Kendin yap Neptün 23 onarımı

Sabah gerçeği bilerek, akşam ölebilirsin.
Konfüçyüs (MÖ 551-479)

Yazar Konusu: 2 zamanlı dıştan takma motorların ayarlanması Neptun-23 (49030 defa okundu)

0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.

V hızlı cevap BB etiketlerini ve ifadeleri kullanabilirsiniz.

Sayfa 0,922 saniyede oluşturuldu. İstekler: 116.

Hepinize iyi günler. Böyle bir canavar var - Neptün 23, başkentten sonra satın alındı. İki sezon boyunca inanılmaz çalıştı, ancak doğru çalışmayı bilmemek, motorun dengesiz çalışmasına ve gevşekliğine neden oldu.

Bu sonucun suçlusu

Motor sadakatle hizmet etti ve şimdi karşılık verme zamanı geldi.

CAM'de büyük bir revizyon yapmaya karar verdi. Yani kendi ellerinizle. Aslında mumları sökmeyi, TLM'yi değiştirmeyi ve yeni bir anahtar takmayı biliyorum, bilgim burada bitiyor

29 Ocak 2004

Selamlar Arthur. Evet konu çok önemli.
KIA'da bu konuda yayınlar vardı, dijitalleşme için ilk sıradalar. onları listeleyeceğim.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Dıştan takma motor "Neptün-23" tamiri. İle. 68-72, 3 hasta.
Soğutma sistemindeki arızalar ve sonuçları. Silindir-piston grubunun parçalarının ve biyel-krank mekanizmasının aşınmasının değerlendirilmesi. Motorun sökülmesi. Piston ve silindir seçimi. Krank mili ve yataklarının onarımı. Dişli kutusunun yataklarını ve dişlilerini kontrol etmek, kavramada en uygun boşluğu belirlemek.

114 Vodar A.A. Motorunuz "Neptün-23" (yeni başlayanlar için tavsiye).

Ve hemen hemen tüm makaleler bir şekilde ilginçtir, çok az tekrarlayan vardır. Bu yüzden biraz sabır rica ediyorum.

28'den 117'ye kadar olan koleksiyonlardaki makalelerin bir listesini ekliyorum.
Bir değer sütunu var, lütfen indirin ve 5'lik bir ölçekte değeri yazın ve bana e-posta ile gönderin, kimin ilgilendiğini göreceğim ve her şeyden önce bu makaleleri ve gerisini mümkün olduğunca dijitalleştireceğiz. .

Selamlar Arthur.
Oluşturduğunuz konu çok iyi ve gerçekten alakalı, bir nedenden dolayı gelişimini biraz farklı gördüm.
Bir "acemi" ve "profesyonel" arasındaki fark nedir. Yeni başlayanlar, bilgi ve deneyimine dayanarak bir şeyler önerebilecek bir profesyonelin aksine, konuyla ilgili minimum bilgi ve deneyime sahiptir.

Örneğin, mumlara bir bağlantı verdiniz. Örneğin, hangi ipin hangi hatvede olduğunu, ipin uzunluğunu, hangi termal yıkayıcının gerekli olduğunu, hangi kızdırma numarasını vb. biliyorum, yani. Bu tabloya dayanarak, düşündüm, doğru mumu seçebilirim. Yeni başlayanlar için bu bir alay konusu gibi görünecek ve eğer utanmıyorsa, bir sonraki sorusunun olacağından eminim - doğru mum nasıl seçilir, hangisi daha iyi, vb.
Ayrıca, doğru seçilmiş bir mum, iyi ve istikrarlı çalışmayı garanti etmez, öyle olsaydı, bu kadar çok mum üreticisi ve bu kadar geniş bir ürün yelpazesi olmazdı.
Bu durumda, bu üreticiden bazı özel mumları çalıştırma konusunda deneyiminiz varsa, böyle yazmak daha iyidir.
Böyle ve böyle mumları böyle ve böyle bir süre boyunca çalıştırdım, kızdırma ateşlemesi olmadı / tespit edildi, rölantide stabil çalışmadı / çalışmadı, falan filan ile karşılaştırıldığında, aşağıdaki avantaj ve dezavantajlar ortaya çıktı, öneriler. Yeni başlayanlar için özel bir yardım olarak anladığım şey bu.

Bağlantılar çok iyi ve gerçekten faydalı, ilgilenenler ve bu makalelerde orada yazılanları araştırmaya hazır olanlar için, mümkünse bu konuyu da yenileyeceğim.

Bu nedenle, öneriyorum:
1. Acemiler burada özel sorular sorar.
2. Bilenler için burada spesifik bir cevap verin.
3. Ek bilgi olarak ve gerekirse bir yere bağlantı sağlayın.

Bence bu çok daha insancıl olur.

Not: Arthur, şimdilik bağlantılarınızı ayrı bir konuya taşıyacağız ve ardından bunları kulübün web sitesinde, bağlantılar bölümünde yayınlayacağız.

arthoor 02 Şub 2004

Bu konuyu uzun zamandır beklenen site beklentisiyle ve motoru satın aldıktan sonra bilgi aramayı hatırlayarak açtım.
Herkesin aynı bilgiyi aramak için ağı kürek çekmesine gerek yok. Ancak bu lirizm ve tekrardır.
Motorlu tekneden gelen bağlantı boşuna kaldırıldı, dıştan takma motorları ve motosikletleri (karbüratör anlamında) birbirine bağlıyor ve resim renkli.
2 Yuri
Ayarlamadan önce hangi bujileri kullandınız ve şimdi hangilerini kullanıyorsunuz?
Ve K68i veya K68d hangi karbonhidrata sahipsiniz? Ve düzeltici nasıl çalışır (popüler olarak emiş), düzelticideki kablo çekişini nasıl yendiniz?

2 Arthur.
Mum ışığında - çok denedim.
Kontak ateşlemeli (değişiklik yapılmadan MN-1)
SI-12RT, tamam.
PAL-14-7ZR, mumların zaten yirmi yıllık olmasına ve elektrotların neredeyse tamamen aşınmış olmasına rağmen, temas için mükemmel mumlardır - yedek parçalarda iki yağlı mum vardır.
A-17DV - iyi, yarış modunda bile çalışır (8000-9000 rpm). Bence kararsız boşta.
Onları bir anahtarla çalıştırırken, 4 parça çöp kutusuna uçtu, nedenler karbonhidrattan fırladı, rölantide düşüşler, büyük olasılıkla düşük kaliteli bir yalıtkan deldi ve kendi içlerine diktiler.
Şimdi Bosh WR-78G Süper DÖRT elektrotlu bujiler, özellikle pistte çalışırken son çare olarak elektronik ateşlemeyi tavsiye ediyor.
Bir plazmafor denemek istiyorum - Neptün'ün yanma odasını bir “ceket kapağı” şeklinde ve tüm çalışma karışımının tek bir yerde konsantrasyonu göz önüne alındığında, güçlü bir yönlendirilmiş plazma olduğundan, bu tür mumlarla çalışırken iyi bir sonuç alabilirim. akış hemen hemen tüm karışımı aynı anda tutuşturur, ancak bu tür mumlar sadece geçiş içindir.

Carba'ya gelince, kişisel olarak K36, K62, K65 ve K68 ile ilgili tüm bilgileri, ayarlama ve ayarlama talimatları da dahil olmak üzere, mümkün olan en kısa sürede yayınlayacağıma söz veriyorum.

Şu anda K68D var - “Makalenin Tartışması” nda bu konuda çok ayrıntılı ve çok şey yazdım ve testler vb. lütfen oku.

Arthur, makalemi okudun mu okumadın mı? Her şey orada kısaca jikleyi “çözdüğümde” açıklanıyor - bowden'daki bir kablo yardımıyla, bir uç jikle için, diğeri marş motorundaki egzoz rölesi için. Uygulamanın gösterdiği gibi, yalnızca başlatma anında açılır ve daha fazlasına gerek yoktur.

Arthur, çünkü Kulüp forumu KK topraklarında bulunuyorsa, KK kuralları kulüp forumu için geçerlidir ve bir madde vardır.
yasak 3.17. Moderatörün belirli bir katılımcının cezalandırılması ve / veya ilanının kaldırılmasıyla ilgili eylemlerinin tartışılması. Benzer bir konudaki tüm iletişim sadece e-posta ile yapılabilir.
Ayrıca, özellikle kontrol ettim - K65'in talimatları dışında, neptünlerle ilgili hiçbir şey yok.

arthoor 03 Şub 2004

Yuri,
Dergide yer almadığı için makalenizi okumadım. Ukrayna ili açığında Dergisi KYA.
Ama içeriğini biliyorum.
Forumlardaki tüm yazılarınızı okudum.
Yardımcı olan bir şey. Teşekkürler.
Sorular hayatın kendisi tarafından ortaya çıktı.
SI 12 RT mumları yedi yıldır bölgemizde görülmemektedir. Karbüratörler hakkında (diğer mekanizmalarla değiştirilebilirliği kastediyorum), cevabınıza son noktayı koydunuz.
PAL-14-7ZR - üretici kimdir?
Siteyi bekliyoruz.
İyi şanlar.
eklem

Roma* 02 Mart 2004

Bu (bazen sizin için komik) sorulara en eksiksiz cevapları sizden almayı umuyorum. Birçok kişinin ilgisini çekeceğini düşünüyorum.
Cevap veren herkese şimdiden teşekkürler.
İçtenlikle.
Roman.

arthoor 03 Mar 2004

2 roman
“Sonunda motorunuzu boşaltmadan önce talimatları dikkatlice okuyun”

Numaranı yazacağım, sadece cevaplarla
1. izin verilir, ancak TAD 17'nin analogu
2. A92 doldurulamaz (normal çalışma sırasında), A76 veya 80
3. SI 12 RT'nin herhangi bir analogu
4. Yağ, 2 zamanlı benzinli motorlar için olmalıdır
5. Bilmiyorum mavi vidayı Neman2'de kullanıyorum
6.üreticinin talimatlarını okuyun ve hatırlamaya çalışın ve dişli bağlantıların (somun ve cıvatalar) sıkılığını kontrol edin
7 Veterok veya Whirlwind'den bir tank alın veya kendiniz yapın
8 gerekli değil
9 mümkündür, ancak gerekli değildir
10 çalışmayan bir motorda ve ardından çalışan bir motorda ters anahtarlama ile pratik yapmak. "Viteste" ile başlamayın. Kuru çalışmayın. Karbüratörü kuma vs. koymayın. Talimatları dikkatlice okuyun ve kafanızla düşünün, bir Yamaha 80'e değil, bir Neptune 23E'ye sahip olduğunuzu unutmayın.
İçtenlikle
Arthur

"Hiçbir şey motorunuzu parçalamaktan daha fazla incelemenize izin vermez"
"Hitachi B&W KGF" kılavuzundan

06 Mar 2004

arthoor 13 Mar 2004

YARIN SU ÜZERİNDE.
Yura,
mümkünse bana Neptün 23 için yeni bir talimat aklayın.
İnsanlar şiddetle ve sızlanarak soruyorlar.
İçtenlikle
Arthur.

not
belki Polonya ile heyecanlandı?
PPS
carb JIKOV, Kherson yakınlarındaki pazarda 25 tank için yeni bir tane veriyor

Neptün için rulmanlar ve contalar.
Üst ve alt krank mili yatakları 305'tir. 25x35 * 5 yağ keçeleri bile vardır (5 standart yükseklik, böyle bir yüksekliğe sahip analoglar bulamadım. Benzer 25x35x7 var. Kontrol ettim - uyuyorlar.
941/20 resore üzerinde iğne. 160259130 kataloğuna göre hangi yağ keçesini bulduğumu unuttum.
Bir sonraki inatçı 8204.
Sonraki iki sıralı silindirin analogları yok gibi görünüyor.
GV için rulmanlar, önden 3056205, arkadan 303K2, arkasında 160259210 kataloğuna göre bir yağ keçesi var.
Bu kadar.

Merhaba Yuri!
Niteleyici yağ keçelerine (35x25x5) gelince, orada HYUNDAI Sonata III'ün yağ keçeleri uygundur, ön yağ keçesi mil balans katalog numarası (orijinal) 21421-33134. Bire bir mühürleyin. Her biri yaklaşık 120 r maliyetimiz var. Gerisini bulmaya çalışıyorum.
Rulmanlara gelince, tam sayıların (bir doğruluk sınıfıyla, vb.)
Yeterliliğin 305 olması anlaşılır ve doğrudur. Tam parça numarasıyla ilgileniyorum.
Teşekkürler.

1. Şanzımandaki yağı ithal etmek mümkün mü ve ne tür?
2. AI-92'yi dökmek mümkün mü?
3. H23E için başka hangi ithal mum çeşitleri uygundur?
4. Motoru ithal yağda çalıştırırken herhangi bir nüans var mı?
5. Motoru şişirilebilir bir araçta minimum ve maksimum yükte çalıştırmak için hangi pervane kullanılmalıdır?
6. Sorunsuz çalışmasını sağlamak için yeni bir motor satın aldıktan hemen sonra ne yapılmalıdır (evde en gerekli ve uygulanabilir, yani karmaşık ekipman kullanmadan)?
7. Standart teneke kutuyu daha estetik, hafif ve kullanışlı bir şeyle değiştirme seçenekleri nelerdir (ithal bir PLM'den bir tank satın almanın yanı sıra)?
8. Silikonlu (otomobil) mum tellerini ve şamdanları aynı otomobil ile değiştirmek mümkün müdür (veya standart olanların içinde bir çeşit direnç var mı)?
9. Gürültüyü azaltmak için davlumbazın içine veya dışına herhangi bir malzeme ile yapıştırılmasına izin veriliyor mu?
10. Motorun çalışmasında en sık yapılan hatalara karşı uyarmak için mankenler için önerileriniz!

Ben de bu konuların tartışmasına katılmak isterim.
Daha fazla puan.

Merhaba Yuri!
Niteleyici yağ keçelerine (35x25x5) gelince, orada HYUNDAI Sonata III'ün yağ keçeleri uygundur, ön yağ keçesi mil balans katalog numarası (orijinal) 21421-33134. Bire bir mühürleyin. Her biri yaklaşık 120 r maliyetimiz var. Gerisini bulmaya çalışıyorum.
Rulmanlara gelince, tam sayıların (bir doğruluk sınıfıyla, vb.)
Yeterliliğin 305 olması anlaşılır ve doğrudur. Tam parça numarasıyla ilgileniyorum.
Teşekkürler.

Selamlar. Lütfen e-postanızdan kulüp e-postasına bir mesaj gönderin (imzada) - Katalogdaki sayfaları göndereceğim.
Sadece bu konuda uzmanlaşmış bir şirkette bulduğum rulmanlar ve contalar. Yaklaşık 2500-3000 adet rulmana ve yaklaşık 1000 adet yağ keçesine (aralarından seçim yapabileceğiniz İsviçre, Tayvan) sahiptirler. Yani 305 rulmana, yaklaşık 15 farklı kaliteye vs. sahipler. Yağ keçeleri (İsviçre) yaklaşık 1 c.u. şey.

Sadece bu konuda uzmanlaşmış bir şirkette bulduğum rulmanlar ve contalar. Yaklaşık 2500-3000 adet rulmana ve yaklaşık 1000 adet yağ keçesine (aralarından seçim yapabileceğiniz İsviçre, Tayvan) sahiptirler. Yani 305 rulmana, yaklaşık 15 farklı kaliteye vs. sahipler. Yağ keçeleri (İsviçre) yaklaşık 1 c.u. şey.

Merhaba Yuri.
Son derece uzmanlaşmış ofislerle anlaşılabilir, ancak bu seçenek çok iyi değil. en azından bizimle, çünkü bu çaplardaki contalar sipariş üzerine yapılır.
Kesinlikle daha ucuzlar, ancak mevcut değiller. Hangi ortak arabadan (lei) geldiklerini belirlerseniz, araba dükkanlarında ve servis istasyonlarında aranabilirler, böylece hız ve güvenilirlik sağlanır, belki de biraz maliyet zararına.
Rulmanlara gelince, bu harika. En yaygın 6-305'e sahibiz, ancak anladığınız gibi bu berbat. Eh, "sedef düğmeler" ile hiçbir şey aramayacağız.

Söylemek istediğim bu değildi. 15 farklı çeşitte parçalar - kapalı açık, kalıcı vb. Eh, nitelikler farklı görünüyor, artık gerekmeyen 6 tane koyacağım.
FAG var - ama benim için biraz pahalı.

Referans kitabına göre, rulmanlar (en düşükten en yükseğe) 0-6-5-4-2
nitelikler. Bu durumda, 6 sondan bir önceki sayıdır. Daha fazlasını istiyorum.
Aslında.

dönme ekseni üzerindeki yük sırasıyla artabilir ve dönmesi daha zordur.

Bu anlaşılabilir. Bana öyle geliyor ki eksenin uzunluğu (dönme kısmında) yetersiz
, ve yük altındaki motorun ölü odunu bir kaldıraç görevi gördüğünden (eksene göre), yani. “Çıkarmaya” çalışmak, dolayısıyla yük + jiroskop etkisindeki artış. vida daha yüksek bir hızda dönüyor ve bu nedenle kuvvet vektörü değişmek istemiyor (ama bu benim tahminim)
Yeterli yağ yok, hmmm. Ben bulaştırdım gibi görünüyor, çözmeye çalışacağım, yenisiyle bulaştıracağım, belki düzdür.

Mezhdurechensk
Neptunchik çalışıyor ve biz balık tutuyoruz ve şaplak atma konusunda şikayet yok

tsirul2009
Mezhdurechensk, balık tutmak süper, motorun sigara içtiği videoyu izledim

ya da belki böylesi daha iyi Bugün de Neptunian'a bir yere 700g Lukoil 2x-yani 10 litre benzil için çok fazla yağ döküldü.
teknenin hızının daha da kötüye gittiğini hemen fark etti, bilmek için tamamen yanmadı

Mezhdurechensk
Uzağa gittiğimde pistonlar yanmasın diye karışımı zenginleştiriyorum.Belki beğenmeyen vardır, peki ben motoru böyle çalıştırırım şikayet de etmem.Balıkçılık pek iyi değil ama doğa ve hava sağlıklıdır. .

nik_to
Köyde bana Neptün-23 teklif edildi. Ancak 80. benzinin yakında döküleceği ve Neputny'nin temele atılabileceği konusunda uyaran kibar insanlar vardı. Söylesene, gerçekten 80'incisini satmayı bırakacaklar mı? Ve bu durumdan kurtulmanın bir yolu var mı?

Mezhdurechensk
nik_to, kontağı çevir ve zahmet etme 92m'de sağlığına kavuş

elbette var

Silindir kapağını çıkarırsınız, öğütücüye verirsiniz, böylece 0,8 mm ve bıyığı çıkarır, Neptune 92'niz yer, peki, ateşleme zamanlamasını ayarlamanız gerekir.
Bir öğütücüye ihtiyacınız varsa, yardım için beni arayın!

Çok teşekkürler! Alacağım.

Mezhdurechensk
Ruslan 0.8 araması yok ve 0.4 denendi.Benim için kontağı yeniden yapılandırmak daha iyi.Ve eğer bilime göre, her silindiri bir şırınga ile ve her iki silindiri de tam olarak pompalamanız gerekiyorsa. .

selamlar canım
Neptün'ümü Motolodki'nin makalesine göre, oradan verilerle oluşturdum. 92m'de, sürekli olmasa da, bazen zorunluluktan binmek zorunda kaldım, ona hiçbir şey olmadı)))

Al, iyi bir motor aklına geldiyse.
İlk tavsiye - karbüratörü k68d olarak değiştirin (Buran'dan jet 300-320, tamir takımları var), 406 motorlu bir Gazelle'den 2x kıvılcım ateşleme bobini (öldürülmemiş))), Tayga kar motosikletinden bir benzin pompası (tercihen) yerli, Çince değil, görsel olarak bizimkilerde altıgen cıvatalar olduğu ve yuvalı Çin vidalarında, yerel Vikhrevsky tam olarak emer - sürekli hava emer), mumlar ya yerel SI12rt veya NGK BR6HS'dir (ayarlamanız gerekir) sondadaki boşluk 0,45-0,5 mm'ye kadar, ancak daha fazla değil), ateşleme, elektronik ise, lehimleme buradaki gibi daha iyidir - MAKALE
Daha da iyisi, BUNU okuyun
Sorular soracak veya arayacak)))

Motorun ömrünü en az yılda bir kez uzatmak için servise gitmesi gerekir. Neptune 23 dıştan takmalı motorun hemen hemen her kendin yap onarımı, sahibinin tüm bakım çalışmalarını kendi başına gerçekleştirebileceği talimatlarla birlikte gelir. Ancak üretici firma tarafından verilen garanti süresinin dolmaması durumunda servis merkezi ile iletişime geçilmelidir.

Ünitenin bakımını kendi başına yapmaya karar verenlerin ihtiyacı olacak: tornavidalar, ayarlanabilir anahtarlar, pense, atık yağ kapları, kullanım talimatları.Ek olarak, stoklamanız gerekecek: motor yağı, yakıt filtresi, gres, bir dizi yeni buji, paçavra, dişli yağı. Tahmini çalışma süresi yaklaşık üç saattir. Tüm bakım aşamaları gerçekleştirilmelidir, talimatları kesinlikle takip ederek 5 hp 4 zamanlı bir dıştan takma motor satın alın.

Uzmanlar, kusurlar için görsel inceleme ile Nizhny Novgorod'da dıştan takmalı dört zamanlı motorları kullanmaya her başladığınızda tavsiye ediyor. Pervanenin durumuna özellikle dikkat edilmelidir, tüm motorda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Koyu yağlı lekeler bulursanız, contalarda ortaya çıkan sorunları gidermek için servis merkezindeki tamirciye başvurmalısınız.

Bir dıştan takmalı motorun montajı için, geminin kendisinde bir kıç yatırması panosu ve iki vidalı kelepçe vardır. Motorun ağırlığı, güçlü bir braket tarafından tutulur, dıştan takma motor kasırga 25 onarım videosu. Bu işleve ek olarak, braket, itme gücünü pervaneden tekneye aktarmak için tasarlanmıştır. Tekne veya tekne bir yeke ile yönlendirilir. Bu şu şekilde olur: Pervane ekseni tekneye göre istenilen açıda yeke tarafından döndürülür.

İyi günler ! Beyler, Neptune 23 motoruyla ilgili bir soru. yeni motor aldı gölete geldi kazana attı koşmaya başladı dolu bir yakıt deposundan sonra. hızı kontrol etmeye karar verdi (karbüratördeki sınırlayıcı çıkarılmadı!) tekne hızlandı ve ileri vites uçtu! sonra gazı bırak. tersine dokunulmamıştır. tekne durdu. sonra sadece gaz eklediler ve tekne tekrar yüzdü. ve böylece gazı her çevirdiğinizde. motorun nesi var? kayuk yeni motor veya ayarlamaya mı ihtiyacınız var? Düzenlemeniz gerekiyorsa, lütfen bana nasıl olduğunu söyleyin! Bu işlerde henüz yeniyim.

Vidadaki güvenlik anahtarını kontrol edin. Büyük olasılıkla sert gazdan kesildi. Düşük hızlarda, kamanın yarısı oluğa girer ve dönüşü iletir ve maksimum gaz titreşim ve yükte tekrar şaft motorunun içine gizlenir, tam hızda çalışır, ancak vidanın dönüşü yoktur.

Numara ! anahtar sırayla! kontrol edildi. Şanzımandaki dişlilere hareketi ileten itme kuvvetinin ayarlanmamış olmasına meyilliyim ama belki de değil.

Evet. O büyük ihtimalle. Kumandalı yeke mi yoksa uzaktan kumanda mı?

yeke kontrolü. anahtar hemen kesildi! yüksek hızlarda hızı açamayacağınızı bilmiyorduk! motoru çalıştırdılar, gaza getirdiler ve bir dönüşle tamamen dengelenmesine izin vermediler, vitese taktılar! ve baloncukların geldiğini ve teknenin hareket etmediğini anlamıyoruz !! ve sonra vidanın dönmediğini gördük !. en talihsiz şey ise yedek anahtarların yanınızda olmaması! 6 vida bulmalıydım. şapkasını kesin ve uzunluğa sığması için yalancı bir taş üzerinde bileyin. sonra prize taktı ve çalıştı. uzunluğunda, o bir tyutelka'da bir tyutelka'ydı! bu anahtar tamamen hariç tutulmuştur! tekne maksimuma ulaştığında şanzıman uçar ve su üzerinde sorunsuz hareket eder! ve hızlanmada, çaba çok daha fazla olduğunda hiçbir şey ortaya çıkmaz! Beyler, başka bir soru: dişli açıkken, vidaya eksen boyunca basarsanız, eksenel bir strok olması gerekir mi? bir anlamda, vidayı elimle bastırıyorum ve dişli kutusuna yaylı olarak yaklaşık 3-4 mm! böyle mi olmalı? YANLIŞ OLURSA SUCKER'I BAĞIŞLA!

Vites kolunu ayarlayın

ama nasıl doğru yapacağımı söyler misin?

Herkese merhaba, Neptün 23'ümü büyük harf kullanmaya karar verdim, böylece birkaç sezon sonra yabancı bir araba çalıştıracaktım.
Ve sermaye ile birlikte, silindir kapağını biraz değiştirmeye karar verdim ve silindirlerdeki kanallar genel olarak her şeyi güçlendirdi, 2p piston sipariş etti. (elbette döküm pistondur, pistonlar fabrika değil ama işbirlikçidir, ancak orijinalini bulmak neredeyse imkansız olduğu için başka seçenek yoktu), pistonlar içeriden işlendi ve elektronik bir ölçekte ağırlıkça tesviye edildi, tesviye edildi. silindir kapağındaki yanma odasının hacmi (aradaki fark 1.5 metreküptü.cm bu 350 cc'lik bir motor için çok fazla bence.
Diz milinde Japon yatakları ve contaları aldı.
Motor, tüm termal boşlukları temizleyerek ve her şeyin sızdırmazlık maddesi üzerinde olması durumunda dikkatli bir şekilde monte edilmiştir.
Motor hemen çalışmadı, ancak birçok denemeden sonra çalıştı ve çok kararlıydı.
Elektronik ateşlemeyi denedim ama hoşuma gitmedi, normal çalışıyor ama rölantide genel olarak yükü tutmuyor, geri vitese alınca hemen stop ediyor. Üzerinde kontak bırakmak zorunda kaldım, daha kolay başlıyor ve geri vites açıldığında stop etmiyor.

Bana öyle geliyor ki, motor gürültülü ve seğiriyor (kontakta veya elektronik ateşlemede aralıklı olarak sanki, sadece elektronikte daha fazla seğiriyormuş gibi), yeni Neptün'ün nasıl çalıştığını hiç duymadım, böyle bir benim şehrimde motor ve hala birkaç kuvvet olabilir, revizyondan önce çok daha gürültülü çalıştı.
Dış referans
Dış referans

İleti dev » 21.05.2013 12:05

İleti Valery » 21.05.2013 12:25

Rodajdan sonra daha sessiz çalışması gerekecek ve rodaj sırasında benzine çift doz yağ eklediniz mi?

Ayrıca bir motosiklette gürültülü bir motorum var - kilometre çöp olmasına rağmen egzoz değil motor, ancak bu bu modelin bir özelliği.

Elbette görmeden veya duymadan hüküm vermek zor ama hikayeye bakılırsa çok şey biliyorsunuz. 😎

Deniz koşullarında başarıyla test edilen Neptün-23'ün “doğuştan gelen kusurlarını” ortadan kaldırmanın basit yolları okuyucuların dikkatine sunuluyor.

Neptün soğutma pompasının çarkının pirinç burcu, imalat işlemi sırasında kauçuğun vulkanize edildiği tamamen pürüzsüz bir yüzeye sahiptir. Sonuç olarak, yapışma kuvvetleri yetersizdir ve çalışma sırasında kauçuk pirinç burçtan çıkar ve bu da soğutma sisteminde ani bir arızaya yol açar. Motor aşırı ısınır ve hemen kapatılmazsa, genleşme nedeniyle pistonlar silindirlerde sıkışacaktır. Piston sıkışması, piston segmanlarının yuvarlanmasına ve kırılmasına, silindir aynasında alüminyum kaplamaya ve silindir sürtünmesine yol açar. Motor tamamen devre dışı bırakılmasa bile gücü kaçınılmaz olarak düşecektir. Bu nedenle, güvenilir kesintisiz soğutma sağlamak son derece önemlidir.

Tesisin neden tasarımın bu kadar garip bir basitleştirilmesi için gittiği açık değil, çünkü Neptünlerden önce, Moskova Motoru, pirinç çark burcu nervürlü olan ve kauçukla güvenilir bir tutuş sağlayan Krasny Oktyabr'da üretildi.

Çizimde gösterilen çarkın iyileştirilmesi kendini kanıtlamıştır. Çarkın belirtilen yerlerinde, M4 dişinin kesildiği 3,5 mm çapında üç delik açılır. Bu deliklere yapıştırıcı üzerinde rondelalı vidalar sarılır. Uygun epoksi veya BF-2, BF-4'ü yapıştırın. Çeşitli "kauçuk" yapıştırıcılar (moment, 88N) gerekli gücü sağlamaz. Siyarin "süper yapıştırıcı" kullanılması tavsiye edilmez, çünkü vidaları "tutup" çarkı bozmadan önce sıkmak için zamanınız olmayabilir. Vidalamadan sonra, manşonun deliğinin içinde çıkıntı yapan vidaların uçları yuvarlak bir eğe ile taşlanır.

Modifiye edilmiş çark, uzun yıllardır çok güvenilir bir şekilde çalışmaktadır. Böyle bir çarka sahip bir pompa aniden arıza yapmaz. Sadece doğal aşınma ve yıpranma ile motorun sıcaklığı kademeli olarak artar ve tehlikeli an meydana gelmeden çok önce, planlı bakım sırasında aşınmış bir çark yenisiyle değiştirilebilir.

Neptün-23'ün bir başka tasarım kusuru, alt krank mili muylusunun ve sızdırmazlık bileziklerinin, egzoz gazları ve soğutma sisteminden ölü odun boşluğuna boşaltılan sıcak su karışımının girişinden zayıf korumasıdır. Krank mili muylusu paslanır ve paslı bir yüzeye sahip kauçuk contaları hızla aşındırır, ayrıca sıcak gazlara ve suya maruz kalmaktan “bronzlaşır”. Sonuç olarak, karterin alt boşluğu sızdırmazlığını kaybeder, su alt silindirin karterine girer, çalıştırma keskin bir şekilde bozulur, güç düşer, alt ana yatak paslanır ve kullanılamaz hale gelir. Bu zararlı süreçler, özellikle deniz suyunda çalışırken hızlı ilerler.Doğru, 70'lerin sonlarından beri, tesis tarafından salmastra kutularını doğrudan su ve gazlara maruz kalmaktan koruyan koruyucu bir alüminyum yıkayıcı takılmıştır, ancak bu önlem özellikle deniz çalışma koşulları için yetersiz görünmektedir.

Salmastra tertibatını korumak için iyi kurulmuş bir yöntem önerilmiştir. Özel bir kap 5 işlenir, krank mili pimi 7 işlenir ve üzerine paslanmaz çelik manşon 6 bastırılır. Salmastra kutusunun aşınmasını en aza indirmek için manşonun 6 dış yüzeyi aynalı bir cilaya parlatılmalıdır. Karterin alt yarısında, özel bir cam 5 takmak için bir M56x1.5 diş kesilir. Cam 5, karter deliğine vidalanır, ardından motor monte edilir ve ölü odun üzerine monte edilir.

Bu yöntem, karterin güvenilir bir şekilde sızdırmazlığını sağlar, ancak tornalamayı gerektirir. Alt salmastra grubunu gazlardan ve sudan başka bir şekilde korumak mümkündür, örneğin ölü oduna dikey bir ayırma valfi takarak

Deniz koşullarında başarıyla test edilen Neptün-23'ün “doğuştan gelen kusurlarını” ortadan kaldırmanın basit yolları okuyucuların dikkatine sunuluyor.

Neptün soğutma pompasının çarkının pirinç burcu, imalat işlemi sırasında kauçuğun vulkanize edildiği tamamen pürüzsüz bir yüzeye sahiptir. Sonuç olarak, yapışma kuvvetleri yetersizdir ve çalışma sırasında kauçuk pirinç burçtan çıkar ve bu da soğutma sisteminde ani bir arızaya yol açar. Motor aşırı ısınır ve hemen kapatılmazsa, genleşme nedeniyle pistonlar silindirlerde sıkışacaktır. Piston sıkışması, piston segmanlarının yuvarlanmasına ve kırılmasına, silindir aynasında alüminyum kaplamaya ve silindir sürtünmesine yol açar. Motor tamamen devre dışı bırakılmasa bile gücü kaçınılmaz olarak düşecektir. Bu nedenle, güvenilir kesintisiz soğutma sağlamak son derece önemlidir.

Tesisin neden tasarımın bu kadar garip bir basitleştirilmesi için gittiği açık değil, çünkü Neptünlerden önce, Moskova Motoru, pirinç çark burcu nervürlü olan ve kauçukla güvenilir bir tutuş sağlayan Krasny Oktyabr'da üretildi.

Çizimde gösterilen çarkın iyileştirilmesi kendini kanıtlamıştır. Çarkın belirtilen yerlerinde, M4 dişinin kesildiği 3,5 mm çapında üç delik açılır. Bu deliklere yapıştırıcı üzerinde rondelalı vidalar sarılır. Uygun epoksi veya BF-2, BF-4'ü yapıştırın. Çeşitli "kauçuk" yapıştırıcılar (moment, 88N) gerekli gücü sağlamaz. Siyarin "süper yapıştırıcı" kullanılması tavsiye edilmez, çünkü vidaları "tutup" çarkı bozmadan önce sıkmak için zamanınız olmayabilir. Vidalamadan sonra, manşonun deliğinin içinde çıkıntı yapan vidaların uçları yuvarlak bir eğe ile taşlanır.

Modifiye edilmiş çark, uzun yıllardır çok güvenilir bir şekilde çalışmaktadır. Böyle bir çarka sahip bir pompa aniden arıza yapmaz. Sadece doğal aşınma ve yıpranma ile motorun sıcaklığı kademeli olarak artar ve tehlikeli an meydana gelmeden çok önce, planlı bakım sırasında aşınmış bir çark yenisiyle değiştirilebilir.

Neptün-23'ün bir başka tasarım kusuru, alt krank mili muylusunun ve sızdırmazlık bileziklerinin, egzoz gazları ve soğutma sisteminden ölü odun boşluğuna boşaltılan sıcak su karışımının girişinden zayıf korumasıdır. Krank mili muylusu paslanır ve paslı bir yüzeye sahip kauçuk contaları hızla aşındırır, ayrıca sıcak gazlara ve suya maruz kalmaktan “bronzlaşır”. Sonuç olarak, karterin alt boşluğu sızdırmazlığını kaybeder, su alt silindirin karterine girer, çalıştırma keskin bir şekilde bozulur, güç düşer, alt ana yatak paslanır ve kullanılamaz hale gelir. Bu zararlı süreçler, özellikle deniz suyunda çalışırken hızlı ilerler. Doğru, 70'lerin sonlarından beri, tesis tarafından salmastra kutularını doğrudan su ve gazlara maruz kalmaktan koruyan koruyucu bir alüminyum yıkayıcı takılmıştır, ancak bu önlem özellikle deniz çalışma koşulları için yetersiz görünmektedir.

Salmastra tertibatını korumak için iyi kurulmuş bir yöntem önerilmiştir. Özel bir kap 5 işlenir, krank mili pimi 7 işlenir ve üzerine paslanmaz çelik manşon 6 bastırılır. Salmastra kutusunun aşınmasını en aza indirmek için manşonun 6 dış yüzeyi aynalı bir cilaya parlatılmalıdır. Karterin alt yarısında, özel bir cam 5 takmak için bir M56x1.5 diş kesilir. Cam 5, karter deliğine vidalanır, ardından motor monte edilir ve ölü odun üzerine monte edilir.

Bu yöntem, karterin güvenilir bir şekilde sızdırmazlığını sağlar, ancak tornalamayı gerektirir. Alt salmastra grubunu gazlardan ve sudan başka bir şekilde korumak mümkündür, örneğin ölü oduna dikey bir ayırma valfi takarak

Uri » 12 Nis 2008 20:54

Uri » 12 Nis 2008 21:00

Uri » 12 Nis 2008 21:15

Uri » 12 Nis 2008 22:09

Uri » 12 Nis 2008 22:14

Uri » 12 Nis 2008 22:22

Uri » 12 Nis 2008 23:11

Roman » 13 Nis 2008 09:18

Uri » 14 Nis 2008 00:12

GEORGES » 04 Mayıs 2008 10:08

2.jpg” />
Paslanmaz çelikten yapılmış ve ısıtmalı bıçaklar. Kendinden kılavuzlu vidalarla doğrudan epoksi üzerine dampere sabitlenir. Pervane kanatlarının ön kenarını keskinleştirdi. Ve bu kıyma makinesi hiçbir zaman kendi kendine bir şey yaralamadı.
Resim çok sıcak değil, ama anlaşılır olduğunu düşünüyorum.

Boris » 04 Mayıs 2008 11:10

GEORGES » 20 Mayıs 2008 11:50

Nicholas » 20 Mayıs 2008 12:01 pm

Irkutsky, 118/1, “Spor malzemeleri”
Kestane üzerinde araba pazarı

Kitin montajı beceri gerektirmez ve herhangi bir su sürücüsü tarafından kullanılabilir.
Kitten çıkan bobin çok dikkatli bir şekilde yerleştirilmelidir.

Çoğu zaman, eski bobinleri çıkardıktan sonra yenisini takmak kolay değildir. Genellikle bu gibi durumlarda çekirdeğin ucunda bir kalınlaşma olur. Çekirdek kenarlarına birkaç hafif çekiç darbesi ile kalınlaşmadan kurtulabilirsiniz.

Bobinin kolay pansumanını sağlamak önemlidir. Bunu yapmak için eski bobini kullanın.

xMagdino MB-2, MV-1 ve MN-1'in makineli kısmındaki çekirdek boyutlarındaki büyük farka dikkatinizi çekmek isterim. Fotoğrafta görüldüğü gibi çekirdekler, uç kısımların uzunluğuna göre büyük ölçüde değişebilir. Mıknatısların çekirdeği ve pabuçları arasında büyük bir boşluk olduğunda, kıvılcım tamamen yok olana kadar zayıflayabilir. MN-1 çekirdekleri genellikle (mutlaka değil) MB-1 ve MB-2 çekirdeklerinden daha kısadır.

Aynı zamanda bobinlerin çekirdeklerinin volan mıknatıslarının pabuçlarına dokunma ihtimaline de izin verilmemelidir. Bu, hızlı bir şekilde sistemin çalışmazlığına yol açacaktır - sürtünme sırasında çekirdek ısınır ve bobini içeriden ısıtır.
MN-1 Priboy için UOS'nin ayarlanması gerekmez.
MH-1 Neptün için. Ateşleme bobinlerini çekirdekten çıkarın. Kontakları ve kapasitörleri çıkarın. Kitteki bobinleri fotoğraftaki gibi yerine takın. İki eşdeğer kurulum seçeneği.

UOP ayarı
Temaslı volan, gerekenden daha erken bir kıvılcım momenti sağlar.
Manyeto tabanın tahrik parçalarını sert bir şekilde çıkararak paneli sabitlemek mümkündür. Bunu yapmak için, panelde fotoğraftaki gibi bir yerde (jeneratör bobinlerinin altında) bir delik açın. Ardından, krank mili yağ keçesinin üst kapağının ön cıvatasını söküp paneldeki delikten geriye doğru büküyoruz. sonra jeneratör bobinlerini (varsa) koyuyoruz. Bu çözüm ile sabit bir maksimum SPD olacaktır.

Değiştirilen POP'u kaydetmek için paneli “geciktirmeniz” gerekecektir. Örneğin, bir UOZ eşleştirme plakasının takıldığı bir varyant. Plakayı uygun herhangi bir malzemeden yapıyoruz. örneğin alüminyum 1 mm kalınlığında.

Panele vidalayın.

Zımpara ile veya başka bir şekilde, paneli döndürmek için sürücünün iticisi için bir kesim yapın.

Paneli plakaya çevirmek için rocker'ı vidalayın.

Neptune-23 motorunun ilk Neptune modelinden tasarım farklılıkları ve başarılı tasarım çözümlerinin yanı sıra gelecekte motorda arzu edilen iyileştirmeler içeren basitleştirilmiş bir boyuna kesiti.

Şimdiye kadar 23 güçlü “Neptün” ü okuyuculara sunmadığımız için, onu daha ayrıntılı olarak anlatacağız.

Güç kafasıyla başlayalım. Bu, 61,75 mm silindir çapı ve 58 mm piston stroku ile toplam 346 cm3 deplasmanlı iki silindirli iki zamanlı bir motordur.Temizleme - krank odası üç kanallı. Yanıcı karışımın girişi, krank mili ile birlikte dönen ve karışımın karbüratörden akması için delikleri olan karterin orta kısmına özel yaylarla bastırılan disk valfleri (üst ve alt silindirler için ayrı ayrı) tarafından kontrol edilir. . Orta desteğin makaralarla temas yüzeyi, aşınmasını ve pahalı bir karter değiştirme ihtiyacını neredeyse ortadan kaldıran krom kaplıdır. (Makarayı değiştirmek çok daha kolaydır, ancak genellikle aşınmanın ana nedeni toz girişi olduğundan ve suyun üzerinde çok az toz olduğundan pratik olarak yavaş aşınır.)

Motorun krank mili, çıkarılabilir olmayan bağlantı çubukları ile tek parçadır. Günah yataklarına monte edilir - üst ve alt (? 305) ve montajı sırasında krank miline takılan orta özel silindir.

Birbiriyle bağlantılı karterler, orta desteğin bir makaralı yatağına monte edilmiş bir labirent conta ile ve atmosfere göre - yaylı kauçuk manşonlarla (biri üstte ve ikisi alt karterde) kapatılmıştır.

Çıkarılabilir silindir bloğu; blok flanşından geçen altı kısa saplama ile kartere bağlanır. Blok, silindirlerin yanma odalarını oluşturan çıkarılabilir bir başlık ile kapatılmıştır. Kafa, bloğa 11 saplama ile tutturulmuştur. Buna karşılık, kafanın çıkarılabilir bir soğutma sistemi kapağı vardır; motor soğutma ceketine giden su beslemesini kontrol etmek için başlığın altında bir tahliye deliği yapılır.

Önde, karterin orta kısmında, 24 mm çapında difüzörlü bir K36L karbüratör monte edilmiştir. Alt karterde, ayrı bir tanktan yakıt beslemek için bir yakıt pompası bulunur.

Üst ana yatağı kaplayan ve aynı zamanda üst manşetin montajı için bir yuva görevi gören üst karterin özel bir kapağında, uzak yüksek voltajlı TLM transformatörlerinde çalışan MN-1 magdino sabitlenmiştir. Bu magdino çalışırken kendini kanıtlamış ve ülkemizdeki en güvenilir ateşleme ünitelerinden biri olarak kabul edilmektedir; hem “Vikhra-M” hem de “Privet” üzerinde kullanılması sebepsiz değildir. Magdino'da yalnızca birincil ateşleme bobinleri değil, aynı zamanda yerleşik elektrik şebekesini toplam 30-40W tüketici gücüyle çalıştırmanıza veya basit bir doğrultucu yaparak 12V'luk bir pili şarj etmek için 3A doğru akım almanıza izin veren jeneratör bobinleri vardır. .

Krank milinin üst boynunun konisine, manuel marş motorunun mandallarını durdurmak için üstte çıkıntıları olan bir diske sahip bir volan konur. Kendinden geri çekilen kordonlu marş motoru, Moskova'da kullanılan su sürücüleri tarafından iyi bilinen marş motorundan tasarım açısından farklı değildir, ancak kordon çıkışında kordonun neredeyse yıpranmadığı için küçük bir silindire sahiptir. .

Bu belki de tamamen Neptune-23 güç kafasının tasarımı ile ilgilidir. Kafa, kıç boruya 6 vida ile takılır ve diğer motor bileşenlerinin ayarlanmasını bozmadan çıkarılabilir: sadece bu 6 vidayı sökmek ve palet üzerindeki fiş konektöründen terminale giden kabloları ayırmak yeterlidir. engellemek.

Bu arada, paletin kendisinin özelliklerinden bahsetmek gerekiyor: dikey bir düzlemde bir konektör ile yapılır; arka kısmını çıkararak, örneğin karbon birikintilerini temizlemek için silindir kapağını çıkarabilirsiniz (ve buna alışırsanız, silindirler ayrıca pistonları ve segmanları kontrol etmek veya değiştirmek için de kullanılabilir), motorun tamamını yerinden çıkarmadan kıç borusu. Bu, motorun çalışmasında iyi bilinen bir kolaylıktır.

Kıç borunun kelepçeye ve fırdöndü dikey klipsine sabitlenmesiyle ilgili ayrıntılara dikkat edin. Döndürme kafesinde, motoru dikey eksen etrafında döndürme kuvvetini ayarlamak için özel bir sıkıştırma vidası vardır. Ve klipsin kıç boruya sabitlenmesinin alt kısmına önden bakarsanız, borunun dikey ekseninin kıç borunun dikey ekseninden yaklaşık 3 ° yer değiştirdiğini fark edebilirsiniz. Bu, motoru döndürme eğiliminde olan pervanenin çalışmasından kaynaklanan hidrojet momentini telafi etmek için yapılır.Hem sıkma vidası hem de aksların ofseti, yeke kontrol edilirken özellikle önemlidir: yeke üzerindeki moment hiç hissedilmez.

Önemsiz bir ayrıntı, motorun eğik konumdaki mandalı gibi görünüyor. Motoru yatırırken, otomatik olarak çalışır ve bu "üst" konumda oldukça güvenilir bir şekilde tutar; bu, örneğin, kesilmiş bir pervane anahtarını değiştirmek için çok uygundur.

Dişli kutusu mahfazası ile birlikte kıç borunun alt kısmına bir ara parçası takılmıştır. Şanzımanın tasarımı olağandır (ileri ve geri vitesli ve nötr motorların çoğu için benimsenmiştir), tahrik dişlileri kardan milinde bulunur. Fark, yalnızca anahtarlama kavramasının hareketinin ayrıntılarında ve diğer bazı özel tasarım çözümlerindedir. Dikkat edilmesi gereken en önemli şey, dişli kutusunun tüm birimlerinde - dikey mil üzerinde (tek parçadır ve bir ucundan diğeriyle birlikte dişli kutusunun tahrik dişlisinin kamalarına girer) rulman yataklarının kullanılmasıdır. alt krank mili muylunun yivlerine uç), küçük tahrik dişlisinde, kardan milinde. Bronz burçlar, yalnızca nispeten zayıf yüklü bir yerde - tahrik edilen dişlilerin göbeklerinde - bırakılır. Şaftların dişli kutusundan çıkışında güvenilir yaylı manşonların kullanılmasıyla birlikte, bu, iyi sızdırmazlığına katkıda bulunur.

Bazen, herhangi bir nedenle, talimatlarla belirlenen hizmet ömründen sonra dişli kutusundaki yağı değiştirmek mümkün değildir; genellikle eller buna ancak sezonun sonunda, yani 100-150 çalışma saatinden sonra ulaşır (ki bu elbette hiçbir şekilde tavsiye edilemez!), Ancak Neptune-23 dişli kutusu böyle bir rejim ihlaline dayanabilir . Fabrika standında, şanzımanın beka kabiliyetini kontrol etmek için bir deney yaptılar: yağ yerine su ile doldurdular ve motoru tam yük altında “kovaladılar”. Şanzıman 50 saat sonra arızalandı. Kontrol muayenesi sırasında, sadece tahrik dişlisinin baskı yatağının tahrip olduğu tespit edildi. Diğer tüm detaylar daha fazla operasyon için oldukça uygundu. (Doğal olarak, motorunuzda bu tür deneyler yapmaya değmez, ancak istisnai durumlarda böyle bir fırsat işe yarayabilir.)

Soğutma sistemi pompası öyle bir ünitedir ki (örneğin Magdino gibi) periyodik önleyici muayene gerektirir, çünkü arızalanırsa motor arızası neredeyse kaçınılmazdır. Çalışma prensibine göre Neptün'deki pompa, motorlarımızın çoğunda kullanılan pompalardan farklı değildir, ancak tasarım olarak bir fark vardır. Eksenellikten dolayı çalışan kauçuk çarklı hacimsel lob tipi bir pompa kullanıldı - çarkın dönüş ekseninin pompa gövdesinin eksenine göre yer değiştirmesi. Bu pompa oldukça güvenilirdir, ancak bu, durumunu izleme ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Neptune-23'teki bu prosedür belki de diğer motorların çoğundan daha basittir. Şanzımanlı ve üst flanşına sabitlenmiş pompalı ara parça, ölü ağaçtan çıkarılır, bunun için 4 sabitleme vidasını sökmek ve geri vites anahtar çubuğunu (ölü ağaçtaki kapaktan) ayırmak yeterlidir. Pompa çıkışında soğutma borusu için bu işlemi kolaylaştıran bir koni tutucusu bulunduğundan, ara parçayı yerleştirmek de kolaydır.

"Neptune-23"ün önceki modellere göre ağırlığı, yakıt tüketimi ve spesifik özellikleri raporda verilen tabloda gösterilmektedir.

0Neptune motorunun üç modelinin temel göstergeleri