İç ısıtmanın yetersiz verimliliğinin nedenleri arasında en yaygın olanı, özellikle eski arabalarda soğutma sıvısı eksikliğidir. Birçok modern otomobil, sistemdeki antifriz seviyesini izleyen ve kritik düşüşünü bildiren bir sensörle donatılmıştır, ancak modelinizin en son nesle ait olduğu gerçeğinden çok uzaktır. Sistemde yeterli soğutma sıvısı yoksa, soba radyatörü yeterince yoğun ısınmaz, bu nedenle ısıtıcının verimliliği belirgin şekilde azalır. Sıcak hava yolcu bölmesine girer, ancak maksimum ısıtma modunda aynı kalmaya devam eder, dış sıcaklıkta önemli bir düşüşle yolcu bölmesinin ısıtılmasını sağlamaz. Antifriz eklemek oldukça basittir, ancak ayrılma nedenlerini belirlemeden ve ortadan kaldırmadan sorun kesinlikle yeniden ortaya çıkacaktır. Sızıntı önemliyse, hızlı bir şekilde gerçekleşir.
Devrenin basıncının düşmesinin nedeni, radyatör veya nozullara zarar verebilir ve ayrıca hortumların nozullarla birleştiği yerdeki sızıntılar olabilir. Araba uzun süre park ettikten sonra altında oluşan lekelerin varlığından bir sızıntıyı tespit edebilirsiniz. Radyatör sızıntısı değilse, bir soğutucu sızıntısını ortadan kaldırmak da özellikle zor değildir - bu durumda, sızıntının yerini doğru bir şekilde belirlemek gerekir ve ulaşılması zor bir yerdeyse, radyatörün kaldırılacak. Bir kusuru lehimlemek, sorunu çözmenize izin verir, ancak bu işlemin kendi nüansları vardır ve elinizde hiç havya tutmadıysanız, onarımı daha deneyimli bir ustaya emanet edin.
İç ısıtmada gözle görülür bir bozulmanın bir diğer yaygın nedeni, soğutma sisteminin havadarlığıdır. Hava genellikle antifriz tamamen değiştirildikten sonra devreye girer, daha az sıklıkla antifriz ile yakıt doldururken. İç ısıtmadaki bozulma, hiçbir şekilde bir hava kilidinin ortaya çıkmasının tek sonucu değildir - devre boyunca serbest antifriz akışını önler ve sisteme çok fazla hava girerse, soğutucunun dolaşımını tamamen durdurur. Bu, iç ısıtmanın verimliliğini azaltmaktan çok daha tehlikeli olan güç ünitesinin aşırı ısınmasıyla doludur.
Audi 80 B3 sobası sistemdeki hava nedeniyle çalışmıyorsa, hava kilidini ortadan kaldırmanın birçok yolu vardır ve bunların hepsi bağımsız olarak yapılabilir (bir asistanın varlığına ihtiyacınız olabilir).
VIDEO
Antifriz seviyesi kontrol edilirken herhangi bir sapma bulunmazsa, tıkanmış bir ısıtıcı radyatörden dolayı deflektörlerde ısı eksikliği olabilir. Bu genellikle eski arabalar için normaldir, ancak bazen radyatör ızgarasının tıkanmasının nedeni, araç sahibi tarafından soğutma sıvısı sızıntılarını ortadan kaldırmak için tasarlanmış çeşitli toz müstahzarlarının kullanılmasıdır. Yani, arabanın ısıtma sisteminin çalışmasındaki bir bozulma nedeni ortadan kaldırıldığında, başka bir tane alırız. Bu tür dolgu macunları, özellikle ilacı talimatlara uymadan kullandıysanız (önerilenden daha büyük bir doz kullandıysanız) radyatör borularındaki geçişleri tıkama eğilimindedir.
Radyatör tıkanması, farklı markalarda soğutma suyunun karıştırılmasından kaynaklanabilir (örneğin, antifriz doldurduysanız ve G11 veya G13 antifriz eklediyseniz). Bu durumda, radyatör borularının duvarlarına yavaş yavaş yerleşen ve soğutucu sirkülasyon boşluğunu azaltan bir çökelti oluşur.
Sıradan su kullanımı aynı etkiyi verir - bu sadece bir korozyon kaynağı değildir, aynı zamanda ısıtılmış bir sıvı içinde çökelerek radyatör borularında kireç oluşturan çeşitli tuzlar içerir. Audi 80 B3'teki soba tıkalı bir fan nedeniyle çalışmıyorsa, sorunu çözmenin birkaç yolu vardır:
Deflektörlerden hava akışının olmaması, soba fanının hiç çalışmadığının açık bir işaretidir. Aynı zamanda, soğutucu radyatörü yıkamaya devam edecek, ısı değişim süreci durmayacak, ancak ısıtılan hava sadece yerçekimi ile kabine akacak, yani zar zor.
Audi 80 B 2 sobası ısınmıyorsa ve fanın dönmediğine dair bir güven varsa, fan elektrik motorunun güç besleme devresinden sorumlu olan 30 amperlik F17 sigortasının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. . Yandığı ortaya çıkarsa, yenisini takmak için acele etmeyin: kısa devreye neden olan kablolarda hasar olabilir. Bu durumda, yeni bir sigortanın takılması tekrar atmasına neden olacaktır. Uygun devreyi bir multimetre veya test cihazı ile test edin.
Fanın tüm modlarda çalışmadığı görülür. Gerçek şu ki, maksimum ısıtma modu açıldığında, doğrudan yerleşik ağdan çalışır, diğer modlarda ise fan, hızını azaltan dirençlerden beslenir. Bu dirençlerden biri arızalanırsa ilgili mod artık açılmayacaktır.
Dirençlerin yanmasının nedeni, çark (fan kanatları) üzerindeki yükte kısa süreli bir artıştır.Direnci geleneksel bir tel köprü ile değiştirerek sorunu kısmen çözebilirsiniz - fan bu modda tekrar çalışır, ancak maksimum güçte. Fanın belirli modlarda çalışmamasının bir başka nedeni, vites topuzu üzerindeki kontakların oksidasyonu olabilir. Telsizi çıkardıktan sonra erişim açılabilir.
Sorun yukarıda açıklanan arızalarda değilse, yetersiz iç ısıtmanın nedeni güç ünitesinin termostatının arızası olabilir. Termostatın amacı motoru olabildiğince çabuk ısıtmaktır. Antifriz sıcaklığı 95 dereceden düşük olduğunda, soğutucunun ön radyatöre girmesini engeller, yani sıvı, ısıtıcı radyatörden "küçük bir daire" içinde dolaşır. Daha kısa bir yol ile antifrizin soğumaya zamanı yoktur ve daha hızlı ısınır. Sıcaklığı çalışma sıcaklığına yükselir yükselmez, termostat “küçük daireyi” kapatacak ve soğutma sıvısının motorun aşırı ısınmasını önleyen soğutma sisteminin radyatöründen geçmesine izin verecektir.
Ancak, düşük antifriz kalitesi veya doğal aşınma nedeniyle, termostat işlevlerini yerine getirmeyi bırakabilir - bu durumda, soğutma sıvısı her zaman "büyük bir daire" içinde dolaşır. Bu durumda 95 dereceye kadar ısınması çok uzun zaman alır, bu yüzden kabinde uzun süre soğuk kalır.
Audi 80 B3 sobası ısınmazsa, bunun nedeni “küçük dairenin” sadece kısmen bloke olması olabilir ve daha sonra maksimum fan hızında bile yetersiz ısıtılmış hava kabine girer. Eksi 20 - 30 derecenin dışındaki bir sıcaklıkta, arızalı bir termostatla uzun bir yolculuk sırasında bile, antifriz çalışma sıcaklığına ısınamaz. Sorunu yalnızca termostatı yenisiyle değiştirerek çözebilirsiniz - onarılamaz. Ve bunu mümkün olduğunca çabuk yapabilirsiniz - aksi takdirde buğulu veya buzlu camlar nedeniyle soğuk mevsimde araba kullanamazsınız.
Pompanın temel amacı, soğutucunun soğutma sistemi boyunca hareketini sağlamaktır (motor bloğundan borulardan radyatöre ve ardından güç ünitesine geri). Pompa, sıvıyı sistem boyunca silindirden iten çark şeklinde mekanik bir pompadır. Pompa, dönüşü krank milinden ileten bir kayış tahrikiyle çalıştırılır. Bu kayış koparsa, pompa dönmeyi durdurur. Bu nedenle, Audi 80 B4 sobası ısınmazsa, nedeni bu olabilir ve pompanın çalışmaması, güç ünitesinin hızlı bir şekilde aşırı ısınmasına neden olabilir.
Bazen pompa çarkının kendisi sıkışır (yatak dökülmesinin veya pompa boşluğuna yabancı cisimlerin girmesinin bir sonucu olarak). Bazen pervane, düşük kaliteli metalden yapılmışsa, agresif bileşenler içeren antifriz tarafından basitçe aşınır - bu durumda, pompa dönecek olsa da, oluşturulan basınç belirgin şekilde daha az olacaktır ve bu da ısıtıcının verimliliğini de etkileyecektir. . Bir pompa arızasını teşhis etmek kolaydır - bu, motor bölmesinde bir düdük görünmesiyle belirtilebilir. Pompaya giden hortuma elinizle dokunabilirsiniz - eğer girişte sıcaksa ve çıkışta soğuksa, mesele budur. Termostatta olduğu gibi, sorunun çözümü pompayı değiştirmektir.
Kafa contasının bütünlüğünün ihlali, genellikle düşük kaliteli sıkma nedeniyle yaygın bir olgudur. Bu gibi durumlarda soğutma sıvısı silindirlere veya egzoz sistemine akacaktır (ikinci durumda susturucudan gelen kalın beyaz duman bunu gösterecektir). Audi 80 B3 soba, sistemdeki soğutma sıvısı miktarındaki azalma nedeniyle iyi ısınmıyorsa, bu, motorun çalışma sıcaklıklarını aşan sıcaklıklara hızlı ısınmasını da etkileyen ciddi bir sorundur. Bu sorun tespit edilirse, conta derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motor aşırı ısınabilir ve arızalanabilir.
Deflektörlerin önüne takılan kabin filtresi tamamen tıkanırsa, bu, ısıtılmış havanın yolcu bölmesine normal akışını önleyecektir.Bazı sürücüler basitçe ondan kurtulur, ancak elbette sağlığınız sizin için değerli olmadıkça bu önerilmez. Kabin filtresini değiştirmek son derece basit bir işlemdir ve bir tornavida ile çalışma yeteneği gerektirir. Bugün sadece tozdan değil, aynı zamanda hoş olmayan kokuların kabine girmesinden de koruyan filtreler satın almanın mümkün olduğu göz önüne alındığında, onu atma fikrinden vazgeçilmelidir.
İç ısıtmanın yetersiz verimliliğinin bu nedeni egzotik olarak adlandırılabilir, ancak özellikle çok eski arabalarda ve kaza geçirmiş araçlarda ortaya çıkar. Hava kanallarını düzenli bir yere kurarak ve plastik kelepçelerle sabitleyerek sorunu çözmeyi deneyebilirsiniz. Çalışmazsa, yenileriyle değiştirin.
Gördüğünüz gibi, Audi 80 B4 sobasının iyi ısınmamasının gerçekten birçok nedeni var ve çok spesifik semptomlar yoksa, kesin nedeni belirlemek çok zahmetli olabilir. Her durumda, çoğu sorun, bir servis istasyonunu veya araba servisini ziyaret etmeden kendi başınıza çözülebilir.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
Audi 80'imdeki ocak sızdırıldı, bir şeyler yapmam gerekiyordu ... Ama bunun için önce onu çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak kolay değil, işlem bütün gün sürdü.
Bu araç işe yaradı:
• "24" başlıklı, büyük yakalı;
• Baş “8.10”da, küçük yakalı, en az 10 cm uzatma;
Her şeyden önce, radyoyu kaldırıyoruz. Soba kontrol düğmelerini kendinize doğru çekerek dikkatlice çıkarın.
Sol ve sağ tutacakların altındaki vidaları sökün ve dekoratif kaplamayı çıkarın.
Ardından, kabinde sobayı yavaşça kendinize doğru çekin. Daha sonra iki vidayı da söküyoruz ve iki mandalı da sökerek soba radyatörünün kendisini yukarı doğru çekiyoruz.
Demonte ısıtıcı çekirdek. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Isıtma sistemi genellikle ağır aşınma veya petek içine yabancı cisimlerin ani girmesi sonucu arızalanır. Yönetimimiz tarafından yayınlanan video, Audi 80'deki soba radyatörünü değiştirmenin temel özelliklerini tanımanıza izin verecektir.
Birçok sürücü genellikle kendilerine şu soruyu sorar - Audi 80'imdeki soba bozulursa ne yapmalıyım - düzeneğin değiştirilmesi mi yoksa restore edilmesi mi gerekiyor? Uygulama, çoğu durumda hasarın o kadar şiddetli olduğunu ve sıradan onarımların yeterli olmadığını göstermektedir. Bu nedenle, hemen karmaşık bir değiştirme yapın.
Kendi başına, ısıtıcı radyatörün çıkarılması basit ama uzun bir işlemdir, çünkü sökme sırasında çok sayıda parçadan kurtulmak gerekir. Talimat bu gibi görünüyor.
Muayene sırasında kırık bir soba radyatörü bulunursa, yenisiyle değiştirilir. Audi 80'deki soba radyatörünü uygun şekilde değiştirmek için, sobayı değiştirirken çalışabilirliği kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için gerekli konektörleri bağlayın ve mevcut tüm modları tıklayın.
Yukarıdaki talimatları uyguladıysanız, şimdi eski soba radyatörünü yeni bir soba ile değiştiriyoruz ve parçaları ters sırada monte ediyoruz.
Merhaba elektriksci.com/35/wp-content/uploads/ext/82 blogunun sevgili okuyucuları! Geçenlerde arabamda bir sorunla karşılaştım. Soba Audi 80'de çalıştı. Salona bir buçuk litre antifriz döküldü ... Sorun. Araba kullanmak zorunda olduğum için bir süre sobayı kapattım, sadece boruları soba radyatöründen çıkarıp uygun bir boru parçası kullanarak birbirine bağladım.
Hala parladığımdan beri audi 80 ısıtıcı değişimi , sonra hafta sonu soba radyatörünü çıkarmaya ve ona ne olduğunu görmeye karar verdim. Ve böylece her şeye sırayla başlıyoruz. İş için küçük bir alet setine veya daha doğrusu 8 mm'lik bir lokma anahtara ve bir haç için uzun uçlu ve uzatma kablosu ve anahtarlı 22 için düz başlı iki tornavidaya ihtiyacım vardı. Matrix Plumbing Tool Kit'i kullanarak bunu kolaylaştırdım. Güzel set, sana söyleyeceğim. Ben öneririm. Çalışmaya başlamadan önce artı kutbunu akü terminalinden çıkardığınızdan emin olun.
Haydi başlayalım Direksiyonu çıkarın. Bunu yapmak için sinyal panelini direksiyon simidinden dikkatlice çıkarın.
Direksiyon simidinden gelen sinyale giden kabloyu ayırın
Direksiyon simidini sabitleyen somunu sökün ve çıkarın
İki kendinden kılavuzlu vidayı büküyoruz ve direksiyon kolonu anahtar bloğunun üst kapağını çıkarıyoruz
Ardından, gösterge panelini sabitleyen iki vidayı sökün. Çıkarıyoruz ve iki konektörü ayırıyoruz.
Altıgen cıvatayı alt kapaktaki delikten gevşetiyoruz ve aynı anda iki konektörü çıkararak direksiyon kolonu anahtar bloğunu çıkarıyoruz.
Şimdi orta konsolu çıkarmamız gerekiyor. Radyoyu çıkarıyoruz, ardından soba kontrol düğmelerini çıkarıyoruz. Çıkarırken onları kırmamaya dikkat edin. Bunu yapmak için, bir tornavidayla gözetleyerek yavaşça kendinize doğru çekin. Aşırı tutamaçların altındaki iki vidayı sökün ve dekoratif kaplamayı çıkarın.
Altında, küllüğü sabitleyen dört vidayı ve iki vidayı sökün.
Şimdi sürücü ayaklarının altındaki rafı ve sürücünün yanındaki yolcu koltuğunun ayak ucundaki torpido gözünü çıkarmamız gerekiyor.
Küllüğün altındaki plastik kapağı hareket ettiriyoruz ve konsolun ortasını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Ana konsolun yan taraflarındaki dekoratif tapaları söküp cıvataları söküyoruz.
Şimdi orta konsolu sobaya sabitleyen somunu sökün. Torpido gözünün yan tarafında bulunur.
Sürücü tarafındaki bu konektörü ayırın
Orta konsolu hafifçe kaldırarak kendinize doğru çekin. Yol boyunca kalan konektörleri ayırın.
Boruları çıkarın sobalar motor bölmesinde, henüz benim gibi sökülüp sıkışmamışlarsa. Ateşleme bobini alanında, büyük bir rondelaya sahip bir cıvataya vidalanmış bir somun vardır - onu büküyoruz. Altında, 15 santimetre daha düşük, tamamen aynı - vidayı sökün.
Yolcu sileceğini çıkarın. Sobanın hava giriş filtresini kapatan kapağı çıkarın. Filtreyi ve filtre tepsisinin kendisini çıkarın. Ardından, sobayı gövdeye sabitleyen iki saplamayı sökün. Yolcu bölmesinden, sobayı bir yandan diğer yana sallayarak yavaşça kendinize doğru çekin. Sobanın radyatörünü çıkarıp yerine yenisini koyuyoruz. Sonra ters sırada toplarız. Volkswagen Passat'taki sobayı değiştirme hakkında da okuyun. Soba değişiminde iyi şanslar!
not. Arabanızın motoru çalışmaya başladıysa, teşhisten önce bir kontrol size yardımcı olacaktır. Bu işe yaramazsa, arabaların kendi kendine teşhis edilmesi sorunu çözmeye yardımcı olacaktır. Araba teşhisine katılmak için, arabalar için teşhis ekipmanına ihtiyacınız olacak.
Soba radyatörüne ulaşmak için sökülmesi gereken tek şey bu. Ancak her şeyden önce, hemen hemen her onarımda olduğu gibi, arabanın elektrikli ekipmanını korumak için terminali aküden çıkarmak gerekir.
Direksiyonu sökmeye başlayalım. Bunu yapmak için, nazikçe ancak belirli bir çaba uygulayarak sinyal panelinin her bir köşesini kendinize doğru çekin.
Ardından direksiyona gelen teli ayırıyoruz.
Daha önce şaft üzerindeki konumunu bir işaretleyici ile işaretlemiş olan direksiyon simidini söküp çıkarıyoruz.
Direksiyon anahtarı bloğunun üst kapağını çıkarıyoruz, bunun için iki kendinden kılavuzlu vidayı söküyoruz.
Ardından, gösterge panelini sabitleyen iki vidayı sökün. Her iki taraftaki iki konektörün bağlantısını keserken dikkatlice çıkarın.
Ardından direksiyon şalter bloğunun alt kapağının altındaki oval delikten cıvatayı biraz gevşetiyoruz.
Ardından, anahtar bloğunu kendinize doğru çekin, iki konektörü ayırın. Aynı zamanda, kontak anahtarındaki lastik tapayı çıkarın.
Orta paneli çıkarmaya devam ediyoruz.
Her şeyden önce, radyoyu kaldırıyoruz. Soba kontrol düğmelerini kendinize doğru çekerek dikkatlice çıkarın.
Sol ve sağ tutacakların altındaki vidaları sökün ve dekoratif kaplamayı çıkarın.
Ardından, soba kontrol ünitesini orta konsola sabitleyen 4 vidayı daha sökün. Küllüğü sabitleyen 2 vidayı da söküyoruz.
Sürücünün ayaklarının altındaki rafı kaldırmaya devam ediyoruz. Bunu yapmak için, jikle kolunu kendinize doğru çekerken, mandalın alt kısmından ince bir tornavidaya bastırarak jikle kolunu (varsa) çıkarın.
Ardından sürücünün ayaklarının altındaki rafı çıkarın. Burada her şey basit, tüm cıvataları sökün ve çıkarın.
Torpido gözünü çıkarmak arzu edilir, ancak çıkarmadım. Ardından küllüğün altındaki plastik kapağı dikkatlice geri itin ve her iki taraftaki iki cıvatayı sökün.
Ardından, ana panelin her iki yanında bulunan 2 tapayı dikkatlice çıkarın ve cıvataları sökün.
Ardından ocağı orta panele sabitleyen iki somunu söküyoruz. Torpido gözünün yanında bir somun, ikincisi sürücü tarafında.
Sürücü tarafındaki konnektörü ayırın.
Ardından paneli hafifçe yukarı kaldırarak kendinize doğru çekin. Yol boyunca, kalan konektörlerin bağlantısını keserek.
Ardından, hava kanalındaki altı mandalı ayırıyoruz ve alt hava kanalındaki iki kendinden kılavuzlu vidayı söküyoruz.
Ardından, motor bölmesinde, ısıtıcıyı sabitleyen iki somunu sökün. Hortumları soba radyatöründen ayırmayı unutmayın.
Ardından, kabinde sobayı yavaşça kendinize doğru çekin. Daha sonra iki vidayı da söküyoruz ve iki mandalı da sökerek soba radyatörünün kendisini yukarı doğru çekiyoruz.
Kalorifer radyatörünü çıkarmadan önce, ayrıca kaputun kenarındaki fırfırları çıkarmanız ve hava girişini sökmeniz gerekecektir.
Demonte ısıtıcı çekirdek. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Audi 80'imdeki ocak sızdırıldı, bir şeyler yapmam gerekiyordu ... Ama bunun için önce onu çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak kolay değil, prosedür bütün gün sürdü.
Bu araç işe yaradı:
pense;
yalıtım bandı;
kafa "24", büyük yaka;
baş "8.10'da", küçük yakalı, en az 10 cm uzatma;
yıldız tornavida;
"8.10'da" tuşu.
Tabii ki, yeni bir ısıtıcı çekirdeğine ihtiyacınız var. Orijinal radyatör VAG 8D1 819 030 B, artı veya eksi 7.000 rubleye mal olacak. Analoglar Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA ve diğerleri. Maliyetleri 500 ila 3500 ruble arasında değişmektedir.
Otomotiv ısıtma sisteminin normal modda çalışması için tüm bileşenlerinin ve mekanizmalarının çalışma durumunu korumak gerekir. Bunlardan biri bir radyatör cihazıdır. Bu eleman arızalanırsa, sürücü ısıtıcı ilk açıldığında bunu bilecektir. Audi 80 soba radyatörünün nasıl değiştirileceği ve hangi durumlarda gerekli olduğu - bu makaleyi okuyun.
Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 veya başka bir modelin radyatörünün onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini hangi işaretlerle belirleyebilirsiniz:
Soğutucu sızıntısı. Bu durumda Audi 80 B4 sobanın radyatörü arızalanabilir veya borular zarar görebilir.
Isıtıcı ısınmaya ayarlıyken üfleyicilerden soğuk hava çıkar.
Isıtma sistemi soğuk üflemeye başlamadan önce uzun süre ısınır.
Audi 100 sobasının radyatörünü değiştirmek çok basit bir iş değil, tamamlamak için birkaç saat boş zamana ve gerekli tüm araçlara ihtiyacınız olacak. İkincisine gelince, anahtarlar, penseler, tornavidalar vb. dahil olmak üzere standart çilingir aletleri hazırlamanız gerekecek. Kalorifer ocağını düzgün bir şekilde çıkarmak için talimatlarda belirtilen tüm adımları kesinlikle uygulamanızı öneririz (videonun yazarı Masterskaya DYU kanalıdır).
Peki, cihaz evde nasıl değiştirilir:
- Skor, bir video kiraladıktan sonra kullanılabilir hale gelir. Bu özellik şu anda kullanılamıyor. Lütfen daha sonra tekrar deneyiniz. Audi 80 kalorifer radyatörünün değiştirilmesi - Süre: 3:36 Araba Tamiri 26.751 izlenme.
Otomatik tamir. Audi 80'imdeki ocak sızdırıldı, bir şeyler yapmam gerekiyordu ama bunun için önce onu çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak kolay değil, işlem bütün gün sürdü.
Videonun açıklaması. Otomatik tamir. Audi 80'imde soba sızdırdı, 1 yıl boyunca bir şeyler yapmak zorunda kaldım. AUDI 80 Home, Audi tamiri, radyatör değişimi.
Sonra ters sırada toplarız. Gerçek hayatta devam eden yeni bir ilişkiye başlamak için harika bir fırsat. Şimdi orta konsolu sobaya sabitleyen somunu sökün. Burada her şey basit, tüm cıvataları sökün ve çıkarın.
Direksiyon kolonu bloğunu kendimize doğru çekiyoruz, direksiyon kolonunun sağındaki ve solundaki iki beyaz kablo konnektörünü ayırıyoruz. Küllüğü yolcu tarafından çıkarıyoruz ve altındaki iki vidayı, bu durumda bir tanesini söküyoruz.
Sol ve sağ tutamakların altındaki iki cıvatayı sökün ve soba kontrol paneli kapağını çıkarın. Radyo alanında, sol ve sağdaki bir cıvatayı ve iki küçük somunu sökün. Hava kanallarını sobaya bağlarlar.Sürücü ve yolcu kapılarını açın. Torpidonun uçlarında her iki tarafta iki tapa var, onları çıkarıyoruz.
Açık hava çalışmasına geçelim. Ateşleme bobininin yanında büyük somunlu iki somun vardır. Biri üstte, diğeri biraz daha aşağıda.
Varsa kabin filtresini çıkarıyoruz. Filtre oluğunu soba kutusuna sabitleyen iki somunu söküyoruz. Bant klipslerini koparıyoruz ve kutuyu çıkarıyoruz. Soba bloğunu sorunsuz bir şekilde çıkarmak için önce, yakın zamana kadar gösterge panosunun takılı olduğu orta konsolun üzerinde bulunan havalandırma kanallarını çıkarmanız gerekir.
Ardından bloğu yavaşça kendinize doğru çekin. Çok fazla kuvvet uygulamanıza gerek yok, yoksa bir şeyleri kırabilirsiniz. Sobadan soğuk hava esiyor. Tünelin solundaki ve sağındaki iki cıvatayı söküyoruz.
VIDEO
Andrey
1 Her şeyi olduğu gibi toplamak gerekir. mikantara
Andrey43
hamil
VANO
Andrey43 DNG
VANO
VANO
hayır, sadece antifriz iki gün içinde namludan çıktı, normal olmasına rağmen şimdi boş Andrey
Vano, soba elbette değişmeli, ama serviste araba kullanmayın, vardiya başına çok acı çekiyorlar, çünkü değiştirmek zor, kendin yapmak daha iyi.
VANO
mdaaaaaaaaaa. Kurt çocuk
Ayrıca yol boyunca işeyen bir soba radyatörüm var, antifriz yavaş yavaş azalıyor, sürücü tarafındaki rafı kaldırdım, zemini hissettim, orası nemli.
soğuk
burada çabalarını ortaya koyuyorsun Andrey43
Yavaş yavaş ısıtıcının radyatörünü değiştiriyorum, Lomonosov 5'teki Avtoclube'den 1250 Nissens Danimarka için aldım ve eskisini çıkardım, benimki 90 yaşındaydı, sobayı çıkardım ve çıldırdı, çok fazla çöp, ve köpük kauçuk valflerde tamamen ayrıştı, şimdi tüm hava kanalları ve ana parça yıkandı, her şey yeni gibi, ama onu ayırmakta tereddüt ettim, açık havada soğukta bile, bunu da yapıyorum ilk defa, acele etmektense her şeyi sessizce yapmak daha iyi bence.
Deathni4eg
-30'da yüzüncü yıldan güncel bir soba kiraladım VANO
Kurt çocuk
Siyah
Video (oynatmak için tıklayın).
mikantara
Siyah
Böyle bir sorun, çoğunlukla, sürücü ve kabindeki yolcular için bazı rahatsızlıklara neden olan soğuk havaların başlamasıyla tespit edilir. Başarısızlıkların birçok nedeni vardır, ancak çoğu kendi başınıza ortadan kaldırılabilir.
Soba radyatörüne soğutma sıvısı besleme valfi tamamen açıkken, yolcu bölmesine soğuk hava beslemesinde kendilerini gösterirler. Arızalar aşağıdaki tiplere ayrılabilir:
Sıcak hava beslemesinin tamamen kesilmesi;
Soba fanı tüm modlarda çalışmıyor;
Fan hızı anahtarının konumlarından birinde iç ısıtma sisteminin arızası.
Her şeyden önce, soğutma sisteminde soğutma sıvısının gerekli seviyeye kadar doldurulduğundan emin olmanız gerekir. Eksikliği, soğutma sisteminin çalışmasını etkilemeyebilir ve ısıtma olmayacaktır. Seviyede her şey normalse, soba radyatörünün tıkanması nedeniyle ısı olmayabilir.Bu, soğutma sistemindeki sızıntıları onarmak için toz müstahzarlar kullanıldığında meydana gelebilir.
Soğutma sisteminde, antifriz değiştirilirken veya seviyesine kadar doldurulurken ortaya çıkabilecek bir hava kilidi nedeniyle ısınma sorunları meydana gelebilir. Soba radyatörüne hava erişimi kapatıldığında da kabin içinde serin olacaktır. Bu, amortisörü açan kablodaki bir kopukluktan sonra ve ayrıca kabin filtresi tıkandığında olabilir.
Soba fanının tüm modlarda çalışmaması, elektrik motoru güç devresinin sigortasının kontrol edilmesi gerektiğini gösterir. Bu, 30 amperlik bir akım için F17'dir. Değiştirmeden önce devrede kısa devre olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir, aksi takdirde tekrar yanar. Böyle bir kontrol için bir ölçüm cihazı gereklidir. Böyle bir test için bir test cihazı veya multimetre çok uygundur.
Elektrik motoru, doğrudan yerleşik ağa bağlandığında maksimum hızda çalışır ve diğer konumlarda, ek dirençler aracılığıyla güç sağlanır. Bunlardan biri arızalanırsa takıldığı şalter konumunda hız olmayacaktır. Çoğu zaman, fan çarkında ek bir yük olduğunda arızalanırlar. Bir tel köprü ile güvenli bir şekilde değiştirilebilir, ancak bu durumda motor hızı maksimum olacaktır. Fan hızı anahtarının kontaklarının oksidasyonu nedeniyle bilinen arıza durumları vardır. Telsizi çıkardıktan sonra, anahtara erişmek mümkündür.
