Ön aks mtz 80'in kendin yap onarımı

Traktörler Beyaz Rusya MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Tarım makineleri: pulluklar, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, biçme makineleri, ekim makineleri

TRAKTÖR YEDEK PARÇALARI

MTZ TRAKTÖRLERİN AYARLARI ___________________

DİZEL PARÇALARI ___________________

MTZ YEDEK PARÇA KATALOGLARI ___________________

TRAKTÖRLERİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ ___________________

MTZ VE ATAŞMANLARINA GÖRE ÖZEL EKİPMAN ___________________

TARIM MAKİNE VE EKİPMANLARI ___________________

Direksiyon çubuğunun bilyalı mafsalındaki boşluk, düz bir çizgide hareket ederken MTZ-80 tekerleğinin atması, menteşenin çalışma yüzeylerinin aşınmasını gösterir.

Tamir ederken, bilyalı pimin konik yüzeyinden döner kol özel bir çektirme ile bastırılır. Pim, bilye yüzeyi 31,8 mm'den daha küçük bir boyuta aşındığında ve gömlekler - delik yüzeyi 32,4 mm'den daha büyük bir boyuta aşındığında değiştirilir.

Tümseklerin üzerinden geçerken yarı şasiye iletilen keskin darbeler ve darbeler, süspansiyon yaylarının bozulması veya elastikiyet kaybının sonucudur.

Yayları onarmak için, MTZ-80 ön aks bir ayak üzerine kurulur, döner kol bastırılır, muylu çıkarılır ve döner pimin alt burcunu sabitleyen cıvatalar gevşetilir.

Gıcırtılar, tekerlek darbeleri, poyra yataklarının aşınmasını veya tahribatını, konik yatak somununun gevşemesini gösterir.

Harici bir inceleme arızanın nedenini belirleyemezse, poyra yataklarındaki eksenel boşluğu ölçün.

0,5 mm'den fazla eksenel boşluk ile düzenlenir. Bunu yapmak için, mazgallı somunu sökün, arızaya kadar sıkın ve bir yüzünde (20-30 °) sökün.

Ayarlamadan sonra çark, el çabasıyla sıkışmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek sıkışırsa veya düzensiz dönerse, göbek sökülür.

MTZ-80 ön aksının göbeklerinin yataklarındaki boşluğu ayarlarken, kale somununun gevşemiş olduğu ortaya çıkabilir; bu durumda konik yatakların durumunu kontrol edin.

Somunu sökün, rondelayı çıkarın (Şek. 1) ve özel bir çektirme ile göbeğe bastırın.

Muayene sürecinde, göbekler yatak yuvalarını eksenel yönde hareket ettirir ve yuvalarda döndürmeye çalışır.

Koltuklardaki kafeslerin eksenel hareketi veya dönmesi durumunda talaş veya kırılma bulunursa, rulmanlar değiştirilir.

Ön aks ve direksiyon simidi parçalarının karşılıklı düzenlenmesi ve ayrıca göbeğin sökülmesi ve takılması için bazı işlemler Şek. 2.3.

Direksiyon mafsallarındaki darbeler, düz bir çizgide sürerken MTZ-80 traktörün sarılması, muylu burçlarında aşınma olduğunu gösterir. Muylu burçlar, iç yüzey 50,5 mm (alt) ve 38,6 mm'den (üst) fazla aşındığında değiştirilir.

Pirinç. 1. Ön tekerlek göbeği MTZ-80'i sabitlemek için rondelanın çıkarılması

1 - merkez; 2 - muylu; 3 - yıkayıcı

Pirinç. 2. Ön aks MTZ-80 parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - dönüş ekseni; 2 - ön aks; 3 - braket; 4 - bir bilyeli pim ile monte edilmiş uç; 5 - boru; 6 - döner kol; 7 - manşon; 8 - muylu; 9 - yay; 10 - mandal

Pirinç. 3. MTZ-80 ön kılavuz tekerleğinin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - manşet; 2 - klip; 3 - rulmanlar; 4 - merkez; 5 - somun; 6 - conta; 7 - kapak; 8 - tekerlek

MTZ-80 traktör düz bir yolda sürerken yana çekiyorsa veya ön tekerleklerin lastiklerinde artan aşınma varsa, ön tekerleklerin yakınsamasını kontrol edin ve ayarlayın.

Bunu yapmak için, direksiyon simidini herhangi bir yönde arızaya ve ardından ters yöne, ayrıca direksiyon simidinin dönüş sayısını sayarak arızaya çevirin.

Ardından, daha önce sayılan devirlerin yarısını çevirerek direksiyon simidini orta konuma getirin.

KI-650 cetveli, aks seviyesinde jantın yanında lastiğin içine uçları olacak şekilde tekerleğin arkasına takılır, cetvelin oku “0” ölçekli bölmeye yerleştirilir.

MTZ-80 ön aks yukarı kaldırılmış haldeyken her iki tekerleği döndürerek cetvel, aks seviyesinde de ön konuma aktarılır. Ölçekteki cetvel okumalarını okuyun.

Sonuç 6-12 mm'nin üzerindeyse, enine çubukların uzunluğu artırılarak veya azaltılarak yakınsama ayarlanır.

Ön dingil yatağında çatlaklar veya döner dingilin aşırı aşınması durumunda ön dingil montaj olarak sökülür ve yenisi ile değiştirilir.

Dönme eksenini ve burçlarını sökmek ve takmak için özel çektirmeler ve fikstürler kullanılır. Döner aks, iniş boyutu 49,9 mm'den az olduğunda değiştirilir.

MTZ-82 traktörün ön tahrik aksının sökülmesi ve onarımı

Pervane mili flanşı ve nihai tahrik mahfazası üzerindeki gres izlerinin görünümü, tahrik dişlisinin manşetinin elastikiyetini kaybettiğini veya tahribatını gösterir.

Nihai tahrikin tahrik dişlisinin manşetini değiştirirken, kardan milinin bağlantısı kesilir, mazgallı somun sökülür ve kardan flanşı çıkarılır. Daha sonra ana dişli yatak tası cıvataları gevşetilir ve iki adet montaj cıvatası ile aks yuvasından bastırılır. Bundan sonra, tahrik dişlisi fincandan dışarı bastırılır ve kelepçeli klips tertibatı çıkarılır (Şekil 2.4.20-2.4.22).

Pirinç. 2.4.20. Tahrik aksının ana dişlisinin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - tahrik dişlisi; 2, 5 - yataklar; 3 - şimler; 4 - cam; 6 - manşet; 7 - bez klipsi; 8 - flanş; 9 - somun

Pirinç. 2.4.21. Salmastra kutusu kafes tertibatını manşet ile dışarı bastırmak:
1 - salmastra kutusu tutucusu;
2 - cam;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.22. Tahrik dişlisinden yatağın iç yatağına basmak:
1 - yatak;
2 - tahrik dişlisi;
3 - iki kollu çektirme

Tekerlek jantının veya disk flanşının iç yüzeyindeki yağ izleri, tekerlek aksının manşetlerinin tahrip olduğunu gösterir.

Manşet camını çıkarmak için önce tekerlek ve nihai tahrik tertibatını çıkarın (Şekil 2.4.23, 2.4.24). Ardından radyal yatağı sabitleyen iki cıvatayı sökün, tahrik dişlisini çıkarın ve tekerlek flanşını bastırın (Şekil 2.4.25, 2.4.26). Manşetlerin camı ve yatağın dış yatağının camı, iki montaj cıvatası yardımıyla bastırılır (Şekil 2.4.27, 2.4.28).

Pirinç. 2.4.24. Nihai tahrik dişlisi parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - flanş; 2 - çamur toplayıcı; 3 - salmastra kutusu gövdesi; 4 - manşet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - yataklar; 6, 23, 31, 38, 40 - contalar; 7 - cam; 8, 32 - halkalar; 10, 26 - şimler; 11. 22, 39 - kapaklar; 12, 37 - dişliler; 14 - yıkayıcı; 15 - plasta; 16 - somun; 18 - şaft; 19 - aks mili; 21 - ayar halkası; 24, 34 - muhafazalar; 25 - manşet; 28 - yay; 30 - mafsallı boru; 33 - kol; 35 pim; 41 - kol

Pirinç. 2.4.23. Tekerleğin ve son tahrik dişli kutusunun çıkarılması:
1 - tekerlek;
2 - bir redüktörün sabitleme cıvataları;
3 - son tahrik dişli kutusu

Pirinç. 2.4.25. Nihai tahrik kapağı aksamını çıkarma:
1 - şanzıman kapağı;
2 - şanzıman muhafazası

Pirinç. 2.4.26. Tahrik edilen dişlinin çıkarılması:
1 - tahrikli dişli;
2 - şanzıman kapağı;
3 - yatak

Pirinç. 2.4.27. Manşet gövdesine basmak:
1 - manşet gövdesi;
2 - çamur toplayıcı;
3 - teknolojik cıvata;
5 - şanzıman kapağı

Pirinç. 2.4.28. Rulman kupası presleme:
1 - yatak camı;
2 - şanzıman muhafazası;
3 - teknolojik cıvatalar;
4 - cıvata

Tekerlek dişlisinin üst konik çiftinin mahfazasının ısınması ve içinde yağlama olmaması, dikey şaft manşetinin aşınmasını veya tahribatını gösterir.

Süspansiyon sıkıştırma strokunda bir azalma, sertliğinde bir azalma, yay elastikiyetinin kaybını gösterir. Viraj alırken direksiyon simidini döndürme zorluğu (çalışan bir hidrolik direksiyon ile), baskı yataklarının arızalandığını veya teleskopik süspansiyon mafsallarının sıkıştığını gösterir.

Süspansiyon parçalarını değiştirmek için tekerlek redüktörünü çıkarmak yeterlidir. Kingpin kovanını değiştirirken özel çektirmeler kullanılır.Demontaj sırasında arızalı parçalar değiştirilir ve en aşınmış yüzeyler aşağıdaki veriler tarafından yönlendirilerek kontrol edilir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının süspansiyon parçalarının boyutları, mm

Boru için kilit pimi manşonunun iç çapı:

Manşonun altındaki dikey şaft borusunun dış çapı:

Tekerleklerin sıkışması, aks muhafazasında artan gürültü, son tahrik yataklarının kabının aşırı ısınması, aks muhafazasından boşaltılan yağda çok miktarda metal partikülü, nihai yatakların tahribatını veya aşırı aşınmasını gösterir. tahrik dişlisi veya diferansiyel, ana şanzımanın konik dişlilerinin dişlerinin ufalanması veya ufalanması.

Traktör döndüğünde artan aks gövdesindeki gürültü ve darbeler, dönüşlerde tekerleklerin her iki aksının da bloke olması, kayma esnasında tekerlek blokajının olmaması diferansiyel veya blokaj mekanizmasının parçalarının arızalandığını gösterir.

Ana dişlinin ve diferansiyelin arızalarını ve arızalarını ortadan kaldırmak için ön aksı asın, stantlara takın ve ana dişliyi çıkarın. Ardından, parçalarının harici bir muayenesi gerçekleştirilir ve tahrik edilen dişliyi bir montaj levyesiyle döndürerek, diferansiyel parçalarının muayenesi yapılır (Şekil 2.4.29).

Pirinç. 2.4.29. Gövde parçalarının karşılıklı düzenlenmesi, ön tahrik aksının kapağı ve diferansiyeli:
1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Muayene sırasında diferansiyel parçalarında kırılma veya aşınma tespit edilirse ve ayrıca ana dişli dişlilerine dikkat edilmesi gerekiyorsa, diferansiyeli çıkarmaya devam ederler (Şekil 2.4.30).

Diferansiyeli sökmek için kutuları sıkarak cıvataları sökün; diferansiyel kutularının göreceli konumunun sökülmesinin ve değiştirilmesinin tavsiye edilmediği akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, bağlantılarını kesmeden önce dış yüzeylerdeki dijital işaretlemeyi kontrol edin ve gerekirse eski haline getirin (Şekil 2.4.31-2.4.33).

Diferansiyelin aks muhafazasına monte edilmesinden ve monte edilmesinden sonra, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketi kontrol edilir (diferansiyel yataklarındaki boşluk). Dişliyi eksenel yönde hareket ettirirken gösterge okumaları 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Ardından, ana dişlinin yataklarındaki eksenel boşluğu ayarlayın (Şekil 2.4.34) ve diferansiyel ve ana dişli aks muhafazasına takılır. Ardından, konik dişlilerin dişleri arasındaki yan boşluğu kontrol eder ve gerekirse ayarlarlar (Şekil 2.4.35).

Pirinç. 2.4.30. Ana dişli ve diferansiyelin çıkarılması:
1 - ana dişli;
2 - diferansiyel;
3 - vücut

Pirinç. 2.4.З1. Diferansiyel kutularının doğru göreceli konumu:
1 - dijital işaretleme

Pirinç. 2.4.32. Diferansiyel yatak basıncı testi:
1 - yatak;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.33. Diferansiyelin tahrik dişlisinin sıkılması:
1 - diferansiyel kutusu;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.1.34. Nihai tahrikin tahrik dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluğun ölçümü:
1 - tahrik dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.4.35. Ana dişlinin dişleri arasındaki boşluğun kontrol edilmesi:
1 - kardan flanşı;
2 - gösterge;
3 - gösterge standı

Yan boşluk, ana dişli yatağı yatağının altında bulunan conta paketinin kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Contaların bir kısmını çıkarırken dişliler arasındaki boşluk azalır, conta eklerken artar.

Demontaj sırasında arızalı parçalar değiştirilir ve en yoğun aşınmaya maruz kalan yüzeyler izlenir.

Direksiyon çubuğunun bilyeli mafsalındaki boşluk, düz bir çizgide sürerken tekerleğin çarpması, menteşenin çalışma yüzeylerinin aşınmasını gösterir.

Bilyalı pimin konik yüzeyindeki döner kol, özel bir çektirme ile bastırılır (Şekil 2.4.1). Pim, bilye yüzeyi 31,8 mm'den daha küçük bir boyuta aşındığında ve gömlekler - delik yüzeyi 32,4 mm'den daha büyük bir boyuta aşındığında değiştirilir.

Tümseklerin üzerinden geçerken yarı şasiye iletilen keskin darbeler ve darbeler, süspansiyon yaylarının bozulması veya elastikiyet kaybının sonucudur.

Yayları değiştirmek için, ön aks (ön aks) MTZ-80 bir ayak üzerine monte edilir (Şekil 2.4.2), döner kol bastırılır, muylu çıkarılır ve döner pimin alt burcunu sabitleyen cıvatalar vidasız (Şekil 2.4.3).

Gıcırtılar, tekerlek darbeleri, poyra yataklarının aşınmasını veya tahribatını, konik yatak somununun gevşemesini gösterir. Harici bir inceleme arızanın nedenini belirleyemezse, poyra yataklarındaki eksenel boşluğu ölçün.

Pirinç. 2.4.1. Döner koldan rot bilyalı pime basmak

1 - top pimi; 2 - döner kol; 3 - özel çektirme

Pirinç. 2.4.2. Ön aksın asılması MTZ-80

1 - ön aks; 2 - durmak

Pirinç. 2.4.3. Alt saplama aks burcunun çıkarılması

1 - alt kol; 2 - saplama aksı

0,5 mm'den fazla eksenel boşluk ile düzenlenir. Bunu yapmak için, mazgallı somun sabitlenmez, arızaya kadar sıkılır ve bir yüz (20-30 °) tarafından sökülür. Ayarlamadan sonra çark, el çabasıyla sıkışmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek sıkışırsa veya düzensiz dönerse, göbek sökülür.

Yataklardaki boşluğu ayarlarken, kale somununun gevşek olduğu ortaya çıkabilir; bu durumda konik yatakların durumunu kontrol edin. Somunu sökün, rondelayı çıkarın (Şek. 2.4.5) ve göbeğe özel bir çektirme ile bastırın (Şek. 2.4.6).

Muayene sürecinde, göbekler yatak yuvalarını eksenel yönde hareket ettirir ve yuvalarda döndürmeye çalışır. Koltuklardaki kafeslerin eksenel hareketi veya dönmesi durumunda talaş veya kırılma bulunursa, yataklar değiştirilir.

Ön aks MTZ-80 ve direksiyon simidi parçalarının karşılıklı düzenlenmesi ve ayrıca göbeği sökme ve takma işlemlerinden bazıları Şek. 2.4.7-2.4.13.

Direksiyon mafsallarındaki darbeler, düz bir çizgide sürerken traktörün "sapması", muylu burçlarında aşınma olduğunu gösterir. Muylu burçlar, iç yüzey 50,5 mm'den (alt) ve 38,6 mm'den (üst) fazla aşındığında değiştirilir (Şekil 2.4.14).

Pirinç. 2.4.5. Ön tekerleğin bir nefinin tespit rondelasının çıkarılması

1 - merkez; 2 - muylu; 3 - yıkayıcı

Pirinç. 2.4.6. Ön tekerlek göbeğine basmak

1 - merkez; 2 - muylu; 3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.7. Ön aks (ön aks) MTZ-80 parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - dönüş ekseni; 2 - ön aks; 3 - braket; 4 - bir bilyeli pim ile monte edilmiş uç; 5 - boru; 6 - döner kol; 7 - manşon; 8 - muylu; 9 - yay; 10 - mandal

Pirinç. 2.4.8. Ön kılavuz tekerleğin parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - manşet; 2 - klip; 3 - rulmanlar; 4 - merkez; 5 - somun; 6 - conta; 7 - kapak; 8 - tekerlek

Pirinç. 2.4.9. Göbeğin manşetinin dışarı bastırılması

1 - manşet; 2 - göbek; 3 - çektirme

Pirinç. 2.4.10. Göbek kabuğunu dışarı bastırmak

1 - klip; 2 - merkez; 3 - atalet çekici

Pirinç. 2.4.14. Saplama aksının üst burcunun dışarı bastırılması

1 - üst kol; 2 - braket; 3 - kılavuz

Düz bir yolda sürerken traktör yana "dönerse" veya ön tekerleklerin lastiklerinde daha fazla aşınma varsa, ön tekerleklerin içe doğru eğimini kontrol edin ve ayarlayın.

Bunu yapmak için, direksiyon simidini herhangi bir yönde arızaya ve ardından MTZ-80 direksiyon simidinin dönüş sayısını sayarak ters yönde de arızaya çevirin. Ardından, daha önce sayılan devirlerin yarısını çevirerek direksiyon simidini orta konuma getirin.

KI-650 cetveli, aks seviyesinde jantın yanında lastiğin içine uçları olacak şekilde tekerleğin arkasına takılır, cetvelin oku “0” ölçekli bölmeye yerleştirilir.

Ön aks kaldırılmış haldeyken her iki tekerleği döndürerek cetvel, aks seviyesinde de ön konuma hareket ettirilir. Ölçekteki cetvel okumalarını okuyun. Sonuç 6-12 mm'nin üzerindeyse, enine çubukların uzunluğu artırılarak veya azaltılarak yakınsama ayarlanır.

Ön aks gövdesinde çatlaklar veya döner aksın aşırı aşınması durumunda, ön aks montaj olarak çıkarılır ve yenisi ile değiştirilir (Şekil 2.4.15, 2.4.16).

Dönme eksenini ve burçlarını çıkarmak ve takmak için özel çekiciler ve cihazlar kullanılır (Şekil 2.4.17-2.4.19). Döner aks, iniş boyutu 49,9 mm'den az olduğunda değiştirilir.

Pirinç. 2.4.15. Standın ön aks MTZ-80 altına takılması

1 - ön aks; 2 - durmak

Pirinç. 2.4.17. Döner aksın ve burçlarının dışarı bastırılması

1 - çektirme; 2 - ön aks; 3 - dönüş ekseni; 4 - döner eksen burcu

Pirinç. 2.4.18. Döner aks ve ön aks deliklerinin hizalanması

1 - dönüş ekseni; 2 - ön aks

Pirinç. 2.4.19. Ön aksın çıkarılması (takılması)

Tahrik aksının aşağıdaki karakteristik arızalarını ele alalım - “tekerleklerin sıkışması”, “traktör aks muhafazasında artan gürültü”, “son tahrik yatağı yatağının aşırı ısınması”, “yağda çok sayıda metal parçacık bulundu aks muhafazasından boşaltılır”. Bu durumda kullanılamaz hale geldiler, nihai tahrik veya diferansiyelin tahrik dişlisinin yatakları kaynaklarını tüketti. Ayrıca, ana dişli konik dişlilerinin dişleri yontulduğunda veya yontulduğunda bu tür arızalar meydana gelir.

Bir diferansiyel veya kilit mekanizmasının parçaları arızalandığında ne olur? MTZ dönüşleri sırasında aks gövdesindeki gürültü ve darbeler önemli ölçüde artar, dönüşlerde her iki tekerlek aksı da bloke olur veya kayma sırasında tekerlek blokajı olmaz.

Arızaların nedenlerini belirlemek ve ana dişli ve diferansiyeldeki sorunları gidermek için ne gibi çalışmalar yapılıyor? Öncelikle traktörü ön akstan kaldırmanız, ardından özel sehpalara yerleştirerek ana dişliyi çıkarmanız gerekir. Ardından, ayrıntılarının teşhisini gerçekleştirin. Bir levye ile, tahrik edilen dişliyi döndürerek, diğer şeylerin yanı sıra göreceli konumu Şekil 2'de gösterilen diferansiyel parçaları teşhis edilir. 2.4.29.

Pirinç. 2.4.29. Önden çekişli MTZ traktörünün gövde, kapak ve diferansiyel parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - eksen; 2 - vücut; 3 - şimler; 4 - mantar; 5 - yatak; 6 - bezlerin sahibi; 7 - manşetler; 8, 10 - kapaklar; 9 - solucan; 11 - sol diferansiyel kutusu; 12 - tahrikli disk; 13 - sürücü sürücü; 14 - fincan; 15 - dişli; 16 - uydu; 17 - uyduların eksenleri; 18 - sağ diferansiyel kutusu; 19 - tahrikli dişli; 20 - somun

Teşhis sırasında, diferansiyelin parçalarının hasar görmesi veya aşınması ortaya çıkar. Ek olarak, bazen son tahrik dişlisinin değiştirilmesi gerekli hale gelir. Bu durumda, diferansiyeli çıkarmadan yapamazsınız (Şekil 2.4.30).

MTZ-82 diferansiyel nasıl kaldırılır? Çıkarmak için önce kutuları sıkan cıvataları sökün. Diferansiyel kutularının demonte edilmesinin ve göreceli konumlarının değiştirilmesinin istenmediğini hatırlıyor ve biliyoruz (ve bilmiyorsak not alıyoruz). Bu amaçla, bağlantı kesilmesinin başlangıcında dış yüzeylerdeki dijital işaretler karşılaştırılır. Soluklaşırsa veya kaybolursa geri yüklenir (Şekil 2.4.31-2.4.33).

Diferansiyel monte edildikten ve aks yuvasına yerleştirildikten sonra, sıra nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin eksenel hareketini kontrol etme sırasıdır (diferansiyel yataklarındaki boşluk). Dişliyi eksenel yönde değiştirirken göstergede görüntülenen değerler 0,01-0,10 mm aralığında olmalıdır.

Bir sonraki adım, ana dişli yataklarındaki (Şekil 2.4.34) ve diferansiyeldeki eksenel boşluğu ayarlamaktır. Daha sonra ana dişli köprü gövdesine yerleştirilir. Son aşamada, konik dişlilerin dişleri arasındaki yanal boşluğu ararlar ve gerekirse düzeltirler (Şekil 2.4.35).

Pirinç. 2.4.30. MTZ traktörünün ana dişlisi ve diferansiyeli nasıl çıkarılır:
1 - ana dişli;
2 - diferansiyel;
3 - vücut

Pirinç. 2.4.З1. MTZ traktörünün diferansiyel kutularının doğru göreceli konumu:
1 - dijital işaretleme

Pirinç. 2.4.32. MTZ traktörünün diferansiyel yatağının basınç testi:
1 - yatak;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.4.33. MTZ traktör diferansiyelinin tahrik dişlisinin sıkılması:
1 - diferansiyel kutusu;
2 - tahrikli dişli;
3 - iki kollu çektirme

Pirinç. 2.1.34. MTZ traktörünün ana dişlisinin yataklarındaki eksenel boşluk nasıl ölçülür:
1 - tahrik dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.4.35. MTZ traktörünün ana dişlisinin dişleri arasındaki yan boşluk nasıl kontrol edilir:
1 - kardan flanşı;
2 - gösterge;
3 - gösterge standı

Yan boşluk, ana dişli yatağı kabının altına yerleştirilen conta sayısı ile düzeltilir. Birkaç contayı çıkarırsanız, dişliler arasındaki boşluk azalır ve eklerseniz artar.

Onarım çalışmaları yaparken, arızalı parçaları değiştirirken, diğerlerinden daha fazla yıpranabilecek yüzeyleri kontrol etmek gerekir.

MTZ-82 traktörün tahrik aksının parçalarının boyutları, mm

MTZ-80 traktörün ön aksı.

MTZ-80 traktörün ön aksı, yarı çerçevenin ön kirişine bir döner aks aracılığıyla bağlanan sallanan bir teleskopik boru şeklindeki kiriştir.

Her iki uçtan, bir dirsek ve geri çekilebilir bir borudan oluşan boruya geri çekilebilir bir yumruk sokulur. İkincisi, ön aks borusuna 50 mm aralıklarla altı konumda monte edilebilir, bu da direksiyon simidi ölçüsünü 1200 ila 1800 mm arasında değiştirmenize olanak tanır. Mafsal braketlerinde, iki burç üzerine döner pimler monte edilmiştir. Traktörün ağırlığından tekerlekler üzerindeki yük, traktör çerçevesinin süspansiyonunu sağlayan şok emici yaylar aracılığıyla baskı yatakları tarafından algılanır.

Döner pimlerin üst uçlarında, direksiyon mekanizmasının iki ayağına direksiyon çubukları vasıtasıyla bağlanan ve bölünmüş bir direksiyon yamuk oluşturan döner kollar sabitlenmiştir. Çubukların uzunluğu ayarlanabilir ve pivot kollara ve bipoda eksenel olarak bağlanır.

1 - dönüş ekseni; 2 - boru şeklindeki kiriş; 3 - parmak; 4 - cıvata; 5 - kolu çevirin; 6- üst muylu burç; 7 - geri çekilebilir yumruk; 8 - yay; 9 - baskı yatağı; 10- alt muylu burcu; 11 - Belleville yayları; 12 - sol pivot pimi ; 13 - sağ döner pim; 14 - güvenlik teli; 15 - ayar fişi; 16 - top pimi; 17 - kilit somunu; 18 - rot borusu.

MTZ-80, 82 traktörünün ön aksının onarımı

Zamanla, MTZ-80, 82 traktörün çalışması sırasında ön aksın sökülmesi ve onarılması gerekir. Belirli karakteristik seslerle, bazen hangi arızaların meydana geldiğini ve hangi bileşenlerin değiştirilmesi gerektiğini anlamak mümkündür.

Örneğin, direksiyon çubuğunun bilyeli mafsalında bir boşluk varsa, hareket sırasında tekerleklerin sesi, bu, mafsalın çalışma yüzeylerinde aşınma olduğunu gösterir.

Tümseklerin üzerinden geçerken oluşan ve yarım çerçeveye iletilen keskin darbeler ve darbeler, menteşe yaylarının bozulmalarını ve elastikiyet kaybını gösterir.

Bu durumda, yayları değiştirmek için ön aks bir sehpa üzerine yerleştirilir, salıncak kolu bastırılır, muylu çıkarılır ve muylu alt burcunun montaj cıvataları gevşetilir.

Gıcırtılar, tekerlek darbeleri, poyra yataklarının aşınmasını veya tahribatını, konik yatak somununun gevşemesini gösterir. Harici bir inceleme sırasında ortaya çıkan zorlukların nedenini anlamak mümkün değilse, poyra yataklarındaki eksenel boşluk ölçülmelidir.

1 - dönüş ekseni; 2- ön aks; 3- braket; 4- top pimi ile monte edilmiş uç; 5- boru; 6- döner kol; 7- burç; 8- muylu; 9- bahar; 10 - mandal.

Muayene sürecinde, göbekler yatak yuvalarını eksenel yönde hareket ettirir ve yuvalarda döndürmeye çalışır. Koltuklardaki kafeslerin eksenel hareketi veya dönmesi durumunda talaş veya kırılma bulunursa, yataklar değiştirilir. Ön aks ve direksiyon simidi parçalarının karşılıklı düzenlenmesi.

Direksiyon mafsallarındaki darbeler, düz bir çizgide sürerken traktörün "sapması", muylu burçlarında aşınma olduğunu gösterir. Muylu burçlar, iç yüzey 50,5 mm (alt) ve 38,6 mm'den (üst) fazla aşındığında değiştirilir.

Düz bir yolda sürerken traktör yana "dönerse" veya ön tekerleklerin lastiklerinde daha fazla aşınma varsa, ön tekerleklerin içe doğru eğimini kontrol edin ve ayarlayın. Bunu yapmak için, direksiyon simidini herhangi bir yönde arızaya ve ardından ters yöne, ayrıca direksiyon simidinin dönüş sayısını sayarak arızaya çevirin. Ardından, daha önce sayılan devirlerin yarısını çevirerek direksiyon simidini orta konuma getirin. KI-650 cetveli, aks seviyesinde jantın yanında lastiğin içine uçları olacak şekilde tekerleğin arkasına takılır, cetvelin oku “0” ölçekli bölmeye yerleştirilir. Ön aks kaldırılmış haldeyken her iki tekerleği döndürerek cetvel, aks seviyesinde de ön konuma hareket ettirilir. Okurlar (ölçek üzerindeki cetvelin okumaları. Sonuç 6-12 mm'nin üzerine çıkarsa, enine çubukların uzunluğu artırılarak veya azaltılarak yakınsama ayarlanır.

Ön aks gövdesinde çatlaklar veya döner aksın aşırı aşınması durumunda, ön aks montaj olarak çıkarılır ve yenisi ile değiştirilir (Şekil 2.4.15, 2.4.16). Dönme eksenini ve burçlarını sökmek ve takmak için özel çektirmeler ve fikstürler kullanılır. Döner aks, iniş boyutu 49,9 mm'den az olduğunda değiştirilir.

Eksenel boşluk 0,5 mm'den fazla ise ayarlanmalıdır. Bunu yapmak için, mazgallı somunu gevşetmeniz, arızaya kadar sıkmanız ve bir taraftan (20-30 °) sökmeniz gerekir. Bu işlemlerden sonra çark elin çabasından sıkışmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek yapışıyorsa veya düzensiz dönüyorsa, poyra sökülmeli ve incelenmelidir.

Yataklardaki boşluğu ayarlarken, kale somununun gevşek olduğu ortaya çıkabilir; bu durumda konik yatakların durumunu kontrol edin. Somunu sökün, rondelayı çıkarın ve göbeğe özel bir çektirme ile bastırın.

MTZ-80 traktörünün ön aksı, önde gelen bir dişli kutusunun varlığını varsayar. Ek olarak, metal köprüler ve contalar monte edilir. Uzmanlar, modelin her koşulda yeterli stabiliteye sahip olduğuna inanıyor. Ancak, gelecekte mümkün olduğunca az soru olması için onarımın özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele almak gerekir. Ön aks MTZ 80'i, cihazı, cihaz şemasını detaylı olarak inceleyelim.

Ön aks, aşağıdaki unsurları içeren bir şemaya sahiptir:

1. Tekerlek tipi şanzıman.
2. Şanzıman ile ilgili ön diferansiyel.
3. Yayın.

Ön akslı tarım makinelerinin temini, yeterli genişlikte yerden yükseklik elde etmenizi sağlar. Gereksinimlere bağlı olarak, sürücü göstergeyi kolayca değiştirebilir. Sürücü, tekniği herhangi bir özelliği olan alanlarda asistan olarak kullanabilir. Tasarım, farklı boyutlardaki yatakları kolayca atlar.

Ön akslar için bakım, periyodik bakım gereklidir. Önleyici onarımlar yapmazsanız, çalışma ömrünü yitiren parçaların değiştirilmesini görmezden gelin, o zaman büyük bir revizyon yapmanız gerekecektir ve bu ek maliyetlerle ilişkilidir. Aynı zamanda traktör sürücüsü standart bakım işlemlerini bağımsız olarak gerçekleştirebilir. MTZ 80 ön kirişin fiyatı standart olarak kalır.

Bu tekniğin tüm modifikasyonları, yaklaşık olarak aynı tasarıma sahip bir ön aks ile donatılmıştır. Ana işlev, öndeki tekerleklerin torku almasıdır. Hareket motorla başlar. Kuvvet iletimi bir kardan mili kullanılarak gerçekleştirilir ve daha sonra tekerleklere gider. Bundan sonra parçalar senkronize çalışır ve teknolojinin kendisi ilerlemeye devam eder.

FDA ve yarı çerçevedeki destek kirişi arasındaki arayüz, hareketliliğin korunmasına katkıda bulunur. Bu bir tür "zor" montaj şemasıdır. Özel kelepçelerin rolü, gövde ile kapak ile sağlanan çıkıntılar tarafından oynanır. Bu nedenle, köprü, sallanmanın başlayacağı için asla güçlü bir genlik kazanmayacaktır.Makinenin içindeki parçalar tasarlanırken, merkezi dişli gibi diferansiyel de kaldırılır. Ardından MTZ 80 ön kiriş cihazı basitliği ve güvenilirliği korur.

Diferansiyel cihazı ayrıca, aşağıdaki bileşenleri içeren iki ana parçaya sahiptir:

1. Bir çift kase.
2. Sürtünme diskli bloklar.
3. eksenler.
4. Çift bölmeli dişliler.
5. 4 uydu.

Konik şekilli birkaç dişli birbirine bağlanmıştır - bu merkezi dişlidir. Torku daha aktif hale getirmek için tasarlanmıştır. Bu, makinenin çalışması için ihtiyaç duyduğu gücü elde etmesine yardımcı olur. Bu sayede traktör hareket edebilir, gerekli güç rezervini taşıyabilir.

Ön akslı tekerleklerdeki dişli kutuları da birbirine bağlıdır. İşlem, teleskopik bağlantıların, özel manşonların kullanımını içerir. Şanzıman, ön aks açıldığında vites değiştirmeye başlar. Makinenin dönüş açısı, her dişli kutusunda koni biçimli dişlilerin bulunması nedeniyle genişler. Bu, yüksek karmaşıklıktaki işlerle bile başa çıkmayı mümkün kılar. Yerden yükseklik artar, dönüş yarıçapı tersine minimum bir değer alır.

En güvenilir ekipman bile arızalardan tamamen korunmaz. Bunun ana nedeni zamansız bakımdır. Ek olarak, yağlayıcının önemli bir kısmının kaybı nedeniyle sorunlar ortaya çıkar.

Kardan milinin veya merkezi dişli muhafazasının ucunda yağlayıcı kalıntıları görülürse, ana dişlideki conta değiştirilmelidir. Bunu yapmak için kardan milindeki flanş sökülür. Somunların tamamen çıkarılması gerektiği varsayılmaktadır. Bir sonraki adım, cıvatalı bağlantı elemanlarından kurtulmaktır. Merkezi dişlideki yatak bloğunda yer alan her ayrıntıya dikkat edilir. Merkezi dişli de sökülmeyi gerektirir. Tüm işlemler tamamlandığında, manşetin kendisi değiştirilir.

Yağ kalıntısının görünümü, tekerleklerin monte edildiği ön aksın da onarım gerektirdiğini gösterir.

Bu bölümü ayrıştırırken, belirli bir şemaya güvenmeniz önerilir:

1. Tekerleğin ve şanzımanın sökülmesi. İkincisi, son transferi düzenler.
2. Radyal yatağı tutmaya yardımcı olan tüm cıvatalar sökülmüştür.
3. Dişli çıkarılır.

Ekipmanın arkasındaki köprü, ek olarak yarı çerçeve işlevini yerine getirir. Bu tür yapılara bakım yaparken, genellikle ön aksın ciddi bir şekilde onarılmasını gerektiren sorunlar ortaya çıkar.

Prosedür şu şekilde açıklanmaktadır:

1. Kabin, parçaya erişimin sınırlı olması nedeniyle tarım makinelerinin diğer bileşenleri ile birlikte çıkarılır.
2. Arka aks ve ön yarı çerçevenin birbirinden ayrılması. Arka aksta tamamen sökülmesi gereken tekerlekler var.
3. Arka aksın tamamen sökülmesi. Bir sonraki aşamada, gerekli tüm çalışmalar yapılır.

Traktör ters sırada monte edilir. Ekipmanın ilk yuvarlanması, tüm sorunların çözülüp çözülmediğini anlamanıza olanak tanır.

Planlanmış yerleşik teknik muayene, ekipman ve bileşenleri için zorunlu bir prosedürdür. Aksi takdirde, istikrarlı bir çalışma için umut edemezsiniz.

Prosedürün kendisi birkaç aşamadan oluşur:

1. Motor içindeki yağ miktarının takibi.
2. Periyodik sıvı değişimi.
3. Sıkma bağlantı elemanları.
4. Küçük ölçekli eksikliklerin düzeltilmesi.

Modern denetimler, ciddi bir revizyon ihtiyacını ortadan kaldırır. Gelin en çok dikkat gerektiren ana detaylara yakından bakalım. Salınım ekseni bazen tasarım ayarlamalarını da içerir.

Tek bir mahfazanın içinde, merkezi dişli ile birlikte diferansiyel bulunur. Bu nedenle, birlikte düşünülmeleri gerekir. Teknik inceleme, aşağıdaki bilgilerin dikkatli bir şekilde incelenmesini içerir:

1. Yağ seviyesi.
2. Aksın mevcut durumu.
3. akslar arasındaki boşluklar.

Bu aşama, yapının sabitlenmesi için ek ayarlamayı içerir. Kullanılamaz hale gelen parçalar sökülerek yenileri ile değiştirilir.

Tekerlek dişlileri de yağ seviyeleri için kontrol edilmelidir. Bu parçalar sürekli birbirlerine ve yakındakilere sürtünürler. Az miktarda yağlayıcı kullanıldığında hızlı aşınma meydana gelir. Parça kırılırsa, onarım yardımcı olmaz, yalnızca tam bir değiştirme gerekir. MTZ 80'de GAZ 66 ön aksı kullanmamalısınız, uyumsuzluk olasılığı yüksektir.

Dişli kutularının her koşulda çalışması, ciddi yüklerin varlığı ile ilişkilidir. Ayarlamalar sadece koni biçimli dişliler gerektirmez. Bu eylem, yalnızca büyük onarımlar yapmak için tüm parçaların değiştirilmesi gerektiğinde gerçekleştirilir.

Dişli, yükü ana parçalardan aldığı için aşınır. Bu nedenle elementin dişleri bir süre sonra aşınır. Bu, kurucu unsurlar arasındaki mesafenin artmasına katkıda bulunur. Böyle bir durumun varlığı uzun süre dikkate alınmazsa, traktörün tamamının arızalanma olasılığı artar. Rakor somununun sıkılması tasarımın ayarlanmasına yardımcı olur.

Konik dişliler, yataklar gibi parçaların onarımı için somunu sabitlemek yeterlidir. Sıkma sırasında yatakların düzgün oturması önemlidir. Bundan sonra, parçanın konumu tamamen tatmin olana kadar kademeli bir dönüş gerçekleştirilir. Ardından, ana iş tamamlandığında bağlantı elemanları son konumda sabitlenir.

Bir çekirdek kullanması gerekiyordu. MTZ 80 ön aksın fiyatı şartlar ne olursa olsun aynı kalıyor.

Birçok usta, diğer traktörlerden motor kurmayı seçer. Bu, uygun fiyatlı bir değiştirme alternatifi bulmanızı sağlar. Uyumluluk konusunda tam bir güven varsa, seçenek oldukça kabul edilebilir. Değilse, yerel tasarımlara tercih verilmesi önerilir. O zaman ön ışını onarmak sorun yaratmaz.

Basit eylemlerin gerçekleştirilmesi, daha sonraki işlemler sırasında ciddi maliyetlerden kaçınmanıza olanak tanır. Ekipman oldukça güvenilirdir, ancak bazen bakım gerektirir. Traktör sürücüsü işi kendisi yapabilir, bunun için ek yardıma ihtiyacı olmayacaktır. Sadece uygun özelliklere sahip araçları seçmek için kalır. Ve ön aksın MTZ 80'e nasıl yerleştirileceğini anlatan talimatları net bir şekilde izleyin. Bir istişare yürütebilecek tanıdık ustaların olması iyidir. O zaman elde edilen sonuçlardan şüphe etmemek mümkün olacaktır.