Kendin yap cam ısıtma tamiri

Birçok sürücü, arka camda bulunan ısıtma çalışmazsa ne yapacağını merak ediyor? Bu sadece bir heves değil, arkada neler olduğunu her zaman görmenizi sağlayan hayati bir gerekliliktir.

Sürücü dikiz aynasına baktığında sisten başka bir şey görmüyorsa, kaza riski kat kat artar. Bu nedenle, arka camın elektrik tellerinin ısınmasının çalışmadığını fark ettiğinizde, hemen onarımını almalısınız.

Bu özellikle karmaşık bir prosedür değildir, ancak her şeyin olması gerektiği gibi gitmesi için mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaşmanız gerekir. Talimatları tam olarak takip etmeniz çok önemlidir.

Kendiniz yapacağınız arka cam elemanlarının ısınmasını onarmaya geçmeden önce, bu cihazın tasarımını anlamanız gerekir. Gerçekte, karmaşık bir şey değil.

Aracın arka camının yanlarında iki adet iletken lastik bulunur. Aralarında ısıtma hatları var. Genellikle, bunları oluşturmak için yüksek dirençli malzeme kullanılır. Gerçek şu ki, etkili çalışma için her bir ipliğin 10 ohm bölgesinde bir dirence sahip olması gerekir. Camı buğulanmaya karşı korumanın tek yolu budur.

Arka camın ısıtılmasındaki iplik sayısı her araba için farklıdır. Çoğu durumda, yüzeyin uzunluğuna bağlıdır. Onarımlar sırasında, bu yalnızca bir kırılmayı tespit etme zorluğunu etkiler.

Isıtmalı arka cam filamentlerini sabitlemek için, bu cihazın araç elektrik şebekesine bağlantı şemasını incelemeniz gerekecektir. Buradaki ana rol, kontak anahtarı tarafından oynanır. Bu sayede ısıtma sistemine voltaj verilir.

Isıtıcıyı açar açmaz akım röleye akar. Bundan sonra, kontaklar kapatılır ve sonuçlar bağlanır. Sonuç olarak, ısıtıcıya engel olmadan elektrik verilir.

Akım, cam ısıtıcının elektrik devresine girer girmez, ortak sisteme paralel bağlanan dişleri beslemeye başlar. Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, akünün negatif teması da arabanın kütlesine getiriliyor. Bu nedenle, sürekli bir akım değişimi gerçekleştirilir.

Yukarıda sunulan malzemeden zaten anladığınız gibi, arka koltuğun her bir dişinin ısınması kontak anahtarı sayesinde çalışır. AÇIK konuma gelir gelmez tüm sistem etkinleştirilir.

Birçok sürücü, tasarımcıların bu kararına kızıyor, ancak gerçekte kendi mantığı var. Gerçek şu ki, arka cam buz çözücü çok fazla elektrik tüketiyor. Tipik olarak, bu gösterge 10 ila 25 A aralığında değişir.

25 A'nın ne kadar olduğunu daha iyi anlamak için görsel bir karşılaştırma yapalım. Bir araba farının yanması için en az 5 A olması gerekir, aslında bir ısıtıcı 5 fara eşittir.

Bir şeyi düzeltmek için önce arızayı teşhis etmeniz gerekir. Bir dizi işarete göre, filamentlerin ısıtılmamasının nedeninin tam olarak ne olduğunu önceden bulmak mümkündür. Bu nedenle, düğmeye basıldığında arka cam buz çözücünün çalışmayan göstergesi arızalı bir sigortayı gösterir.

Arka camda bulunan ışıklı bir gösterge ve ısıtmayan ısıtma filamanları, rölede bir arıza olduğunu gösterir. Buna karşılık, elektrik devresindeki zayıf temas, camın çok yavaş buğulanmasına neden olur.

Bununla birlikte, tüm arka cam filamentlerinin ısıtılmasının normal çalışmasını geri yükleme prosedürüne başlamanız gerekir. Başlamak için tüm satırları görsel olarak görüntüleyin.Hiçbir şey görünmüyorsa, aynı sorunla karşılaşan diğer sürücüler tarafından geliştirilen arama yöntemlerini kullanabilirsiniz:

1. İlk bakışta, arka camı incelerken, ısıtma hatlarında bir kesinti bulamadıysanız, hemen daha karmaşık yöntemlere geçmemelisiniz. Başlamak için, sadece ısıyı kapatın. Camın ısıtılmadığı bir yerde karakteristik bir şerit görünecektir.
2. Bir voltmetre alın, ısıtmalı arka koltukları çalıştırın. Bir probu makinenin zeminine yerleştirin, ikincisini folyo ile sarın. Aynı zamanda, ortasına ulaşana kadar her satırda yavaşça hareket edin. Standart voltaj 5 V'tur. Eğer altına düşerse, o zaman kesintinin yerini bulmuşsunuzdur. 12 V'a atlama da bir kesintiyi gösterir.
3. Voltmetre kullanmak için başka bir seçenek var. Bunu yapmak için, artıyı terminale karşılık gelen ısıtma kontağına bağlayın. İkinci sonda hat boyunca yavaşça hareket ettirilmelidir. Ayrıca, bu, negatif terminalin bulunduğu taraftan yapılmalıdır. Voltajdaki bir düşüş, bir ara bulduğunuz anlamına gelir.
4. Ohmmetre. Sıradan bir işaretçi aygıtı en iyi sonucu verir. Cihazı açtığınızda mega modunu seçmelisiniz. Probları arka camdaki ısıtma terminallerine bağlayın. Bir bağlantı elemanı olarak, damıtılmış suya batırılmış sıradan pamuk uygundur. Çizgi boyunca koş. Okun tepkisi, uçurumun yerini bulduğun anlamına gelecektir.

Arkadaki camın ısıtma dişlerindeki kırılma yeri bulunur bulunmaz, tam teşekküllü bir onarıma geçebilirsiniz.

Bir arabanın arka camını ısıtmaktan sorumlu olan ipleri onarmak için birçok yöntem vardır. Örneğin, ilgili parça için normal bir tamir takımı alabilirsiniz. Bu seçeneğin avantajı, ek yedek parça ve alet aramanıza gerek kalmamasıdır. Her şey tek bir pakette olacak.

Hasarlı arka cam ısıtma hatlarını onarmak için en iyi kitlerden bazıları Permatex ve Quick Grid tarafından yapılmıştır. Hepsinin benzer aksesuarları var.

Tamir takımı, hasarlı bir ipliğin yaklaşık 10 santimetresini geri yüklemenizi sağlar. Genellikle sette zaten hazır çizgiler bulunur. Tek ihtiyacınız olan bunları doğru şekilde kurmak.

Bir tamir takımı kullanarak arka cam termal hatlarını onarmak için kullanılan algoritma çok basittir. Hasarlı ipliği değiştirmeniz ve bileşiği hasarın olduğu yere uygulamanız gerekir.

Çalışmanın sonunda şablonu kaldırın. Her şeyi yaptıktan sonra en az bir gün ısıtma açılamaz. Aksi takdirde, tüm çalışmalar faydasız olacak ve tekrar yapmanız gerekecek.

Arka cam ısıtma hatlarını tamir etmenin ikinci kendin yap yöntemi iletken macun kullanmaktır. Sadece ipliklerin koptuğu yere uygulayın. Lütfen 24 saat bekleyin. Bundan sonra, termal hatların tüm işlevleri geri yüklenecektir.

Tabii ki tamir takımı ve termal macun kullanmanın avantajları var. Çalıştırmaları kolaydır ve arka cam için özel bir malzemeden yapılmış ısıtma filamentlerinin bu aletlerle onarılmasının sonucu her zaman üst düzeydedir. Ancak yine de satın alınmaları gerekiyor. Ve bu zaman ve para alır. Bazı durumlarda, hem birinci hem de ikinci ile bazı zorluklar mümkündür.

Yerli ve yabancı sürücülerin, eldeki araçları kullanarak kırık hatların mümkün olan en kısa sürede geri yüklenmesine yardımcı olabilecek bir dizi çeşitli yöntem geliştirmesi şaşırtıcı değildir.

Isıtmalı arka cam filamentlerini onarmanın ilk halk yöntemini hayata geçirmek için boya ve talaşlara ihtiyacınız olacak. Çipleri almak için bir bakır-pirinç çubuğa ve bir dosyaya ihtiyacınız var. Boyanın rengi gerçekten önemli değil. Ancak, ipliklerle eşleşmesi tercih edilir.

Talaş ve boya bire bir oranında karıştırılır. Sonuç olarak, bu iki elementten bir çeşit hamur elde etmelisiniz. Bir şablon yapmak için normal bant yapacaktır.

Şablon yüzeye uygulandıktan sonra, arka cam için 10 ohm'luk bir dirençle filamentlerin ısıtılmasını açın. Ancak bundan sonra restoratif karışımı uygulayın. Hamur hasarlı alana çarptığında, belirli bir tıslama duyulacaktır.

Arka cam buz çözücü onarımı için boya ve talaş tekniğinin ana faydası, beklemek zorunda kalmamanızdır. Kolayca tanınan bir tıslama duyulur duyulmaz, arka camın buğulanacağından korkmadan hemen piste gidebilirsiniz.

Arka cama monte edilen ısıtmayı onarmanın ikinci halk yönteminin birincisinden bazı farklılıkları vardır. Karışımda talaş da kullanılır, ancak boya yapıştırıcı ile değiştirilir. BF-2 için idealdir. Onarıcı nitelikleri, hasarlı iplikleri geri yüklemek için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Arka cama bağlı ısıtma filamanlarını onarmanın üçüncü halk yöntemi, olağan lehimlemedir. Bunu yapmak için akı ve çinko klorüre ihtiyacınız olacak. Tabii ki, lehimsiz de yapamazsınız. Çalışma sırasında kullanacağınız damar gümüş olmalıdır. Alternatif olarak bakır kullanılabilir.

Gördüğünüz gibi, halk yöntemleri, bir arabanın arka camındaki ısıtma hatlarındaki en ciddi kesintileri bile minimum maliyetle geri yüklemeyi mümkün kılıyor. Ne yazık ki, hazır makarnadan farklı olarak, kompozisyonu kendiniz yapmanız gerekecek. Ve bu zaman ve çaba gerektirir.

Isıtmalı yüksek dirençli arka cam filamentleri kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bunu yapmak için bir tamir takımı veya macun almanıza bile gerek yok. Bir çubuk ve boya şeklinde yeterli doğaçlama araç.

20 Ağu 2012 Pzt

Görüntüleme: 52 408 Kategori: Kendin Yap

Sokakta hava soğumaya başladı ve sabahları daha sık olarak yapılacak ilk şey arka camı ısıtmak için düğmeye basmaktır. Ama KORKUNÇ, ısıyı açıyorsunuz ve tüm filamentlerin sıcak olmadığını görüyorsunuz. Ne yapalım? Camı değiştirmek ucuz bir zevk değil, kendi başınıza tamir etmek için kalır. Yaygın olarak önerilen onarım yöntemleri

deneyenlere göre arka camın ısıtma dişleri arzulanan çok şey bırakıyor - ucuz iletken yapıştırıcıların verimsizliği ve markalı karışımların yüksek fiyatı.

Ve ağın açık alanlarında ilginç bir onarım teknolojisiyle tanıştım, deneyenlerin yorumları hevesli olmaktan çok daha fazlasıydı:

Teknolojinin tanımı.

Reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha iyi bakır sülfat (mahsul üretiminde ve yapımında kullanılır) olarak bilinir ve sülfürik asit - aküden gelen elektrolit oldukça uygundur. Aletten - bir parça bakır (tercihen bakır - pirinç değil.

6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda bir kumaş şeridi olan bir tüp veya çubuğun demetleri halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur. Çubuğun sonunda, genişliğinin yarısına kadar bir kumaş şeridi sarılmalıdır - fırça gibi bir şey çıkmalıdır. Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.

elektrolit hazırlama - akka elektrolit ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve eriyene kadar karıştırılır. Tamamen çözülmedi - endişelenmeyin, dikkat etmeyin. Elde edilen çözeltiye, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolittir.

Aslında süreç. Her iki cam terminal de “toprağa” bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma ipliği sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin “artı” tüpe bağlanır bir bez ile.

Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz. Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer.İpte hafif bir hasar olduğunda, kopma bakır ile tamamen sıkılır, büyük kopmalarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir tel jumper lehimlenmelidir.

Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akışı sınırlar
akım. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmamalıyız - böyle bir konsantrasyon cilt için tehlikeli değildir, ancak
bir veya iki hafta içinde giysilerde delikler oluşuyor (Bu nedenle, bu oldukça mümkün olsa da, camı çıkarmadan işlemi gerçekleştirmenizi tavsiye etmiyorum.

• Birkaç yol daha...

- buğulu camdaki ısıtmayı açın ve kırılma yerine cam bir leke ile hızla buğulanırken, tüm iplik bir mola ile buğulanmaz.

- arka cam ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
- voltmetrenin bir sondasını arabanın kütlesine bağlayın ve ikinci sondayı folyo ile sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
- Her bir arka cam buz çözücü kablosunun ortasına bir voltmetre kablosu bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeni iyidir. Voltmetre 0 V veya 12 V voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk vardır.

- Isıtıcı iletkeninin koptuğu yeri tespit etmek için, bir voltmetre probu ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin. Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düştüğü nokta, ısıtıcı iletkenindeki kopukluğun yeridir.

- kilo modunda bir ohmmetre veya daha iyisi mego. Bir sonda ısıtıcının bir çıkışına, ikinci sonda ısıtıcının diğer çıkışına yapışır. Damıtılmış suda bir parça nemlendirilmiş pamuk alın ve ısıtıcı iplikler boyunca ilerletin, kilo okumalarını takip edin, kırılma noktasında megohmmetre, ok seğirecek.
- bir ohmmetre analogu (oklu) kullanmak daha iyidir.
- mola tek bir yerdeyse çalışır ...

Doğrudan onarım konuları:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, ilk önce iletken şeridi vernikten (tercihen bükülmüş bir çelik tel, ataş ile) metalik bir parlaklık görünene kadar temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
1. yöntem (iletken macun):

- iletken macun kullanarak arka cam ısıtıcısının kopmuş bir iletkenini onarabilirsiniz.
- onarıma başlamadan önce arka cam ısıtmasını kapatın ve camın soğumasını bekleyin.
- Dikkatli olarak ısıtıcı iletkenini soyun ve alkolle yıkayın.
Tamir edilecek alanı işaretlemek için yapışkan bant kullanın.
- hasarlı iletkenin her iki ucundan yaklaşık 20 mm uzağa elektriksel olarak iletken macun uygulayın.
- Elektriği ileten macun 24 saat kuruduktan sonra arka cam buz çözücü kullanılabilir.

Yüksek sıcaklıkta kurutabilir, ardından ısıtmayı daha erken kullanabilirsiniz.
2. yöntem (kaplama):

- reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha çok bakır sülfat olarak bilinir (bitki yetiştirmede kullanılır ve
inşaat) ve sülfürik asit - aküden bir elektrolit oldukça uygundur.

- aletten - bir bakır parçası (tercihen bakır - pirinç değil. Bir demet halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur) 6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde bir kumaş şeridi olan tüpler veya çubuklar ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda.

- çubuğun sonunda, genişliğinin yarısı kadar bir kumaş şeridi sarmalısınız - fırça gibi bir şey almalısınız.

Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.

- elektrolitin hazırlanması - akü elektroliti ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Birkaç çay kaşığı bakır sülfat yarım bardak suya dökülür ve eriyene kadar karıştırılır, tamamen çözülmez - endişelenmeyin, dikkat etmeyin.

Elde edilen p-p'de, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolit.
- gerçek süreç.

Camın her iki terminali de “toprak” a bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma dişi sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve akünün “artı” sı bağlanır. bir bez ile tüp. Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz.

Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İplikte hafif bir hasarla, kırılma tamamen bakırla kaplanır, büyük kırılmalarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir telden bir jumper lehimlenmelidir.

Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akan akımı sınırlar. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmayın!

3. yöntem (cips ile boya):
- bir bakır-pirinç çubuk alın (grafit de uygundur) ve küçük bir dosya ile talaş yapmaya başlayın.
- boya (muhtemelen kırmızı, ipliklerin rengi) talaşla karıştırılır, oran yaklaşık 50/50'dir. Hamur kıvamında bir karışım almalısınız.
- ısıtma açılır ve daha önce elektrik bandı veya yapışkan banttan bir şablon yapılmış olan ipliğe boya uygulanır. V
boya uygulama sürecinde, temas yerinden bir tıslama çıktı, sonra kayboldu, ancak iplik ısındı.
- tamamlamak. Kelimenin tam anlamıyla bir dakika içinde bileşim sertleşir.

4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
- çok küçük demir talaşları, küçük bir mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf yapıştırıcı (BF-2 gibi) veya nitro cila hazırlayın.
- kırılma noktasının üzerine dışarıdan bir mıknatıs takın, ardından iletkenin yan tarafından talaş serpin, kırılma noktasında elektrik teması sağlamak için mıknatısı hafifçe hareket ettirin (bu, şeridin ısıtılmasıyla fark edilir - tabii ki kopma olmadığı sürece) tek bir yerde, aksi takdirde daha fazla mıknatısa ihtiyaç duyulacaktır).
- küçük bir sincap fırçasıyla talaşın üzerine bir damla yapıştırıcı sürün ve yapıştırıcının (vernik) kurumasını bekleyin.
- daha sonra mıknatısı çıkarın ve fazla talaşı çıkarmak için bir bıçak kullanın. Başka bir yapıştırıcı tabakası (cila) uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
- ısıtma ipliklerinin restorasyonu için özel yapıştırıcılar, ayrıca Rus yapımı
- karışık yorumlar, bazıları beğendi, bazıları beğenmedi
- kullanım talimatları yapıştırıcıya eklenmiştir
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi tavsiye edilir. Bu durumda, yapıştırıcı kırmızıya döner ve kalan ipliklerin rengiyle eşleşir.

6. yöntem (lehimleme):
- Hasar noktaları, flux olarak çinko klorür kullanılarak yumuşak düşük kalaylı lehim POS-18 veya POSS-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse, telden ince bir bakır veya gümüş damar lehimlemek daha iyidir.

7. yöntem (talaş ve tutkal):
- gümüş talaşlar (örneğin, kullanılamaz bir güç rölesinin kontağından çıkan bir alaşım) bir kağıt parçasının katına dökülmeli, oraya bir damla nitro yapıştırıcı ekleyin. 2 ... 3 uzunluğunda ve 1 mm çapında bir silindiri bıçağın ucuyla hızlı bir şekilde yuvarlayın ve yaralanma bölgesine uygulayın. Ardından - talaşı sıkıca sıkıştırmak için ezin ve fazlalığı çıkarın.

Bu fikri uygulamak için 2. yöntemi kullandım - elektrolitik kaplama.
İşte boşluk:

çıplak gözle görülebiliyordu ama her ihtimale karşı test cihazı ile burayı aradım... Sonra bakır iyonlarının uygulanacağı bir cihaz yaptım:

çok basit bir şekilde yapılıyor... 2,5 mm kesitli bakır telden 3 bakır çekirdek alıp lehimledim, üzerlerine ısıyla daralan makaron koydum, bakırı soydum, yaklaşık 3 cm genişliğinde bir bezle sardım, hepsini sabitledim bağlarla ....

Öte yandan, bu cihazın ısıtma yerine bağlanabilmesi için bir fişli kontağı lehimledim. Sonra bakır sülfat kükredi, çünkü eski stoklar vardı ve pilden bir şırınga ile biraz asit aldım .... (Bakır sülfat, gübre satan bir mağazadan satın alınabilir) Böyle bir sıvı çıktı:

Sonra her şey talimatlara göre .... Elektrodu bardağa indirdim, pozitif kabloyu cam ısıtmadan çıkardım, ona ev yapımı bir elektrot bağladım, kontağı ve ısıtma düğmesini açtım - böylece “+” elektrotta belirdi ...

Isıtıcı şeritlerin üzerinde “-” işareti var.Boşluğun olduğu yere yeni geçtim ve bakır kaplamanın nasıl oluştuğunu gördüm... Bu yöntemin en çok küçük çizikler için etkili olduğunu not ediyorum... Güvenilirlik için , Ben de burayı lehimledim, çünkü böyle bir bakır kaplama prosedüründen sonra her şey bir patlama ile lehimleniyor!
Sonunda, her şey ortaya çıktı ve her şey çalışıyor!

Aracın arka camındaki ısıtma telleri, aracın uzun süre çalıştırılmasından sonra veya mekanik hasar nedeniyle arızalanabilir. Sonuç olarak, araç sürücüleri camın bir kısmının ısınmaması ile karşı karşıya kalmaktadır. Bu, soğuk mevsimde kabin içinde ve sokakta önemli sıcaklık değişimlerinde üzerinde yoğuşma oluşmasına neden olur.

Buğulanmış cam, artan kaza riskiyle dolu yol yüzeyinin görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır. Neyse ki bu sorun, özel bir yapıştırıcı veya macunla elle çözülebilir.

Araba arka cam ısıtma filaman tamiri

Araba camının bir kısmı, örneğin yapışkanı renk tonu filminden çıkarırken bir aşındırıcı ile dokunabileceğiniz kırık bir iplik nedeniyle ısınmayı durdurur. Isıtma elemanları ince olduğundan ve belirli aydınlatma koşullarında pratik olarak görünmezdir. Bir molayı algılamanın birkaç yolu vardır:

Isıtmalı arka camı kendi ellerinizle onarmaya başlamadan önce, mevcut iletken şeridin cilasız olduğundan emin olun. Bu, bir ataş kullanılarak çok dikkatli yapılmalıdır. Temizledikten sonra çalışma yüzeyini yağdan arındırın.

Bir araba camı ısıtıcısını tamir etmenin birkaç yolu vardır:

• iletken macun. Kullanmak için cam ısıtıcısını kapatın ve camın soğumasını bekleyin. İpliği temizledikten sonra, çalışma alanını işaretleyin ve ardından ısıtıcı elemanın hasarlı uçlarının her birine yaklaşık 2 cm'lik bir macun tabakası uygulayın. Macun, pencere ısıtmasının kullanılamadığı 24 saat içinde kurur. Ancak süreci hızlandırmak için bina saç kurutma makinesi ile kurutmak mümkündür.