "artı" ya.
4. Kapasitenin %10'u kadar bir akımla şarj ediyoruz. Yük yeterince hızlı kazanılır, ancak kasa çok ısınır.
5. Akımı 2 A'ya indirip şarj etmeye devam ediyoruz. Düşük akımda 2 saat kaynatıp kapatın.

Yoğunluğu kontrol ediyoruz: normal kaplarda azalır, ölülerde yükselir. Ardından terminalleri kapatarak güçlü bir deşarj gerçekleştiriyoruz. Doğru polariteyi gözlemleyerek şarj cihazına bağlanıyoruz. Yukarıdaki şemaya göre ücret alıyoruz. Restorasyon için, polaritenin iki kez ters çevrilmesi önerilir.