kendin yap göz onarımı vaz 1113

Enine motorlu ve önden çekişli, çok küçük bir sınıftan 3 kapılı, 4 koltuklu hatchback. Oka'nın piyasaya sürülmesi 1989'da Volga Otomobil Fabrikasında başladı. Motor çalışma hacmi 650 cc olan iki silindirli olup, 1997 yılında 750 cc'ye yükseltilmiştir. Ses. Şu anda, Oka otomobillerinin üretimi, Kama Otomobil Fabrikası'nın yanı sıra Serpukhov Otomobil Fabrikası'na devredildi. KamAZ-11113 ve SeAZ-11113 temel modellerine ek olarak, engelliler için manuel seçenekler sunulmaktadır. Fiyatının çok düşük olması nedeniyle ihracat için ilgi görmektedir.

Bu küçük araba, Volga Otomobil Fabrikasında üç fabrikada - VAZ, KamAZ ve SeAZ'da (engelli versiyonunda) “kurumsal” üretim için geliştirildi. 1990'dan beri Volga Otomobilinde üretilmektedir.

Ayırt edici özellikler, mütevazı genel boyutlar, önden çekiş, 650 santimetreküp çalışma hacmine sahip iki silindirli bir motor (“sekiz” motorun (“sekiz” motorun “yarısı”)), katlanır arka koltuğa sahip evrensel üç kapılı bir gövde.

Daha sonra, 11113 modifikasyonu daha güçlü bir 0.75 litre motorla ortaya çıktı. Ayrıca Pilot Sanayi Üretiminde parça parça monte edilen Oka bazında bir elektrikli araba geliştirildi.

Birkaç yıl önce, Volga Otomobil Fabrikasında Oka üretimi durduruldu, şimdi sadece KamAZ ve SeAZ üretiyor, ancak sadece VAZ hala güç üniteleri üretiyor (sadece 0,75 litre).

Tıkalı bir araba karbüratörü, herhangi bir araç sahibi için bir baş ağrısı kaynağı haline gelir. OKA otomobil sürücüsü bu anlamda bir istisna değildir. Karbüratör zamanında tamir edilmezse, rahat bir sürüşü unutabilirsiniz. Bu cihazı kendi başıma onarmak mümkün mü? Tabii ki.

OKA arabalarının birkaç modifikasyonu var. Bu markanın ilk arabası 1111 modeliydi. VAZ ve KamAZ fabrikalarında üretildi. Bu model 0,65 litre motor kapasitesine sahipti ve Dimitrovgrad'daki bir otomatik agrega fabrikasında üretilen bir DMZ karbüratör ile donatıldı.

OKA otomobili için DAAZ 1111 karbüratörün ana unsurları

Sonra OKA otomobilinin yeni bir modeli ortaya çıktı - 11113. Bu arabanın motor kapasitesi biraz daha büyüktü ve 0,75 litreye ulaştı. Buna göre, karbüratör de biraz değişti. Model 11113, DAAZ 1111 karbüratörleri ile donatılmıştır.Bu cihaz Dimitrovgrad'daki aynı fabrikada üretilmektedir. Bu karbüratör, öncekinden yalnızca karıştırma odasının artan boyutunda farklıdır. Diğer tüm açılardan, cihaz herhangi bir değişiklik geçirmedi.

• karbüratör "vuruyor". Bu, OKA karbüratörleriyle ilişkili en yaygın arızadır. Genellikle sorun düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Bu nedenle, karbüratöre çok zayıf bir yakıt karışımı akmaya başlar, bundan sonra sürücü kaputun altında tabanca atışına benzeyen yüksek bir patlama duyar. Sorunu çözmek için düşük kaliteli yakıtı boşaltın, benzin istasyonunu değiştirin ve karbüratör jetlerini temizleyin;
• karbüratörde fazla benzin. Cihaza çok fazla benzin girerse, arabayı çalıştırmak çok zordur: motor çalışır, ancak hemen durur. Bu sorunu çözmek için karbüratöre ince ayar yapmanız ve sorun devam ederse yeni bir buji seti takmanız gerekir;
• karbüratörde gaz yok. Benzin karbüratöre girmezse, araba çalışmayacaktır. Genellikle, cihazın odalarından birinde bir tıkanıklık veya kötü ayar nedeniyle yakıt akışı durur.Tek bir çözüm var: karbüratörü çıkarın, tamamen sökün ve durulayın;
• Karbüratörde yoğuşma oluşmuştur. Bu sorun nadirdir, ancak bundan bahsetmemek imkansızdır. Çoğu zaman, şiddetli donlarda kışın karbüratörde yoğuşma görülür. Ondan sonra araba çok kötü çalışıyor. Hala çalıştırmayı başardıysanız, motoru 10-15 dakika boyunca uygun şekilde ısıtmanız gerekir. Bu genellikle kondensi tamamen ortadan kaldırmak için yeterlidir.

Karbüratörün sökülmesine geçmeden önce gerekli aletlere karar vermelisiniz.

1. Arabanın kaputu açılır, eksi kutup aküden çıkarılır.
2. Hava damperi çubuğa 12 civata ile takılır.Bu civata açık ağızlı anahtar ile hafifçe gevşetilir. OKA araba karbüratör jikle cıvatası, açık uçlu bir anahtarla gevşetilir
3. Şimdi hava damperi ayar elemanı muhafazasının brakete cıvatalandığı cıvatayı gevşetmeniz gerekiyor. Bu, aynı açık uçlu anahtarla yapılır. OKA araba karbüratör braketindeki cıvata, açık uçlu bir anahtarla gevşetilir
4. Bundan sonra, havayla çekilen cıvata tamamen gevşetilir. Çubuk damperden ayrılmıştır. OKA araba karbüratörünün hava damperinin taslağı manuel olarak kaldırılır
5. Gaz kelebeği üzerindeki koldan ara çubuğun ucunu sökmek için düz bir tornavida kullanın. OKA araba karbüratörünün ara çubuğu düz bir tornavida ile çıkarılır
6. Şimdi havalandırma hortumu karbüratör bağlantısından manuel olarak çıkarılır. OKA araba karbüratöründen havalandırma hortumu manuel olarak çıkarılır
7. Tüm teller, zorunlu rölanti ekonomizöründen manuel olarak çıkarılır. OKA araba rölanti ekonomizer kabloları manuel olarak kesilir
8. Vakum kontrol hortumu, karbüratör bağlantısından manuel olarak çıkarılır. OKA aracının karbüratöründeki vakum regülatörünün hortumunu manuel olarak çıkarın
9. Düz uçlu bir tornavida kullanarak karbüratör ana yakıt hortumundaki kelepçeyi gevşetin. Daha sonra bu hortum manüel olarak armatürden çıkarılır. Bir tornavida, OKA arabasındaki karbüratörün ana yakıt hortumunun kelepçesini gevşetir
10. 10 açık uçlu anahtarla, hava filtreli braketi tutan 2 cıvata gevşetilir. Braket kaldırılır. OKA araba hava filtresi braketi manuel olarak çıkarılır
11. Şimdi karbüratör sadece iki ön somun tarafından tutuluyor. 14 için açık uçlu bir anahtarla vidalanırlar.
12. Karbüratör, montaj saplamalarından manuel olarak çıkarılır. Sabitleme somunlarını söktükten sonra, karbüratör OKA arabasından manuel olarak çıkarılır.
13. Karbüratörün montajı ters sırada yapılır.

Karbüratör sorunlarının çoğu düşük kaliteli yakıttan kaynaklanır. Plak, kurum görünümünün nedeni budur. Ayrıca yakıt hatlarında tıkanmalara neden olur. Tüm bunları ortadan kaldırmak için karbüratörler için özel bir temizleme sıvısı kullanmanız gerekecektir. Sprey kutusudur. Karbüratör kanallarının yıkanması için bir dizi meme genellikle silindire takılır. Birçok sıvı üreticisi var, ancak HG3177 sıvısı özellikle sürücüler arasında popülerdir ve bu da karbüratörü birkaç dakika içinde mükemmel şekilde yıkamanıza olanak tanır.

HG3177 karbüratör temizleyici, araba meraklıları arasında çok popüler

• paçavralar;
• birkaç kürdan;
• 30 cm uzunluğunda bir parça ince çelik tel;
• basınçlı hava silindiri;
• koruyucu lastik eldivenler ve gözlükler;
• açık uçlu anahtar seti;
• düz tornavida;
• karbüratör temizleyici.

1. Arabadan çıkarılan karbüratör tamamen demonte edilir. OKA araba için DAAZ 1111 karbüratörün tamamen demonte edilmesi ve temizlenmesi için hazırlanmıştır
2. Tüm tıkanmış kanallar ve delikler kürdan ile dikkatlice temizlenir. Ve eğer karbon birikintileri yakıt kanalının duvarlarına çok güçlü bir şekilde kaynaklanırsa, onu temizlemek için çelik tel kullanılır.
3. Ön temizlemeden sonra, sıvı kutusunun üzerine en ince boruya sahip bir ağızlık konur.Sıvı, tüm yakıt kanallarına ve karbüratördeki küçük deliklere dökülür. Bundan sonra cihaz 15-20 dakika yalnız bırakılmalıdır (kesin süre kullanılan yıkama sıvısının tipine bağlıdır ve netleştirmek için kutu üzerindeki bilgileri okumalısınız). Bir kutu karbüratör yıkama sıvısı için en ince meme
4. 20 dakika sonra, yakıt kanalları bir teneke kutudan basınçlı hava ile temizlenir.
5. Karbüratörün diğer tüm kirlenmiş parçaları sıvı ile işlenir. Sprey ağızlık olmadan püskürtülür. 20 dakika sonra parçalar bir bezle iyice silinir ve karbüratör tekrar monte edilir.

1. Jikle kolu tamamen saat yönünün tersine çevrilir ve tutulur. Bu konumda karbüratör hava damperi sıkıca kapatılmalıdır. Kolun en alt konumunda, OKA arabasının karbüratör amortisörü tamamen kapalı olmalıdır.
2. Ardından, fotoğrafta 2 numara ile gösterilen karbüratörün başlangıç ​​çubuğu, bir tornavida 1 ile tamamen boğulmalıdır. Bu durumda, hava damperi sadece hafifçe açılmalıdır. OKA arabasındaki karbüratörün başlangıç ​​çubuğu, durana kadar düz bir tornavida ile girintilidir.
3. Şimdi, bir kalınlık ölçer kullanarak damperin kenarı ile hazne duvarı arasındaki boşluğu ölçün. Bu boşluk 2,2 mm'yi geçmemelidir. OKA araba karbüratörünün hava damperindeki boşluk, bir kalınlık ölçer ile ölçülür
4. Boşluğun 2,2 mm'yi aştığı ortaya çıkarsa, durdurma vidasını tutan kilit somunu çalıştırma cihazında gevşetilir. Bundan sonra, damper boşluğu istenen boyuta gelene kadar vidanın kendisi saat yönünde döndürülmelidir. Bundan sonra, kilit somunu tekrar sıkılır. OKA arabasındaki hava damperi boşluğu, durdurma vidasını çevirerek ayarlanır
5. Karbüratör, gaz kelebeği gövdesi üstte olacak şekilde döndürülür (jikle kolu her zaman en alt konumda tutulurken). Bundan sonra, bir kalınlık ölçer kullanılarak gaz kelebeği valflerinin kenarları ile yakıt odalarının duvarları arasındaki boşluk ölçülür. 0,8 mm'yi geçmemelidir. OKA araba karbüratöründeki gaz kelebeği açıklığı, bir kalınlık ölçer kullanılarak ölçülür
6. Gaz kelebeği boşluğu 0,8 mm'den büyükse, gaz kelebeği kolunda bulunan ayar vidasını saat yönünde çevirerek azaltılmalıdır. Bu bir anahtarla yapılır. OKA araba karbüratörünün gaz kelebeği valflerindeki boşluk, durdurma vidasını çevirerek düzenlenir

Bir OKA otomobilinin karbüratörünün sökülmesi ve ayarlanması kolay bir iş değildir. Bununla birlikte, acemi bir sürücü için bile oldukça yeteneklidir. Bu talimatları harfiyen yerine getirmesi şartıyla. Karbüratör boşluklarının kontrolüne özellikle dikkat edilmelidir. Bunlardan en az biri doğru ayarlanmamışsa, karbüratörle ilgili yeni sorunlardan kaçınılamaz.

Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.

Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.

Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir.Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.

Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.

Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.

Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.

VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:

• VAZ 11113 silindir bloğu parametrelerinin restorasyonu.
• Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
• Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
• VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
• Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
• Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
• Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.

Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.

Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.

VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.