Niva 2121'i kendin yap onarımı

VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.

Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.

"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.

Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.

Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.

Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.

Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.

Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.

1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modelinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.

Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.

İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.

Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız ateşleme sistemi ve Solex karbüratör kullanıldı. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Şanzımandaki değişikliklerle birlikte motorun iyileştirilmesi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.

Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallar üzerindeki çaba azaldı, ancak tekerlek artık “ters” ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.

Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.

JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesinde ayrıca geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219 - eski gövde 2121 ile şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu yer alıyor. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ) -21215).

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi. 1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini değiştirdi - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında ​​​​yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

• dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
• gövde tasarımı özellikleri;
• önden çekişli;
• VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
• sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir. Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçeleri taktı, bu durumda endişe edilecek bir durum yok.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir. Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde açıkça gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir. Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik bir kaynak makineniz varsa, koltuk için yeni bir ped yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında ​​minimum maliyetle yapma gücü dahilindedir.

Bir VAZ gövdesi satın almak, pahalı bir revizyondan veya yeni bir araba satın almaktan tasarruf etmek için harika bir fırsattır. Bu tür hizmetler için oldukça fazla paranın alındığı hizmetlerde, yıpranmış bir gövdeyi derhal hurdaya çıkarmanın, periyodik olarak tamir etmekten daha çok arzu edildiği uzun zamandır kanıtlanmıştır. En popüler Rus SUV için yeni bir gövde, radikal bir yükseltme için bir fırsattır.Öte yandan, vücut onarımının özelliklerini anlarsanız, onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Bugün, çeşitli şirketler, komple veya metal gövdeler satın almak için evrensel bir arazi aracının sahiplerine sunmaktadır. Buna göre fiyat da farklılık gösterecektir. Ek olarak, geniş bir renk seçeneği, her sahibin en sevdiği seçeneği seçmesine olanak tanır.

Örneğin, bir Niva için bir gövde montajı yaklaşık 300 bin rubleye mal olacak, ancak metal bir çerçeve neredeyse yarısına mal olacak.

Niva gövdeleri aşağıdaki renklerde satılmaktadır.

Tabii ki, 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük kusurlar, gövdeyi değiştirmek için hiçbir neden değildir. Bu kusurlar, pahalı uzman hizmetlerden tasarruf ederek kendi ellerinizle kolayca ortadan kaldırılabilir.

Örneğin çizikler, cilalama ile kolayca ve kolayca çıkarılabilir. Boyanın üst katmanını etkili bir şekilde kaldıran, eski püskü kaporta alanlarını mükemmel bir şekilde düzleyen çeşitli taşlama bileşikleri ve malzemeleri kullanılır.

Not. Tabii ki, boyanın dış tabakası tamamen hasar görmedikçe, bu gibi durumlarda çiziklerin tamamen ortadan kaldırılması garanti edilir. Ve genel olarak, cilalama işleminde de aşırıya kaçmamalısınız, çünkü bu durumda, zorunlu bir boyama prosedürüne (zaten daha pahalı) yol açacak olan zıt etkiyi elde edebilirsiniz.

Vücut onarımı aynı zamanda geometrinin restorasyonunu da içerir. Çekirdeğin ve bileşenlerinin eğriliği, yalnızca darbe nedeniyle değil, aynı zamanda sıcaklık değişiklikleri ve metalin eskimesi nedeniyle de oluşur.

Bu durumda, kullanım kılavuzunu düşüncesizce takip etmemeniz şiddetle tavsiye edilir. Örneğin, kitap vücudun bu kadar uzun yıllar dayanacağını söylüyorsa, buna inanmanıza gerek yok, çünkü daha aktif çalışma, ekstra yükler ve yol yüzeyinin kalitesiz olması, bireysel eklemlerde aşırı yırtılmalara neden olarak ömrünü kısaltır. araba.

Not. Araba iskeletinin geometrisinin teşhisi ve restorasyonu, tam teşekküllü bir onarım sırasında ana ve zorunlu aşamadır.

Metal çerçeveyi yalnızca gelişmiş ekipman (bilgisayar sistemleri), takım tezgahları vb. ile donatılmış özel araç servislerinde gererek veya sıkıştırarak geometriyi geri yüklemeniz önerilir. Ne yazık ki bağımsız güçler tarafından yetkin bir düzenleme yapılması mümkün olmayacaktır.

Öte yandan, teşhisten sonra vücudun sadece bazı unsurlarının deforme olduğunu bulmak mümkün olsaydı, o zaman dokunarak ve ekstrüde ederek her şeyi oldukça etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz. Ve bu durumda, iki şekilde çalışabilirsiniz: boyamadan veya onunla.

Her iki seçeneği de daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• İlk onarım seçeneği çeliğin özelliklerine dayanmaktadır. Örneğin, esnekliğe sahip her eleman orijinal konumuna düzleştirmek için tartılır. Bu karakteristik özellik, yetkin bir şekilde, özel aletler ve teknolojiler kullanılarak iyi bir şekilde kullanılabilir, bir çukuru sıkın ve cilalayın.

Not. Ne yazık ki, bu onarım yöntemi yalnızca seçkinler için geçerlidir - bir dizi özel alete sahip geniş deneyime sahip kişiler.

• İkinci yol daha az spesifiktir. Bu durumda, geri dönüşten her zaman yumuşak bir durdurma uygulayarak parçaya yanlış taraftan bir çekiçle eşit şekilde vurmak yeterli olacaktır.

Not. Dokunma, öğrenilmesi gereken özel bir tekniktir. Çelik düzleştirilebileceğinden güçlü darbeler kullanmaya değmez.

2121 gövde yüzeyini onarmak için başka bir seçenek, deforme olmuş yüzeyin kesilmesini içerir. Bu, elemanı yukarıda açıklanan yöntemlerle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda yapılır.Sonuç olarak, 2121'den gövde elemanı kesilir, bir yama kaynak yapılır.

Son olarak, bu mümkün değilse, bir bütün olarak belirli bir vücut elemanının değiştirilmesini kullanabilirsiniz. Örneğin, çamurluk, tampon, ön gövde paneli vb. olabilir.

Kendinizi sorunlardan korumak için, özenli bir sürücü önleyici tedbirler kullanır. Bunlar arasında antigrav işleme ve diğer prosedürlere ek olarak amplifikasyon da vardır.

Araba gövdesinin güçlendirilmesi ve restorasyonu ile ilgili tüm işlemler çok karmaşıktır, çok zaman ve çaba gerektirir, ancak mükemmel bir sonuç verir.

İlk etapta gövde modernizasyonu söz konusu olduğunda direklerin güçlendirilmesi hemen öne çıkıyor. Genellikle 3-4 mm kalınlığa kadar çelik sac kullanılarak gerçekleştirilir. Aynı zamanda, süspansiyon bağlantı elemanları güçlendirilir.

Niva'ya daha sert amortisörler, yaylar ve daha büyük tekerlekler takıldığında, ön taraftaki yan elemanların güçlendirilmesinin her zamankinden daha alakalı olduğunu hemen not ediyoruz. Ayrıca, güç tamponları ve vinçler takıldıktan sonra bunu yapmanız önerilir.

İşte yapılması önerilenler:

• İlk önce direğe erişim sağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, araba bir üstgeçit veya asansöre sürülür, tekerlek sökülür.
• Ardından, kaliper çıkarılır, mandal desteğin tepesinden sökülür.
• Çekiç darbesi veya ekipmanla kolun altına bir düğüm atılır.
• Amortisör bağlantı elemanları (üst ve alt) gevşetilir.
• Fren silindiri hortumlara asılır.
• Üst kol, kupa ve üst yumru ile birlikte çıkarılır.
• Şanzıman ve direksiyon sarkaç serbest bırakılır.

Bu, direğe erişim sağlar:

• Ardından, amortisörlerin altındaki yerin durumunu kontrol edin. Parça paslı değilse, çıkarılmalıdır.

Not. “Evin” sorunsuz bir şekilde sökülmesi için kaynak noktalarının delinmesi gerekir. Matkap ilk önce 5 numaralı matkapla yüklenir, işaretler yapılır. Ardından, 10 numaralı bir matkapla kaynak noktaları nihayet delinir. Ve bir şey daha: tüm kaynak noktalarını ancak metalin iyi bir şekilde temizlenmesinden sonra görebilirsiniz.

• “Ev” kaldırılır ve daha sonra olası küçük kusurları teşhis etmek için direğin tüm yüzeyi tekrar temizlenir.
• Yine kapsamlı bir temizlik, çünkü her şeyin temeli bu.

Kaplamayı yapma zamanı:

• Parça, kartondan desene göre kesilir. Cıvata ve kelepçe yerleri de dahil olmak üzere her şey kağıt üzerinde tam olarak işaretlenmiştir.
• Düzen hazır olduktan sonra üzerine 3 mm'lik bir demir sac koyup bir öğütücü ile kesmeniz gerekir.

Not. Kurala göre hareket etmek çok önemlidir: yedi kez ölçün. Ek olarak, astar direğe tam olarak oturmalıdır.

• Parça ve direğe gerekli delikler açılır.
• Ped cıvataların üzerine oturur ve iyi sabitlenmiştir.
• Daha sonra parça tüm çevre boyunca yarı otomatik olarak kaynaklanır.
• Bir “ev” yerleştirilir ve ayrıca kaynak yapılır.

İşin son aşamasında, tüm çalışma yüzeylerini antikorozif ile kaplamak zorunludur. Bu durumda bir günde kuruyan sakız en uygunudur.

Niva gövdesini ve süspansiyonunu güçlendirmek için en popüler önlemlerin listesi aşağıdadır:

• Bir razdatka için özel tipte bir alt çerçevenin kaynağı. Bu, kutunun ve transfer kutusunun yanlış hizalanmasını ortadan kaldırmanıza, 2121'in arazi performansı üzerinde çok olumlu bir etkisi olacak titreşimlerden kurtulmanıza olanak tanır.

Not. Basit bir ifadeyle, alt çerçeve kaynağı, transfer kutusunun gövdenin altından direklere (zaten güçlendirilmiş) sabitlenmesidir. Böylece razdatka, taşlar da dahil olmak üzere güvenilir destek ve doğal koruma alır.

• Ön süspansiyon kirişinin iyileştirilmesi veya tamamen değiştirilmesi. Yükseltilmiş kol burçlarına sahip bir kiriş, aksların eğriliğini etkin bir şekilde bloke ederek alttan monte edilir.

Tercihen 4 mm kalınlığında metal şeritlerle kaynak yaparak direklerin güçlendirilmesi.

• Modernize edilmiş bilyalı yatakların ve sert yayların montajı (Volga'dan mümkündür, ancak 1,5 tur ile kesilir).Bu, ağır Nivovsky ön ucu göz önüne alındığında birçok fayda sağlar. Böylece, tüm süspansiyon kalıcı ve iyi korunur.
• Süspansiyon hareketini artırmak için ara parçaların montajı (20 mm ara parçalar).
• Yeni GZM amortisörlerin montajı Monroe 4x4 Adventure. Bu durumda damper sabitleme bölgelerinin kaynak kullanılarak hatasız güçlendirilmesi tavsiye edilir.

• Sinyalden gövdenin arkasına yayların montajı. Daha serttirler ve işi etkili bir şekilde etkileyen kauçuk ara parçalarına sahiptirler.
• "Çekiş + vücut" bağını güçlendirmek (normal olan çok daha zayıf görünüyor).
• Standart el bombasının, titreşimlere daha az eğilimli olan bir CV eklemi 2121 ile değiştirilmesi.
• Gelişmiş türün eşiklerini ayarlama. Zorunlu takviye pervazlarının kullanımıyla araba tarafının tüm çevresi boyunca uzanırlar. Eşikler direklere sabitlenmelidir.
• Bir dizi güçlendirilmiş jet çubuğunun montajı.

Bu nedenle, Niva'nın sahibi, araba için hangi tür etkinliğin daha uygun olduğuna kendisi karar vermelidir. Gövde 2121 uygunsa, önleme amacıyla amplifikasyon yapmaktan zarar gelmez. Bu süreç aynı zamanda bir otomobil iskeletinin onarılması süreciyle de ilgilidir.

Aksine, vücut tamamen yıpranmış, yıpranmış ve tamir edilemez görünüyorsa, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Doğru, bugün sayısız yasal gecikme, önemli bir değişimi çok zor ve kasvetli bir işe dönüştürüyor. Ancak, vücut elemanları her zaman değiştirilebilir.

2121'in gövdesi, arabanın en pahalı parçası. Bunu hatırla, düzenli olarak onunla ilgilenmeye çalış. Uzmanlarımızdan faydalı tavsiyeleri okuyun, yetkin bilgiler edinin.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın olması nedeniyle de genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir.
Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir.
Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.

Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli iş türlerinden oluşur.

VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir.
Örneğin:

• çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.

Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.

Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Böyle arabanın geometrisini kontrol etmek ve geri yüklemek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.

Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları

Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.

Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir.
Burada iki yol var:

• Sonraki boyama olmadan;
• Sonraki boyama ile.

İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.

Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.

• İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
• Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.

Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır. Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki deformasyon yöntemiyle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynakla bir yama uygulanır. veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanarak. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.

Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.

Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenilmişse, o zaman dedikleri gibi: “böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.”
Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz.
Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:

• Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
• kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;

Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.

• Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.

Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.

Yöntem iki. Epoksi reçineleri kullanarak korozyon merkezlerini lehimliyoruz:

• Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;

• Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
• Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.

Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.

• Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;

• Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
• Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
• 24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.

Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünü, yani kendisine daha fazla dikkat gerektirir. Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur.
Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:

• Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
• Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).

Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:

• Direksiyon kutusu;
• sarkaç;
• Motor kirişleri;
• Ön amortisörün üst braketi;
• Arka amortisörlerin montajı;
• Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
• "Ev" itme "Ponara".

Aşağıdaki fotoğraflar, yalnızca beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.

Ön direğin arka kısmının restorasyonu

Onarımdan önce ön direk

Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi

Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:

En beklenmedik yerlerde çatlaklar

Vücut parçalarının tamamen kaybı

ve araç süspansiyon bileşenleri

Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Ve bu, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir.
Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.

Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler

Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini

Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz.
Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.

• Vücut yüzeyinin ilk halini elde ettikten sonra, onu zımparalamaya ve cilalamaya başlıyoruz. Bu işlem aşamalar halinde gerçekleştirilir - büyük aşındırıcı parçacıklara sahip malzemeleri kademeli olarak değiştirerek ince taneli zımpara kağıdı ile daha ince işlemeye geçiş. Göreviniz vücudun yüzeyini tamamen pürüzsüz hale getirmektir.

• Astar uyguluyoruz. Astar - düzleştirici, macun ve metal arasındaki tüm geçişleri ortadan kaldırır (tüm gözenekleri doldurur);

• Boyama için hazırlığın son aşaması, araba gövdesini tozdan arındırmak, yağdan arındırmak ve kurutmaktır. Bu işlemlerle renklendirici madde ile araç gövdesinin maksimum bağlantısını sağlıyoruz.
  Sadece boyayı almak, arabayı boyamak ve cilalamak için kalır.

Bu makalede sunulan bilgileri algıladıktan sonra, VAZ 2121'in gövdesini tamir etmenin ve bireysel elemanlarını geri yüklemenin boş bir görev olduğu artık tartışılamaz. Bu prosedür, sıhhi tesisatın birçok dalında belirli beceriler, olağanüstü sabır ve ustalık gerektirir.
Bunun nedeni, modern teknolojilerin mevcut tüm güç ve yeteneklerine rağmen, vücut restorasyon çalışmalarının çoğunun manuel olarak yapılmasıdır. Bu, yapılan işin maliyetini doğrudan etkileyen özgünlüğünü gerektirir.
Madem her şeyi kendi ellerimizle yapıyoruz, o zaman "bütün dağların üstesinden gelebiliriz"!

Niva 2121'i kendi elinizle ayarlamak, geleneksel olarak "klasik" ürün grubu için nispeten basit bir işlemdir. Sonuç, görünüşte, iç mekanda ve teknik özelliklerde yabancı orta sınıf modellerden daha düşük olmayan arazi aracının özel modifikasyonlarının yaratılmasıdır. Kendin yap araba tuning karlı bir işe dönüştürülebilir ve Niva 2121 bir eğitim alanı olacak ve gerekli bilgi ve becerileri kazanmanıza izin verecektir.

Başlangıçta Niva 2121, yollarda ve şehirde rahat hissettiren evrensel bir arazi aracı olarak yaratıldı. Bu nedenle, Niva 2121 off-road ayarının özellikle popüler olması mantıklıdır.

Bu, göreceli basitliğinden kaynaklanmaktadır. Bir arabada bir SUV imajını oluşturmak veya daha doğrusu geliştirmek için yüklemeniz gerekir:

• Aşırı arazi kullanımı için tasarlanmış lastiklere sahip daha büyük tekerlekler. Düşük profilli lastiklerin bu durumda önemli olmadığı unutulmamalıdır. Büyük çaplı disklerin montajının tork açısından etkileyici bir performans gerektirdiğini de hesaba katmak gerekir. Bu kuralın göz ardı edilmesi, güç ünitesinin erken aşınmasına yol açacaktır.
• Niva'ya kemer uzantıları takın - aynı anda birkaç sorunu çözün: kanatlardaki ve kapılardaki kir sıçramalarından kurtulun, disklerin çapını seçme olasılıklarını genişletin, ayar kompozisyonunu tamamlayın
• Güç koşum takımı. Güçlü bir kenguryatnik'ten oluşur. Borulardan kendiniz yapmak kolaydır. Stepnenin takılı olduğu arka kapıya bir yapı monte edilmiştir. Aynı zamanda koruyucu bir işlev de gerçekleştirecektir. Bir vinç taktığınızdan emin olun. Yollarda yardımcı olacak ve araca agresif, erkeksi bir görünüm kazandıracak.

Spor yarışmalarına veya açık hava etkinliklerine katılmaya odaklanan bir araba yaratmak için gereken tek şey bu. Niva 2121'in böyle bir harici ayarı, estetik ve pratik işlevleri birleştirir. Bu nedenle, ona yatırılan çabalar ve fonlar hızla haklı çıkacaktır.