Bir sonraki arıza, gövdenin, contaların, rafın içindeki valflerin hasar görmesidir. Sökülebilir amortisörlerin onarımı için piyasada çeşitli yedek parçalar mevcuttur.Ayrıca deneyimli bir araba tutkunu, eski yedek parçaları asla atmaz, onarmaya çalışır. Ek olarak, çalışılabilir parçalar her zaman onlardan çıkarılabilir.
İpucu: Amortisörü sökme işleminin tamamı fotoğraflanmalıdır. Bu, montaj problemlerini önleyecektir.
Düzeneğin temizliğini sağlamak önemlidir, kir veya katı metal parçacıkların girmesi, yeniden üretilmiş amortisörü hızla devre dışı bırakacaktır.
Tüm parçalar titizlikle kontrol edilmelidir.
Yağı pompaladıktan sonra, raf her zamanki gibi pompalanmalıdır.
VIDEO
Amortisörlerinizin nasıl çalıştığı hakkında temel bilgilere sahipseniz, bunları değiştirmekten tasarruf edebilirsiniz. Çoğu raf modeli tamir edilebilir ve bileşenler ya makul fiyatlarla satın alınır ya da bağımsız olarak yapılır.
Sizce yollarımızda arabanın en çok hangi kısmı zarar görüyor? Tabii ki, bu koşu takımı. Elemanlarının aşınması, istediğimizden daha hızlı gerçekleşir. Ve en yaygın sorunlardan biri, şok emici payandaların başarısızlığıdır. Bazen sorun zamanında onarımlarla çözülebilir ve bazen amortisör dikmesinin tamamen değiştirilmesi gerekir. Hem ilk vakayı hem de ikincisini ele alacağız. Ama önce bu elementin ne olduğuna karar vermelisin.
Amortisörler bu sistemin en yumuşak parçası olduğu için onlara odaklanacağız. Öndeki (bazen arkadaki) amortisör destekleri, hidrolik üzerinde çalışan çift etkili bir amortisör prensibine göre yapılır. Arka amortisör desteği çoğunlukla standart iki borulu şemaya göre üretilir. Bu unsurların yapısını incelemeye değmez, ancak yine de aralarındaki temel farkları bilmeniz gerekir.
Bu nedenle, süspansiyon payandalarındaki temel fark, ön payandaların öncelikle otomobilin yol tutuşunu etkilemesi, arka payandaların ise konforu artırmaya hizmet etmesidir. Fikir açık - ön payandalar çalışır durumda olmalı, ancak arkaları da unutmamalısınız, çünkü süspansiyon iyi durumda - bu, aracın sorunsuz ve rahat bir hareketidir.
Amortisör teşhisi
Ancak durumu nasıl kontrol edersiniz? Aracın sahibi, işlemin kendisi zor olmasa da teşhis yapabilir. Araba ne kadar modern olursa, incelemesi ve değerlendirmesi o kadar kolay olur. Ancak tüm arabalar için geçerli olan genel işaretler vardır: Süspansiyon alanında sıvı sızıntısı fark ederseniz veya sürüş sırasında sürekli bir vuruntu duyarsanız, payandaların tamir edilmesi gerekme olasılığı %95'tir. Ayrıca, rafların onarımı elle yapılabilir.
Bu nedenle, bir arıza tespit ettik - onarım gerekiyor. Tabii ki, doğrudan değiştireceğiniz veya tamir edeceğiniz bir araba servisine gidebilirsiniz, ancak bunun oldukça pahalı olduğunu hemen söylemeniz gerekir. Başka bir seçenek, işi kendiniz yapmaktır. Arabanıza katlanabilir raflar takılıysa, onarımlarla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Ne yazık ki, modern yabancı otomobillerde çoğu zaman tek parça raflar bulunur, ancak yerli ve eski otomobillerde raflar katlanabilir. Nedenmiş? Avrupa'da, uzun süredir onarım yerine geçer. Ve doğru.
Soğuk mevsimde, amortisörleri lastiklerle aynı şekilde ısıtmaya değer: arabanın bir gece hareketsiz kalmasından sonra, düşük hızda yaklaşık beş dakika sürmeniz gerekir. Bu, yağın sakin bir şekilde ısınması için yapılır. Hemen gaz enjekte edilirse, donmuş yağ, poppet valfleri kırabilir.
Ayrılmaz süspansiyon payandaları
Ayrılamayan rafların kurulu olduğu bir arabanın sahibiyseniz, o zaman kendi elinizle idare edemezsiniz - bunları korumak için özel ekipman gerekir, bu nedenle tek bir çıkış yolu vardır - gitmek için bir araba servisi. Hemen hemen her servis istasyonu, ayrılamayan rafların bakımı için hizmetler sunmaktadır. işte benkanıtlanmış ve önerilen bir araba servisi seçmek daha iyidir, çünkü bu tür rafların onarımı, yapısal değişikliklerin getirilmesidir. Tecrübeli tamirciler tarafından yapılsa bile, onarımdan sonra tekrar arızalanma şansları vardır, bu nedenle değiştirme daha karlı ve daha güvenilir olacaktır.
Rafları onarmaya başlamadan önce, araçlara karar vermelisiniz:
Rafların kendin yap onarımı ve değiştirilmesi, rafın ana kısmındaki bir değişikliktir - kartuş, bu yüzden satın almanız gerekir. Satın alırken, arabanızın modelini belirtmeniz gerekir.
Önden çekişli arabalar için (yaylar ve bağlar için gerekli) ve klasik bir raf anahtarına ihtiyacınız olacak.
Arabanın altına keçi koymanız gerekiyor, çünkü kriko ile çalışmak kesinlikle yasaktır. bu, onarımı yapan kişinin güvenliğini tehdit eder.
Dikme dikme onarım araçları
Böylece, amortisörünüze ne tür dikmelerin takıldığını bağımsız olarak değerlendirebileceksiniz. Bunun için basit bir inceleme sizin için yeterlidir. Bağlantı elemanları, çeşitli somunlar, cıvatalar varsa, raf demonte edilebilir. Tek parça bir ürün ise, sorunun çözümü kendiliğinden iptal edilir. Pekala, şimdi adım adım talimatlara geçelim:
Unutmayın: amortisör desteklerinin onarımı sadece çift olarak yapılabilir.
Aletlerinizi hazırlayın, fazlasına ihtiyacınız olmayacak. Ayrıca bir kase su ve paçavra getirin. yağ damlacıklarını silmemiz gerekecek.
Şimdi arabayı krikoya koymanız gerekiyor.
Klasiklerde, rafın sökülmesi oldukça kolaydır, ancak önden çekişli arabalarda tamir etmeniz gerekecek: yay her iki taraftaki bağlarla eşit olarak sıkıştırılmalıdır. Sıkıştırılmış yayın daha sonra yeni bir rafa yeniden düzenlenmesi gerekecek, ancak bundan önce görsel bir sorun giderme gerçekleştirilmelidir.
Çalışma rafla başlar: sökeriz, ardından tüm yağı boşaltırız. Bundan sonra, hurdadaki "doldurmayı" çıkarmanız ve yerine yeni bir kartuş koymanız gerekir.
Ana işlem tamamlandı, şimdi sistemi ters sırayla monte edebilirsiniz: yay, ardından destek yatağı ve rafın kendisi makinede.
Onarım tamamlandıktan sonra bir benzerlik çöküşü yapılması zorunludur. Bu işlem ile servis istasyonu ile iletişime geçmeniz daha doğru olacaktır.
Arka direk aynı şekilde onarılır. Onarımları yalnızca çiftler halinde yapmanız gerektiğini unutmayın.
Süspansiyon payandalarının onarımı
Tabii ki, amortisörleri onarmak, onları değiştirmekten çok daha ucuz olacak, ancak bazen bunu yapmanız gerekiyor. Yine, tanılamayı çalıştırabilir ve onarımdan sonra hala devam edip etmeyeceklerini görebilirsiniz. İçgörünüzden emin değilseniz, bir araba servisinde teşhis yapılabilir. Amortisörleri değiştirirseniz, bu işlem de sadece çiftler halinde yapılmalıdır. Değiştirmek için aynı aletlere ihtiyacınız olacak: klasikler için bir raf anahtarı ve önden çekişli araçlar için yaylı kuplörler.
Amortisörlerinizin gücünü kötü bir yolda test etmeye değmez - bu onları uzun süre iyi durumda tutabilir. Yüksek hız da onları olumsuz etkiler, bu nedenle araç kullanıyorsanız, yüksek kaliteli bir yol yüzeyinde. Süspansiyonun yükseltilmesi ayrıca tüm amortisör sistemine de zarar verir: çubuk, yer değiştirme alanında çalışmaya başlar ve bu, hızlı bir arıza gerektirir.
Amortisör desteğinin değiştirilmesi elle yapılabiliyorsa, tüm amortisörün değiştirilmesi çoğunlukla bir araba servisinde yapılır, çünkü. bu çok sorumlu bir girişim. Son olarak yeni amortisörlerin bakımı için birkaç tavsiye vermek istiyoruz. İlk adım, arabanın tabanına korozyon önleyici işlem uygulamaktır.Bu, olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.
Arabaları korozyondan arındırmak için araçlar
Yine, gerçeklerimiz için bu gereklidir, çünkü. kötü hava yaklaşık yarım yıl sürer ve yollarımızda kanalizasyon görmek nadirdir. Bu nedenle, katı su birikintilerinden geçerken, arabanın alt kısmının korozyondan korunması yeterlidir. Ek olarak, amortisörleri tamir ederken, arka aks dişli kutusuna ve ayrıca araç süspansiyonunun diğer elemanlarına dikkat etmenizi öneririz.
VIDEO
Araba amortisörlerinin nasıl tamir edileceğine dair bir makale - arıza türleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - kendin yap amortisör onarımı hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
amortisör cihazı
hizmet ömrü
Tipik arızalar
teşhis
DIY amortisör onarım videosu
Bir otomobil amortisörü, yoldan gövdeye geçen titreşimleri veya çeşitli şokları emen bir cihazdır. Çeşitli sistemlerin bu tür titreşimleri, viskoz ortamda çalışan pistonlar tarafından bastırılır. Bu tür ortamlar nedeniyle, salınımların genliği azalır.
Modern sürücüler genellikle, ana parçaları amortisör olan süspansiyon sisteminin tamamen arızalanması veya bozulması ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, araç sahibini daha fazla komplikasyondan kurtaracak acil bir onarım gereklidir. Bu tür onarımlar ayrıntılı bir teşhis ile başlamalıdır.
Amortisörler ön ve arkadır. Bu tür kritik parçaları onarmak için tasarımın kendisi hakkında ayrıntılı bilgi gereklidir.
Modern bir amortisör, farklı parçalardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Amortisörler yalnızca çiftler halinde değiştirilir. Bir rafın hasar görmesi veya arızalanması durumunda, araç sahibi her ikisini de değiştirmek zorunda kalacaktır. Amortisörü restore etme veya tamir etme sürecinde, aracın kullanım kılavuzuna başvurmalısınız. Tespit edilen bir arıza, dikkatli bir çalışma ve uygun kararlar gerektirir.
Amortisör tamir işlemi buna göre hazırlanmalıdır. Bu, aşağıdaki araçları ve malzemeleri gerektirecektir:
araba seti;
şaplar;
keçileri desteklemek;
raf anahtarı;
yeni kartuş.
Listelenen cihazları hazırladıktan sonra onarım çalışmalarına doğrudan başlanabilir.
Mevcut güvenlik yönetmelikleri, aracın prefabrik sehpalar üzerine monte edilmesini gerektirmektedir. Bu durumda, doğru şekilde ayarlanmaları gerekir. Kol montaj cıvataları ve gövde somunu gevşetilir, ardından bağlantı elemanları çıkarılır ve amortisör çıkarılır. Bağlantı elemanlarının doğru şekilde sökülmesi durumunda, amortisörün çıkarılması oldukça kolaydır, ancak iç dişliyi çıkarmayı unutmamalıyız.
Amortisörün sökülmesini tamamladıktan sonra, iç parçaları ondan çıkarabilirsiniz. İlk olarak, yerine yenisinin takıldığı ve bir somunla sıkıldığı eski kartuş çıkarılır. Kartuşu değiştirdikten sonra, açıklanan adımları kullanarak amortisörü yerine geri getirebilirsiniz.
Onarım tamamlandıktan sonra, rot ayarının ayarlanması için araç bir servis merkezine gönderilmelidir. Uzmanlar ayrıca, amortisörleri tamir ederken veya geri yüklerken, tanılama yapmak ve rot, fren hortumları, raflar, bloklar dahil olmak üzere araç süspansiyonunun ana elemanlarını kontrol etmek için tavsiyelerde bulunur.
Her ürün veya parça gibi amortisörlerin de kendi kullanım ömürleri ve değiştirme periyotları vardır. Cihazın restorasyonu veya onarımı, arıza ve arıza tespit edildikten hemen sonra yapılmalıdır. Tam değiştirmelerine gelince, her üç yılda bir gerçekleştirilir.
Hizmet ömrünü artırmak için aşağıdaki basit kurallar önerilir:
amortisör çubuğuna zarar verebilecek süspansiyonu kaldırmak için teslimatları kullanmayı reddetmek;
hasarlı yollarda sürerken yüksek hızlardan kaçının;
kışın amortisörlerdeki yağı önceden ısıtın.
Arabanın gövdesini yükseltmeye karar verirseniz, uygun boyutta amortisör takmaya özen göstermeniz gerekir. Beceriksiz kullanım, yalnızca amortisörlerin değil, tüm süspansiyonun hızlı aşınmasına neden olabilir. Ve kışın hareket etmeye başlamak için düşük hız ve düşük vites kullanmanız gerekir.
Yukarıdaki tüm çalışma kurallarına tabi olarak, zamanında teşhis ve ayrıca amortisörlerin onarımı veya restorasyonu, tüm aracın hizmet ömründe önemli bir artış mümkündür. Tespit edilen arızanın niteliğine göre onarım çalışmaları gerçekleştirilir. Tamir edilemeyen yenilikçi, ayrılamayan amortisör örneklerini unutmayın.
Deneyimli her sürücü, bu ünitenin tipik arızalarına aşinadır. Yağ sızarsa, bu, gövde contasının basıncının düştüğünü gösterir ve bu da parçanın tam performans kaybına neden olabilir.
Geri tepme veya sıkıştırma sırasında oynama olursa da dikkatli olmalısınız. Sonuçlar, kırık valflerle aynı olacaktır. Cihaz artık doğrudan işlevlerini yerine getiremeyecek ve araç seyir halindeyken darbeler, gümbürtüler ve diğer hoş olmayan sesler çıkaracak. Böyle bir arabada sürüş sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda oldukça tehlikelidir.
Dış hasarlardan, gözlerdeki çatlaklar veya kasalardaki ezikler ayırt edilebilir. Bu tür küçük sorunlar daha ciddi hasarlara yol açabilir ve hatta şasiyi etkileyebilir. Böyle bir arıza belirtisi bulduktan sonra, raf çıkarılır ve yaydan serbest bırakılır.
Amortisör sorunlarını tespit etmenin en iyi yolu, hem yüksek hem de düşük hızlarda otomobilin dengesini kontrol etmektir. Sahibi, "demir atın" çarpmalara veya çukurlara nasıl tepki verdiğine ve bu tür çarpmalara çarptığında dengesini ne kadar çabuk geri yüklediğine dikkat etmelidir.
En ufak sapmalar dahi bulunursa amortisörleri detaylı incelemek gerekir. Koruma durumu analiz edilerek anterler kontrol edilmelidir. Bu amaçlar için, hem ön hem de arka amortisörleri aşağıdan incelemenizi sağlayan üst geçitler veya özel çukurlar kullanılır.
Anterler yırtılmış veya hafif hasar görmüşse, yeni bir koruma takmak daha iyidir. Amortisörleri deliklerdeki küçük kir parçacıklarından korumaktan sorumlu olan anterlerdir, bu da zamanla her türlü bozulmaya veya hasara yol açar. Amortisör böyle bir korumadan yoksun bırakılırsa, hizmet ömrü önemli ölçüde azalır.
Amortisörlerin ana işlevi - engebeli yol yüzeylerinde aracın yuvarlanmasını azaltmak için - arızayı belirlemek oldukça kolaydır. Bu cihazın arızalanmasının ana işareti, salınımlarda bir artış ve daha önce hissedilmeyen ekstra gürültünün ortaya çıkmasıdır.
Arabanın tekerlekleri çukura düşerse, ek bir arıza işareti olarak kabul edilen delme sesini duyabilirsiniz. Böylece, amortisörlerin erken değiştirilmesi veya onarılması ihtiyacını öğrenebilirsiniz. Ancak, sorunun daha ayrıntılı bir incelemesi gereklidir.
İlk olarak, parçanın görsel olarak incelenmesi ve dikkatli bir şekilde incelenmesi gereklidir. Yağlı bir leke bulunursa, amortisörün onarılması ve çalışma durumuna getirilmesi zorunludur. Bu cihazı standda teşhis etme sürecinin oldukça karmaşık bir iştir, bu nedenle birçok kişi hemen yeni amortisörler satın almaya veya bir tamir takımı kullanarak rafları onarmaya çalışır.
Amortisör, üç yıllık bir sürenin ardından değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesi olarak kabul edilir.Rus yollarının kötü durumu bu süreyi birkaç kat azaltır - süspansiyon, üretici tarafından belirtilen süreden çok daha erken başarısız olur. Ancak, kırık bir parçayı atmanın yanı sıra, önceden umutsuzluğa kapılmamalı. Amortisör tamir edilemezse, her zaman değiştirilebilir.
Bir yöntem seçmeden önce, yeni bir parçanın maliyeti de dahil olmak üzere çeşitli faktörleri hesaba katmak gerekir - araç sahibine bir onarım kadar mal oluyorsa, ellerinizi kirletmemelisiniz. Ek olarak, onarım belirli beceriler gerektirir. Ayrıca, yeniden yapılan bir amortisörün uzun sürmeyeceğini de unutmayın.
Genel olarak bir amortisör, yalnızca vücut titreşimlerini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda frenlemeden de sorumlu olan çok işlevli bir parçadır. Aracın stabilitesini sağlar. Bu nedenle, böyle bir cihazın çalışmasının özünü iyi anlayan sürücü, sorunu zamanında anlayabilecek ve ortadan kaldırmak için doğru kararları verebilecektir. Amortisörler bakımdan geçtikten sonra bile aniden gıcırdatabilir veya sızdırabilir, bu nedenle onları sürekli izlemeniz gerekir.
Çoğu modern otomobil, sözde ayrılamaz amortisörlerle donatılmıştır. Bu, tamir edilemez oldukları anlamına gelir. Katlanabilir analogların aksine, beş yıllık bir garanti süreleri vardır. Ve yüksek kaliteli otoyollarda daha uzun süre dayanırlar.
Pompalı amortisörler de vardır. Bu tür modeller için, otomobilin ağır yüklere maruz kalması durumunda performansın yeniden yapılandırılmasını sağlayan gaz takviyesi değiştirildi. Yukarıda açıklanan ek seçeneği gerçekleştirerek kırılana kadar mükemmel çalışırlar. Böyle bir amortisör arızalanırsa, tamiri oldukça zor olacaktır.
Gerçek şu ki, onarım sırasında pompalı modeller, tüm parçanın sağlığından sorumlu olan hidrolik sıvı borularını bloke eder. Uzmanların ve özel ekipmanların müdahalesi olmadan bu tür onarımları yapmak neredeyse imkansızdır. Ve yeni bir parçanın satın alınması birkaç yüz dolara mal olacak.
Uzmanlar, onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılmasını ve ucuz sahte ürünlere güvenmemelerini tavsiye ediyor - sonuçta, sistem ve makine bileşenlerinin tutarlılığı bu cihaza bağlı. Sigortacıların her doğrulama prosedürüne müdahale ettiğini, uygun bir vaka olması durumunda nedenini bulmak için tüm detayları inceleyerek ve mümkünse ödemeyi reddettiğini unutmamalıyız.
Kendin yap amortisör onarım videosu:
VIDEO
Binek araç parkının büyük bölümünün yabancı otomobillerle dolu olduğu günümüzde, yedek parça pazarı da oldukça gelişmiştir. Süspansiyonun en önemli bileşenlerinden biri olan otomobiller için amortisörler, içindeki son yer değil.
Amortisörler, tüm süspansiyon parçalarının en “şanslı”sıdır - sadece zincirdeki tüm titreşimleri sönümlemek için tasarlanmamışlardır: yol - süspansiyon - gövde, aynı zamanda tekerlek yapışması, frenleme ve araç stabilitesi sürecinde önemli bir rol oynarlar. Her ne kadar birçok acemi sürücünün hatalı görüşüne göre, amortisörlerin asıl görevi arabada konforlu sürüş koşulları yaratmaktır.
Her şeyden önce, amortisörlerin teşhisi ve çalışmalarının özünü anlamak. Aniden, görünürde bir neden olmaksızın paniğe gerek yok: Arka amortisör gıcırdıyor, ön amortisör sızdırıyor. Ancak son zamanlarda TO ile ve her şey yolundaydı. Aksine, arabanızın atipik davranışına dikkat etmenizde fayda var. "İyi bir vuruş kendini gösterecektir" tanı ilkesi, sürücüyü asla yarı yolda bırakmadı.
Amortisör destanının ikinci aşaması, amortisörün doğrudan onarımıdır. Onarım seçenekleri zaten düşünülmüştür, ancak bunları geri çağırmak gereksiz olmayacaktır. Acemi bir sürücünün ilk arzusu, düşündüğü gibi amortisörleri hızlı ve verimli bir şekilde tamir edeceği bir servis istasyonuna gitmek.
Ve deneyimli bir sürücünün ilk eylemi, Kullanım Kılavuzuna girmek ve ne tür bir amortisöre sahip olduğuna karar vermektir. Aslında günümüz otomotiv endüstrisinin kurallarına göre arabaların neredeyse %90'ı ayrılmaz amortisörlerle donatılmıştır, bu da bu amortisörlerin tamir edilemediği anlamına gelir. Ancak, iyi yolların ve amortisörlerin 5 yıl veya daha fazla hizmet verdiği onlarla birlikte orada.
VIDEO
Böylece, deneyimli bir sürücü seçeneği düşünmeye başlar - kendin yap amortisör onarımı. Pompalamalı bir amortisörü yoksa iyi olur. Bu, gaz basıncında değişiklik olan ve araca ağır bir yük binmesi durumunda performansı değiştirmenize izin veren bir tür amortisördür.
Gerçek şu ki, pompalı amortisörler genellikle ek bir seçenek olarak sunulur. Ve başarısızlık anına kadar işlerini mükemmel yapıyorlar. Ve burada araç sahibi için tatsız bir çizgi başlıyor. Pompalı amortisörlerin onarımı, hidrolik sıvı borularının kapatılmasından ve arka payanda tertibatlarının her zamanki gibi fırfırlar olmadan takılmasından oluşur.
Yeni bir şişme amortisörün maliyeti yüzlerce dolar. İster gazlı amortisör tamiri olsun. Prensip olarak, gaz amortisörlerinin onarımı, hidrolik mekanizmaların onarımından çok farklı değildir. Bazı özel ekipmanlarla kendi ellerinizle yapılabilir.
Amortisörlerin restorasyonuna gelince. Oto tamirciliğinin maharetini sorgulamak istemiyorum ama “halkın sesi” diye bir şey var. İnsanların izlenimlerini ve deneyimlerini paylaştığı çeşitli otomotiv forumlarında bunu duyabilirsiniz. Amortisörlerin restorasyonu, üzerlerinde yalnızca olumsuz bir bakış açısıyla değerlendirilir.
Arızalı bir amortisör, tasarruf etmeniz gereken yedek parça değildir ve yeniden inşa edilmiş bir amortisörün kilometre garantisi minimum olduğundan tasarruflar şüphelidir.
VIDEO
Bir arabada amortisörlerin yaptığı görevlerin önemi göz önüne alındığında, yalnızca onarılabilir amortisörlerin onarılması ve yalnızca orijinal bileşenler kullanılması şiddetle tavsiye edilir. Ayrılamayan amortisörlerin onarımı veya restorasyonu şüpheli bir çıkış yoludur.
Ayrıca, üretici tarafından kategorik olarak önerilmemektedir. Ve unutmayın - sigortacılar, sigortalı bir olay olması durumunda, ödemeyi reddetme nedeni olarak orijinal yapıya herhangi bir müdahaleyi kullanır.
Arızalı bir amortisörü yenisiyle değiştirmek ucuz değildir, ancak aracın düzgün çalışması modunda en az 3-4 yıl garanti alırsınız.
Araba severlere bol şans.
VIDEO
Bir otomobil amortisörü, yoldan süspansiyon yoluyla araç gövdesine iletilebilen çeşitli titreşimleri, şokları veya darbeleri sönümlemek (yumuşatmak) için tasarlanmış özel bir cihazdır, diğer bir deyişle tekerleklerin tekerleklerle sürekli tutuşunu sağlamak için tasarlanmıştır. karayolu.
Modern bir sürücünün karşılaştığı yaygın bir sorun, bir otomobil süspansiyonunun arızalanması veya arızalanmasıdır.
Bu nedenle, bu cihazın onarımı, süspansiyonun ana bileşeni olan amortisörlerin teşhisi, restorasyonu veya onarımı ile başlamalıdır.
Bugün şu soruyu cevaplamaya çalışacağız: Bir araba amortisörü nasıl onarılır?
Arka veya ön amortisörlerin onarımına veya restorasyonuna geçmeden önce tasarımlarını anlamak gerekir.
Araba amortisörü aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
gövde (delikli);
bir kasa ve bir montaj halkası ile donatılmış bir çubuk;
piston, valfler (sıkıştırma ve geri tepme) ve halkalar;
valfli silindir;
mühür elemanları;
raptiye - fındık
Amortisör cihazının daha eksiksiz bir şeması için (örnek olarak VAZ 2106 kullanılarak), şemaya bakın:
Amortisörler sadece çift olarak değiştirilir, yani bir payanda kullanılamaz hale gelirse, her iki payanda da değiştirilmelidir. Amortisörün onarımı veya restorasyonundan bahsediyorsak, bu tür çalışmalar, araç kullanım kılavuzuna göre belirlenen arıza veya arızaya göre gerçekleştirilir.
Amortisörü onarmak için gerekli tüm malzemeleri ve araçları hazırlayın:
yeni amortisör kartuşu;
raf anahtarı;
referansÖ
şaplar;
sürücü alet takımı
İhtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra, işin ana aşamasına güvenle ilerleyebilirsiniz.
Hazırlanan keçilerin üzerine güvenlik önlemleri doğrultusunda doğru ayarını gözeterek arabayı kuruyoruz.
Rafa takılan bir anahtarla, kol üzerindeki montaj cıvatalarını ve gövde üzerindeki somunu sökün. Bağlantı elemanlarını çıkarıyoruz ve amortisörü alttan çıkarıyoruz. Tüm bağlantı elemanları doğru şekilde sökülürse, amortisör oldukça basit bir şekilde çıkarılır. İç ipliği çıkarmayı unutmayın!
Önden çekişli araçlarda amortisörün yaya bağlı olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle, ağrısız bir şekilde çıkarılması için önce onu yaydan ayırmanız gerekir. Bunun için vidalı tip bağlar bizim için uygundur.
Amortisörü söktükten sonra eski kartuş başta olmak üzere iç aksamını çıkarıp yenisini takıyoruz, somunla sıkıyoruz.
Kartuşu değiştirdikten sonra, açıklanan tüm işlemleri yalnızca ters sırada gerçekleştiririz. İşi bitirdikten sonra, tekerlek hizalama ayarı için aracı bir servis istasyonuna götürüyoruz.
Çoğu zaman, amortisörleri geri yüklerken veya onarırken, uzmanlar otomobil süspansiyonunun ana elemanlarının - fren hortumları, bloklar, direksiyon çubukları ve rafların - durumunu teşhis etmeyi önerir.
Amortisörlerin onarımı ve restorasyonu, arızalar ve arızalar tespit edildiğinde gerçekleştirilir, ancak bunların tamamı 3 yılda bir değiştirilir.
Onarılan amortisörlerin ömrünü uzatmak için basit kurallara uymanızı öneririz:
Amortisör çubuğunun hasar görmesini önlemek için teslimatlarla birlikte araba süspansiyon asansörü kullanmayın. Gövdeyi yükseltmek için uygun boyutta amortisör takmak daha iyidir;
Çok yüksek hızlarda ve kötü yollarda araç kullanmaktan kaçının. Sonuç olarak, bu yalnızca amortisörlerin ve bir bütün olarak süspansiyonun hızlı aşınmasına ve arızalanmasına yol açar;
Kışın, düşük sıcaklıklarda amortisörlerdeki yağ ön ısıtma gerektirir. Hareketin başlangıcı düşük viteslerde ve düşük hızda gerçekleşmelidir.
Otomobil amortisörlerinin çalışma kurallarına uyarak, zamanında teşhis, restorasyon veya onarım yaparak hizmet ömürlerini önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Konuyla ilgili faydalı video:
VIDEO
VIDEO
Çok sık olarak, “Rus ustalar”, “amortisörde asılı olan nedir ve nasıl çalışır?” Söyleme veya en azından “parmaklara açıklama” isteği ile şirketimize başvururlar. Birçoğu, amortisörlerin ayrılamayacağını, yüksek basınç altında olduğunu ve çok daha korkunç şeyler olduğunu iddia ediyor .... Amortisör tamiriyle ilgili efsaneleri ortadan kaldırmak ve en sevdiğiniz amortisörü en sevdiğiniz motosikletten veya ATV'den garajda kendiniz nasıl tamir edebileceğinizi anlatmak istiyoruz. Motorlu araç markasına takılmayalım çünkü hemen hemen tüm sırt çantası amortisörleri yapısal olarak aynı. Farklılıklar varsa, bunlar çok önemli değil ve makale boyunca onlar hakkında konuşacağız. Bu yüzden sırt çantası tipi bir amortisörü tamir ediyoruz.
Sırt tipi amortisör
Yayı sökerek amortisörü tamir etmeye başlıyoruz. En yaygın kulpları alıyoruz. Her iki taraftan da yayın üzerine koyuyoruz ve yay sıkışana ve amortisöre sabitleyen rondela gevşeyene kadar sırayla sıkıştırıyoruz.
Küçük bir arasöz: Araç ne kadar iyiyse, onunla çalışmak o kadar kolay ve güvenlidir. Her zamanki kulpları bulamadıysanız, en yakın servis veya servisle iletişime geçebilirsiniz. Aşırı durumlarda, yay, tekerleğin lastik kısmını diskten ayıran bir lastik değiştirici ile sıkıştırılabilir. Zekanız varsa, her şey yoluna girecek.
Atölyemizde amortisörler özel ekipmanlarla yaylıdır.
Yayı silip bir kenara koyabiliriz, sadece tamir edilmiş bir amortisöre takıldığında bizim için faydalı olacaktır.
Atölyemizde bir amortisörü tamir ederken yumuşak bir tutuş için pnömatik bir mengene kullanıyoruz.
Normal bir mengene kullanabilir ve şoku alt kulağa sıkıştırabilirsiniz, ancak aşırıya kaçmayın. Argonla kaynak yapmak bugünlerde ucuz bir hizmet değil.
Ardından, dengeleme namlusunun kapağına birkaç delik açıyoruz ve dişli bir tel veya ince bir tornavida kullanarak kapağı çıkarıyoruz.
Tazminat namlusunun kapağına birkaç delik açıyoruz ve dişli bir tel veya ince bir tornavida kullanarak kapağı dışarı çekiyoruz
Kapağın altında gaz dolu bir hazneye sahip bir armatür bulunur. Bağlantı parçasını sökmeden önce, tekrar pompalanması gerekeceğinden, tanktaki gaz basıncını ölçmeyi unutmayın.
Atölyemizde gaz ölçmek ve pompalamak için yüksek basınç pompası kullanıyoruz.
Rezervuar basıncını geleneksel bir ayak pompası veya lastik basınç göstergesi ile kontrol edebilirsiniz.
Nipeli bağlantı parçasından söküp gazı serbest bırakıyoruz.
Enjeksiyon memesinin üretimi veya onarımı ile ilgili herhangi bir zorluk yaşarsanız, yardım için her zaman firmamızla iletişime geçebilirsiniz.
Tankın içindeki pnömatik hazneyi alt üst edip tutma halkasını çıkarıyoruz.
Şimdi içine gazın pompalandığı kauçuk ampulü çıkarabilirsiniz.
Amortisörü sökmeden önce pnömatik haznedeki basıncı ölçmediyseniz veya içinde hiç gaz yoksa, cesaretiniz kırılmasın. Aşağıdaki bilgiler, amortisör tipinize karar vermenize ve bulmanıza yardımcı olacaktır.
Birkaç çeşit gaz dolu tank vardır. Neredeyse aynı görünüyorlar, ancak iç yapıları farklı.
Seçenek 1, 10 bar'a kadar nitrojenle doldurulmuş kauçuk ampullü bir dengeleme tankıdır. Bu tür amortisörler genellikle çiftler halinde kurulur.
Seçenek 2, 15 bar'a kadar nitrojen ile doldurulmuş yüzer pistonlu bir dengeleme tankıdır. Bu amortisörler genellikle enduro, motokros bisikletleri, kar motosikletleri ve ATV'lerde bulunur.
Seçenek 3, 15 bar'a kadar nitrojen ile doldurulmuş yüzer pistonlu bir dengeleme tankıdır, tank esnek bir hortumla amortisöre bağlanır. Bu şoklar genellikle endurolarda, motokros bisikletlerinde, kar motosikletlerinde ve ATV'lerde bulunur.
Daha sonra amortisörün üst kapağını kaldırıyoruz ve sıradan bir mandal veya bir ofis ataşı ile çubuğa sabitliyoruz (herkes ve kimin neye sahip olduğu için uygun olduğu için). Sıradan bir lastik bant veya plastik bir kelepçe bile kullanabilirsiniz. - Kapağın altında bir tutma halkası ve içinde bir yağ keçesi ve bir bronz kılavuz bulunan bir burç vardır.
Kapağın altında bir tutma halkası ve içinde bir yağ keçesi ve bir bronz kılavuz bulunan bir burç vardır.
Tutma halkasını çıkarmak için manşonu aşağı indirmeniz gerekir.
Burcu aşağı bastırın ve tutma halkasını çıkarın
İşte bu, amortisörü söktük. İşte masada ne var:
1 - Namlulu amortisör gövdesi, 2 - Burçlu ve pistonlu amortisör çubuğu, 3 - İki tespit halkası 4. Gaz enjeksiyon tankı, 5 - Delikli kapak, 6 - Yırtık sessiz blok.
Salmastra kutusunun bulunduğu burcu çıkarmak için pistonu tutan somunu sökmeniz gerekir. Genellikle somunun arkasındaki dişin alevlenmesi olur. Bu durumda, ya bir dosya ya da bir kalemtıraş ya da süpürme çemberi olan bir öğütücü kullanıyoruz. Ancak varsa ruloyu çıkarmadan önce pistonu kağıt bantla sardığınızdan emin olun.Bu tip bant serttir ve pistonumuzu kirden ve olası mekanik hasarlardan korur. Bizim durumumuzda, iplik yuvarlanmadı, bu yüzden sadece somunu sökün. Plastik bir kelepçe alıyoruz ve ipliğin yerine geçiyoruz. Tüm piston setini kelepçenin üzerine koyup sabitliyoruz. Pistonun böyle bir analizi ile piston membranları asla karışmaz ve kaybolmaz, yıkanıp üflenmesi uygun olur.
Amortisör piston takımı (piston takımı)
Amortisör piston takımı plastik bir kelepçeye takılır - piston takımının parçaları birbirine karışmaz!
Amortisörün tamamı demonte edildiğinde, gazyağı veya benzinle yıkanması ve bir bez veya kağıt havlu ile silinmesi şiddetle tavsiye edilir, yani. tiftik bırakmayan ve küçük iplikler oluşturmayan herhangi bir uygun malzeme.
Amortisör demonte edilir, tüm parçalar iyice yıkanır!
Sırt tipi amortisörlerde çelik haddelenmiş ve haddelenmemiş alüminyum olmak üzere iki tip merkezleme burcu kullanılmaktadır.Bu sefer amortisörde yuvarlanmayan bir alüminyum burcumuz var. Lastik tamponu burçtan çıkarıyoruz, metal rondelayı ve manşeti çıkarıyoruz. Montaj ters sırada gerçekleşir. Yeni bir manşet, ardından bir yıkayıcı ve lastik bir yumru yerleştiriyoruz.
Lastik tamponu burçtan çıkarıyoruz, metal rondelayı ve manşeti çıkarıyoruz.
Burcu burçtan çıkarma
Montaj ters sırada gerçekleşir. Yeni bir manşet, ardından bir pul ve bir lastik tampon takıyoruz, manşet, yağ keçesi, tampon veya mil kılavuzu bulamıyorsanız, her zaman firmamızla iletişime geçebilirsiniz.
Manşet, yağ keçesi, çamurluk veya mil kılavuzu bulamazsanız her zaman firmamızla iletişime geçebilirsiniz.
Orada değilse, bir çarpma durağı koyduk, sonra bir araba dükkanına gidip bir Zhiguli sessiz bloğu satın alıyoruz. Şafta neredeyse mükemmel şekilde oturmalıdır. Biraz daha fazla ödeyebiliyorsanız, poliüretan (sarı) bir sessiz blok satın alın, normal yağa dayanıklı olmayan kauçuk sessiz bloktan çok daha uzun süre dayanır. Gerekirse kırpın.
Sıradan sessiz blok, çamurluk olarak kullanılabilir
Daha sonra rot üzerindeki salmastra kutusu ile monte edilmiş burcu takıyoruz, baypas pistonunu takıyoruz ve somunu sıkıyoruz. ip atlamayı unutmayınız. "Ev yapımı" insanlarımızın ellerinde stoklarla geldiği durumlar oldu.
Amortisörün montajı
Amortisör kolunda mekanik hasar veya korozyon varsa uzmanlarımız sizin için yeni bir çubuk yapabilir.
Amortisörü bir mengeneye dikey olarak takın. Amortisörün altına koyduğumuz ve amortisörün montajı sırasında fazla yağın birleşeceği bir kap hazırlıyoruz. Borulardan herhangi birine yağ dökün ve hava kabarcıkları kaybolana kadar bekleyin. İki tankı yağ miktarına göre hizalıyoruz, böylece kompanzasyon tankı tam olarak yarısı yağla dolu.
Amortisöre yağ dökün ve hava kabarcıkları kaybolana kadar bekleyin.
Gaz enjeksiyonu için bir tank alıp uygun tanka monte ediyoruz.
Bir gaz tankının montajı
Bir gaz tankının montajı
Amortisörün montajında herhangi bir sorunuz veya zorluğunuz varsa, firmamızın uzmanları size yardımcı olmaya hazırdır.
Kauçuk pnömatik membranımızı alıp içine meme ucunu büküyoruz. Membranı amortisöre takmadan önce sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Membranımızı gövdeye yerleştirip bir tutma halkası ile sabitliyoruz.
Meme ucunu kauçuk pnömatik membranın içine bükerek amortisör gövdesine yerleştiriyoruz.
Membranı amortisör gövdesine tutma halkası ile sabitliyoruz
Amortisör çubuğunu alıp yavaşça gövdeye yerleştiriyoruz, ardından burcu salmastra kutusuyla birlikte takıyoruz ve ayrıca bir tespit halkası ile sabitliyoruz.
Gövdenin gövdeye takılması
Amortisörün hidrolik kısmını monte ettikten sonra kompanzasyon tankına gaz pompalayabiliriz.Böylece amortisörün sıkılığını kontrol edebiliriz. Gazın pompalanması sırasında amortisör çubuğun basınç altında gövdeden çıkması gerekir. Çubuk üzerinde yağ lekesi veya yağ lekesi yoksa amortisör doğru şekilde monte edilmiş ve bir motorlu araca montaja hazırdır.
İki Hızlı Amortisör Test Cihazı
Video (oynatmak için tıklayın).
Şirketimizde onarılan tüm amortisörlerin iki hızlı bir stantta kontrol edildiğini ve bu da onarılan ünite için 12 ay garanti vermemizi sağladığını unutmayın.
