kendin yap mısır tarlası tamiri 21310

Ve hemen sahada ne yapmalıyım?

Asgari hiçbir şey değildir. Oturup gitti, ön hazırlık yeter. Ve böyle binebilirsin ve sorun değil. Ancak biraz para harcamak ve fabrikanın yapmak istemediği veya bir nedenden dolayı yanlış yaptığı şeyi düzeltmek daha iyidir.

Yeni bir alan için en kullanışlı son rötuş, amortisörlerin gazla anında değiştirilmesi. Fabrika modellerinden daha sağlam ve en önemlisi daha güvenilir. Bazı tanınmış şirketlerden neredeyse hepsi Niva amortisörleri üretiyor. Seçim - cüzdanın kalınlığına, arzulara ve tercihlere bağlı olarak. Plazadan koni'ye (ancak, ikincisi tavsiye edilmez, çok serttirler ve kirden kötü korunurlar, bu sadece kesinlikle yol arabaları içindir). Örneğin monroe gasmagnum 4 * 4 (fabrika olanlar kadar iki yönlü). O kadar pahalı değiller ama araba tanınmaz hale geliyor. “Keçi” kaybolur (uzunlamasına yapı, kısa dingil mesafeli arabaların karakteristiğidir), virajlarda çok daha iyi hale gelir ve en önemlisi, çarpma ve atlamalardan korkmazlar, birkaç ay sonra sızdırmazlar (ki bu oldukça arabayı zor koşullarda çalıştırırsanız fabrikada olanlar için mümkündür). Sızdıran bir amortisör yalnızca sürüş sırasında artan bir tehlike değil, aynı zamanda süspansiyonun geri kalanını (kauçuk mafsallar, bilyeli mafsallar, burçlar, akslar ve çubuklar) onarmanın kesin bir yoludur, ayrıca, genellikle montaj braketlerinin ve kulaklarının aşırı pişmesiyle .

Bir sonraki kullanışlı tweak top sarkaç kolu. Klasiklerde uzun süre yaşamayan, ancak daha fazla kütlesi ve zorlu çalışma koşulları ile sahada daha da uzun yaşayan 1965 modelinin plastik uçlu, zamana göre test edilmiş kol yerine. Direksiyon simidinde hemen hafiflik hissedeceksiniz ve sarkaç burçlarını değiştirmeyi sonsuza dek unutacaksınız. Çok pahalı değildir ve değiştirilmesi fazla zaman ve çaba gerektirmez. Sadece satın alırken dikkatli olun, sarkaç üç tiptir - 2101, 2121 ve 21213, bipod şeklinde farklılık gösterir.

Tarlalarda ve bataklıklarda dolaşmayı sevenler için terbiye - süspansiyonda mümkün olan her şeyi haşlamak. Her şeyden önce, arka amortisörlerin kulakları (aks kirişinde) ve üst ön platformlar (kanat altında). En zayıf parçalar, zorlu bir arazi sürüşünde anında ortaya çıkar. Aşırı pişirme, tüm bu kulakların yerine bir parça kanal örgüsü (ve normal olanlarda 5-7 mm ve 2 mm değil) kaynak yapana kadar iyice yapılmalıdır. Bir sonraki popüler kırılma noktası arka süspansiyon çubuklarıdır, uçları (kauçuk burçların olduğu yerlerde), dışarı çıkmamaları için bir parça sermaye takviyesi ile haşlanırlar.

Lastik. Tarlalar için normal lastikler - VLI5. Model 1974 ve o zamandan beri değişmedi. Amacı, toplu bir çiftlik su birikintisine (ıslak çamur) batmaktır. Bunu herkesten daha iyi yapıyor, kocaman bir dişlek sırtıyla. Sahip olduğu diğer her şey, ne yazık ki, şöyle böyle. Bu nedenle kış için, bir köprü taşı kış düellocu önerilir (normal bir Niva boyutu vardır), ancak pahalıdır ve yerli - I511. Yaz için - zevkinize göre, düzenli olarak yukarıda açıklanan kire giderseniz, VLI5'ten ayrılmak daha iyidir, yalnızca yollarda sürüyorsanız, daha az dişli bir şey arayın (ancak yine de BC21 gibi oldukça pürüzsüz değil, bu genellikle asfalttan çıkmak korkutucu).

Diskler. Moskova tuzunun ve kumunun çok hızlı bir şekilde paslanan "havzaları". Aksi takdirde, tamamen iyi, böyle bir makine için fazladan beş kilo kütle önemli değil. Hafif alaşım: Peki, sizin için en önemli şey arabanın görünümüyse, o zaman onlar doğru. Daha fazla avantaj yok, sadece 15 ″ (16 ″ hafif alaşımlı dar tekerlekler neredeyse hiç bulunmaz ve ağır ciplerden bazı 16 * 205 veya 215'lik bir lastik boyutuna geçişle ilgili atık ve problemler kemerlere sığmaz) . Artı - kalkış, normal Niva diskleri için çok tuhaftır (birçok eksi vardır: tekerlek, göbek ve tambura inen disk düzleminin çok gerisindedir).Normale (sıfıra yakın) ayarlarsanız, tekerlekler çok daha geniş olacak ve ön tekerlek yataklarına binen yük artacaktır, bu onlar için pek kullanışlı değil.

Şimdi her türlü küçük şey ve etek hakkında.

Niva arabası gürültülü. Gürültü tekerlekleri, motor, şanzıman. Mümkün olan her şeyi titretir (neredeyse kaldırılamaz bir fenomen). Bu nedenle, iki mücadele yöntemi önerilir - gürültü yalıtımı (gürültü kesici veya yerel standart katman) ve müziği daha yüksek sesle ayarlamak. İkisini aynı anda yapabilirsiniz. Montajcılarla iletişime geçin - size birçok şey anlatacak ve seçim yapmanıza yardımcı olacaklardır. Sahada yeterli alan var: 13 inçlik hoparlörler kapılara tamamen çarpıyor ve koltuğun arkasına bir buçuk metrelik bir subwoofer koyabiliyorsunuz.

Sinyal verme. Niva (ve yeniyken bile) araba oldukça değerlidir, bu yüzden onu çalmaya çalışabilirler. Güvenlik görevlisini kurduğunuzdan emin olun - tekrar kurulumculara sorun, size birçok şey tavsiye edeceklerdir. Merkezi bir kilit ile mümkündür, çok pahalı değildir ve özellikle klasik Zhiguli'den gelen donma ve sıkışma kilitleri göz önüne alındığında kolaylık çok önemlidir. 21213'te arka kapı kilidi yok ve 2121'de bununla ilgili gözle görülür sorunlar vardı. Bununla birlikte, arka kapıdaki 21213 bagaj açıcıda, doğru şekilde takılırsa çok uygundur.

Cam kaldırıcılar. Tekrar kurulumcularla iletişime geçin - size yardımcı olacaklardır. Bu şey, özellikle alarm sistemine bağlı olduğunda ve devreye girerken kendi kendine kapandığında çok uygundur - yaz aylarında arabadan çıkarken camları kapatmayı asla unutmayacaksınız. Ve bunun gibi, her binişinizde ve inişinizde bir kürekle kürek çekmektense, düğmeye basmak ve istenen sonucu almak çok daha uygundur.

Farlar. Far temizleyicileri statta sahaya kurulur. Çok kullanışlı bir şey, Moskova'nın tuzlu yollarında her 15 dakikada bir farları silmek için bir bezle etrafta koşmaya gerek yok. Düğmeye bastım ve kendilerini temizlediler. Bu sistemde iki olası iyileştirme vardır - mekanik bir valf yerine önden çekişli vazolardan bir solenoid valf takmak (tankın yanında, farlara giden boruya gömülü) ve redüktörlü motorları birbiriyle değiştirmek (sonradan fırçalar) farların tepesinde durmaya başlayın - garip görünüyor ama camın en önemli üst kısmını temizliyor belirgin şekilde daha iyi). Ve iki kural - antifrizi yedeklemeyin (kuru fırçalar çok çabuk silinir) ve ısıtılmış (kirli ve sonra uzun süre çalışan) farlara keskin bir şekilde su püskürtmeyin - özellikle yüksek güçlü ampuller varsa patlarlar kullanılmış.

Ön cam sileceği ve yıkayıcı. Arka da dahil olmak üzere iyi fırçalar (bosh, şampiyon) koyun (aynı - VAZ klasiği). Görünürlük ve dolayısıyla güvenlik açısından çok yardımcı olur. Ve (kış çalışması için) ısıtmalı bir yıkama sistemi (Rus yapımı Gayzer - maliyeti yaklaşık 100 ruble), hortumda ısıtılmış bir tel ve ısıtılmış nozullar ile tedarik etmek mümkündür. Suya binmenize izin vermez, ancak -15'in altında değil -5'in altında seyreltilmiş bir antifriz kullanmak oldukça mümkündür (yani, gerçek sıvı tüketiminin üç katı, su ücretsizdir).

Sahada ek farlara pratik olarak ihtiyaç yoktur. Ama onları bazı çalılarda yıkmak üzücü olacak. Personelin servis verilebilirliğini izlemek daha iyidir.

Hitch. Niva römorkları çok iyi çekiyor. Tekneler ve kar motosikletleri, patatesli arabalar ve sosisli tonarlar - her şey şanslı olacak. Çekiş var, ölü ağırlık var, dört tekerlekten çekiş var. Geriye sadece kancayı takmak kalıyor - bu yüzden iyi yapın. Tampona bağlı olmayan bir tasarım seçin, ancak en azından ekinin borularına, tampon düzenli olarak fark edilebilir bir yük için tasarlanmamıştır, bükülecektir.

Klima. Belki de en acı verici yer burasıdır. Paketinizde yoksa. Sobaya başka bir şey yapıştırmak için - yer yok. Bu nedenle, tek seçenek asılıdır (sağdaki raf yerine, dolaşan havayı soğutur ve soğuk akışı sağlamaz) - ancak bu bile çok nadir, kurulumu zor ve pahalıdır.Bu konuda, 21214 enjektör alanında biraz daha kolaydır, bir benzin pompası yoktur ve onun yerine (ateşleme bobinleri sorunsuz bir şekilde aktarılır) enjektör için normal bir V-oluklu kayış tarafından tahrik edilen bir kompresör asılır. .

vücut kiti - kenguryatniki, arka tekerlekler, eşikler ve plastik genişleticiler için "kapı". Hepsi saçmalık. Anlam - sıfır, yukarıda belirtilen "geniş jip" in yalnızca bir görünümü. Bunun tekerleği çalınacak ve böyle bir koldaki herhangi bir bağlantı elemanını gevşeteceği kesindir. Eşikler, rampa açısını feci şekilde azaltır ve krikoya müdahale eder. Kenguryatnikler, bakım için farlara ve fenerlere erişime oldukça yakın. Çok güçlü olmayan vücut parçalarının uçlarına bir veya iki noktadan bağlanan tüm bunların hiçbir gücü yoktur. Bu, tek parça halinde olması gerektiği gibi takabileceğiniz bir çerçevesi ve pantolon yerleri olan bir Land Rover Defender değil. Ve bir kaza durumunda, bu tür tüm vücut kitleri, yalnızca düşmanı büyük ölçüde bozmakla kalmaz, aynı zamanda kendiniz için çok daha güçlü hale gelir. Tamponun basit bir şekilde değiştirileceği durumlarda (ki bu sahada kendi başına kötü değildir - bu plastik bir gövde kiti değil, kalın alüminyum alaşımdan yapılmış gerçek bir güç kanalıdır), direklerin aşırı piştiği ortaya çıkıyor. büküm çabalarından koptu:

salon. Eh, tatmak için. 213'teki koltuklar ve direksiyon simidi tamamen iyi görünüyor, ancak gerçekten isterseniz bunları değiştirebilirsiniz - bu tür satış sonrası aksesuarların yeterince üreticisi var. Tek bir sorunlu yer var - acil durum katlanır direksiyon kolonu. Aletlerin altına bakın - kolonun dört cıvataya (2 M8 ve 2 M6) ve bu tür büyük pullar ve metal plakalara asıldığını göreceksiniz. Bu tasarımın amacı, bir kaza durumunda kolonun (bu pul ve plakaların kırılması ile) öne katlanmasını sağlamaktır. Ne yazık ki, direksiyon simidini yolda çevirirken veya asfaltta park ederken artan çabadan dolayı kaza olmadan kırılır. Direksiyon simidi yukarı ve aşağı sallanmaya başlar ve sonra dizlerinin üzerine düşer: Servis verilebilirliği izleyin ve bir boşluk ortaya çıktığında bükülmüş plakaları düzeltin veya önden bir darbeden korkmuyorsanız, rondelaları daha güçlü olanlarla değiştirin.

Havalandırma ve ısıtma. Son işlem - soba musluğunu membransız bir “semaver” ile değiştirin. Kendi kendine patlayana kadar beklemeden (Zhiguli-klasikinin eski sorunu) ve sizi antifriz ile haşlar. Daha karmaşık ve oldukça toleranslı bir sonuç, fan motorunun (30 yıldır tüm Zhiguli sahipleri için bir baş ağrısı olmuştur) bir yatak motoruyla değiştirilmesidir, daha pahalıdır, ancak asla ıslık çalmaya ve ulumaya başlamaz. Asa bu şekilde uluyacak ve onu değiştirecektir.

21213 - Solex için karbüratör. Kaprisliliği ve tıkanmasıyla bilinir - bu nedenle ince filtreyi değiştirmeyi unutmayın. Rus benziniyle gözlerinizi açık tutmalısınız, orada eşek idrarından kuma kadar her şey yüzer. Karbüratörün kendisi doğru montaj için kontrol edilmelidir (örneğin, rölanti jetini geçen benzin sızıntısında bir kusur var - o zaman siyah duman, xx'de dengesiz çalışma ve hızlanma sırasında arızalar var), çalıştırma cihazının ayarlanması vb. Bir uzmana başvurun, arabanız her zaman çalışacaktır ve bu nedenle asla pes etmeyin.

Elektrikçi. Bir voltmetre alın! En basit olanı, LED'lerde çakmak içindeki göstergedir. “Kayış gevşek olduğu için başlamadı” ve “regülatör arızası nedeniyle pil kaynadı” gibi sorunlar hemen ortadan kalkacaktır.

Yaz için, sobanın güç kaynağını ateşleme devresinden kalıcı tüketicilerin devresine geçirmek çok faydalıdır (anahtarların bulunduğu “sakalın” altında, ışık anahtarındadır) - bu size izin verecektir sobayı temizlemek için açıkken arabayı (uzun süre değilse) güneşte bırakmak ve böylece iyi ısıtılmış bir seraya sonradan ekim yapıldığında sıcak çarpmasını önlemek. Sahada çok fazla cam var, iç renk siyah: her şey hava akışı olmadan, sadece hayal edilemez sıcaklıklara kadar ısınıyor.

Far temizleyicilerini açmak için ek bir düğme koyun - 2121'de olduğu gibi.Farları temizlemek istediğinizde genellikle cam yıkayıcıyı açmanıza gerek yoktur. Ve normal şema 21213 buna izin vermiyor.

Gövde. Antikorozifler, çamurluklar vb. Montajcılarla iletişime geçin - size birçok şey söyleyeceklerdir. Bu arabayı 5-10 yıl kullanıp sonra yüksek fiyata satarsanız mantıklı. Moskova koşullarına göre, fabrika işlemesi de 3-4 yıl sürer, o zaman elbette tekrar işlemek daha iyidir.

VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.

Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.

"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.

Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.

Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.

Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.

Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.

Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.

1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modelinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.

Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor.Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.

İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.

Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız ateşleme sistemi ve Solex karbüratör kullanıldı. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Şanzımandaki değişikliklerle birlikte motorun iyileştirilmesi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.

Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallar üzerindeki çaba azaldı, ancak tekerlek artık “ters” ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.

Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.

JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesinde ayrıca geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219 - eski gövde 2121 ile şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu yer alıyor. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ) -21215).

Niva arabasının ve diğer bazı SUV'ların transfer kutusu, tekerleklerin torkunu hem akslar arasında hem de aynı aksın farklı tekerlekleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır. Bu, yolun özellikle zor bölümlerinde kros kabiliyetini artırmak için yapılır. Uzmanların dilinde bu cihaza “çökeltici” denir.

Niva 21213 arabadaki transfer kutusunun yeri

Transfer kutusu, aracın şanzımanı ile kardan mili arasındaki şanzımanda bir ara pozisyonda yer alır. Bileşenlerini barındıran kendi gövdesi vardır.

Razdatka, aşağıdaki gibi arazi yeteneklerini gerçekleştirmeye yardımcı olur:

• Merkezi diferansiyel kilidi.
• Tahrik aksını devre dışı bırakın.
• Tahrik tekerleklerinin torkunun arttırılması.
• Tekerlek aksları boyunca tork dağılımı.

VAZ-21213 transfer kutusunun normal çalışmasının ihlali, aşağıdaki işaretlerle varsayılabilir:

1. Ön sürücüyü bağlarken gecikmeler.
2. Transfer kutusu aşırı ısınma.
3. Yüksek şanzıman yağı tüketimi.
4. Ön aksın kendiliğinden ayrılması.

Çoklayıcı cihazda, daha modern arazi araçlarında olduğu gibi ana dişli kutusuna bağlı olmaması dışında, temelde karmaşık bir şey yoktur. Ara kardan milleri transfer kutusundan manuel şanzımana doğru hareket eder. Cihazın geri kalanı dişliler, uydular ve yataklarla temsil edilir. Tasarıma ayrıca kilitli serbest bir diferansiyel dahildir.

1. Makine bir gözetleme deliğine veya asansöre kurulmalıdır.
2. Transfer kolları nötr konuma ayarlanmıştır.
3. Zeminin merkezi tünelinin astarı çıkarılır.

Transfer kollarının kapağına erişmek için tünel kapağı çıkarılmalıdır.

Tüm kolların kolları ve kapakları dikkatlice çıkarılır

Dağıtıcının iç kısımlarına erişiyoruz

Hız göstergesine bağlı sensörün transfer kutusundan çıkarılması gerekir.

Kardan milleri, ön ve arka transfer kutusuna uyar

Kutuyu çıkarırken, asıl şey aşırıya kaçmamaktır.

1. Motor montaj braketlerini doğru şekilde takın.
2. Montaj cıvatalarını tamamen sıkmadan transfer kutusunu takın.
3. Kutunun tahrik milinin flanşları, ara kardan mili ile eşleşmelidir.
4. Aktarma kutusu desteklerini takın ve bağlantı elemanlarını sabitleyin.
5. Transfer kutusunu ön ve arka kardan millerine bağlayın, diferansiyel kilit sensörünü tekrar takın.

Çoğaltıcının merkezlenmesi farklı şekillerde yapılabilir. Hizalamanın klasik versiyonu, arabanın bir asansöre veya bir gözetleme deliğine monte edilmesi ve tüm işlemlerin biri araba kullanan iki kişi tarafından yapılmasıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

4. vites takılı, kilit devre dışı.

Transfer kutusunu boş konuma getirdik, manuel şanzımanın 4. vitesini açtık

Çoğaltıcıyı 15'lik bir anahtarla ortalamak için bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz

Asistan, uyum, güç ve beceri ile ilgili tüm iş yükünü alır burada gereklidir

Transfer ünitesinin onarımı ve hizalanması, dört tekerlekten çekişli makinelerin belirli bir şanzımanının yapımı ve onarımı alanındaki deneyim ve bilgiye bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Her yeniden kurulumdan sonra çoğaltıcıyı ortalamanız gerekir. Kutunun doğru konumu, titreşimin varlığı ile değerlendirilir.

3. bin yılın başında, geçen yüzyılın en önemli olayları özetlendi ve adlandırıldı. VAZ-21214 otomobillerinin hızlı gelişimi geçmedi. On dokuzuncu yüzyılın sonunda ve yirminci yüzyılın başında ün kazanan, bugün bile özel bir şey olarak kalan otomobil, sadece Rusya'da değil, tüm dünyada birçok insanın gerçek bir dostu ve vazgeçilmez yardımcısı haline geldi.

Yüzyılın en iyi arabası hakkında dergi ve gazetelerin anketlerinde, gelişmiş ve benzersiz olduğu için VAZ-21214 Niva arabasına önemli bir oy yüzdesi verildi. Birçok uzman, Niva'nın yaratıcılarının tek bir tasarımda aynı anda bu kadar çok olumlu özelliği nasıl toplamayı başardığına şaşırıyor.

Bu otomobil, iyi konfor, kolay kullanım ve yüksek hız performansını birleştiren bir SUV olarak kabul ediliyor. Bu arabanın ana avantajı inanılmaz kros yeteneğidir. Bunda Niva sadece geçmekle kalmıyor, hatta dünyaca ünlü otomobil markalarını da yakalıyor!

VAZ-21214 otomobili ilk olarak 1977'de yol yüzeyine girdi ve o zamandan beri dünya liderleri performans açısından bir şekilde onu yakalamaya çalışıyor.

VAZ-21214 "Niva", istasyon vagonunda 3 kapılı veya 5 kapılı tipte mevcuttur. Üretici, aracın çalışmasının sadece neşe getireceği kusursuz çalışma garantisi sağlar. Bu aracın 2 yıl içinde veya 35 bin kilometreye ulaşana kadar yapılacak her türlü onarımı fabrika tarafından karşılanıyor.

Otomobil, hacmi 1.690 cm / cu olan dört silindirli sekiz valfli dört zamanlı bir benzinli motorla donatılmıştır. Güç ünitesi 83 litre güce ulaşabilir. İle. 5 bin rpm'de. Motor Euro-4 tipine göre tasarlanmıştır, en az 95 oktan derecesine sahip elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Motordaki debriyaj, hidrolik tahrikli tek diskli, kuru tipte monte edilmiştir. VAZ-21214'ün yüz kilometrede yakıt tüketimi şehir içinde 11,1 litre ve karayolu üzerinde 8,3 litredir. Saatte 100 km'ye kadar "Niva" 17 saniyede hızlanabilir.

Araba, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Transfer kutusu kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ile monte edilmiştir.Sürücü kalıcı tam tiptir.

Uzun süreli çalışma ile VAZ-21214 arabası, diğerleri gibi, bazen onarım gerektirir.

Niva'larını bağımsız olarak tamir eden sahiplerin geri bildirimlerine dayanarak, sizin için bir VAZ-21214 otomobilinde onarım gerektiren en yaygın arıza ve arızaların bir listesini derledik.

1. Motor. Niva motorunun sorunlu alanlarından biri de hidrolik kaldırıcılardır. Bu arızayı onarırken, onları doğru şekilde sıkıştırmak gerekir. Sıkma yanlışsa, çeşitli yabancı sesler, vuruntular çıkar. 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, çıkardığı tıkırtı sesinde kendini gösteren zincir uzayabilir.
2. Bulaşma. Parçaların aşınması nedeniyle onarım gerektiren sık şanzıman arızaları meydana gelir ve bu da daha sonra tüm montajın bozulmasına neden olur. Şanzımanın onarımını gerektiren bir arızanın varlığını belirlemek için, elemanlarının çalışması sırasında ortaya çıkan çeşitli sesler yardımcı olur.

Her 10 bin kilometrede bir çapraz parçaları yağlamak gerekir. 2005-2009 yıllarında üretilen otomobillerde, kardan millerinde bir kusur fark edildi - hareket sürecinde titreşim başlar. Bu durumda, kalifiye ustalar ve bir servis istasyonu olmadan kendi başınıza onarım yapmak mümkün değildir.

1. Şasi. VAZ-21214'ün çalışması sırasında, yağlayıcıların özelliklerini kaybettiği için nemin yataklara girdiği durumlar vardır. 20 bin kilometre sonra yeniden yağlanması tavsiye edilir. Rulmanların onarılmasını ve değiştirilmesini gerektiren arızalar kendi başınıza teşhis edilemez.

Niva otomobillerinde aks millerinde herhangi bir sorun olmadığını belirtmekte fayda var, ancak bunları sökerken bazı zorluklar ortaya çıkıyor, yani rulman kaldırılamıyor. Bu parçayı onarıyorsanız, sökmeden önce yatağı ısıtmanız önerilir.

1. Fren sistemi. VAZ-21214 otomobilindeki frenler güvenilirlikleriyle övünebilir, aslında onarıma ihtiyaçları yoktur. Fren silindirlerinin kaynağı 100 bin kilometredir ve ana fren silindirinin 500 bin kilometreden sonra bile değiştirilmesi gerekmez.
2. Elektrik ve elektrikli ekipman. Hava sıcaklığı sıfırın altına düştüğünde, ısıtma sistemi fanı gıcırdatmaya başlayabilir. Gıcırtı sesleri çıkarsa, onarımlar yapılmalıdır, yani fan motorunu değiştirin.

VAZ-21214 deposundaki yakıt seviyesi doğru görüntülenmeyebilir. Bunun nedeni şamandıra üzerindeki yakıt pompası contasının baskı halkasının arızalanmasında aranmalıdır, bu nedenle kalan yakıt seviyesi yanlış gösterilir. Onarım yapmak için iç kaplamayı sökmeli ve yakıt pompasını çıkarmalısınız.

1. Gövde. Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslandığına dair dünya çapında şakalar var. Tabii ki bu doğru değil, ancak tesis bu sorunu çözmek için yeterince tepki vermedi. VAZ-21214 otomobilin gövdesi, özellikle nemle yakın temasta olan yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanır: arka kapı, eşikler, çamurluklar, tampon bağlantı noktaları vb.

Gövde üzerinde pas deliklerinin mümkün olduğunca erken oluşmasını önlemek için, gövdeye yıllık olarak korozyon önleyici maddelerle işlem yapılması tavsiye edilir. Yollarda buzlanmaya karşı mücadelede Rusya'da hangi önlemlerin kullanıldığı göz önüne alındığında, VAZ-21214'ün dibi bir yıl içinde çürüyebilir.

Havalandırma ve drenaj kanalları da özel dikkat gerektirir - tıkanırlarsa içlerinde sıvı birikecektir.

VAZ-21214'ü kendi ellerinizle onarabiliyorsanız, transfer kutusunun takılı olduğu yerlerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirmeye değer - yüksek titreşim nedeniyle, bu parçalar artan yüklere maruz kalır ve basitçe düşmek.

Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi.1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini değiştirdi - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında ​​​​yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

• dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
• gövde tasarımı özellikleri;
• önden çekişli;
• VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
• sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir. Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçeleri taktı, bu durumda endişe edilecek bir durum yok.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir. Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde açıkça gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir.Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik bir kaynak makineniz varsa, koltuk için yeni bir ped yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında ​​minimum maliyetle yapma gücü dahilindedir.

Genellikle "Long Niva" veya "Pyatidverka" nın klasik Niva vücut modeline önemli ölçüde kaybettiğine dair bir görüş vardır;

Ama sonuçta, esası unutmamak gerekir;

Yolculara binmek ve inmek için dört kapı

Böyle bir alan modeli genellikle hazırlık için bize gelmez, ancak eksikliklerini telafi etmeye çalışırsanız ve avantajları dikkate alırsanız, avcılık ve balıkçılık için çok ilginç ve konforlu bir SUV elde edersiniz. Bu tür makineler üzerinde yaptığımız çalışmalar sonucunda neler olduğunu anlatmak ve göstermek istiyorum.

Bu makineyi hazırlarken, görev, onu şehir dışına ve kırlara nadiren yapılacak geziler için bir araya getirmekti. En önemlisi, Araç Sahibi, aracın tabanına göre aracın açıklığından memnun değildi… yani. büyük göstergeli toprak yollar için düşük. Bu nedenle, temel olarak, 235/75 R 15 daha büyük tekerleklerin montajı için aracın süspansiyonunun güçlendirilmesi ve keskin kemerlerle kaldırılmasına karar verildi.

Süspansiyonun güçlendirilmesi altında, aşağıdaki gibi çalışmaları listeleyebilirsiniz:

ü Tüm reaktif itmelerin güçlendirilmesi

ü Güçlendirilmiş arka yayların montajı

ü Ön / arka g/m amortisör montajı

ü Üst amortisör braketinin güçlendirilmesi

Şanzıman ayrıca araçtaki titreşim yükünü azaltmak ve daha fazla konfor sağlamak için şu şekilde geliştirilmiştir:

ü Güçlendirilmiş bir debriyajın takılması (sepet, disk, debriyaj serbest bırakma, volan ve Sh / Niva'dan çalışma silindiri)

ü Bağımsız sabitleme çelik braketlerine RPM montajı

ü Tripoidlerin montajı ve CV bağlantılarının anterlerinin poliüretan ile değiştirilmesi

ü Boşluğu azaltmayan RC'nin alt şasi üzerine montajı

ü Kardanların CV mafsalları ile değiştirilmesi

Herhangi bir SUV'nin vazgeçilmez bir özelliği olan bir metal gövde kiti de kuruldu:

ü Ön koruma (palet korumalı Ark d.60)

ü Motor koruması (çelik 3mm)

ü Çeki demirli ve stepne braketli arka koruma (büyük bir tekerlek takıldıktan sonra stepne için yeni bir yer gerekir)

Doğal olarak, sürücü ve yolcular için araçtaki konforun iyileştirilmesine de dikkat edildi:

ü Klima takıldı ve iç havalandırma sistemi iyileştirildi (hava kanalı sızdırmazlığı, soba fanının değiştirilmesi ve daha verimli ve daha az gürültülü bir fana aktarılması)

ü Elektrikli ısıtmalı ve yansıma önleyicili büyük aynalar kuruldu

ü Ses sistemi kuruldu

Çalışmanın sonucu fotoğraf raporu ile değerlendirilebilir:

Bu arabayı hazırlarken görev, arabayı avlanma ve balık tutma sırasında aktif arazi hareketine hazırlamaktı. “Beş kapı” nın eksikliklerini ve avantajlarını bilerek, mümkünse tüm bunları telafi etmeye ve dengeli bir araba yapmaya karar verildi.

İşte gelen arabanın bir fotoğrafı:

Her şeyden önce, bunun için arabanın gövdesini ve elemanlarını güçlendirmeye ve değiştirmeye karar verildi;

ü Direkler, 3 mm çelik sac ile tüm uzunluk boyunca tamamen haşlandı. bu, "beş kapılı" aracın zayıf noktalarından biridir, özellikle araç engebeli arazide aşırı sürüşe hazırlanıyorsa ve hazırlık sırasında aracın ağırlığı önemli ölçüde artacaktır.

ü Araba gövdesine de entegre edilmiş güç basamakları yaptık, “ek” uzunlamasına direkler olarak söyleyebilirsiniz, özellikle de tüm uzunluğu boyunca bir keşif namlusu ile birlikte araç gövdesinin etrafına harici bir güvenlik kafesi yapılmasına karar verildiğinden beri. bulunan çatı (yedek, balta , lapata, kaçırma, benzin ve su için bidonlar, ek ışık)

ü Elektrikli ön/arka tamponlar, önceden güçlendirilmiş direklere monte edilerek ve ön tamponda bulunan bir vinç ve “dal kesiciler” ile yapılmıştır.

ü Büyük tekerlekler için çamurlukları kestiler ve lastik kemer uzantıları taktılar.

ü Çıkarılabilir bir “euro top”un altına 3 mm motor koruması ve bir çekme çubuğu yerleştirdik.

ü Aracın gövdesine kamuflaj filmi ile yapıştırılmıştır.

Aracın süspansiyonu ve şanzımanı "29" tekerleklerin (235/75 R 15 ST "Cooper") montajı için hazırlandı.

Süspansiyonun güçlendirilmesi ve iyileştirilmesi altında, aşağıdaki gibi çalışmaları listeleyebilirsiniz:

ü Yanal jet taslaklarının güçlendirilmesi

ü Üç bağlantılı arka süspansiyon (A-çerçeve)

ü A-şekli altında üç düzlemde REM çorabının güçlendirilmesi

ü Güçlendirilmiş arka yayların ve poliüretan ara parçaların montajı.

ü Ön / arka çift g/m amortisör montajı

ü Amortisör şeridinin (taban) üst braketinin güçlendirilmesi

ü Ön tekerlek devrilme sınırlayıcılarının takılması

İletimin güçlendirilmesi ve iyileştirilmesi altında, aşağıdaki gibi çalışmaları listeleyebilirsiniz:

ü Güçlendirilmiş bir debriyajın takılması (sepet, disk, debriyaj serbest bırakma, volan ve Sh / Niva'dan çalışma silindiri)

ü Ayarlanamayan çift sıralı eğik bilyalı rulmanlı modifiye direksiyon mafsallarının montajı BMW + bu rulmanlar için 24shl takviyeli göbeklerin montajı (göbeğin ve bacağının daha kalın duvarı)

ü Bağımsız sabitleme ile RPM çelik kasanın takılması.

ü Tripoidlerin montajı ve CV bağlantılarının anterlerinin poliüretan ile değiştirilmesi

ü Boşluğu azaltmayan RC'nin alt şasi üzerine montajı

ü Küçültülmüş bir RK 2.95 sırasının montajı (düşük viteste güçte %40'a varan artış, özellikle büyük tekerlekler takarken önemlidir)

ü RK'ye bir ön aks ayırma debriyajının takılması (yalnızca yakıt ekonomisi için değil, aynı zamanda ön dişli kutusuna bir kendinden blok takarken de çok kullanışlıdır ... çünkü direksiyon simidini “çekmez”)

ü 4.44 (çekiş) ile dişli kutularında ana çiftlerin değiştirilmesi

ü Kendinden kilitli vidalı diferansiyellerin montajı (diyagonal askı hariç)

ü Şanzımanın hidrolik olarak hazırlanması (RPM, RZM, RK, Şanzıman ve Şnorkel montajlı motor)

Doğal olarak, sürücü ve yolcular için araçtaki konforun iyileştirilmesine de dikkat edildi:

ü Navigasyon lambası ile travma koruması kuruludur (Niva'nın kabininde feci bir ışık eksikliği var)

ü Kurulu ses sistemi ve alarm

Çalışmanın sonucu karşılaştırmalı bir fotoğraf raporu ile değerlendirilebilir:

önceki

sonrasında

önceki

sonrasında

Yapılan işten sonra son dokunuş, bir bilgisayar kamber standında süspansiyonun geometrisini kontrol etmek! Her şey yolunda. Makine kullanım amacına hazır!

Üçüncü araba ile "şanslıydık". Gövde açısından hiç bu kadar ihmal edilmiş bir araba görmedim, ancak arabanın sahibi onu restore etmeye ve bir şantiyede ve aktif arazi sürüşünde kullanmaya karar verdi. bu sadece bir Niva “Pyatidverka” değil, beş kapılı gövdeli “iki kapılı”, VAZ 2129 .. artık üretilmiyor ve nadir!

Hemen vücudun destekleyici kısmının (sparlar) tamamen çürümüş olduğunu söylemek isterim. ve zemin %50 oranında (ve bagajın zemini %100 oranında) çürümüştür. Bu dehşetin fotoğrafı aşağıdadır, ancak her şeyi fotoğraflamak ve hayatta nasıl göründüğünü iletmek imkansız olsa da, ne olabilir:….

Görev, vücudun yük taşıyan kısmını restore etmekti! Sevgili eski araba sevenler Bu sizin için kesinlikle kârsız bir iştir, eğer şasinin eşzamanlı onarımı ile şanzıman ile süspansiyonu hemen güçlendirmediysek ve yeniden yapmadıysak, o zaman böyle bir çalışma haklı.! Aksi takdirde, çürümüş bir arabayı hurdaya çıkarmak ve daha yeni bir araba satın almak daha kolaydır, temel ekipmanı restore etmekten daha ucuz olacaktır.!

Bu nedenle, dahil edilen vücudun restorasyonu üzerinde çalışın;

ü Direkler, önceki arabaya benzer şekilde, 3 mm'lik bir çelik sac ile tüm uzunluk boyunca tamamen haşlandı ve güçlendirildi, ancak bundan önce direklerin kendilerini ve zemini restore etmek için çok zaman harcandı ve bagaja gelince, onlar direklerini tamamen kare bir borudan yaptılar ve gövde tabanını tamamen değiştirdiler.

ü Büyük tekerlekler için çamurlukları kestiler ve lastik kemer uzantıları taktılar.

ü Çıkarılabilir bir “euro top”un altına 3 mm motor koruması ve bir çekme çubuğu yerleştirdik.

Dahil edilen süspansiyonun onarımı ve iyileştirilmesi üzerinde çalışmak;

ü Yanal jet taslaklarının güçlendirilmesi

ü Üç bağlantılı arka süspansiyon (A-çerçeve)

ü A-şekli altında üç düzlemde REM çorabının güçlendirilmesi

ü Güçlendirilmiş arka yayların montajı

ü Arkaya çift g/m amortisör montajı

ü Amortisör şeridinin üst braketinin güçlendirilmesi (temel)

Dahil edilen şanzımanın onarımı ve iyileştirilmesi üzerinde çalışmak;

ü Güçlendirilmiş bir debriyajın takılması (sepet, disk, debriyaj serbest bırakma, volan ve Sh / Niva'dan çalışma silindiri)

ü Ayarlanamayan çift sıralı eğik bilyalı rulmanlı modifiye direksiyon mafsallarının montajı + bu rulmanlar için modifiye göbeklerin montajı 22shl

ü Bağımsız sabitlemeli çelik braketler üzerine RPM montajı (makine şanzımanındaki titreşim yükünü azaltır)

ü RPM'de Tripoidlerin montajı ve CV bağlantılarının anterlerinin poliüretan ile değiştirilmesi

ü RC'nin, makinenin yan elemanlarında üçüncü bir destek ile bir alt şasiye montajı. razdatköy altındaki zemin takviye edilmiş ve fazla pişmiş.

Sürücü ve yolcular için araçtaki konforun iyileştirilmesine de dikkat edildi:

ü Yüklü torpido "Niva-Comfort"

ü Hava kanalları hava kaçaklarına karşı sızdırmaz hale getirilmiştir.

ü Arka koltukları temel versiyondaki gibi hareket ettirdi, yani. bagaj hacmi artırıldı ve çok önemli ölçüde, arka koltuklar açıldığında bagaj bölmesinin uzunluğu neredeyse 130 cm oldu ve arka koltuklar katlandığında 180 cm oldu. (böyle bir bagajda uyuyabilirsin)

Paralel olarak, onarım ve değiştirme gerçekleştirildi:

ü Tüm fren sistemi ön/arka

ü Tüm araç kablolarının ön ve arka demetlerinin euro sigortaların altına bir sigorta kutusu takılmasıyla değiştirilmesi

ü Tüm süspansiyon ve şasinin onarımı.

ü Yan tarafta A-şeklinin altında fazla pişmiş egzoz sistemi.