kendin yap pajero 3 tamiri

Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero 1999'da ortaya çıktı ve arka arkaya üç kez “ilk” oldu. İlk olarak, yeni bir sınıfın atası oldu - yani, çerçevenin taşıyıcı bir gövdeye yol açtığı gerçek bir SUV, doğal olarak o kadar güçlendirilmiş ve rafine edilmiş ki pişman olmanıza gerek yok. İkinci olarak, eski güzel arka aks kirişi, monokok gövde durumunda olduğu gibi, gerçek arazi ihtiyaçları için sonlandırılan tamamen bağımsız bir süspansiyona geçti.

Bazıları daha önce gelen örnekler olarak BMW X5 veya Audi Allroad'ı gösterebilir, ancak bunlar profesyonel Jeepler değildir! Veya kurnaz bilenler, ikinci nesil Jeep Grand Cherokee'yi hatırlayacaktır, ancak “vücutta çerçeve” teknolojisi var, yani vücutta maskeli bir çerçeve! Bu nedenle, Pajero 3 benzersizdir ve tavizlerden oluşmaz. Üçüncüsü, "ebedi" dağıtılmış benzin enjeksiyonu doğrudan Mitsubishi'nin tescilli sistemi olan GDI olarak değiştirildi.

Bu makalenin bir parçası olarak, bu değişikliklerin güvenilirliği nasıl etkilediğini ve Pajero'nun tüm arazi ve diğer yeteneklerini kaybedip kaybetmediğini anlamaya çalışacağız. Seleflerinin üçüncü arazi kabiliyeti veya tam tersi daha iyi hale geldi. Selefinde olduğu gibi dünyanın farklı pazarlarında Montero ve Shogun isimleriyle satıldı.

Pajero salonu bugün bile neredeyse modern görünüyor ve en yüksek Japon seviyesinde yapıldı, sonuç olarak yaşla birlikte artık gıcırtı ve diğer yabancı sesler yok. Doğru, koltuk döşemesinin yapıldığı deri en iyi kalitede değil ve yan duvarları tamamen kırılgan deri ile kaplandı. Ön koltuklar için bir seçenek olarak, ayarlanabilir sertliğe sahip bir yaylı süspansiyon sunuldu! Kamyonlar gibi!

Video (oynatmak için tıklayın).

Motorlar hakkında. Pajero motorları yakıt konusunda çok talepkar. Görünüşe göre Japonlar, genellikle benzin deposuna döktüğümüz bir şeyin kalitesini bilmiyorlar veya unutmuşlar ya da onlara benzemediği gerçeğini görmezden geliyorlar! Her ne olursa olsun, Rusya'da sadece doğrudan yakıt enjeksiyonlu otomobil versiyonları sattılar, yani hem GDI ailesinin 3,5 litrelik V6 benzinli motoruna sahip benzinli motorlar hem de 6G74 adı verilen bir hacme sahip Di-D dev dört silindirli turbo dizeller 4M41 adı altında dört silindirli 3.2 litre hacimli.

Ancak turbo dizellerle daha basittir, çünkü bunlar oldukça düşük güçlendirilmiştir ve düşük setanlı yakıt için tasarlanmıştır, o zaman onlarla daha az sorun vardır. Bu arada, 200 hp'ye kadar olan kategorideki hem “profesyonel” cipler hem de uzlaşma ve SUV'lar arasında tüm rakipler arasında, yalnızca üçüncü Pajero en büyük hacme, yani 3.2 litreye sahip! Sadece 90'ların sonlarında ve 2000'lerin başında 4.2 litrelik Land Cruiser 100 ve Nissan Patrol vardı, ancak çok daha güçlü değillerdi ve o zaman bile Pajero kısa sürede güç, çekiş ve ekonomi açısından onları yendi! Güç düşük olmasına rağmen, çekiş çok büyük, yani bir cip için mükemmel bir yüksek torklu motor! 158'den 185 hp'ye geliştirildi ve 372'den 450 Nm'ye itme. Bu süper dizel hala Pajero için toplanıyor, ancak 191-203 kuvvetlerine zorlanmış bir biçimde. 165-176 kuvvet geliştiren bir seçenek de karşımıza çıkıyor. İlgili 4M40 motoru, 2,8 litre hacimli daha küçük bir versiyonu bile, ikinci Pajero'da kendini kanıtladı. Bu nedenle, sadece ilk iki yılda üretilen arabalardan korkmalısınız, çünkü 55-85 bin kilometre sonra, yakıtımızın kalitesi nedeniyle yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar nedeniyle pistonları yandı. Daha sonra motor değiştirildi ve sorun çözüldü.

Bu arada, iç Japon pazarı için otomobillerde önceki Pajero'dan 99-116 hp kapasiteli 4D56 adı altında 2.5 litrelik turbo dizellerle daha güvenilir modifikasyonlar mevcuttu.Genellikle şanzımanın basitleştirilmiş bir versiyonuyla birleştirildiler - Easy Select ve ek olarak, bu motorlar yakıt deposuna ne doldurulacağını hiç umursamıyor. Ancak bazı özellikleri bilmelisiniz, ardından motor doğru ve uzun süre hizmet edecektir. Örneğin önemli olanlardan biri balans mili kayışını izlemek ve zamanında değiştirmektir, aksi takdirde gaz dağıtım mekanizmasında kırılıp “meslektaşının” altına düşebilir ve bu da silindir kapağında ölümcül sorunlara yol açacaktır. . Ve geri kalanı, şehirdeki ve otoyoldaki en dinamik seçenek olmasa da, ancak her şeyi zamanında takip ederseniz, dizel motor çok uzun bir süre “yürür”. Doğru, 3. Pajero'nun aerodinamiği daha iyi olduğundan ve otoyolda 5 km / s verdiğinden, bu tür hızlarda daha hızlı hızlanma ve yakıt ekonomisi sağladığından, işler otoyolda hala daha iyi.

En kaprisli versiyona geçelim - benzin "altı" 3.5 "Jidai", yani GDI (GDI). Burada doğrudan yakıt enjeksiyonu ve buna bağlı olarak dizel motorlarda olduğu gibi, benzindeki kir ve sudan dizel muadilinden bile daha fazla korkan ve tamir edilemeyen yüksek basınçlı bir yakıt pompası vardır. Fiyatı 800-900 dolar. Bunun ilk işaretleri, pompanın içindeki süzgecin tıkanması nedeniyle orta hızlarda ve "üstlerde" veya "yüzer" rölanti hızlarında çekiş kaybıdır. Doğru, fiyatı sadece 5-7 dolar. Yalnızca kanıtlanmış ve saygın benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması bile, bu hassas pompada sorun olmadığını garanti etmez ve bayilerin şu önlemi alması gerekiyordu: Garanti kapsamındaki araçların yakıt hattına pompanın içindeki ince bir filtreye ek olarak ince bir filtre takın. İnce Örgü. Ayrıca nozullara da dikkat etmelisiniz, çünkü onlar nedeniyle 100-120 ton kilometreden sonra SUV motoru düzensiz çalışabilir. Onları yıkamak, yani temizlemek onları kurtarır. Bununla birlikte, motor için altı yeni meme satın almak için daha sık 2100-2500 dolar ayırmanız gerekir.

Ayrıca, kötü yakıt bujilere zarar verir ve buradaki sorun şu ki, her V ünitesinin üçünün her birini değiştirmek için, emme manifoldunu motordan çıkarmanız gerekecek, bu da iş ile 180-200 dolar anlamına geliyor . Bununla birlikte, her bulutun gümüş bir astarı vardır, çünkü temizleme yapmak için kollektörün zaman zaman sökülmesi gerektiğinden, bu genellikle her 45-60 tonda bir yapılır.Kilometre. Gerçek şu ki, GDI motorunun turbo dizel gibi kentsel koşullarda "altta" çalışması, yalnızca gaz kelebeği gövdesinde ve hatta valflerde değil, emme kanalında kurum tıkanmasına neden olabilir. Bu hata, devridaim sistemine sahip tüm "doğrudan enjeksiyonlu" benzinli motorların kaçınılmaz bir hastalığıdır ve şiddetini azaltmak için motorun yüksek hızlarda daha sık "yakılması" gerekir.

Pajero'nun Montero adı altında satıldığı ABD'de, yakıt tüketimimiz açısından tanıdık olan, dağıtılmış enjeksiyonlu bir 6G74 motoruna sahipti ve sonuç olarak 92'mizde bile çalışıyor. benzin çok zorluk ve sonuç olmadan. Montero'da makaralı triger kayışı her 90 tonda bir değiştirilmelidir.Kilometre. Bu iş ile 350-400 dolar. Çalışma sırasında, her 110-150 tonda bir bujilerin değiştirilmesi ve konvertörün ve eksantrik mili konum sensörünün ölümü ile ilişkili problemlerle karşılaşma olasılığı yüksektir.

Ayrıca, birinci ve ikinci nesil otomobillerden de bilinen Montero motor yelpazesinde üç litrelik V6 benzinli motorlara (6G72 endeksi) sahip basit ama oldukça güvenilir bir versiyon üretildi. Güç 150-182 HP Bu tür motorlara sahip otomobiller de BAE'ye ihraç edildi ve 2003'ten beri 6G75 endeksli 3.8 litrelik bir güç ünitesi, daha sonra herhangi bir özel tasarım değişikliği olmadan Pajero IV'e geçti, ancak “dört” sadece geliştirilmiş, “ üçüncünün rafine” versiyonu. Bu arada, bu motor hem doğrudan hem de "dolaylı" rakipler arasında en büyük ve en güçlü V6 idi.Kendiniz için karar verin, Mercedes ML ve G, Mercedes 3.2 litrelik motorun (211-218 hp), yeminli arkadaşlar Land Cruiser Prado 90'ın 3.4 (178 kuvvet), Nissan Patfinder 3.3 (150 kuvvet) ve 3, 5 (220) versiyonlarına sahipti. -248hp). Ve son olarak, 216-252 hp kapasiteli 3,8 litrelik bir üniteye sahip Padzherik! Sadece 120. Prado'nun daha hacimli bir motoru var - 4 litrelik, ancak daha zayıf (249 hp) ve faz kaydırıcılar ve doğrudan enjeksiyon gibi ziller ve ıslıklar olmadan.

Pek çok pajero sürücüsü, en uygunsuz anda bir sorunla karşı karşıya kalır. kapıcı durur, ve sadece şöförde, bir yerde donuyor, diğeri, yolcu olan normal çalışmaya devam ederken, başıma geldiğinde, ilk düşünce sileceklerin oturduğu yuvalarla ilgiliydi, bükülmemiş sanıyordum ve dişlerden uçtu, ancak muayenede kapıcının yerine sıkıca oturduğu, ancak serbestçe yürüdüğü ortaya çıktı. Doğal olarak, bu tür sıkıntılar yağmurda ve evden uzakta, yolun geri kalanında yaklaşık 30 km, ön camın yolcu kısmına bakmak zorunda kaldım (bir nedenden dolayı Ace Ventura'yı hatırladım).

Eve geldiğimde, bir sebep aramak için İnternet'i karıştırdım, bunun Pajero 3'ün “hastalığı” olduğu ortaya çıktı ve bu da Pojero 4'e de bulaştı (incelemelere göre). Forumlarda pek çok öfkeli insan var, pek çoğu başarısız sürücü sileceği, ve arıza şiddetli yağmurda, sileceklerin hızı maksimumdayken, yolda yüksek hızda meydana gelir, bu doludur.

Bunun nedeni, menteşenin yıpranmış plastik "kabının", çubuğun ağırlığı altında menteşeden düşmesi ve ardından sileceğin durması ve yolcu sileceği bu tür hastalıklara maruz kalmamasıdır. çubukların yerine, yolcu kabı menteşe üzerinde bulunur. ve sürücü buna takılır.

Fotoğrafta (benim değil), sileceklerin hangi çubuklara bağlı olduğunu görebilirsiniz, bu fotoğraftaki yamuğun konumu arabadakiyle tamamen aynı, ok, plastik kaseden sonra sürücü silecek çubuğunun nereye düştüğünü gösteriyor ( veya pens kıskacı) aşınmış olabilir

Tamam, nedenini anladım, bir şeyler yapılması gerekiyor, ilk düşünce bu yamuk için bir tamir takımı - doğada yok, bir çeşit arabadan uyuyor gibi görünüyor, ama bir araba dükkanında böyle bir şey bulamadım.

Sadece yamuğun tamamının değiştirildiği ortaya çıktı, varoluşçuluk aradım, üzüldüm. Neredeyse 7000 ruble Bu demir parçasının tabi ki 2000 civarlarında ikameleri var ama ne kadar dayanacakları sorusu cevapsız kaldı artı teslim süresi 4 gün ve bizde yağmur ve çamur var (Urallarda bahar) , ama arabaya ihtiyacımız var, bir karar verildi tamirat.

İlk önce yamuğu Pajero'dan çıkarmanız gerekiyor, bunun için kaputu açmadan vidaları (2 adet) söktüm, köşe plastik kaplamasını 5 x 5 cm boyutunda tutuyorlar, çıkarın.

Sonra kaputu açtı, orada plastik paneli tutan kapakları çıkarmanız gerekiyor (siyah, oluklu, ızgaralı)

Pajero 3'ün kaputunun altında piston böyle görünüyor, sanırım Pajero 4 pistonları çektikten sonra pek farklı değil

Silecekleri sökmeniz gerekiyor, plastik siyah bir kapak var ve söktükten sonra altında 12 somun var. sadece sileceği yuvalardan çekin.

Plastik çıtayı çıkardım, şimdi sileceklerin trapezini çıkarmak için, sürücü sileceği için aynı olan bu 3 cıvatayı sökmeniz gerekiyor.

Ardından, çubuğu silecek motorundan sökmeniz gerekir, translasyon hareketlerini motordan yamuğa iletir, somuna ulaşmak için biraz itilmesi gerekecektir.

Bu çubuğun konumunu hatırladığınızdan emin olun, silecek motor miline takılıdır, bende yatay olarak var, diz hareket yönünde en sol konuma geri çekilmiş

Bundan sonra hiçbir şey yamuğu tutmaz. ve silecek dinlenme alanının (kimde var) ısıtma kablolarına zarar vermemek için dikkatlice dışarı çekilebilir.

Kırık bir yamuk gibi görünüyor menteşe yerinden fırladı, kapıcı kalktı.

İşte aynı yıpranmış plastik bardak, pens kelepçesine benzer, menteşenin kendisi metal, onu “modernize edeceğiz”

Menteşedeki cıvata için bir delik açmaya ve bunu menteşeyi somun ve rondelalarla birlikte bükmek için kullanmaya karar verildi. Bir delik açıyoruz (bir tornavida pili yerleştirdik, bir matkap kırdık)

Cıvata deliği tamamlandı

Daha önce plastik bir kap delinmiş bir cıvata taktım, içindeki deliğin boyutu yaklaşık 8 mm, menteşe esnekliğini kaybetmeyecek şekilde yapıldı (menteşe =)).

Diskleri koyduk ve karşı koyduk.

Kilit somunlarının güvenilir olmadığı ortaya çıktı, fazlalığı bir öğütücü ile kestiler ve cıvata alevlendi.

Her şey. Yamuk yerine yerleştirildi, her şeyle ilgili her şey 2-2,5 saat sürdü. Arkadaşım Dimon'a özel teşekkürler, onsuz baş edemezdim!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Baskı 2001, Ocak 2003'e çevrildi) Benzinli motorlara sahip servis istasyonları için onarım ve bakım kılavuzu: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 hp / 153-163 kW ve dizel 4D56 8V SOHC 2,5 L (2477 cm³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; Özellikler, gövdenin kontrol boyutları, cihaz, bağlantı şemaları, teşhis. Bu kılavuz, bileşenlerin, parçaların çıkarılması, sökülmesi, kontrol edilmesi, ayarlanması, montajı, takılması işlemlerinin bir tanımını içerir ve onarım ve bakım işletmelerinin mekaniği için tasarlanmıştır. 1999'dan 2006'ya kadar üçüncü nesil üretimin beş ve üç kapılı istasyon vagonları, kısa ve uzun dingil mesafesi modelleri ile Mitsubishi Pajero arkadan ve dört tekerlekten çekişli SUV