Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Pajero 2 onarımı.
Ayrıca, aşağıdaki sorunlar da çözüldü:
normalde ön korumanın kontra somunlarını kaynakladı (nedense her şey arkada olduğu gibi kaldı)
klimanın kırık borusunu kısalttı ve ucunu kaynakladı
pil braketini standart çaptan 2 kat daha küçük gömülü perçinler ve cıvatalarla sabitleyin (zaten kırık)
kaput tamponları ayarlandı
çamurlukların sabitlemelerini cıvatalı gömülü perçinlerle onardı
Ortaya çıkan ve çözülemeyen sorunlar:
İş giderleri:
İşin kendisi: 60550r.
Sarf malzemeleri: 9185r.
kumlama: 9200r.
Detay maliyetleri:
Gövde yastıkları: MB675984(2 adet), MB275630(6 adet) + RBI M40K5730(4 adet), MB275632(10 adet) — 7882r.
Gövde cıvataları: MB675588(2 adet), MB115515(4 adet), MB250693(4 adet), MR157300(2 adet) — 3364r.
Yastık burçları: MB115177(10 adet) — 1340r.
Daha büyük pullar: MB115178(10 adet) — 1330r.
Çerçeve için küçük Zhiguli pullar ve yastıklar için küçük pullar Hayvancılık maliyetleri:
Ön aks 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Arka aks 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Kutu + transfer kutusu 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Fren DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Toplam ayrıntılar: 60434r. , fren borularının 2010 yılında satın alınmasına ve bugün gerçek fiyatlarının 2,5 kat daha yüksek olmasına rağmen. Malzemeler ve detaylarla ilgili tüm işler için toplam: 139369r.
Video (oynatmak için tıklayın).
İkinci nesil Mitsubishi Pajero araba çerçevelerinin durumu, bu arabanın en mutlu sahipleri için bir baş ağrısıdır. Evet, evet, rezervasyon yaptırmadım, sadece mutluyum. Pajero, muazzam güvenilirlik ve mükemmel arazi kabiliyeti olan bir otomobil. Ancak ne yazık ki, üretici tarafından dahil edilen zayıf korozyon önleyici özelliklere sahiptir. Boşaltma delikleri olmayan kapalı ve havalandırılmamış bir çerçeve, mal sahibi, en azından ara sıra, arazi gezilerine izin verirse, ölüme mahkumdur.
Araç servisimiz, yedi yıl boyunca biriken Pajero çerçevelerinin onarımında engin bir deneyime sahiptir.
Malzeme ve teknik temel, endüstriyel ekipman kullanarak arabanızın çerçevesinin yüksek kalitede onarımı için gerekli tüm parçaları hızlı bir şekilde üretmemizi sağlar. Çerçeveyi çöp sahasından gelen metal parçalarla yamalamıyoruz, ancak korozyon merkezinin tüm uzunluğu boyunca onarım direkleri yapıyoruz.
gövde ve çerçeve onarımı gerekli Pajero2, 3 kapılı
vücut çalışması:
2. sürücünün arkasındaki zemini aşırı pişirmek
3. arka eşiği onarın
4. çerçeve onarımı (iki yerde çatlaklar)
içini sökmeye / monte etmeye gerek yoktur, çıplak metal gelecektir.
Re: +1 evet Yanlış hesapladığınız bir şeyi gözden geçirin. Gelecek iş miktarını daha yakından düşünün ve değerlendirin.
Ynt: necrophilia köşesi))) Pajero 2 onarımı Merhaba!
Şimdi Land Rover yapıyoruz, hemen hemen aynı, onarım fiyatı = 180.000 ruble.
Ynt: Bu tür bir para için vücudu dış / iç boyayabilirsiniz - 110.000 ruble.
Bütçemde. Arabayı burada Moskova'da yapan kişi fiyatına yakın bir şey bulamadı, her yerde çok daha pahalı.
ve yine de, bir şırınga ile tekrar tırmanmak konusunda isteksizim, normal bir set kutumuz var mı, bütçe ücreti karşılığında her şeyi nereden yağlayabilirim? Yoksa her şeyin yolunda olduğundan emin olmak daha mı iyi?
Lyosh, kendinden daha iyi - kimse yapmayacak, aksi takdirde farklı servis istasyonlarında 100-200 tenge bir puandır
Lyosh, kendinden daha iyi - kimse yapmayacak
- Kesinlikle. Hayatımdaki en önemli kurallardan biri..
Millet, ılımlılığı kesmenin zamanı geldi.yeni forum ve sel zaten yaygın. USR sorunu hem onarımda hem de işletimde olmak üzere iki konuda gündeme getirildi. Sadece daha da kötüye gidecek
EGR ile sorunu çözeceğim, zor değil.
Servis istasyonuna söyle, vanayı nerede kapatacaklar? Anlamak için zaman yok!
EGR hakkındaki tartışmayı ve sorularınızı buraya taşıdım: egzoz gazları /
İyi insanlar lütfen. Hidrolikler vuruyorsa, yalnızca değiştirilmeleri gerekir veya bir şekilde ayarlanabilirler mi, belki de kendileri değil, ancak ipliği yine de vurmayacak şekilde ayarlayabilir misiniz?
P.S.: Sonra traktör sürüyorum, yoruldum zaten..
Evet, her şey kolayca çıkarılır ve yıkanır, nasıl yapılacağını anlatmak uzun zaman aldı. İnternet arama motorunda daha iyi, *yıkama hidrolik kaldırıcılar* yazın ve adım adım açıklamalar alacaksınız.
Sadece yıkamak yeterli mi yoksa yenileriyle değiştirmek mi daha iyi ??
Her şey para miktarına bağlı. Yemek yemek üzücü değil, yenilerini satın alın (hızlı bir şekilde ortaya çıkacak) ve değilse, yıkayacaksınız ve orada nasıl kontrol edileceği de yazıyor.
tamam teşekkürler okuyalım
Bu yüzden bugün dengeleyici payandaları önceden aldım. Ve alt kısmı levyeden ayıramadım: manşon levye üzerindeki cıvataya paslanmış .. Her şeyi geri vidalamak zorunda kaldım .. Şimdiye kadar onları birbirinden nasıl ayıracağımı çözemedim ..
Hatırlıyorsan - arkanda da aynı şey vardı. Nasıl çektin, hatırlıyor musun?
kaybetmek, tüm forum bizim olduğunda ve herhangi bir yere yazabilirsiniz, kişisel olarak bir şaşkınlığım var, çünkü tam olarak nereye yazacağım - daha yüksek teknik olmasına rağmen, onu alana kadar
Yardım etmek için bir veya iki kriko. Somunlar sökülmüşse, değilse de bir öğütücü.
somunlar gevşetilir. Yazdım, dengeleyicinin alt ucunun burcunu kola kaynaklı cıvatadan ayıramıyorum. Keserseniz, o zaman ne, yeni bir cıvatayı yeniden mi kaynaklayın? Yalnız benim için çok fazla
Lyokha, anlaşılmaz yazmışsın, şimdi bile anlayamıyorum. Burçların olduğu yerde, yoktur, stabilizatörler köprüye tutunur, eğer öndeyse, küpelerde - raflarda, lastik bantlar ve rondelalar aracılığıyla, somunlar yukarıdan aşağıya doğru gevşetilirse, o zaman çıkarılır veya sıkışmış, öyleydi, ama arabanın ağırlığı altında küstahça bir kriko ile bastırın.
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Baskı 1991-1995 + ek 1996, 1997, 1998 Çeviren: Ağustos 2002) benzinli motorlara sahip servis istasyonları için onarım ve bakım kılavuzu: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³) 113 hp / 83 kW, 6G72 12V /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW ve dizel 4D56 2,5 L (2477 cm³) 84-91-106 hp/62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hp/92 kW; Özellikler, gövdenin kontrol boyutları, cihaz, bağlantı şemaları, teşhis. Bu kılavuz, bileşenlerin, parçaların çıkarılması, sökülmesi, kontrol edilmesi, ayarlanması, montajı, takılması işlemlerinin bir tanımını içerir ve onarım ve bakım işletmelerinin mekaniği için tasarlanmıştır. 1991'den 1999'a kadar ikinci nesil modelin kapasitesi artırılmış beş ve üç kapılı istasyon vagonlarına sahip Mitsubishi Pajero arkadan ve dört tekerlekten çekişli SUV
Mitsubishi Pajero mk2 video rulman değişimi/tekerlek rulmanlarının değiştirilmesi ve bakım/servis (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ÖN DİNGİL - Ön tekerlek göbeği
SÖKME VE MONTAJ (Ön porya)
RULMAN DEĞİŞİMİ
Bir Mitsubishi Pajero 2 arabasında (Mitsubishi Pajero 2) marş motorunu tüm kurallara göre değiştiriyoruz. Bizim durumumuzda, motor kapasitesi 2.5, turbo dizel olan bir araba. Marş motorunu çıkarmadan önce terminalleri aküden çıkardığınızdan emin olun.
Pajero'da, marş motoru yalnızca arabanın altından çıkarılabilir ve dışarı çekilebilir, bu nedenle ya bir asansöre ya da bir görüntüleme deliğine ihtiyacımız var. Bir sonraki adım, kardanı sökmek ve yana çekmek, ardından debriyaj silindirini çıkarmaktır. Artık başlatıcımıza doğrudan erişimimiz var, onu özgürce kaldırabilir ve yenisiyle değiştirebilir veya eskisini düzeltebiliriz.
Video değiştirme başlatıcı Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Uygun beceri ile, eskisini çıkarma ve yeni bir marş motoru takma konusunda herhangi bir sorun yaşamamalısınız.
safkan japon. Sahibi, vücuttaki yabancı darbelerden ve titreşimden şikayet etti.
Yürüyen aksamı teşhis ederken, aşağıdaki sorunlar tespit edildi:
arka ve ön kardanların haçları öldürüldü
arka stabilizatör burçları
arka denge çubuğu
arka amortisörler/yaylar zaten yorgun
ön stabilizatör bağlantıları
sağ CV ekleminin yırtık iç çizmesi
peki, küçük şeyler...
Öyle karar verdi. Müşteri arabayı benimle bırakıp balığa gidiyor. Bir hafta sonra gelip tamir edileni alıyor.
Sipariş edilen demir. O geldi. İşe başlıyoruz. İlk olarak, arka saplama burçlarının değiştirilmesi ve bağlantıların değiştirilmesi.
Prensip olarak, karmaşık bir şey yoktur. Küçük sorunlara neden olan tek şey, saplamadaki ekşi bağlantılardı. Dengeleyiciyi tamamen çıkarmak ve tezgaha taşımak zorunda kaldığım için.
Eh, bir tezgahta, bir halk aletinin yardımıyla, her şey hızlı ve kolay bir şekilde sökülür
Geri takarken, zamanla manşonun içine yapışmaması için rafın kendisini grafit ile bulaştırdım.
Şimdi kardan geçiyor. Yapısal olarak, bir nüans var. Arka kardanı transfer kutusundan çekerken, RK'nin şaftından yağ akmazsa, ön kardanı çıkarırken yağın neredeyse tamamı boşalır. Bu nedenle, yağı RK'den ihtiyatlı bir şekilde boşaltıyoruz.
Tahliye tapasını sökerken RK, burulma çubuğunun kafanın tapa üzerine düşmesini engellemesine şaşırdı. Genellikle Japonlarda her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülür. 24'te kapağı sökmek zorunda kaldım.
Ardından, kardan milleri sökülür. Yeterince kolay. Aynı şekilde, Japon cıvataları yerli cıvatalarla ilgili değildir. Yirmi yıl sonra, sadece hareket ettirmek ve ardından elle sökmek yeterlidir.
Tezgaha alıyoruz. Ve ölü bir haçı bastırmak için standart prosedür. Yenisi için değiştirme. Çapraz parçalar orijinal değil, aynı zamanda Japoncaydı.
Kardanlardan sonra ön tarafa geçiyoruz. Bağlantıların değiştirilmesi ve yırtık bir CV ortak önyüklemesi var.
Anteri değiştirmek için ön tekerlekleri çıkarın, parmakları bastırın, iç CV mafsalını sabitleyen 4 cıvatayı sökün ve göbeği aks mili ile yana doğru hareket ettirin.
Aynı anda ön dengeleyiciyi de sökmenizi şiddetle tavsiye ederim. Çok daha uygun olacak. Yine de çıkarmak zorunda kaldım.
İki tespit halkasını söküyoruz ve CV mafsalını yarım milden çıkarıyoruz. Benim, temiz.
Ardından, aks miline yeni bir körük atıyoruz ve CV mafsalını ters sırada monte ediyoruz. Yağlayıcının yarısını tüpten bir bardağa, yarısını da antere çekiyoruz.
Şimdi ön bağlantılar var. Orada durum daha karmaşıktı.
Sessiz bağlantılarda, kauçuk burçtan kopmuştur. Manşonun kendisi, kol üzerindeki iniş aksına ölümüne yapıştı. Ayrıca bağlantı parmak somunu kaynatılır. Parmağı altıgenle kilitlemek gerçekçi değil.
Bu nedenle, ön dengeleyici kol tertibatını bağlantılarla çıkarmak zorunda kaldım.
Ve tezgahta, öğütücü kirli işini yaptı
Yeni bağlantılar ile toplayıp yerine yerleştiriyoruz.
Sonra ölü göbekleri sert bir flanşla değiştirdi. Tarak ve orta boy bezdor üzerinde gezinin. Hodovke normu gibi. Cephane ve arka yayları değiştirmeye devam ediyor. Ama bir dahaki sefere.
Mitsubishi Montero (Pajero 2) projesinin ikinci kısmında gövdeyi çerçeveden çıkarıp süspansiyonu söküp kumlamaya hazırlıyoruz.
İlya, biliyorsan söyle bana, gelendvagen'den bir gövdeyi bir podgero çerçevesine kurmak mümkün mü?
Sadece gövdeyi çerçeveden çıkarın demek için muazzam bir çalışma
Arkadaşlar bu iş için ne kadar ücret alıyorsunuz? Örnek
Pajero 2'deki direksiyonun Pajero 3'e sığacağını bilmiyor musunuz? Ya da belki bir Montero veya başka bir makineden?
Daha iyi geri dönüşüm gönderimi
Merhaba, bu iş ne kadara mal olur?
Merhaba, video için teşekkürler, kendim yapacağım. aynen böyle devam.
sizin gibi insanlar sayesinde efsanevi arabalar ikinci bir hayata kavuşuyor, aferin
Serin. Her şeyin ne kadar paslı olduğunu bilmek. nasıl söküldü. Serin.
Yol boyunca tüm araçları ve salen bloklarını almanın maliyetini, nasıl ve nereden sipariş vereceğinizi söyleyebilir misiniz?
ancak yüksek sesle isim - MEGA OpGreyt. Menzilde, pompa kayışı gövdeyi ne değiştirir ki atılır.
Harika bir yaklaşım, elinize sağlık. Ancak ipuçları var: Çok büyük bir momente sahip bir motorunuz olacağından (6g72 12kl'ye kıyasla), 6g74 veya 4M40'tan büyük bir transfer kutusu almanızı, ayrıca P2'nin daha güçlü bir versiyonundan köprüler almanızı öneririm, aksi takdirde bu küçük transfer kutusu ve köprüler bu kadar artan bir momente dayanamaz! Arka aks çeşitleri hakkında burada
Vladik'ten bir beden almak, bunu pişirmekten daha kolay geliyor bana.Uygulamanın gösterdiği gibi, metali iyi korumayı başaran çok az uzman var ve birkaç yıl içinde çiçek açmaya başlıyor.Ve metal değil Yapi'nin arabalarında kullandığı kaliteyle aynı
Vladik'in soldan direksiyonlu gövdeleri var, ancak farklı
Kendi içinde entegre bir çerçeveye sahip gövdeler - ve tüm işlevleri olan gövde ve gerekli tüm ekipmanın asıldığı tüm arabanın temeli. Böyle bir gövdeye verilen hasar, tüm aracın tamamen uygun olmamasına neden olabilir, ayrıca bu tür araçlar ciddi yol ve arazi yükleri için tasarlanmamıştır.
Çerçeve tipi araba, motor, şanzıman ve gövdenin sabitlendiği kaynaklı bir çerçevedir.Aynı zamanda, gövde, değiştirme ve daha derin onarıma tabi bir yedek parçadır, çünkü arızaları, entegre çerçeveli bir gövdenin arızaları gibi tüm aracın performansına zarar vermez. Bu tasarım, örneğin kamyonlar gibi taşıma kapasitesi ve kros kabiliyeti sağlar. Bu nedenle, bir şasi SUV'nin daha zor engellerin üstesinden gelme ve daha ciddi yüklerle başa çıkma yeteneği.
Güçlü bir çerçevenin varlığı, vücudun bakıma ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez. Araba oldukça ciddi, bu yüzden gövdeyi korozyonun ek iç havalandırma sağladığı bir duruma getirerek maliyetini düşürmemelisiniz.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Ben Grazh ve kesinlikle makinenin onarımı ile ilgili tüm işler benim tarafımdan yapıldı. Sürekli olarak yeni ve ilginç videolar eklenmektedir. Kanalıma abone ol. Mobil telsiz ZELLO ( 213soldatas ) Oynatma Listeleri: Avcılık - Projeler - İncelemeler - Garaj - Hafta İçi - Onarım - Soruları yanıtlayacak ve kanal aboneleri için faydalı olacaktır. Olumsuz yorumlar acımasızca kaldırılır ve yorumcular engellenir. Söyleyecek iyi bir şeyiniz yoksa, daha iyi bir şey söylemeyin ve hayatınızın geri kalanında bu kurala göre hareket edin. İyi seyirler, Grazh. #soldatas #Grazh
Pajero 2'nin çerçevesini ve gövdesini onarmak zorunda olanlar için video. Bu araba 1998'de üretildi, arabanın durumunu, hayatın onu nasıl yediğini görebilirsiniz.
kendi başına
İspanyollar Japonlara aşık oldu, görüyorsunuz. arazi modellerini adlandırmak için. aynı zamanda, cipleri asla "chika bombaları" gibi İspanyolca'da parlak ve çirkin bir şekilde çağırmadılar. bir mizah şakası kullanmaya karar verdiler. ve işte olanlar. “spor avcısı” (İspanyol montero sporu) hayal etmek zorsa, çünkü genellikle bu, herhangi bir zindeliğe silahla, keçe çizmelerle ve kulak kapaklı bir şapkayla katılmayan bir büyükbabadır. sonra onun ikizi "spor mastürbatörü" (İspanyol pajero sporu) - belki hayal edebilirsiniz. ama bir şekilde utanç verici 🙂 Fotoğraftaki bu siyah Montero'nun vadisindeki “kulakları” olan hikaye aynı zamanda hem banal hem de sıra dışı: “Sürüyordum, kaymaya başladı, yüksek sesle müzik dinledim ve şarkı söyledim , tutamadım. ” İspanyolca temasına devam ediyor: “şarkı söyle. uçmak. ve kendinizi bir avcının üzerindeki bir vadide bulun” - İspanyolcada bunlar iyi bilinen dizelerdir (Çingene Kralları yalan söylemenize izin vermez): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. montero. Daha fazlasını buradan okuyun: -volare. -baranko.-montero.html
toyota kara kruvazörü 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Mitsubishi L200'de türbin onarımı. Petersburg'daki Mitsubishi L200 için türbin onarımı. Şirketimiz, St. Petersburg'da gerçekten profesyonel bir türbin onarımı üretmektedir. Turboşarjın çalışmasıyla ilgili tüm motor sistemlerini kontrol ediyoruz. Cephaneliğimizde - gerekli tüm ekipman ve araçların yanı sıra deneyimli ustalar. Parçalar artık restore edilemese bile, her zaman bizimle birlikte yeni yedek parçalar bulacaksınız. Her zaman yardımcı olmaktan mutluluk duyarız! Otomobil turboşarjlarının teşhisi; turboşarjların onarımı ve restorasyonu; Motorun bilgisayar teşhisi; Yeniden üretilmiş türbinlerin satışı; Mitsubishi L200'de türbin onarımı
Pajero ile maceralar devam ediyor. Belki 5 yıl önce analiz için ayrılmalıydı, ancak tüm bu zaman boyunca, değişen sıklıkta, ciddiyetle ölmesine izin vermiyoruz, içinde ortaya çıkan sorunları sürekli olarak düzeltiyoruz. Bu sefer - çürük vücut bağları. Çağrı cihazının böyle bir sorunu var - ön yolcunun ayaklarındaki zemin ve sürücü çürüyor ve vücut yastığı aynı yerde çürümeyi destekliyor. Bu sefer diğer problemler gibi bu problem de ele alındı (ve ileriye baktığımda, birkaç yenisini eklediklerini söyleyeceğim :)).
Dekabristov 269'daki Hot Rod Servis İstasyonunda onarılmasına karar verildi.
Başlangıç olarak, clunker sökülmüştür.
Tüm bunlara ek olarak, aşağıdaki sorun yaratıldı ve kahramanca üstesinden gelindi: Analizin acelesinde, adamlar bende olmayan ön fren borusunu kırdı. Nedense ona başka bir tüp parçası takmaya ya da bobini eritmeye ve alevlendirmeye cesaret edemediler. Sonuç olarak, başka bir arabadan bir tüp, biraz kısa olan titanik çabalarla prikolhozhena idi ... ama şimdiye kadar çalışıyor (daha sonra normal bir tane ile değiştireceğim). Bütün bunlar motorlu bir gövdede.
Ayrıca, aşağıdaki sorunlar da çözüldü:
normalde ön korumanın kontra somunlarını kaynakladı (nedense her şey arkada olduğu gibi kaldı)
klimanın kırık borusunu kısalttı ve ucunu kaynakladı
pil braketini standart çaptan 2 kat daha küçük gömülü perçinler ve cıvatalarla sabitleyin (zaten kırık)
Kaput tamponları ayarlandı
cıvatalı gömülü perçinlerle onarılmış çamurluk tespitleri
Ortaya çıkan ve çözülemeyen sorunlar:
Toplam ayrıntılar: 60434r. , fren borularının 2010 yılında satın alınmasına ve bugün gerçek fiyatlarının 2,5 kat daha yüksek olmasına rağmen.
Malzemeler ve detaylarla ilgili tüm işler için toplam: 139369r.
Bu şekle bakıyorum ve bir şey beni hiç memnun etmiyor. Geçen yıl, motor, zamanlama, yağ keçeleri, teller, debriyaj vb.'nin değiştirilmesiyle 78k kilometrelik bir sözleşmeli motora değiştirildi. yaklaşık 150.000 ruble miktarında. Bu oranda, ortalama durumda başka bir tomar satın almak mümkün oldu. Belki de onarımları bitirmenin zamanı gelmiştir.
2.5td (4D56) otomatik şanzıman, 1994. Bölgelere sevkiyat var. Özel mesajlarda yazın.
MMC otomobil üreticisi dünyaya bir off-road şampiyonu verdi. Güvenilir, tavizsiz, eskimeyen Pajero 2. nesil. Çoklu ralli kazananı. Sadece arazide değil, aynı zamanda dünya çapında milyonlarca sürücünün kalbini fetheden bir araba. Ne yazık ki, şanlı başarıları sorunsuz çalışmayı garanti etmiyor. Ve Mitsubishi Pajero onarımı, diğer herhangi bir araba kadar gereklidir.
İlk toplantıda, bu çerçeve SUV güvenilirliğini ve güvenilirliğini ilan edecek. Tüm parçalar iyice sabitlenmiştir, şase çok sağlamdır, sahibine asla sorun çıkarmaz. Gövde galvanizlidir, 20 yıl sonra bile iyi bir korozyon önleyici durum gösterir. Eklerin düzeni, nehirlerde yüzmenize, geçilmezliğin üstesinden gelmenize izin verir.
Neredeyse tüm Pajero, sürücünün kendi başına kısa süreli onarımlar yapabilmesi için tasarlanmıştır. Bu, tasarım mühendislerinin yanı sıra servis kılavuzunu derleyen kişilerin meziyetidir. Kılavuz, aşağıdaki öğeler hakkında ayrıntılı bilgiler içerir:
motor teşhisi;
şasi teşhisi;
sarf malzemelerinin değiştirilmesi;
her düğümün ayrı ayrı ve tüm birimin bir bütün olarak adım adım onarımı.
Kitlesel mevcudiyet açısından, kullanım kılavuzu, sürücüye Pajero 2'nin onarımı hakkında kapsamlı bilgi sağlayarak, koğuşuyla tamamen uyumludur. şeffaf, anlaşılır ve tabii ki yapılabilir.
Super Select Pajero 2 sistemi, kozmik bir kökene işaret ediyor. Dişlilerin, debriyajların, kilitlerin bolluğu cesaret kırıcı. Ve bir tür arıza meydana gelirse, araç sahibinin ilk arzusu iyi bir uzman bulmaktır. Ancak transfer davası gerçekten bu kadar karmaşık mı?
El notu arızaları aşağıdaki gibi özetlenmiştir.
Nedeni basit - zincir germe. Pajero 2'de bu kusur nadiren kendini gösterir, ancak ortaya çıkarsa, kutuyu tamamen çıkararak ve tüm broşürü sökerek tedavi edilmesi gerekecektir.
Yağı kutudan tamamen boşaltın, ilgili kabloları dikkatlice ayırın.
Ön/arka tahrik millerinin bağlantısının kesilmesi gerekir.
Şanzıman montajını sökün/sökün, broşürler.
Transfer anahtarı kolu 4H konumuna getirilmelidir.
Vites kolu - "boş" konuma hareket ettirin.
Ardından kasayı çözmeli, ardından vites kollarını ve broşürleri çıkarmalısınız.
Şanzıman yay pimi, hiçbir yere gitmeyeceği yerden transfer kutusunun derinliklerine kasıtlı olarak vurulur.
Son olarak, transfer davası kaldırılabilir.
Ardından, PTO şaft kapağını çıkarın, şaftı sökün ve çıkarın, ilgili tüm sensörleri sökün ve sökün.
Transfer kutusunun yarısını bağlayan cıvataları sökün ve ayırın.
Her şey, razdatka demonte, zincir mevcut.
Eski zincir, bağlı olduğu millerle birlikte dağıtıcıdan dikkatlice çıkarılmalıdır. Aynı dikkatle, eski zincir serbest bırakılır ve yerine yenisi takılır.
Bir vurmalı çalgıyı tahrif etmek ve kullanmak kesinlikle yasaktır.
Kutunun bağırsaklarına yeni bir zincir takarken, tüm miller ve dişliler birbiriyle uyumlu olmalıdır. Kurulumdan sonra, tüm mekanizmanın dönüş kolaylığını kontrol etmelisiniz, bu, arka kardan montajına karşılık gelen taraftan mile manuel olarak etki ederek yapılır.
Transfer kutusunun montajı ve uygun yere montajı ters sırada gerçekleştirilir. Dağıtıcının yarısı sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır, conta yoktur. Şanzıman ile transfer kutusu arasındaki konektör de sızdırmazlık maddesi ile yağlanmıştır. Şanzıman yağının hacmi üç litreyi geçmez. Ek olarak, kullanım kılavuzunda sunulan şemaları kullanabilirsiniz. Şaft dişlileri yanlış hizalanmışsa ve işaretlere karşı kalibre edilmeleri gerekiyorsa çok faydalıdırlar.
Diğer bir yaygın ve can sıkıcı arıza, ön sürücünün yetersiz çalışmasıdır. Yani ön tekerlekler bloke değil veya hiç bağlı değil. Bu davranışın birkaç nedeni vardır:
Nedensel yerlerde kablolamanın dikkatli bir görsel incelemesi ile ortaya çıkar. Veya servis istasyonundaki teşhis araçları tarafından tespit edildi. Tellerde en sık görülen hasar, çiplerle olan bağlantının en temelinde yer alır.
Ardından, aynı anda belirgin bir metalik çınlama, vurma ve çatırdama duyulacaktır. Onarım, teknik literatür, iyi bir araba tamircisi ve eşit derecede iyi bir tornacı gerektirecektir.
Kontrol etmek oldukça kolaydır. Arabayı takmak ve dört tekerlekten çekiş sisteminin farklı çalışma modlarını denemek gerekir. Bu durumda, ön kardanın nasıl davrandığına dikkat etmelisiniz.Kardan dönüyorsa ve tekerlekler tepki vermiyorsa, ön debriyaj çalışmayı durdurmuştur. Kardan dönmüyorsa, transfer kutusu çalışmıyor.
Bu, kardanın monte edildiği yatağın tahrip olmasının bir sonucudur. Rulman yatağındaki transfer kutusu muhafazasındaki sıcaklık ölçülerek kontrol edilir. Yatağı değiştirmek için tüm transfer kutusunu çıkarmak gerekli değildir, kardan bağlantısını kesmek yeterlidir.
Transfer kutusuna ek olarak, dört tekerlekten çekişin kalitesi, LCD köprülerin çalışmasından etkilenebilir. Köprülere yanlış yağı dökmek yeterlidir ve sürtünme katsayısı daha da kötüye gidecektir. Bu nedenle Mitsubishi Pajero 2'yi çalıştırırken, kullanılmış tüm sarf malzemelerinin veya onarım malzemelerinin onarım kılavuzunda belirtilen gereksinimlere uygunluğunun dikkatlice kontrol edilmesi gerekir.
Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), tüm araba motorunun çalışmasının bağlı olduğu bir mekanizmadır. Servis verilebilir ve uygun şekilde ayarlanmış bir enjeksiyon pompası, iyi dinamikler, ekonomik yakıt tüketimi ve motor dayanıklılığı sağlayacaktır. Ancak hatalı bir enjeksiyon pompası tam tersi bir etki yaratacaktır. Yüksek basınçlı yakıt pompaları iki tipte kurulur:
Bu pompalar arasında çok az fark vardır. Mekanik bir enjeksiyon pompasında, yakıt beslemesi, gaz pedalına bağlı bir kablonun hareketinden düzenlenir. Elektrikli yüksek basınçlı yakıt pompasında kablo yoktur ve akıllı bir sistem yakıtın bir kısmını üretir. Elektrik kontrolü, Pajero'nun çekişini ve dinamiklerini korurken yakıt tüketimini azalttı. Ancak genellikle arazide yürüyen sürücüler, güvenilirliği ve dayanıklılığı nedeniyle mekanik bir enjeksiyon pompasını tercih ediyor.
Basınç altında çalışan herhangi bir dönen makine gibi, enjeksiyon pompasının da periyodik bakıma ihtiyacı vardır. Bakım, pompa bileşenlerinin ve yakıt süzgeçlerinin temizlenmesinden oluşur. Enjeksiyon pompasını temizlemeniz gerektiğini gösteren işaretler:
zayıf motor çalıştırma;
motor ısınana kadar rölantide seğirme;
normal değil, motor ısınması sırasında gri-mavi egzoz dumanı.
Temizlemeye ek olarak, kolayca çıkarılıp uygun yere takılan enjeksiyon pompası salmastrasının değiştirilmesi tavsiye edilir. Demonte ederken alçak basınç pompası baypas valfinin kafasına dikkat etmelisiniz, altında pislik olmamalıdır.
Ardından, piston çiftini çıkarmanız ve pistona yakıt girişinde bulunan süzgeci temizlemeniz gerekir. Dört piston cıvatası, bozulmalardan kaçınarak dikkatlice çözülmeli ve sıkılmalıdır. Muayene sırasında, pistonun bir bıçak gibi keskin kenar oyukları olmalıdır. Beşinci piston çiftinin altındaki yıkayıcıya özellikle dikkat edilmelidir, yakıtın dağıtılmasından sorumludur ve çok çabuk aşınır.
Enjeksiyon pompasının revizyonu, üniteyi sökmeden önce önceden hazır bir tamir seti ile satın alınması çok uygun olan sızdırmazlık elemanlarının %100 değiştirilmesi anlamına gelir. Bir sürücü, onarım kılavuzunda önerilen şemaya göre yüksek basınçlı yakıt pompasını söküp monte edebilir, ancak ek olarak bir fotoğraf veya video çekilmesi önerilir. Video kaydı, uzun süreli bir hafıza gibi çalışır ve istediğiniz zaman belirli bir işleme geri dönmenizi sağlar.
Enjeksiyon pompasının tüm yüzeyleri temiz dizel yakıt ile yıkanmalı, üfleme için basınçlı hava kullanılması tavsiye edilir, bezler yoğun kumaştan yapılmalıdır. Kum ve tüy tanelerinin varlığı, pompayı temizlemeye yönelik tüm çabaları boşa çıkarabilir ve verimliliğini önemli ölçüde azaltabilir.
Bu makaledeki video, enjeksiyon pompasının çıkarılmasıyla ilgilidir.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Onarılan herhangi bir düğümün teşhisi ne olursa olsun, umutsuz ve çözülemez durumların olmadığını her zaman hatırlamalısınız. Ancak bu olduysa, o zaman acele etmeden, araç sahiplerinin ve kalifiye mühendislerin önceki tüm deneyimleriyle donanmış olarak kollarınızı sıvayarak, bu durumu kendi elinize almanız ve evcil hayvanınızı hizmete iade etmeniz gerekir. Mitsubishi Pajero onarım kılavuzu ve yukarıdaki öneriler kullanışlı olacaktır.
