Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir soğutma radyatör borusunun kendi elleriyle onarımı.
Bir araba soğutma radyatörünün nasıl onarılacağına dair bir makale - arızaların nedenleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - profesyonel radyatör onarımı hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
Soğutma radyatörünün arıza nedenleri
Tipik arızalar
Radyatör sızıntısının yeri nasıl doğru bir şekilde belirlenir
Onarım yöntemleri
Profesyonel radyatör tamiri hakkında video
Yakıtın motorda yanmasından sonra üretilen enerjinin yaklaşık %70'i ısıya dönüştürülür. Isının bir kısmı egzoz borusundan kaçar, ancak çoğu motorun içinde kalır ve onu yüksek bir sıcaklığa ısıtır.
Motorun aşırı ısınmasını önlemek ve ısıyı çevreye dağıtmak için aracın soğutma sisteminin ana bileşeni olan bir soğutma radyatörü (ısı eşanjörü) kullanılmaktadır. Sağlıklı ve bakımlı (temiz) bir radyatör, motoru optimum çalışma sıcaklığında tutarak tam güçte çalışmasını sağlar.
Bununla birlikte, radyatör, arabanın diğer tüm elemanları gibi, arızalanabilir ve işlevini yerine getirmeyi durdurabilir. Ancak aynı zamanda, onarımlar için hemen bir araba servisine başvurmak gerekli değildir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda, ısı eşanjörünün arızası bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için, arızanın nedenini belirlemeniz ve onu nasıl ortadan kaldıracağınızı bilmeniz yeterlidir.
Radyatörle ilgili sorunlara neden olmak için pek fazla neden yoktur ve şartlı olarak üç türe ayrılabilirler:
mekanik hasar;
yanlış işlem;
çalışma sırasında doğal aşınma ve yıpranma.
Video (oynatmak için tıklayın).
Fabrika evliliğini de ekleyebilirsiniz, ancak bu neden son derece nadirdir. Çoğu durumda, yukarıdaki nedenler bir sonuca yol açar - radyatörün sıkılığının ihlali. Yani, basitçe akmaya başlar.
Ancak, daha çok yanlış çalışmaya atfedilebilecek bir arızanın başka bir "sonucu" var - ısı eşanjörü plakalarının kirlenmesi. Basitçe söylemek gerekirse, radyatör o kadar kirlenir ki, yapışan ve kurumuş kir tabakası (toz, böcekler, kavak tüyü) ısının ısı değişim plakalarından ayrılmasını engellediği için ortamla ısı alışverişini durdurur.
Bu durumda onarımlar hakkında konuşmak pek uygun değildir, çünkü sorun sadece radyatör kanatçıklarını akan su ile yıkayarak çözülür. Bu arada, kir sadece radyatörün dışında değil, aynı zamanda içinde tıkanıklıklar, kireç ve aşındırıcı tortular şeklinde de oluşabilir.
Hem yanlışlıkla bir arabanın tekerleğinin altından fırlayan küçük bir taş hem de kafa kafaya çarpışma ile ciddi bir kaza radyatöre mekanik olarak zarar verebilir ve ardından sızıntı yapabilir. Ayrıca, mekanik hasar, gövdeye, ısı değişim elemanlarına veya diğer parçalara yanlışlıkla zarar verdiğinde, deneyimsiz bir araç sahibi tarafından radyatörün beceriksiz bakımına atfedilebilir.
Yanlış çalışma, yalnızca radyatörün zamansız temizlenmesi ve yıkanmasından değil, aynı zamanda düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılmasından da oluşabilir.
Sıvının düşük kalitesi, daha sonra sızıntı ile hafif bir donma olsa bile radyatörün donmasına ve “buzunun çözülmesine” neden olabilir. Veya düşük kaliteli bir sıvının bileşimi o kadar agresif olabilir ki metali aşındırır. Ve bu zamanla aynı kusura yol açar - basınçsızlaştırma ve sızıntılar.
Arabada, diğer teknolojilerde olduğu gibi, sonsuz bir şey yoktur.Ve soğutma radyatörü de bir istisna değildir. O ve ilgili parçaları da çalışma sırasında korozyona, tahribata, tıkanmalara maruz kalır.
Tipik radyatör arızaları iki tipe ayrılabilir: harici ve dahili.
Harici:
radyatör tanklarına soğutma sıvısı vermek için tüplerin sıkılığının ihlali;
soğutucunun temini / çıkarılması için radyatör borularında çatlak oluşumu;
Radyatörü tamir etmeye başlamadan önce, arızanın niteliğini ve yerini belirlemeniz gerekir. Radyatörün hemen hemen tüm harici arızaları (sıradan kirlilik hariç), sızdırmazlığının ihlal edilmesinden oluşur, bu da bir soğutucu sızıntısı olması gerektiği anlamına gelir.
Radyatörden sıvı sızıntısının yoğunluğu farklı olabilir ve ilk aşamada görsel olarak algılanamaz, ancak tanktaki sıvı seviyesindeki hızlı bir düşüş hemen fark edilir. Sonuçta, antifriz veya antifriz seviyesindeki bir düşüş, motorun aşırı ısınmasına yol açar ve bu, sürücünün gösterge panelindeki özel bir sıcaklık sensörü tarafından hemen bildirilir.
Bir sıvı sızıntısının yerini doğru bir şekilde belirlemek için iki yöntem kullanılabilir. Bu durumda, soğutucuyu radyatörden tamamen boşaltmak ve radyatörün bağlantısını kesmek, arabadan dışarı çekmek ve iyice durulamak gerekecektir.
Tüm radyatör girişlerini susturmak (kapatmak) ve sadece bir tane bırakmak gerekir. Soldaki delikten radyatöre su dökün. Aynı açık delikten radyatöre basınç vermek için bir pompa veya kompresör kullanın. Hasarlı bölgedeki delikten bir damla su çıkmaya başlayacaktır.
Ayrıca radyatörü çıkarın, boşaltın ve temizleyin, ancak tüm girişler tıkalıyken, tamamen uygun bir su kabına daldırın. Hasarlı bölgelerdeki deliklerden hava kabarcıkları çıkacaktır. Hava çıkmıyorsa pompa veya kompresör ile radyatörde aşırı basınç oluşturun.
Radyatörü tamir etmenin birkaç yolu vardır, ancak bunların hepsi mevcut değildir ve bağımsız "garaj" veya "saha" onarımları için uygun değildir. Aşağıda, özel profesyonel ekipman olmadan basit koşullarda kendi kendini onarmanın en basit ve yaygın yollarını ele alacağız.
Soğutma radyatörünün harici onarımı için, genellikle metal tozu içeren ısıya dayanıklı bir yapıştırıcı dolgu macunu kullanılır. Böyle bir bileşime genellikle "soğuk kaynak" veya "metal sızdırmazlık maddesi" denir. Satışta, bu tür dolgu macunları kullanıma hazır veya daha sonra homojen bir kütle elde edilene kadar karıştırılması gereken ayrı bileşenler olarak sunulabilir.
Radyatörü harici yapıştırıcı kullanarak onarmak oldukça etkilidir, ancak yalnızca işin her aşamasında ilgili teknolojik gerekliliklere uygunluğa tabi olarak:
soğutma sıvısı radyatörden tamamen boşaltılmalıdır;
onarılması amaçlanan dış yüzey, hafifçe pürüzlü bir yüzey oluşana kadar dikkatlice yağdan arındırılmalı ve bir iğne törpüsü veya zımpara bezi ile hafifçe işlenmelidir;
büyük deliklerin kapatılması için (2 mm'den fazla), yağdan arındırılmış ve işlenmiş yüzeye sahip metal yamalar da kullanılabilir.
Delik (çatlak) çevresine dolgu macunu sürülür. İlk sertleşme 2-3 dakika içinde gerçekleşir ve bir gün içinde tamamlanır. 24 saat sonra ürün kullanılabilir.
Metal dolgu macununun avantajı, termal genleşme katsayısının metalinkine yakın olmasıdır ve doğru yapılırsa sızdırmaz radyatör birkaç yıl daha dayanabilir.
"Kimyasal dolgu macunları" bazen "radyatör yeniden yapılandırma sıvısı" veya "toz yeniden oluşturucu" olarak adlandırılır. Buna göre, bu tür dolgu macunları toz ve sıvıdır.
Bir sızdırmazlık maddesi ile (içeriden) bir sızıntıyı düzeltmek karmaşık bir süreç değildir. Sızdırmazlık maddesi soğutma sistemine dökülür, ardından hava ile temas eder ve sızıntıdaki deliği tıkayan bir polimer tıkaç oluşturur.
Bununla birlikte, bu yöntemin ciddi bir dezavantajı vardır - dolgu macunu soğutma sistemini tıkar., bundan sonra sistemin (ve sobalı klimanın da) tamamen yıkanması gerekir. Bu nedenle, sızdırmazlık maddesinin dahili kullanımı, yalnızca acil durumlarda, sızıntıyı düzeltmenin acil olduğu durumlarda tavsiye edilir. Böyle bir dolgu macunu ile 100 km'den fazla sürmeyebilirsiniz.
Radyatörleri lehimleme kullanarak tamir etmek sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha zor ve zaman alıcı olarak kabul edilir. Ancak bu kendi kendini onarma yöntemi tüm radyatörler için uygun değildir. Örneğin normal şartlarda tamiri çok zor olan alüminyum alaşımlarından yapılmış radyatörlerin tamirinde kullanmamak daha iyidir. Bu tür radyatörler, metal dolgu macunu ile daha iyi, daha kolay ve daha hızlı yalıtılır. Pirinç cihazlar, evde havya ile onarım için en uygun olarak kabul edilir.
Bir pirinç radyatörü lehimlemek için ihtiyacınız olacak:
boraks tozu (akı) - oksit filmini nötralize etmek ve sıvı lehimin daha iyi yayılmasını sağlamak için;
lehim.
metal fırça, zımpara kağıdı veya iğne eğesi.
Lehim tabakasının uygulanacağı yüzey önceden kir ve tozdan arındırılmalıdır. Metal bir fırça, korozyon ve oksidasyon belirtilerini ortadan kaldırır. Metalin lehimle yapışmasını (bağlantısını) iyileştirmek için çalışma yüzeyi bir zımpara bezi (veya eğe) ile parlatılır. Havyanın ucu temiz olmalı ve eski lehim kalıntısı ve kireç içermemelidir. Lehimlemeden hemen önce çalışma yüzeyi ısıtılmalıdır.
Önemli! Pirinç, yüksek ısı iletkenliğine sahip olduğundan ve fabrika dikişini eritebildiğinden, lehimleme yalnızca fabrika dikişinden belirli bir mesafede gerçekleştirilebilir.
Radyatörü lehimleme işlemi ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Bir havya ile çalışmak için yeterli asgari beceriye sahip değilseniz veya yeteneklerinize güvenmiyorsanız, bir uzmana başvurmak daha iyidir.
Soğutma radyatöründe büyük hasar varsa, ancak lokalizeyse (yani tek bir yerde bulunuyorsa), hasarlı boruları tıkayarak sorun çözülebilir.
Genellikle, hasarlı borular, hasarlı bölgeye mümkün olduğunca yakın her iki tarafta pense ile sıkıca sıkıştırılır (düzleştirilir). Bu basit yolla, arızalı deliklerden soğutma sıvısı sızması engellenir.
Kural olarak, bu tür radikal eylemler, durumdan başka bir çıkış yolu olmadığında "saha" koşullarında yapılır. Aynı zamanda, bu kadar köklü bir onarımdan sonra uzun süre araba çalıştırmanın imkansız olduğu ve tıkalı tüplerin sayısının 3-4 parçayı geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır.
En yeni otomobil modelleri giderek daha fazla plastik varil soğutma radyatörleri ve alüminyum alaşımlı bir çekirdek ile donatılıyor. Bu tür radyatörleri tamir etmek için zaman kaybetmenin gerekli olmadığı, çünkü tamir edilemeyecekleri unutulmamalıdır - hemen değiştirilmeleri gerekir.
Profesyonel radyatör onarımı hakkında video:
Motorun normal çalışması, soğutma radyatörünün doğru çalışması da dahil olmak üzere birçok faktörden etkilenir. Örneğin, araba bir trafik sıkışıklığında, motor düzgün çalışıyor ve arabanın kaputunun altından aniden buhar çıkmaya başlıyor. Başka bir vaka. Soğuk mevsimde, sürücü aniden sobayı açmak istedi. Sonra deflektörden buz gibi bir hava soludu ve yakıt çok daha hızlı tüketilmeye başlandı.Bu iki olgunun nedeni hatalı bir radyatördür. Bu nedenle, arızalarını zamanında tespit etmeye ve yüksek kaliteli onarımlar yapmaya çalışmak gerekir.
Radyatör arızası seçenekleri arasında sadece bir servis istasyonunda tamir edilebilecek olanlar var.
Soğutma radyatörüne ne olabilir? Bu nedenle, jeneratör aşağıdakilerden dolayı başarısız olur:
Soğutucunun radyatör tanklarına girdiği boruların sızdırmazlığı bozulur;
Radyatör borularında çatlaklar oluşur (sıvıyı beslemek ve boşaltmak için);
Bir araba kaza geçirdikten sonra, korozyon nedeniyle radyatörün kendisinde çatlaklar ve delikler oluşur;
Çelik kauçuk contalar hava geçirmez değildir;
İletken borular tıkanmış, bunun sonucunda sıvı yeterince soğutulamamıştır.
Radyatörü kendi elinizle onarmak için önce çalışmasındaki arızaları belirlemelisiniz.
Bu materyalde, numaranın doğru arka aydınlatmasının nasıl yapıldığını ve gerekli olup olmadığını öğrenin.
Ayrıca burada vakumlu fren güçlendirici VAZ 2110'un nasıl çıkarılacağını öğrenebilirsiniz.
Soğutucu sızıntısı varsa, radyatör arızalıdır. Radyatör sızıntısını tespit etmek zor değil, sadece park yerini dikkatlice incelemeniz gerekiyor.
Sızıntıları arıyorum. Radyatörle ilgili problemlerde, bu, herhangi bir sürücünün ilk eylemidir. Bunu yapmak için, radyatöre giden boruları aradığınız kaputu hafifçe açmanız gerekir. Motorun üst ve alt memelerinin ve sobanın iki memesinin durumunu kontrol etmek gerekir. Boruları ve sızdırmazlık kelepçelerini dikkatlice incelemek gerekir. Hortumlarda çatlak veya kırık bulunmamalı ve kelepçelerde sızıntı olmamalıdır.
Ardından, vücudunda yakın zamanda sızan antifriz izleri olup olmadığını radyatörün kendisini incelemeniz gerekir. Motoru kapatmanız, biraz soğumasını beklemeniz, ardından tekrar çalıştırmanız ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanız gerekir. Açık delikte ne var? Termostatın normal çalışması sırasında içeriye antifriz akmalıdır. Boş bir radyatör, sıkışmış bir kapalı termostatın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Termostatı motor tamamen soğukken de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, tapayı radyatörden çıkarın ve içine bakın. İçeride akan antifriz, açık kalmış bir termostat anlamına gelir. Ek olarak, motorun sürekli aşırı ısınmasının nedeni tam olarak hatalı bir radyatördür. Radyatörün durumunun teşhisi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Soğutma suyu seviyeleri kontrol edilir ve normal olmalıdır. Motorun "soğuk" çalıştırılması gerçekleştirilir. Motor ısındığında radyatörü besleyen boruların sıcaklığı biraz yükselir. Radyatör çıkış boruları soğuk olmalıdır. Çıkış boruları ısınırsa, termostat arızalıdır. Alt boru ısınırsa, termostatta her şey yolundadır, zayıf soğutma ile termostatın değiştirilmesi (tamir edilmesi) gerektiğini söyleyebiliriz.
Pirinçten yapılmış radyatörler. Bu tip radyatörlerde delikler, çatlaklar, boşluklar ortadan kalkar. Çalışmaya başlamadan önce, güçlü bir havya stoklamanız gerekir (en az 500 W gücünde elektrikli olan oldukça uygundur); matkap, akı veya lehim asidi (çinko klorür katkı maddesi); lehim; zımpara kağıdı ve metal bir fırça.
İlk olarak, arızalı radyatör arabadan çıkarılır ve temizlenir. Ardından, üzerindeki tüm hasarlar incelenir. Örneğin radyatör tanklarının yüzeylerindeki delikler veya küçük çatlaklar ve diğer hasarlar bir fırça ile temizlenir. Daha sonra lehim noktalarını bunlara zımparalamak gerekir. düzgün bir metalik parlaklık görünene kadar. Bu, oksitleri gidermek ve lehim ile metalin mükemmel bir şekilde yapışmasını sağlamak için yapılır.Bundan sonra, lehimin hasar üzerine yayılabilirliği mükemmel olacağından, pirinç yüzeye (amaçlanan lehimleme yerine) lehimleme asidi, akı ile bir matkap uygulanır. Lehimleme hasarı sırasında, oldukça iletken bir pirinç malzeme üzerinde bir havya ile ısıtıldığında da "yüzmeye" başlayabilen fabrika lehimli dikişlerin durumuna bakmanız gerekir. Fabrika dikişlerinin bulunduğu yerlerin yakınında hasar bulunursa, bunlar soğutulur veya radyatörleri alüminyum malzemeden onarmak için yöntemler kullanılır.
Alüminyum malzemeden yapılmış radyatörler. Bu tür soğutma elemanlarındaki hasarı onarmak için çeşitli sızdırmazlık malzemeleri ve yapıştırıcılar almaya değer.
1 santimetre derinliğinde hasarlı delikler, küçük çubuklar şeklinde üretilen ve yapışkan tabanlı ve katalizörlü bir çift bileşen içeren “soğuk kaynak” kullanılarak onarılır. Sızdırmazlık delikleri, epoksi ve polyester yapıştırıcılarla tamiratla aynı yöntem kullanılarak yapılır. "Soğuk kaynak" adı verilen bir işleme başlamadan önce, bileşenleri homojen bir kütle haline gelene kadar yoğrulur ve keskin köşesi hasara bastırılan konik bir şekil alır.
Tüplerin herhangi birinin tabanında oluşan çatlaklar, epoksi yapıştırıcılar veya bileşenleri ile kapatılır. Bu restorasyon tekniği ile en iyi sonuç, yapıştırıcıya dolgu maddeleri (örneğin alüminyum tozları) eklenerek elde edilebilir. Hazırlanan yapıştırıcının bir çözeltisi, çalışmaya hazır yerlere uygulanır, daha sonra yapışkan çözeltiye batırılmış belirli sayıda cam elyafı tabakası yapıştırma yerlerine sarılır (sertliği arttırmak için). Onarım işinin tamamlanmasından sonra, epoksi yapıştırıcı kurutulmalıdır (en az bir gün), ardından radyatör elemanı çalıştırılabilir.
Büyük delikli radyatörlerin restorasyonunun epoksi yapıştırıcı ve cam elyafı kullanılarak yapıldığını unutmayın. Bu durumda, hasar, her birinin boyutu artan (artan bir şekilde) belirli sayıda cam kumaş parçası ile kapatılır. Her katman yapıştırıldıktan sonra kurutulur.
Radyatör plastik deposu hasarlıysa (bu tür tasarımlar oldukça yaygındır), yukarıda açıklanan yöntemi kullanabilir veya plastikleri lehimleyebilirsiniz. İşlem için, inşaatta kullanılanlarla aynı malzemelerin kullanılması gerekir. Lehimleme sırası, metalik malzemeden yapılmış elemanların bağlantısıyla aynıdır.
Bu videodan radyatörlerin onarımı hakkında daha fazla ayrıntı öğreneceksiniz:
