Sadece kontak açıkken açılır, bundan ek bir röle sorumludur. Sistem düğmesine güç sağlar. Düğme açıldığında lamba paralel olarak yanar ve sigortadan beslenen anahtarlama rölesi devreye girer. Ardından, ısıtma filamanlarına voltaj uygulanır.
Cam ısıtma kontaklarının onarımı, performanslarının geri kazanılmasından oluşur. Herhangi bir arızalı arka cam ısıtma terminalini onarmak için şunlara ihtiyacımız var:
Aracın arka cam ısıtma kontakları bu şekilde onarılır. Zincir kopması dişlerde ise, bir test cihazı kullanarak yukarıda açıklanan algoritmaya göre belirli bir yer buluruz. Ayrıca, satın alınan yapıştırıcının yokluğunda, böyle bir iplik kopuşunu onarabilirsiniz.
Bu çok ilginç bir teknoloji. Özel yapıştırıcının yokluğunda ısınma yolunun kayıp bölümünü geri yüklemek için başka bir seçenek daha var. Belirli bir araba örneğinde düşünün.
Renault Logan'ın arkasındaki cam ısıtmayı onarmak için aşağıdaki aksesuarları kullanmamız gerekiyor:
Bu yönteme elektrolitik denir. Aşağıdaki manipülasyonları yapmak gereklidir.
Bu yöntem, herhangi bir küçük çizik için iyi çalışır. Ayrıca, ilk bakışta göründüğü kadar gerçekleştirmesi zor değildir.
Bununla birlikte, yine de kendiniz bir şey yapmak istemiyorsanız, tüm elektrik devresini tamamen "çıkaracakları", kusurun yerini hızlı bir şekilde bulacakları ve profesyonelce tamir edecekleri bir araba servisine başvurmanız yeterlidir.
Ve cam ısıtma tamirinin fiyatı nedir, aşağıdaki tabloda yazılmıştır. İşte burada - büyük Rus şehirleri için ortalama verilerle.
Birçok sürücü, arka camda bulunan ısıtma çalışmazsa ne yapacağını merak ediyor? Bu sadece bir heves değil, arkada neler olduğunu her zaman görmenizi sağlayan hayati bir gerekliliktir.
Sürücü dikiz aynasına baktığında sisten başka bir şey görmüyorsa, kaza riski kat kat artar. Bu nedenle, arka camın elektrik tellerinin ısınmasının çalışmadığını fark ettiğinizde, hemen onarımını almalısınız.
Bu özellikle karmaşık bir prosedür değildir, ancak her şeyin olması gerektiği gibi gitmesi için mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaşmanız gerekir. Talimatları tam olarak takip etmeniz çok önemlidir.
Kendiniz yapacağınız arka cam elemanlarının ısınmasını onarmaya geçmeden önce, bu cihazın tasarımını anlamanız gerekir. Gerçekte, karmaşık bir şey değil.
Aracın arka camının yanlarında iki adet iletken lastik bulunur. Aralarında ısıtma hatları var. Genellikle, bunları oluşturmak için yüksek dirençli malzeme kullanılır. Gerçek şu ki, etkili çalışma için her bir ipliğin 10 ohm bölgesinde bir dirence sahip olması gerekir. Camı buğulanmaya karşı korumanın tek yolu budur.
Arka camın ısıtılmasındaki iplik sayısı her araba için farklıdır.Çoğu durumda, yüzeyin uzunluğuna bağlıdır. Tamir ederken, bu sadece bir kırılmayı tespit etme zorluğunu etkiler.
Isıtmalı arka cam filamentlerini sabitlemek için, bu cihazın araç elektrik şebekesine bağlantı şemasını incelemeniz gerekecektir. Buradaki ana rol, kontak anahtarı tarafından oynanır. Bu sayede ısıtma sistemine voltaj verilir.
Isıtıcıyı açar açmaz akım röleye akar. Bundan sonra, kontaklar kapatılır ve sonuçlar bağlanır. Sonuç olarak, ısıtıcıya engel olmadan elektrik verilir.
Akım, cam ısıtıcının elektrik devresine girer girmez, ortak sisteme paralel bağlanan dişleri beslemeye başlar. Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, akünün negatif teması da arabanın kütlesine getiriliyor. Bu nedenle, sürekli bir akım değişimi gerçekleştirilir.
Yukarıda sunulan malzemeden zaten anladığınız gibi, arka koltuğun her bir dişinin ısınması kontak anahtarı sayesinde çalışır. AÇIK konuma gelir gelmez tüm sistem etkinleştirilir.
Birçok sürücü, tasarımcıların bu kararına kızıyor, ancak gerçekte kendi mantığı var. Gerçek şu ki, arka cam buz çözücü çok fazla elektrik tüketiyor. Tipik olarak, bu gösterge 10 ila 25 A aralığında değişir.
25 A'nın ne kadar olduğunu daha iyi anlamak için görsel bir karşılaştırma yapalım. Bir araba farının yanması için en az 5 A olması gerekir.Aslında bir ısıtıcı 5 fara eşittir.
Bir şeyi düzeltmek için önce arızayı teşhis etmeniz gerekir. Bir dizi işarete göre, filamentlerin ısıtılmamasının nedeninin tam olarak ne olduğunu önceden bulmak mümkündür. Bu nedenle, düğmeye basıldığında arka cam buz çözücünün çalışmayan göstergesi, arızalı bir sigortayı gösterir.
Arka camda bulunan ışıklı bir gösterge ve ısıtmayan ısıtma filamanları, rölede bir arıza olduğunu gösterir. Buna karşılık, elektrik devresindeki zayıf temas, camın çok yavaş buğulanmasına neden olur.
Bununla birlikte, tüm arka cam filamentlerinin ısıtılmasının normal çalışmasını geri yükleme prosedürüne başlamanız gerekir. Başlamak için tüm satırları görsel olarak görüntüleyin. Hiçbir şey görünmüyorsa, aynı sorunla karşılaşan diğer sürücüler tarafından geliştirilen arama yöntemlerini kullanabilirsiniz:
Arkadaki camın ısıtma dişlerindeki kırılma yeri bulunur bulunmaz, tam teşekküllü bir onarıma geçebilirsiniz.
Bir arabanın arka camını ısıtmaktan sorumlu olan ipleri onarmak için birçok yöntem vardır. Örneğin, ilgili parça için normal bir tamir takımı alabilirsiniz.Bu seçeneğin avantajı, ek yedek parça ve alet aramanıza gerek kalmamasıdır. Her şey tek bir pakette olacak.
Hasarlı arka cam ısıtma hatlarını onarmak için en iyi kitlerden bazıları Permatex ve Quick Grid tarafından yapılmıştır. Hepsinin benzer aksesuarları var.
Tamir takımı, hasarlı bir ipliğin yaklaşık 10 santimetresini geri yüklemenizi sağlar. Genellikle sette zaten hazır çizgiler bulunur. Tek ihtiyacınız olan bunları doğru şekilde kurmak.
Bir tamir takımı kullanarak arka cam termal hatlarını onarmak için kullanılan algoritma çok basittir. Hasarlı ipliği değiştirmeniz ve bileşiği hasarın olduğu yere uygulamanız gerekir.
Çalışmanın sonunda şablonu kaldırın. Her şeyi yaptıktan sonra en az bir gün ısıtma açılamaz. Aksi takdirde, tüm çalışmalar faydasız olacak ve tekrar yapmanız gerekecek.
Arka cam ısıtma hatlarını tamir etmenin ikinci kendin yap yöntemi iletken macun kullanmaktır. Sadece ipliklerin koptuğu yere uygulayın. Lütfen 24 saat bekleyin. Bundan sonra, termal hatların tüm işlevleri geri yüklenecektir.
Tabii ki tamir takımı ve termal macun kullanmanın avantajları var. Çalıştırmaları kolaydır ve arka cam için özel bir malzemeden yapılmış ısıtma filamentlerinin bu aletlerle onarılmasının sonucu her zaman üst düzeydedir. Ancak yine de satın alınmaları gerekiyor. Ve bu zaman ve para alır. Bazı durumlarda, hem birinci hem de ikinci ile bazı zorluklar mümkündür.
Yerli ve yabancı sürücülerin, eldeki araçları kullanarak kırık hatların mümkün olan en kısa sürede geri yüklenmesine yardımcı olabilecek bir dizi çeşitli yöntem geliştirmesi şaşırtıcı değildir.
Isıtmalı arka cam filamentlerini onarmanın ilk halk yöntemini hayata geçirmek için boya ve talaşlara ihtiyacınız olacak. Çipleri almak için bir bakır-pirinç çubuğa ve bir dosyaya ihtiyacınız var. Boyanın rengi gerçekten önemli değil. Ancak, ipliklerle eşleşmesi tercih edilir.
Talaş ve boya bire bir oranında karıştırılır. Sonuç olarak, bu iki elementten bir çeşit hamur elde etmelisiniz. Bir şablon yapmak için normal bant yapacaktır.
Şablon yüzeye uygulandıktan sonra, arka cam için 10 ohm'luk bir dirençle filamentlerin ısıtılmasını açın. Ancak bundan sonra restoratif karışımı uygulayın. Hamur hasarlı alana çarptığında, belirli bir tıslama duyulacaktır.
Arka cam buz çözücü onarımı için boya ve talaş tekniğinin ana faydası, beklemek zorunda kalmamanızdır. Kolayca tanınan bir tıslama duyulur duyulmaz, arka camın buğulanacağından korkmadan hemen piste gidebilirsiniz.
Arka cama monte edilen ısıtmayı onarmanın ikinci halk yönteminin birincisinden bazı farklılıkları vardır. Karışım ayrıca talaş kullanır, ancak boya yapıştırıcı ile değiştirilir. BF-2 için idealdir. Onarıcı nitelikleri, hasarlı iplikleri geri yüklemek için fazlasıyla yeterli olacaktır.
Arka cama bağlı ısıtma filamanlarını onarmanın üçüncü halk yöntemi, olağan lehimlemedir. Bunu yapmak için akı ve çinko klorüre ihtiyacınız olacak. Tabii ki, lehimsiz de yapamazsınız. Çalışma sırasında kullanacağınız damar gümüş olmalıdır. Alternatif olarak bakır kullanılabilir.
Gördüğünüz gibi, halk yöntemleri, bir arabanın arka camındaki ısıtma hatlarındaki en ciddi kesintileri bile minimum maliyetle geri yüklemeyi mümkün kılıyor. Ne yazık ki, hazır makarnadan farklı olarak, kompozisyonu kendiniz yapmanız gerekecek. Ve bu zaman ve çaba gerektirir.
Isıtmalı yüksek dirençli arka cam filamentleri kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bunu yapmak için bir tamir takımı veya macun almanıza bile gerek yok. Bir çubuk ve boya şeklinde yeterli doğaçlama araç.
VIDEO 20 Ağu 2012 Pzt
Sokakta hava soğumaya başladı ve sabahları daha sık olarak yapılacak ilk şey arka camı ısıtmak için düğmeye basmaktır. Ama KORKUNÇ, ısıyı açıyorsunuz ve tüm filamentlerin sıcak olmadığını görüyorsunuz. Ne yapalım? Camı değiştirmek ucuz bir zevk değil, kendi başınıza tamir etmek için kalır. Yaygın olarak önerilen onarım yöntemleri
deneyenlere göre arka camın ısıtma dişleri arzulanan çok şey bırakıyor - ucuz iletken yapıştırıcıların verimsizliği ve markalı karışımların yüksek fiyatı.
Ve ağın açık alanlarında ilginç bir onarım teknolojisi ile tanıştım, deneyenlerin yorumları hevesli olmaktan öteydi:
Teknolojinin tanımı.
Reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha iyi bakır sülfat (mahsul üretimi ve yapımında kullanılır) olarak bilinir ve sülfürik asit - aküden gelen elektrolit oldukça uygundur. Aletten - bir parça bakır (tercihen bakır - pirinç değil.
6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda bir kumaş şeridi olan bir tüp veya çubuğun demetleri halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur. Çubuğun sonunda, genişliğinin yarısına kadar bir kumaş şeridi sarılmalıdır - fırça gibi bir şey çıkmalıdır. Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.
elektrolit hazırlama - akka elektrolit ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve eriyene kadar karıştırılır. Tamamen çözülmedi - endişelenmeyin, dikkat etmeyin. Elde edilen çözeltiye, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolittir.
Aslında süreç. Her iki cam terminal de “toprağa” bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma ipliği sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin “artı” tüpe bağlanır bir bez ile.
Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz. Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İpte hafif bir hasar olduğunda, kopma bakır ile tamamen sıkılır, büyük kopmalarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir tel jumper lehimlenmelidir.
Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akışı sınırlar
- buğulu camdaki ısıtmayı açın ve kırılma yerine cam bir leke ile hızla buğulanırken, tüm iplik bir mola ile buğulanmaz.
- arka cam ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
- Isıtıcı iletkeninin koptuğu yeri tespit etmek için, bir voltmetre probu ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin. Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düştüğü nokta, ısıtıcı iletkenindeki kopukluğun yeridir.
- kilo modunda bir ohmmetre veya daha iyisi mego. Bir sonda ısıtıcının bir çıkışına, ikinci sonda ısıtıcının diğer çıkışına yapışır.Damıtılmış suda bir parça nemlendirilmiş pamuk alın ve ısıtıcı iplikler boyunca ilerletin, kilo okumalarını takip edin, kırılma noktasında megohmmetre, ok seğirecek.
Konuları doğrudan onarın:
Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, ilk önce iletken şeridi vernikten (tercihen bükülmüş bir çelik tel, ataş ile) metalik bir parlaklık görünene kadar temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
- iletken macun kullanarak arka cam ısıtıcısının kopmuş bir iletkenini onarabilirsiniz.
Yüksek sıcaklıkta kurutabilir, ardından ısıtmayı daha erken kullanabilirsiniz.
- reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha çok bakır sülfat olarak bilinir (bitki yetiştirmede kullanılır ve
- aletten - bir bakır parçası (tercihen bakır - pirinç değil. Bir demet halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur) 6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde bir kumaş şeridi olan tüpler veya çubuklar ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda.
- çubuğun sonunda, genişliğinin yarısı kadar bir kumaş şeridi sarmalısınız - fırça gibi bir şey almalısınız.
Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.
- elektrolitin hazırlanması - akü elektroliti ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve tamamen çözülmeden eriyene kadar karıştırılır - merak etmeyin, dikkat etmeyin.
Elde edilen p-p'de, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolit.
Camın her iki terminali de “toprak” a bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma dişi sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve akünün “artı” sı bağlanır. bir bez ile tüp. Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz.
Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İpliğe hafif bir hasar geldiğinde, boşluk bakır ile tamamen sıkılır, büyük boşluklarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir telden bir jumper lehimlenmelidir.
Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akan akımı sınırlar. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmayın!
3. yöntem (cips ile boya):
4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
6. yöntem (lehimleme):
7. yöntem (talaş ve tutkal):
Bu fikri uygulamak için 2. yöntemi kullandım - elektrolitik kaplama.
çıplak gözle görülebiliyordu ama her ihtimale karşı test cihazı ile burayı aradım... Sonra bakır iyonlarının uygulanacağı bir cihaz yaptım:
çok basit bir şekilde yapılıyor... 2,5 mm kesitli bakır telden 3 bakır çekirdek alıp lehimledim, üzerlerine ısıyla daralan makaron koydum, bakırı soydum, yaklaşık 3 cm genişliğinde bir bezle sardım, hepsini sabitledim bağları olan ....
Öte yandan, bu cihazı ısıtmak yerine bağlayabilmeniz için geçmeli bir kontağı lehimledim. Daha sonra, eski stoklar olduğu için bakır sülfat kükredi ve pilden bir şırınga ile biraz asit aldım .... (Bakır sülfat, gübre satan bir mağazadan satın alınabilir) Böyle bir sıvı çıktı:
Sonra her şey talimatlara göre .... Elektrodu bardağa indirdim, pozitif kabloyu cam ısıtmadan çıkardım, ona ev yapımı bir elektrot bağladım, kontağı ve ısıtma düğmesini açtım - böylece “+” elektrotta belirdi ...
Isıtıcı şeritlerin üzerinde “-” işareti var.Boşluğun olduğu yere yeni geçtim ve bakır kaplamanın nasıl oluştuğunu gördüm... Bu yöntemin en çok küçük çizikler için etkili olduğunu not ediyorum... Güvenilirlik için , Ben de burayı lehimledim, çünkü böyle bir bakır kaplama prosedüründen sonra her şey bir patlama ile lehimleniyor!
Aracın arka camındaki ısıtma telleri, aracın uzun süre çalıştırılmasından sonra veya mekanik hasar nedeniyle arızalanabilir. Sonuç olarak, araç sürücüleri camın bir kısmının ısınmaması ile karşı karşıya kalmaktadır. Bu, soğuk mevsimde kabin içinde ve sokakta önemli sıcaklık değişimlerinde üzerinde yoğuşma oluşmasına neden olur.
Buğulanmış cam, artan kaza riskiyle dolu yol yüzeyinin görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır. Neyse ki bu sorun, özel bir yapıştırıcı veya macunla elle çözülebilir.
Araba camının bir kısmı, örneğin yapışkanı renk tonu filminden çıkarırken bir aşındırıcı ile dokunabileceğiniz kırık bir iplik nedeniyle ısınmayı durdurur. Isıtma elemanları ince olduğundan ve belirli aydınlatma koşullarında pratik olarak görünmezdir. Bir molayı algılamanın birkaç yolu vardır:
Isıtmalı arka camı kendi ellerinizle onarmaya başlamadan önce, mevcut iletken şeridin cilasız olduğundan emin olun. Bu, bir ataş kullanılarak çok dikkatli yapılmalıdır. Temizledikten sonra çalışma yüzeyini yağdan arındırın.
Bir araba camı ısıtıcısını tamir etmenin birkaç yolu vardır:
iletken macun. Kullanmak için cam ısıtıcısını kapatın ve camın soğumasını bekleyin. İpliği temizledikten sonra, çalışma alanını işaretleyin ve ardından ısıtıcı elemanın hasarlı uçlarının her birine yaklaşık 2 cm'lik bir macun tabakası uygulayın.Macun, pencere ısıtmasının kullanılamadığı 24 saat içinde kurur. Ancak süreci hızlandırmak için bina saç kurutma makinesi ile kurutmak mümkündür.
VIDEO
Akımı iletmek için yapıştırıcı, ürünlerini piyasada bulabileceğiniz bu tür üreticiler tarafından üretilir:
Keller . En küçük gümüş parçacıklarını içeren Kontaktol ürününü serbest bırakır. Tek bileşenli karışım olarak sunulur, düşük toksisiteli, hipoalerjenik, suya dayanıklı, ısıya dayanıklı;Loctite . Sette bulunan fırça ile uygulanan şablonlu bir sette satılır;Rusya . Yüzeye 0,2 mm'lik bir tabaka ile uygulanan "Kontaktol" ajanını üretir. +110 dereceye kadar sıcaklıklara dayanıklıdır. Düşük elastikiyete sahiptir ve suya dayanıklıdır.
aslında kim yaptı? Don Deal ısıtma teli onarım ürünü satın aldım. Transitlerin yapıştırıcısından bıçakla ovaladığımda kendim şımarttım 🙂 Bardağın ortasında ısıtmıyor.
ne kadar zor herhangi bir özellik var mı?
Transit'in yapıştırıldığı yapışkan bandı temizlediğimde ısıtma tellerine zarar verdiğimde arka cam buz çözücüsünde bir sorun yaşadım.
Onarım için ihtiyacımız olan:
1. yapışkan bant, dar daha iyidir;
SORUN GİDERME
Başlangıç olarak, iplikleri kopma, kesilme vb. açısından görsel olarak inceleriz. oldukça görünürler.
Bütün onarım bu. Sonuç olarak, çalışan bir arka cam ısıtıcımız var, onarım yerleri dikkat çekiyor, ancak kişisel olarak yerel renklendirmemi umursamıyorum ve gerçekten oraya bakmıyorum.
- voltmetre;
– düşük kalay lehimi ve çinko klorür;
- grafit tozu, demir tozu, nitrolak, epoksi;
- gümüş talaşlar ve nitro yapıştırıcı;
- bakır sülfat çözeltisi, kumaş, uzun bakır tel;
- elektriksel olarak iletken yapıştırıcı
1. Şablonun yuvasına gerekli miktarda tutkal sıkılır ve orada karıştırılır;
2. birinciyi uyguladıktan bir dakika sonra ikinci kat uygulanır, ancak artık karıştırılmaz, sadece üstüne bindirilir.
Arka camın ısıtma sistemi (CO) artık tüm arabalarla donatılmıştır. Doğru çalışması sayesinde, sürücünün aracın arkasındaki durumun nasıl olduğunu bileceği için manevra yapması daha kolaydır. Çalışmada hangi arızalar meydana gelebilir ve ısıtmalı arka camı kendi elinizle nasıl onarabilirsiniz? Bu ve diğer soruların yanıtlarını aşağıda bulabilirsiniz.
Peki, ön cam (ön cam) veya arka cam için ısıtma cihazı nedir ve bu sistemin amacı nedir? Cihaz, düşük sıcaklıklarda buzu çözmek ve ayrıca bir arabada ıslak ve kuru havalarda buğulanmayı gidermek için kullanılır. Arka cama, kışın arabanın ısınması sırasında buz kalıntılarını gidermenizi sağlayan özel ipler uygulanır. Bu arada, buğulanma ile mücadelenin en etkili yollarından biri olarak kabul edilen ısıtıcıdır.
Arka cama özel bir film üzerine belirli sayıda özel iletken filament yerleştirilmiştir. Bu film yapıştırıcı ile sabitlenir ve ipliklerin kendileri elektrikle çalışır. Elektrik, dişlerden geçerek ısının üretilmesine ve buna göre camın kendisini ısıtmasına izin verir.
Araba cam buz çözücünün çalışma prensibi, sürücünün araç içinde bulunan bir düğmeye basması ve camı daha da ısıtmasıdır. Sisteme giden güç, araç aküsünün pozitif terminalinden gelir - bu durumda voltaj, güvenlik elemanlarından ve kontak anahtarından gelir. Sonuçta, cihazın kontrolörüne ve ayrıca röle kontağına enerji verilir. Sistemin negatif teması arabanın kütlesine yani gövdesine bağlıdır.
Sistem açıldığında, röle bobinine voltaj verilir. Bu eleman tetiklendiğinde kontaklar kapanır, aynı anda şemada 30 ve 87 ile işaretlenmiş iki çıkış bağlanır. Daha sonra enerji ısıtma sistemine aktarılır ve dişlilere beslenir. tutkalla ısıtılmış cam üzerine sabitlenir. Ayrıca, akım tekrar makinenin topraklanmasından akar ve pilin negatif terminaline girer (videonun yazarı Sergey Kotov'dur).
Uygulamanın gösterdiği gibi, genellikle ısıtma sistemi çalışmıyorsa, araba sahipleri buğulanma veya plak görünümünün bir sonucu olarak bunu öğreneceklerdir. Bir kişi ısıtmayı açarken, ya hiç sonuç olmayacak ya da yüzey ısınacak, ancak minimum ve düzensiz. Sistemin güç şeması farklı olabilir - bazı otomobillerde kontağı açmadan etkinleştirilir, diğerlerinde kilitteki anahtarın çevrilmesi gerekir.
Sistemi kontrol etmeden ve onarmadan önce, arıza listesine aşina olmanızı öneririz:
Cihaz etkinleştirilmedi. Kural olarak, etkinleştirme düğmesinde bir gösterge vardır - açıldığında ışık yanmazsa, sorun ya düğmede ya da güvenlik cihazında aranmalıdır. Göstergenin açık olması ancak cihazın çalışmaması durumunda röleyi de kontrol edebilirsiniz.
CO çalışıyorsa, ancak camın kendisi çok yavaş ısınırsa, bu özellikle donma dönemi için önemlidir, o zaman belki de konektörlerde sebep aranmalıdır. Kontak kötüyse, direnci daha yüksek olabilir, sırasıyla voltaj değeri daha küçük hale gelir. Uygulamanın gösterdiği gibi, genellikle arızanın nedeni, CO'nun aracın yerleşik ağı ile zayıf temasında yatmaktadır, bu nedenle kontaklar da kontrol edilmelidir.
Diğer bir problem ise CO aktivasyonundan sonra oto cam yüzeyinde yatay izlerin kalmasıdır. Bu durumda, sebep, görünüşe göre, belirli yerlerdeki dişlerin zarar görmesidir. Bu tür bir arıza, test cihazı olmadan tespit edilebilir - sadece gözle. İpliklerin küçük darbelerle bile yok edilebileceği akılda tutulmalıdır, çoğu zaman bu, sürtünme için bir sıyırıcı kullanılmasının bir sonucu olarak olur.
Şimdi hasarlı alanın nasıl teşhis edileceği ve onarılacağı hakkında daha fazla bilgi. Bir çekle başlayalım.
Sorun gidermek için birkaç yöntemden birini kullanabilirsiniz:
CO çalışamazlığı sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, onu onarmak için uzmanlara güvenmek gerekli değildir - her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. CO'nun geri kazanılması için birkaç yöntem vardır.
Peki, sistem nasıl onarılır:
CO akkor parçaları nasıl düzgün bir şekilde onarılır - aşağıdaki videoda görsel bir onarım talimatı verilmiştir (videonun yazarı BortJournal Renault Megan kanalıdır).
Bir arabanın ısıtmalı arka camı kışın çalışmıyorsa, görüş önemli ölçüde azalır ve sürücü ve yolcuların güvenliğini baltalar. Bu nedenle bir arıza tespit edilirse derhal onarılmalıdır.
Bir arabanın arka camını ısıtmak için tüm şemalar benzerdir ve pratik olarak aralarında önemli farklar yoktur. AvtoVAZ modelleri ve ithal otomobiller aynı tip tasarım ve çalışma prensibi ile donatılmıştır. İnce izler - iletken iplikler - arka camın yüzeyine uygulanır. İçlerinden geçen elektrik ısınmalarına neden olur. Camın dış tarafında kar ve buz hızla erir ve yüzeyin iç kısmı buğulanmadan kurtulur.
Cihaz arızalarını belirlemeden ve düzeltmeye çalışmadan önce, ısıtma devresini tanımalı ve kararlı çalışması için gerekli bileşenleri anlamalısınız.
1 - iletken iplikler;
2 - gösterge panelindeki gösterge;
3 - açma / kapama düğmesi;
4 - ateşleme kilidi;
5 - röle;
6 - montaj bloğu.
Videoda ısıtmalı arka camı kendiniz nasıl onaracağınızı öğreneceksiniz. Video, EXPERIMENT _ TV tarafından sağlanmıştır.
Isıtmalı arka cam çalışmıyorsa, yukarıda listelenen bileşenlerden biri arızalıdır veya elektrik devresinde bir kopukluk meydana gelmiştir. Makinelerin onarımı hakkında en azından en ufak bir fikriniz varsa, ısıtma cihazının tüm düğümlerini kendiniz kontrol edebilirsiniz. Aşağıda, her bir düğümün arızasının nedenlerini ayrıntılı olarak ele alıyoruz.
İlk olarak, ısıtma ile ilgili problemler varsa, güvenlik elemanının sağlam olduğundan emin olmalısınız. Tükenmişliği cihazın performansını etkileyecektir. Her otomobil üreticisi bu sigortayı modellerinde farklı yerlere yerleştirir. Konumunu hızlı bir şekilde bulmak için aracın kullanım kılavuzunu veya servis kitabını kullanmanız önerilir.
Bulunan elemanı çıkarmak ve uygunluğunu kontrol etmek gerekir. Atmış bir sigorta yenisiyle değiştirilmelidir, aksi takdirde cam ısıtma sorunlarını giderme girişimleri anlamsız olacaktır.
Cam ısıtmanın arızalanmasının nedenlerinden biri rölenin arızalanması olabilir, bu eleman montaj bloğunda bulunur. Motor çalışmayı durdurduğunda röle ısıtmayı kapatır. Bu cihaz geri yüklenemez, bu nedenle yenisiyle değiştirilir.
Sigorta ve röle iyi durumdaysa, elektrik kablolarını teşhis etmeniz gerekir. Muhtemelen bağlantı noktasında kırılmış, yanmış veya kopmuşlardır. Bu durumda, ısıtma şeritleri voltaj almaz.
Güç kaynağı kablolarının durumunu aşağıdaki gibi test edin:
Isıtma düğmesini açmanız gerekir.
Bir multimetre kullanarak, kabloları ısıtma "lastiklerine" bağlamak için birinci ve ikinci terminallerdeki voltajı kontrol edin. Camın altında veya her iki yanında bulunurlar. Voltaj eksikliği, ısıtıcının çalışmamasının nedenidir.
Bu durumda yapılacak ilk şey, terminal kontaklarını ve tüm bağlantı bölgelerini temizlemektir, oksitlenebilirler ve akım geçmezler. Test cihazı hala "0" veriyorsa, kablolamada bir yerde bir kopukluk var demektir. Elektrik devrelerinin tüm yolunun görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Şüpheli veya hasarlı alanlar bulduktan sonra, bu yerlerde bir mola olmuş olabileceğinden, bunları bağlamanız gerekir.
Isıtma şeritleri de hasara karşı hassastır. Sorunlu bir alan aramadan önce, iş parçacığındaki iş akışına doğrudan aşina olmalısınız.
Voltaj tüm ısıtma ünitesine uygulanır ve paralel bağlı her bir bant üzerine eşit olarak dağıtılır. Sonuç olarak, bu bantlar elektrik akımının iletkenleri olarak işlev görür. Direnç nedeniyle, cam yüzeyinden buzu ve karı temizlemek için oldukça yeterli olan düşük bir sıcaklığa kadar ısınırlar. İpliklerden birinin bütünlüğü bozulursa, elektrik akımı içinden dolaşmayı durdurur, camın bu alanını ısıtmak yapılmaz.
Düğmeye bastığınızda, çalışmanın başladığını gösteren gösterge yanmalıdır. Anahtar etkinleştirilirse, gösterge yanar ve hala ısıtma gerçekleşmez, bu da düğme kontaklarının kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Sonuç olarak, ısıtıcıya elektrik sağlanmaz. Aşınmış bir geçiş anahtarı tamir edilemez - yenisinin takılması gerekir.
Çalışmayan ısıtmanın en yaygın nedeni, ince iletken filamentlerin zarar görmesidir. Modern teknolojiler, uzmanların katılımı olmadan bu ipliklerin kırık kısımlarını kendi ellerinizle geri yüklemenize izin verir.
İlk önce dişlerin hasarlı alanlarını bulmanız gerekir. Kayalıklar çıplak gözle mükemmel bir şekilde görülebildiği için süreç uzun sürmeyecektir. Görülmesi zor olan küçük hasarlar son derece nadirdir, bu durumda bir voltmetre kullanılmalıdır.
İplik 10 ohm'luk bir dirence sahiptir, her bölümün kendi voltajı vardır. İlkinde - voltaj on iki volt, üçüncüde - zaten altı ve beşincide - sıfır. Bir mola aramak için, her bir elemanın ortasındaki voltajı ölçün. Hasar varsa, multimetre 12 veya 0 volt verir, bu nedenle kopmanın ipliğin sol veya sağ tarafında olduğu açıktır.
sülfürik asit;
10 mm çapa kadar bakır çubuk;
bakır sülfat;
50x30 cm kumaş şeridi;
İskoç;
makas;
cam temizleyici.
İletken ipliğe verilen hasarı onarmak için şunu yapmanız gerekir:
İlk aşamada, hasarlı yüzeyin restorasyon çalışmaları için hazırlanması önemlidir. Bunu yapmak için alkole batırılmış bir bez kullanın ve camı bununla silin. Kir tamamen temizlendiğinde yüzeyi yağdan arındırın.
Kopma noktasında iletken ipliğin her iki tarafına yapışkan bant yapıştırıyoruz. Yapışkan bandı, şeritler arasındaki genişlik ısıtma ipliğine karşılık gelecek şekilde yapıştırıyoruz.
Bir ucunda bir bezle bakır bir çubuk sarılır. Sözde fırçayı ipliklerle sabitliyoruz.
Bakır çözeltisi hazırlanıyor. Yarım bardak su iki çay kaşığı mavi vitriol ile iyice karıştırılır. Elde edilen sıvıya biraz yüksek konsantrasyonlu sülfürik asit veya araba akülerinden elektrolit eklenir.
Isıtma cihazının terminalleri toprağa bağlanır. Pilin "pozitif" terminalinden gelen tel, metal bir çubuktan önceden yapılmış bir fırçaya bağlanır.
Çözeltiye batırılmış elde edilen elektrot, kırık iplik alanlarını dikkatlice ovalar. Ciddi kırılmaların uçları, elektrikli bir havya ile önceden işlenir. Ayrıca en ince telden yapılmış bir bağlantı köprüsü kurar. Sonuç olarak, hafif hasarlı alanlar bakırla kaplanır.
İletken yapıştırıcı, ince paladyum tozunun yanı sıra altın veya gümüş nikel içeren özel bir macundur. Listelenen elementler sayesinde bu madde mükemmel akım iletir ve iyi bağlantı özelliklerine sahiptir. Kıç cam ısıtma filamentlerini iletken yapıştırıcı ile restore etme işlemi daha hızlı ve daha verimlidir.
İplerin restorasyonuna devam etmek için cam yüzeyi temizlemek ve hasarlı bölgeyi yapışkan bantla yapıştırmak için aynı prosedürleri uyguluyoruz. Tamir takımlarında iletken yapıştırıcının hazırlanması için, ayrı bir kapta iyice karıştırılması gereken iki madde sağlanmıştır. Kompozisyonun nasıl hazırlanacağı ve amacına uygun olarak nasıl kullanılacağı paket üzerindeki talimatlarda yazılmıştır.
Yapıştırıcı fırça veya pamuklu çubukla uygulanır, tabaka boyutu 2 mm'yi geçmemelidir. İletken bileşimin ortalama sertleşme süresi 30 dakikadır. 24 saat sonra fazla maddeyi çıkarırız, bu bir bıçak veya herhangi bir keskin nesne ile yapılır.
Fazla iletken yapıştırıcıyı çıkarırken çok dikkatli olun, aksi takdirde ısıtma cihazının yüzeyi tekrar hasar görür.
Video (oynatmak için tıklayın).
Isıtma filamenti onarımının ayrıntılı bir açıklaması. Video "BortJournal Renault Megane" kanalından alınmıştır.
