Kendin yap jeneratör sargı onarımı

Senkron motorlara benzeyen elektrik akımı jeneratörlerinin tasarımı hakkında zaten konuştum, onlardan sadece bir kollektörde farklıdır, bu nedenle elektrik akımı jeneratörlerinde sorun giderme ve onarım süreci birçok yönden onlara benzer.

Bu makalede Bir araba jeneratörünün kendin yap onarım örneğini kullanarak size ayrıntılı olarak anlatacağım, çünkü çoğu insanın en sık karşılaştığı onarım budur. Bir elektrik santralinin parçası olarak bir jeneratörü kendi elinizle tamir etme ilkesi benzer olacaktır. Kasasına sadece voltaj doğrultucu takılmayacak ve çıkış voltajı ayarı farklı çalışacaktır.

Arabalar üç fazlı bir alternatör kullanır alternatif akım, ancak yerleşik ağda bilindiği gibi, 12 voltluk sabit bir voltaj. Doğru akım elde etmek için 6 diyottan oluşan bir doğrultucu kullanılır ve 12 voltluk voltajı kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için bir voltaj regülatörü sağlanır.

Jeneratör oldukça basittir. Rotoru uyarmak için grafit fırçalar ve kayar halkalar aracılığıyla rotora voltaj uygulanır. Bir kayış tahrikinden bir kasnak tarafından tahrik edilir. Rotor yataklarda döner. Elektrik voltajı stator sargılarında üretilir ve üçü jeneratörün pozitif terminaline ve diğer üçü negatif terminale ve "araç şasisine" bağlı altı güç yarı iletken diyotu kullanılarak DC'ye dönüştürülür.

• Eğer marş bastıktan sonra arabanın gösterge panelinde sönmüyor gösterge lambası jeneratörün çalışmadığını ve akım vermediğini gösterir. Ancak bazen alarmın nedeni konektörün, kabloların kötü teması veya rölenin arızalanması olabilir.
• Pili boşaltmak. Ancak bazen akünün boşaldığını ve kısa mesafelerde hareket ederken ve aracın ışıkları ve elektrikli aletleri mümkün olduğunca açıkken çalışan bir jeneratör tarafından şarj edilecek zamanı olmadığını unutmayın.
• Jeneratör 2000-2500 motor devrinde izin verilen 13,2 Volt sınırının altında bir voltaj üretir.
• jeneratör ise 14-14.8'de izin verilen sınırın üzerinde voltaj üretir Volt (modele bağlı olarak), o zaman bu, pil için feci şekilde aşırı şarja yol açan hatalı bir voltaj regülatörünü gösterir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Alternatörü onarım için çıkarmadan önce şunları kontrol edin:

1. Tahrik kayışını germek ve kasnağı döndürmek, somununu sıkmak.
2. Akünün ve alternatörün araç gövdesine bağlanması.
3. Sigortaların bütünlüğü.
4. Rulman oyunu. Bu talimata göre elektrik motorlarında olduğu gibi kontrol edilir.

1. Sökmeden ve sökmeden önce güç ünitesi, çalışma sırasında jeneratör gürültüsü varsa, kabloları ayırmayı deneyin. Gürültü kaybolduysa, bu, stator sargılarında kısa devre veya dönüş devresi veya şasiye kısa devre olduğunu gösterir. Onarım tavsiye edilmez, jeneratörü yenisiyle değiştirmek daha ucuz olacaktır. Gürültü devam ederse, bu, yataklarda aşınma olduğunu gösterir. Değiştirilmeleri gerekiyor.
2. En sık Aşınmış fırçalar arızanın nedenidir.. Kontrol edin ve değiştirin.
3. Fırçalar ve kayar halkalar arasında zayıf temas. Kötü yay basıncını kontrol edin. Gerekirse uzatılabilir veya değiştirilebilir. Kayma halkalarını yanma veya kir açısından inceleyin. Temizlik için en iyi zımpara kağıdını ve kir için bir bez kullanın. Kayma halkasının aşırı aşınması durumunda rotor değiştirilmelidir.
4. Rotor sargı hasarı multimetre ile kontrol edilebilir. Sargılar kısa devre için kendi aralarında çalmalı veya küçük bir değerde direnç göstermelidir. Sargılar sağlamsa, bunlar ile kasa arasında elektrik bağlantısı olmaması için çaldırmak gerekir. Arızalı bir rotor tamir edilemez ve değiştirilmelidir.
5. Stator sargı hasarı benzer şekilde kontrol edilmiştir. Terminaller arasında multimetre kısa devre veya çok küçük bir değerde direnç göstermelidir. Ve sargı ile jeneratör gövdesi arasında elektrik teması olmamalıdır. Arızalı bir stator değiştirilmelidir.
6. Doğrultucudaki tüm diyotları kontrol edin. Elektrik akımını yalnızca bir yönde, zıt yönde iletmelidirler (pozitif ve negatif problar değiştirilebilir) - direnç oldukça yüksektir. Resimdeki örnekte 1 ve 2 numaralı noktalar arasındaki her bir diyotu kontrol etmek gerekmektedir.

ayrıca tavsiye et Senkron elektrik motorlarını kendi elleriyle tamir etme talimatlarını öğrenin, çünkü sorun giderme neredeyse jeneratörlerle aynı şekilde gerçekleştirilir.

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bugün size jeneratörü kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım. Gösterge panelinde akü deşarj göstergesi aniden yandığında zaten böyle bir sorunla karşılaşmış olabilirsiniz, bu da aracınızda şarjın kaybolduğu anlamına gelir ve gitmenize fazla bir zaman kalmamıştır, akü maksimum 1- 2 saat.

Jeneratörü atmak için acele etmeyin. Önce düzeltmeye çalışın. En yaygın alternatör arızası fırça aşınmasıdır.

Fırça tertibatını kontrol etmek için, daire şeklinde düzenlenmiş üç plastik klipsi bükerek arka plastik kapağı çıkarmanız gerekir.

Kapağı çıkarın, iki vidayı sökün ve voltaj regülatörünü çıkarın.

Fırçaların aşınmasını kontrol edin, fırçaların kalan uzunluğu beş milimetreden azsa, mağazadan yeni bir voltaj regülatörü satın almaktan çekinmeyin. Bazen jeneratör pili şarj etmez veya şarj etmez, bu aynı zamanda voltaj regülatörünün arızasıdır. Jeneratörün normal voltajı, motor devrine ve jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak 13,5 ila 14,5 volt arasındadır.

Bir sonraki jeneratör arızası, diyot köprüsünün bozulmasıdır. Diyotları test etmek için diyot köprüsünü çıkarmanız gerekir. Diyot köprüsünü tutan cıvataları söküyoruz.

Telleri yanlara doğru bükün.

Diyot köprüsünü çıkarın. Bir diyot köprüsü nasıl test edilir. Buradan okuyun: Bir diyot köprüsü nasıl test edilir?

Diyot köprüsünü çıkardıktan sonra stator sargılarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapıyoruz, multimetreyi arama modunda açıyoruz ve açık devre için üç stator sargısının hepsini kontrol ediyoruz. Tüm sargılar kendi aralarında çalmalıdır.

Ardından, şasiye kısa devreyi kontrol ediyoruz. Multimetrenin bir probunu toprağa bağlarız ve ikincisini sırayla sargıların terminallerine bağlarız. Toprağa kısa devre olmamalıdır.

Benzer şekilde armatür sargısını da kontrol ediyoruz.

Ankrajı kontrol ediyoruz, yere kısa devre yok.

Şimdi yatakları değiştirmek için jeneratörün nasıl söküleceğini göstereceğim. Jeneratörün iki yarısını birbirine bağlayan dört vidayı söküyoruz.

Somunu gevşetin ve kasnağı çıkarın.

Alüminyum kapaklara zarar vermemek için bir tornavida kullanarak jeneratörü dikkatlice iki parçaya ayırın.

Arızalı yatakları yenileriyle değiştirin. Jeneratörü ters sırada monte edin.

Arkadaşlar, size iyi şanslar diliyorum! Yeni yazılarda görüşmek üzere!

Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle kendi ellerinizle hızlı bir şekilde çözülebilecek küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.

Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:

• Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
• Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
• Ateşleme bobini arızası: kıvılcım yok, başlatma yok.
• Başlatıcı arızaları: kırılma, kablo ısırığı, cırcır tahribatı.
• Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
• Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
• Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
• Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma gürültüsünde bir artış, yağ sızıntısı.
• Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.

Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.

Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.

Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.

Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.

• Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
• yağlı siyah kurum - piston segmanlarında ciddi aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
• beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
• tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
• Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.

Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.

Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.

Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.

En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.

Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.

• Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
• Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
• Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
• Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
• Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
• Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
• Karbüratörü monte edin.

Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.

• Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
• Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tip ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.

Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video