Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba boyası onarımı.
Herkese merhaba. Sanırım makalenin başlığı kendisi için konuşuyor - “kendin yap araba boyama adımları, adım adım bir algoritma”, bu nedenle web sitemizde kabul edilen makalenin kısa bir duyurusu olmayacak .... direk vücuda...
Araba kısmen boyanırsa, seçim buna değmez, vücudun geri kalanının boyandığı boyayı alırız, ancak araba tamamen boyanırsa, o zaman rengi ve boya türünü değiştirebilirsiniz, başka bir deyişle , Web sitemizde bir araba için boya nasıl seçileceği hakkında ayrı bir makale var.
Bu aşamada tamamen temiz bir arabayı inceleriz, gövde elemanlarının korozyonunu değerlendirir ve kaynak ihtiyacına karar veririz.
Bu aşamada arabayı boyarken bize engel olacak tüm bileşenleri ve montajları çıkarıyoruz. Örneğin, bir kanat boyarken, soyunma kabini, tekrarlayıcı, far ve bazen de pervazların çıkarılması gerekir.
Araç tamamen boyandığında kulplar, camlar, kapı kilitleri, çamurluklar ve çamurluk kaplamaları, pervazlar, antenler, farlar ve benzeri elemanların sökülmesi gerekmektedir. Sökme - her seferinde ayrı ayrı gerçekleştirilir ve tam olarak ne kaldırıldığı, tüm vücudun veya sadece bir kısmının boyanıp boyanmadığına bağlıdır.
Bu aşamada bir öğütücü yardımıyla hasarlı tüm gövde panelleri veya gövde panellerinin parçaları (örneğin kemerler) kesilir. Kaynaktan hemen sonra, kaynak dikişleri bir öğütücü üzerinde bir taşlama çarkı ile taşlanır ve bir dikiş dolgu macunu ile işlenir.
Vücut kısımları darbelerden zarar görmüşse, bazen düzleştirilmesi gerekebilir (bu, onarımın kalitesini artıracak ve gelecekte malzeme tüketimini azaltacaktır).
Video (oynatmak için tıklayın).
Panelin kaynak ve düzleştirme sonrası arka tarafı Movil, bitüm mastik veya anti-çakıl ile işlenir. Bu kaplamalar kullanım talimatlarına uygun olarak uygulanır, bazı durumlarda kaplamalar anti-çakıl gibi bir astar üzerine uygulanır.
Bu aşamada otomotiv macunları yardımı ile bazen de fiberglas epoksi yardımı ile arabanın orijinal şekli görüntülenir.
Genellikle, vücudun şeklini eski haline getirmek için, fiberglas ile epoksi ile başlarlar (bazen bu adım, özellikle hasar küçükse atlanır), sonra fiberglas macunla, sonra yumuşak macunla, bazen daha sonra sıvı macunla.
Her macun uygulamasından önce yüzey kurutulur, zımpara kağıdı ile matlaştırılır, yağdan arındırılır, ancak macun uygulaması hakkında ayrı bir makalemiz var.
Macun yüzeyi arabanın ilk şeklini tekrarladığında ve 240-360 numaralı zımpara kağıdı ile işlendiğinde macunlama tamamlanmış sayılır. Katlar arasına macun doldururken, genellikle 120 tane zımpara kağıdı ile sonuçlanırım.
Aynı aşamada boyanacak yüzeylerin matlaştırılması işlemi gerçekleştirilir. Genellikle 180-240 numaralı zımpara kullanarak suyla matlaştırırız (toprağın altında bu yeterlidir).
Gerçek şu ki, boyama ve astarlama sırasında sırasıyla birçok malzeme uçar, eğer bu malzeme vücudun bölümlerine bulaşırsa veya boyama gerektirmeyen trim elemanları zarar görür. Bunun olmasını önlemek için yapıştırma kullanılır. Şunlar. filmler, gazeteler ve maskeleme bandı yardımıyla boyanması gerekmeyen her şey kapatılır.
Yerin altına yapıştırırken, daha hızlı ve daha kolay yapıştırıldığı için filmi tercih ederim.
Toprağın cinsi ve renginin seçimi ile ilgili olarak sitemizde ayrı bir yazımız bulunmaktadır.
Bu aşamada boyanacak tüm yüzeylere astar uygulaması yapılır. Astar önceden hazırlanmış bir yüzeye uygulanır.
Hazır yüzey derken eski boyayı, çıplak gövde metalini veya 240-360 zımpara ile matlaştırılmış, parlaklığı olmayan macunları kastediyorum. Parlak bir yüzeye uygulandığında astar ilk yıkamada yapışmaz ve düşmez.
Astarı uygulamadan hemen önce yüzeyi bir silikon sökücü veya benzinle yağdan arındırmak gerekir (bununla ilgili ayrı bir makalemiz de var).
Astar, belirli bir üreticinin talimatlarına göre 1.4-1.6 mm ağızlığa sahip bir püskürtme tabancasından uygulanır.
Uygulamadan sonra astar tamamen kuruyana kadar kurutulur.
Bu aşamada, matı zemine uygularız, sırayla 240-480 (akrilik için) ve 240-800 (metalik için) ile zımpara kağıdı ile işliyoruz. Paspas su ile daha iyidir, işin hızı arttıkça zımpara tüketimi azalır ve havadaki toz miktarı azalır.
Bu aşamada cam ve boyama gerektirmeyen elemanların üzerine eski filmleri değiştiriyoruz. Gerçek şu ki, boya uygularken, filmler kaçınılmaz olarak sallanacak ve daha önce üzerlerine akan astar onlardan uçacak, anladığınız gibi, anlam yasasına göre, taze, henüz kurumamış boya üzerine pullar halinde düşecek ve kaplamayı bozacaktır.
Boyamadan önce filmi astarla yeniden yapıştırmak daha iyidir! Şahsen, arabanın üzerine gazete veya duvar kağıdı yapıştırmayı tercih ederim (film gibi çırpınmazlar ve kuru boya onlardan uçmaz)
Bu aşamada hazırlanan toprağa ve yapıştırılan arabaya boya sürülür. Boyamadan hemen önce yüzeyin bir silikon sökücü ile yağdan arındırılması gerekir.
Boya, üreticinin tavsiyelerine göre 1.2-1.3 mm ağızlığa sahip bir airbrush kullanılarak uygulanır. Genellikle boya 3-4 kat uygulanır. Boya olarak akrilik emaye kullanılıyorsa, genellikle renklendirme bu aşamada ve 12. aşamada (kurutma) sona erer. Akrilik emaye vernik altına da uygulanabilir.
Baz emaye kuruduktan sonra, metalik olması durumunda yüzeyden tozun alınması gerekir. Bu, sözde yapışkan bir peçete yardımıyla yapılır. antistatik.
Verniklemeden önce, silikonun yıkanması onu yıkayacağından metalik yüzey yağdan arındırılmaz! Bu nedenle, son metalik kat uygulandıktan 20-30 dakika sonra vernikleme başlar.
Vernik, üreticinin talimatlarına göre uygulanır, genellikle vernikleme sırasında 1,4-1,5 mm meme çapına sahip bir airbrush kullanılır.
Üreticiye ve boyama koşullarına bağlı olarak 2-3 kat cila uygulanır.
Son vernik veya boya tabakasını (akrilik durumunda) uyguladıktan sonra kurutma gereklidir. Akrilik emayelerin normal şartlarda tam kuruma süresi 24 saattir. Yüksek sıcaklıklarda veya ultra hızlı sertleştiriciler kullanıldığında kuruma süresi 2-6 saate düşer.
Bu süre zarfında boya tamamen kurur, ancak "kalkmaz" yani. nihai güç kazanmaz. Vernik/boyanın tam polimerizasyonu genellikle 1-2 hafta sürer.
Boya kuruduktan sonra arabayı yapıştırır ve daha önce çıkarılmış tüm elemanları (farlar, camlar, tekrarlayıcılar, pervazlar vb.) yerine yerleştiririz. Montaj sırasında, taze boya çok kolay çizildiğinden doğruluk önemlidir.
Çoğu zaman, ilk kez boyadıysanız, boya üzerinde toz, leke, yayılmayan shagreen kalır, tüm bu sıkıntılar cila ile giderilir. Parlatma, arabanın boyanmasından en geç 2 hafta sonra yapılabilir.
Boya üzerinde lekeler varsa, burada açıklanan teknolojiye göre zımparalanır.
Parlatma teknolojisi şu şekildedir - su ile zımpara kullanılarak araba sırayla 800-1000-1200-1500 numaraları ile zımparalanır ve bir polisaj çarkı ve üç numara macunlu bir polisaj makinesi kullanılarak parlatılır. İşlem hızlı değil ve web sitemizde bununla ilgili ayrı bir makalemiz var - cilalama.
Bu, resmi tamamlar. Bir araba boyamanın aşamaları veya belirli bir boyama aşamasının nasıl yapıldığı hakkında hala sorularınız varsa, yorumlar aracılığıyla onlara sorun.
Özel hizmetlerde araba boyamak için çok yüksek fiyatlar, araç sahiplerinin bu tür işleri kendi başlarına yapmayı düşünmelerini sağlar.
Kendi elinizle bir araba nasıl boyanır
Bu işlem çok basit değil, evde oldukça yapılabilir.Bir arabanın kendin yap boyaması, her biri kendi nüanslarının çoğuna ve gizli "tuzaklara" sahip olan tüm çalışma aşamalarının sorumlu ve titiz bir şekilde yürütülmesi için belirli ekipman ve araçlar gerektirir.
Bir arabayı kendi ellerinizle niteliksel olarak boyamak, ancak özel koşullarınız ve aletleriniz varsa mümkündür.
Tüm iş döngüsünün gerçekleştirileceği tesisler için bir takım gereksinimler vardır. İyi havalandırılmalı, yeterince geniş olmalı, parlak (gün ışığı) aydınlatmaya sahip olmalıdır.
Video - kendin yap araba boyama aracı:
Yeni boyanmış bir arabada toz birikmesini önlemek için garaj temiz tutulmalı ve gerekirse temizlenmelidir.
Video - boyamadan önce bir araba hazırlamak için öğütücülere genel bakış:
