Kendin yap soba tamiri vaz 2104

İlk olarak, motorun sol tarafında, bloğun altında "araba yönünde" bulunan tapayı sökerek soğutma sıvısını boşaltmanız gerekir.

Netlik için, bazı görüntülerde yedinci Zhiguli modelinin iç görünümü kullanılmıştır.

Öncelikle motorun altına en az 10 litrelik temiz bir kap yerleştirin. Bir kap olarak, lavabo gibi bir şey seçmek veya şekilde gösterildiği gibi yapmak daha iyidir.

Birçok sürücü, tepkilerini ve güçlü sinirlerini umarak antifriz boşaltma prosedürünü atlar. Ama inan bana, rahatça çalışmaya devam edebilmen için buna 10 dakika harcamak daha iyi. Ayrıca, genellikle birkaç ay içinde ellerinizi tekrar kirletmek istemiyorsanız, hemen değiştirilmesi daha iyi olan pompanın veya radyatörün yanında soğutma sisteminin her zaman çatlamış boruları vardır.

Önemli: Antifriz veya antifriz kahverengi veya koyu kahverengi bir renk tonuna sahipse, sıvıyı değiştirmek daha iyidir.

Soğutma suyu boşaltıldıktan sonra kelepçeleri gevşetin ve sobanın giriş ve çıkış borularını ayırın.

Öncelikle torpido gözünün altındaki rafı çıkarmanız gerekiyor, bunun için şekilde gösterilen yerlerdeki vidaları söküyoruz. Resim, VAZ 2106'nın torpido gözünün rafını göstermektedir, VAZ 2104'ün hala merkezi bir sabitleme vidası vardır (yaklaşık konumu yeşil okla gösterilmiştir).

Ardından, radyo montaj panelini (sakal) aşağıdaki sırayla çıkarın (VAZ 2107 için 1-7 arasındaki işlemler belirtilmiştir).

1. Bir tornavida kullanarak mandalları büküyoruz, ek paneli çıkarıyoruz.

1. Cihazların güç kablolarını çıkarıyoruz, çıkarmadan önce kabloları bir işaretleyici veya serif ile işaretlediğinizden emin olun.

Video (oynatmak için tıklayın).

1. Bir tornavida kullanarak, anahtar yuvalarının antenlerini bükün ve bunları dikkatlice çıkarın.

1. Ön kapağın mandallarını büküyoruz, çıkarıyoruz.

1. Konsolu sabitleyen iki vidayı sökün.

1. Radyo milinin biraz üzerinde, 10'luk bir anahtarla, "sakal" sabitlemesinin 2 somununu söküyoruz.

1. Bir kez daha konsolun bağlantı noktalarını dikkatlice inceleyerek konsolu çıkarmamıza engel olan bir şey var mı diye kontrol ediyor ve dikkatlice söküyoruz.

Ön konsol söküldüğünde sağ ve sol hava kanallarının bağlantısını kesiyoruz, onlar da mandallarla sabitleniyor.

VAZ 2104 sobanın borularını sabitlemek için vidalara ulaşmak için, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi sağ hava kanalı ve torpido gözü çıkarılmalıdır.

Aşağıdaki şekil aynı ısıtıcı radyatör borularını göstermektedir.

10'luk bir anahtar ile 4. montaj vidalarını (kırmızı oklar) sarıyoruz.

Ocağın alt kısmında sol ve sağ taraftaki (yeşil ok) mandalları çıkarıyoruz.

Isıtıcı musluğu bir kablo ile kontrol ediliyorsa, montajını keseriz.

Sobanın alt kısmını çıkarmak için iki bağlantı elemanını sökmeniz gerekir, yerleri aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Bu vidalara ulaşmak için aşağıdaki şekilde gösterilen soba kontrol kolu panelini çıkarmanız gerekir.

Her şey sökülüp söküldükten sonra, sobanın motorlu alt kısmı elle yavaşça dışarı çekilir. Gerekirse, VAZ sobasının fanını ve motorunu inceler ve değiştiririz. Asgari olarak soba motorunun demonte edilmesi, testerelerden temizlenmesi ve yağlanması gerekir.

Sobanın alt kısmını çıkardık, şimdi soba radyatörünü aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi üst kısımdan çıkarabilirsiniz.

Hepsi bu, şimdi ısıtıcı radyatörünü teşhis etmeniz ve yenisini almaya veya eskisini tamir etmeye karar vermeniz gerekiyor, ilk seçenek kesinlikle daha iyi.

Soğuk mevsimde çalıştırılan herhangi bir araba için, ısıtıcının kusursuz çalışmasının önemi göz ardı edilemez. Isı ile farklı şekillerde ilişki kurabilirsiniz, ancak keçe çizmeler ve kürk eldivenlerle araba sürmeyi sevenler bulmanız pek olası değildir.Bu nedenle, kışın meydana gelen herhangi bir ısıtıcı arızası, aracın markası ve modeli ne olursa olsun bir felaket olarak kabul edilecektir. VAZ-2105 sobası hakkında konuşursak, teknik olarak mükemmel bir cihaz olarak adlandırılamaz - ısıtıcı arızaları çok nadir olmaz ve birçok mal sahibinin ısıtma verimliliği hakkında soruları vardır. Bu nedenle, VAZ 2105 sobasının iyileştirilmesi ve onarımı, şiddetli donlarda bile bir sedan kullanmaya zorlanan "beş" in çoğu sahibini ilgilendiren bir prosedürdür.

VAZ klasiklerinin ısıtma sisteminin şeması büyük ölçüde standarttır, ancak yine de bir takım özellikler vardır. Arabanın içi iyi bilinen bir şemaya göre ısıtılır - soğutma sistemine bağlı ısıtıcı radyatörde ısıtılan dış hava ile. "Beş" de, dış hava girişi, ön camın yanında kaputta bulunan ızgaralardan gerçekleşir. Bu hava kanalı, dumanlı havanın motor bölmesinden kabine girmesini önlemek için motor bölmesinden izole edilmiştir. Reflektöre binerek dışarıdaki hava sudan ayrılır (ki bu yağışlı havalarda önemlidir), yön değiştirir ve soba radyatörü yönünde hareket eder. Isıtma için sağlanan hava miktarı, hava dağıtım kapağının konumunu kontrol eden kol kullanılarak ayarlanabilir.

Kalorifer radyatörü, güç ünitesinden sonra soğutma sistemi devresine dahil edilir, bu nedenle radyatöre giren antifriz çok sıcaktır. Soba radyatörünün borularının duvarlarına giren soğuk hava ısınır, antifrizi soğutur ve fana zaten sıcak olarak girer. Fan hızı, yolcu kabininde bulunan üç konumlu bir anahtar aracılığıyla kontrol edilebilir. Fan, ön ve yan camları, sürücü/yolcu ayaklarını ve kabinin üst kısmını ısıtmak için sıcak havayı kanal nozullarına yönlendirir.

VAZ-2105 ısıtma sisteminin bir özelliği, egzoz havalandırmasının varlığıdır. Yolcu bölmesinden gelen hava, arka yan panellere monte edilen dekoratif ızgaralar aracılığıyla dışarı atılır. Güçlü yan rüzgar durumunda dekoratif ızgaralar aracılığıyla dış havanın yolcu bölmesine girmesini önlemek için, ilgili hava kanalına havanın sadece bir yönde akmasına izin veren bir valf yerleştirilmiştir.

Üreticiye göre, şiddetli donlarda (eksi 25ºº'yi aşan), ısıtıcı kabindeki havayı 25ºº'ye kadar ve bacak bölgesinde - 30 dereceye kadar ısıtabilir. Gerçekte, bu tür göstergeler yalnızca yeni bir arabada elde edilir - zamanla radyatör ve hava kanalları tıkanır ve ısıtma verimliliği keskin bir şekilde düşer. Bu nedenle, böyle bir bozulmanın ilk belirtileri ortaya çıktığında, olgunun nedenini bulmak ve sorunları ortadan kaldırmak için önlemler almak gerekir.

"Beş" in ısıtma sisteminin çalışmamasına veya verimliliğinde azalmaya neden olan ana nedenleri göz önünde bulundurun:

• Genellikle iç ısıtmanın bozulmasının nedeni, soğutma sistemindeki antifriz seviyesindeki bir azalmadır. Araba uzun süredir kullanılıyorsa, bu fenomen oldukça doğal kabul edilebilir, ancak seviyede keskin bir düşüşle sebep aramak gerekir. Bir sızıntı tespit edilirse, giderilmeli, soğutma sıvısı ile doldurulmalı ve çalışan güç ünitesindeki hortumlardan itilerek hava kilidi giderilmelidir;
• büyük veya küçük bir devre yoluyla soğutma sıvısı sirkülasyonu olasılığından sorumlu olan termostatın arızalanması, ısıtıcı musluğunun bozulmasının yanı sıra gerekli sıcaklık rejimine ulaşmayı imkansız hale getirebilir;
• Isıtma verimliliğindeki bozulmanın yaygın bir nedeni, soba radyatörünün tıkanmasıdır. Güç ünitesi çalışırken arızayı dokunarak lokalize edebilirsiniz: radyatör hücrelerinin ciddi şekilde tıkanması yerine, gözle görülür bir sıcaklık düşüşü olacaktır;
• son olarak, çalışmayan veya tam güçte çalışmayan bir ısıtıcı fan nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir.

Kural olarak, klasik VAZ ısıtma sisteminin verimliliğini geri yüklemek kendi başına mümkündür - bu modeller 40 yılı aşkın bir süredir üretilmiştir ve oldukça iyi incelenmiştir. "Beş" sobanın ana arızalarını kendi ellerinizle nasıl düzelteceğinizi düşünelim.

VAZ 2101-2107 model ailesinde, termostat, antifrizin soğutma sisteminde dolaşmasını kontrol eden bir vanadır: radyatör ve ısıtma sistemi devresi dahil olmak üzere geniş bir daire içinde veya küçük bir daire içinde. Valf, girişindeki soğutucunun sıcaklığı 80-85 dereceye ulaştığında devreye girer. Bu anda, ısıtılan sıvıyı yolcu bölmesini ısıtmaya yarayan ek bir devreye geçirerek açılır. Herhangi bir nedenle antifriz sıcaklığı çalışma değerinin altına düşerse, valf çalışır ve büyük devreyi kapatır. Yaygın termostat arızaları:

• valf kısmen açılıyor veya hiç çalışmıyor, bu da güç ünitesinin aşırı ısınmasına neden olabilir;
• termostat valfi kapanmıyor - bu, motorun çok yavaş ısınmasına neden oluyor.

Ünitenin çalışabilirliğini kontrol etmek için, termostat çalışmasının sıcaklığını ve ayrıca valf gövdesinin strokunu kontrol etmek gerekir, ancak bunun için özel ekipmanın bulunması gerekir. Cihazın arızalı olduğundan emin olmanın daha kolay bir yolu, motor çalışırken termostatı dokunarak hissetmektir.

Çalışan bir termostatla, güç ünitesini başlattıktan sonra alt radyatör deposu, soğutucu sıcaklık göstergesindeki ok kırmızı bölgeye yakın değerlere ulaştığında (antifrizin 80-85 dereceye kadar ısıtılması) kademeli olarak ısınmalıdır. Motor çalıştırıldıktan hemen sonra ısınma meydana gelirse, termostat kapanmaz. Motor hızlı bir şekilde aşırı ısınırsa bu, supabın sıkıştığını yani tam olarak açılmadığını gösterir. Her iki durumda da termostat değiştirilmelidir. Aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• sistemden antifriz boşaltın;
• giriş borusundaki ve araba radyatörüne giden borudaki kelepçeyi gevşetin, her iki boruyu da ayırın;
• pompa memeleriyle ilgili olarak benzer bir işlem yapıyoruz, bundan sonra termostat size doğru çekilebilir ve kalan memelerin bağlantısını kesebilir;
• Termostatı 5-10 dakika kaynar suya indirip ardından soğuk suya koyarak sert bir şekilde soğutarak termostatın performansını eski haline getirmeye çalışabilirsiniz. İşlemi birkaç kez daha tekrarlamak gerekir. Bazı durumlarda bu yardımcı olur - valf çalışmaya başlar. Böyle bir onarım yardımcı olmadıysa, yeni bir termostat almak zorunda kalacaksınız;
• düzenli bir yere kurulum ters sırada yapılır, gerekirse kullanılmayan kelepçeleri yenileriyle değiştirin.