Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan UAZ Patriot'taki ön aksın kendi elleriyle onarımı.
Bir UAZ Patriot dört tekerlekten çekişli otomobilin iki tahrik aksı vardır ve ön aks debriyaj veya elektronik sistemlerle bağlı değildir. Tasarım, transfer kutusu ve ayrıca köprünün nihai tahrikine kadar tork seçimini sağlar. Hem ön hem de arka aksların çeşitli fotoğrafları ve şemaları sadece kataloglarda değil, internetteki sitelerde de görüntülenebilir.
Önde gelen köprülerin cihazında büyük farklılıklar yoktur. UAZ Patriot'un ön aksı tek kademeli bir tasarıma sahiptir. Bu, torkun ana dişli ve diferansiyel üzerinden iletiminde ifade edilir.
Ön oyuk kirişte, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinden dönüşü algılayan ve onu göbeğe ileten iki yarı eksen vardır. Aks milleri dönüşü CV mafsalları aracılığıyla iletir.
Ön dingili kullanırken göbek olarak da adlandırılan özel kaplinleri açarak tekerlekleri kullanabilirsiniz.
UAZ Patriot köprüsünün basitliğine rağmen, yüksek yük veya çalışma kurallarının ihlali nedeniyle, teşhis edilmesi kolay sorunlar ortaya çıkabilir.
Ön aks, bu tür arızalarla karakterize edilir:
- Köprünün çalışması sırasında artan gürültü. Bu cihaz sorununa şunlar neden olabilir:
- diferansiyel yataklarının ayarlanması ve geliştirilmesinin ihlali;
- yatakların yanlış ayarlanması, son tahrik dişli kutusunun tasarımında dişlilerin aşınması;
- karterdeki düşük yağ seviyesi.
- Aracın hızlanması ve frenlenmesi sırasında artan gürültü seviyesi şunlardan kaynaklanır:
- ana dişli çarklarının takılması veya açıklığının ihlali;
- ayar yokluğunda veya aşınmanın bir sonucu olarak yatak boşluklarında bir artış.
- Araba çalıştığında vuruntu, diferansiyel mekanizmasındaki uyduların eksenindeki aşınmadan kaynaklanır.
- Yağ seviyesi düşüşü:
- ön aks yağ keçesi tarafından elastikiyet kaybı;
- iç bağlantı contalarının aşınması;
- köprü kapağının zayıf sabitlenmesi.
- Viraj alırken hareket sırasındaki gürültü, bir veya daha fazla sabit hız mafsalının parçalarındaki aşınmadan kaynaklanacaktır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Unutulmamalıdır ki arızalar, arka aks kısımlarında meydana gelebilecek arızalara benzerdir. Köprünün basit cihazı göz önüne alındığında, kural olarak, onarımlarda herhangi bir zorluk yoktur.
- Nihai tahrik dişlisi yağ keçesini değiştirmek için her şeyi aşağıdaki sırayla yapmanız gerekir:
- arabayı el freni ile sabitliyoruz, ayrıca tekerlek takozlarıyla destekliyoruz; ön kısım kaldırılmalı ve stantlara konmalıdır;
- kardan milini flanştan serbest bırakırız, 4 sabitleme cıvatasını sökeriz, mil geri çekilir ve sabitlenir;
- flanşı bir reflektör ile sökün - salmastra kutusuna erişim açıktır;
- hasarlı yağ keçesini çıkarırız ve doğru boyutta bir mandrel kullanarak yeni parçayı yerine bastırırız;
- Sökülen elemanları ters sırada monte ediyoruz.
Onarım için ön aksın ana dişlisinin çıkarılması. Bu daha fazla zaman alan işlem, UAZ Patriot'un ön tarafının asılmasıyla başlar. Daha fazla onarım aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir:
- boşaltma tapasını söktüğümüz dişli yağını boşaltmak gerekir;
- sol ve sağ aks millerini çıkarıyoruz (işlem sırası 3. paragrafta açıklanmıştır);
- rot ucunun bağlantısını keserek bipodu serbest bırakırız;
- tahrik hattını ayırın;
- ana dişli kapağını sökün;
- tahrik flanşını serbest bırakın ve sökün;
- diferansiyel yatak kapaklarının cıvatalarını söküyoruz, tahrik dişlisi ile birlikte çıkarıyoruz;
- tahrik dişlisini mil ve yatak ile sökün;
- ana dişli flanş contasını çıkarın;
- tahrik dişlisinin baskı yataklarını sökün, gerekirse değiştirin;
- parçaların ters montajını ve ayrıca vites geçişi için gerekli ayarlamayı yapıyoruz;
- UAZ Patriot köprüsünün karterine yağ dökün.
- fren diski çıkarılır;
- tekerlek hız sensörü (ABS sistemi) sökülmüş;
- pim, direksiyon mafsalından serbest bırakılır, tertibat sökülür;
- artık aks millerini CV mafsalı ile birlikte dışarı çekebilir ve gerekli onarımları yapabilirsiniz;
- yeniden monte edilmeden önce SHRUS-4 gresi ile muamele edilmelidir.
Köprü için bronz iğneler
Bir yarı eksenin epiploonunun onarımı. UAZ Patriot aks milini çıkarma aşamasında, yağ keçesinin durumunu kontrol etmek zorunludur. Direksiyon mafsalını çıkardıktan sonra değiştirme yapılması gerekiyorsa, bunu bir tezgah mengenesine sabitlemek ve hasarlı yağ keçesini çıkarmak gerekir. Yeni bir yağ keçesi takarken, Litol-24 gresi ile yağlanması gerekir.
- mekanizmanın bir kutusunun piminden yatakların vypressovka;
- tahrik edilen dişlinin sökülmesi;
- diferansiyel kupanın ayrılması;
- mekanizma dişlisinin ve uyduların çıkarılması;
- aşınmış parçalar değiştirildikten sonra montaj ters sırada gerçekleştirilir.
- Ana dişli tahrik mili yatağı için bir ayar halkası seçilir. Halkanın kalınlığı, yarı eksenlerin merkezinin hayali çizgisinden yatağın dış kenarına kadar olan uzunluk farkı ile yatağın kendisinin kalınlığı ile belirlenir.
- Ayar halkasını ve tahrik dişlisini taktıktan sonra milin döndüğü anı kontrol edin. 1.0-2.0 Nm'yi geçmemelidir.
- Benzer bir algoritmaya göre, tahrik edilen dişli için bir ayar halkası seçilir.
- Diferansiyeli takarken, aks mili yataklarının boşluklarını ayar somunlarıyla ayarlayın.
- Mekanizma monte edildikten sonra, tahrik dişlisi tarafından döndürülürken çıkış torku 0,42 Nm'den fazla olmamalıdır.
- Yapılan ayarların doğruluğunu kontrol etmek için gerekli bir işlem, boşluk olmamasının yanı sıra mekanizmanın dişlilerinin temas yaması boyunca kavramasını kontrol etmektir. Bunu yapmak için, dişlerin temas yerini kontrol ederek tahrik edilen dişliyi döndürün.
- Araba, sabit bir durumda sabitlenmiş bir görüntüleme deliğine monte edilmiştir. Bundan sonra, arabanın önü, tekerlekler çıkana kadar yükselir. Tahliye tapasını çevirerek köprüden yağ tahliye edilmelidir.
- İlk olarak, kardan mili flanştan ayrılır. Flanş ve kardan mili, sökülmesi gereken dört bağlantı cıvatası kullanılarak birleştirilir. Söküldükten sonra mil yana doğru hareket ettirilmelidir.
- Flanş reflektör ile birlikte sökülür, bundan sonra şaft rakorunun nerede olduğunu görebilirsiniz.
- Şaft bezi bir tornavida ile çıkarılır ve yeni bir ürüne basmak için aynı çapta borular kullanırız.
- İlk olarak, diferansiyel arabadan çıkarılır, ardından doğrudan onarılır.
- Muylu yatakları dışarı bastırılır.
- Tahrik edilen dişli sökülür.
- Diferansiyel fincan bağlantısı kesildi.
- Dişliler ve uydular kaldırılır;
- Gerekli parçalar değiştirildikten sonra diferansiyel sökme sırasının tersi ile takılır ve gerekirse ayarı yapılır.
Başa dönüş
UAZ Patriot köprüsünün uzun süre güvenilir bir şekilde çalışması için gerekli onarım adımlarını tamamladıktan sonra yatak boşluklarını doğru şekilde ayarlamak gerekir. İşlemler belirli bir sırayla gerçekleştirilir.
Bağlantı, yüzeysel veya aşırı derin olmamalıdır, bunun için yatakların altına gerekli kalınlıkta ayar halkaları takılır.
Gördüğünüz gibi, UAZ Patriot tahrik aksının yapısal sadeliği, bu ünitenin bakımını ve onarımını kendiniz yapmanızı sağlar. Ön ve arka akslar, gerekli özen ve mekanik dişlilerin uygun şekilde ayarlanmasıyla oldukça uzun bir süre dayanacaktır. Sadece aks dişli kutusundaki yağ seviyesini ve zamanında değiştirilmesini düzenli olarak izlemek gerekir.
Harici gürültü veya diğer arızaların ortaya çıkması durumunda, yalnızca doğru onarım işlemleri sırasını takip etmek değil, aynı zamanda mekanizmanın bir bütün olarak çalışmasını etkileyebilecek belirli ayar parametrelerini de gözlemlemek gerekir. UAZ Patriot'un ön ve arka aksları tasarım açısından benzerdir. Arka dingil için tüm bakım ve onarım talimatları ön dingil için de geçerlidir.
Onarımları gerçekleştirirken, işçilerin güvenliğini sağlamak önemlidir, bu nedenle yalnızca servis verilebilir araçları kullanmanız ve gerekli çalışma kurallarına uymanız gerekir.
Ön ve arka aksların dayanıklılığı ve sorunsuz çalışması üzerinde önemli bir etki, yalnızca takılan parçaların kalitesi ve zamanında onarımlarla değil, aynı zamanda çalışma koşullarıyla da ortaya çıkar.
Dört tekerlekten çekişin sürekli kullanımı, parçaların aşınma sürecini gereksiz yere hızlandırır. Ayrıca şanzıman elemanlarına artan yük, yakıt tüketiminde ve işletme maliyetlerinde artışa neden olur.
UAZ Patriot ve UAZ Hunter'a monte edilen Spicer tipi ön aks birleştirildi. Aynı anda yönlendirme ve kontrol işlevlerini yerine getirir ve içinde ana hipoid dişli ve diferansiyelin bulunduğu sert bir içi boş kiriştir.
UAZ Hunter otomobilleri ve buna dayalı modelleri, 1445 mm paletli Spicer ön akslar, katalog numarası 31605-2300011 - nihai tahrik oranı 4.111 veya 4.625 dişli oranı ile 31608-2300011 ile donatılmıştır.
UAZ Patriot, UAZ Pickup ve UAZ Kargo araçları, 1600 mm paletli Spicer ön akslar, katalog numarası 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, dişli oranı 4.111 veya 4.625 ile donatılmıştır.
UAZ Patriot ve UAZ Hunter'daki Spicer tipi ön ve arka aksların ana dişlisi ve diferansiyel tasarımı benzerdir. Arka dingil için tüm bakım ve onarım talimatları ön dingil için de geçerlidir. Ön aksta ayrıca direksiyon mafsallarının bakım ve onarımı yapılır.
Spicer ön aksının direksiyon mafsalı, Beerfield tipi CV mafsalı ve küresel pivot tertibatlarının sabit hız mafsalları ile donatılmıştır. Asfalt yollarda araç kullanırken ön aks parçalarının aşınmasını azaltmak ve yakıttan tasarruf etmek için ön aksı devre dışı bırakmanın yanı sıra ön tekerlek göbekleri de bir debriyaj kullanılarak ayrılmalıdır. Ön tekerlek ayırma kavramasını ön aksa takın veya devre dışı konumdayken akstan çıkarın.
Ön tahrik aksının bakımı sırasında, pivot yataklarındaki, rot başlarındaki ve tekerleklerin maksimum dönüş açılarındaki boşluk kontrol edilir ve gerekirse ortadan kaldırılır, direksiyon mafsalı kolunun sabitlenmesi kontrol edilir ve sıkılır. Direksiyon mafsallarını incelerken, tekerleklerin, cıvataların dönüşünün durdurma sınırlayıcılarının servis edilebilirliğine ve kilitlenmelerinin güvenilirliğine dikkat çekilir.
Beerfield tipi rulmanlara sahip küresel mafsallara ve bilyalı rulmanlara çalışma sırasında yağ ilavesi gerekli değildir. Onarırken, yağlayıcı değiştirilir. Yalnızca önerilen yağlayıcılar kullanılır. Beerfield tipi SHRUS'un eşit açısal hızlarındaki bağlantıların yağlanması için SHRUS-4, SHRUS-4M yağlayıcılar veya ithal edilen analogları kullanılır.
Direksiyon mafsalı bilyeli pimlerin sıkılması, fabrikada pimlerin ortak ekseni boyunca bir ön yük ile ayarlanır. Aracın çalışması sırasında, direksiyon mafsallarının millerinin sıkma durumuna özel dikkat gösterilmelidir. Astarların veya millerin sürtünen küresel yüzeyleri aşındığında, ön yük ortadan kalkar ve millerin ortak ekseni boyunca bir boşluk oluşur. Bu boşluk, sıkıştırma manşonunun sıkılmasıyla ortadan kaldırılır.
Spicer ön tahrik aksının pivot tertibatlarındaki boşluklarla çalıştırılması, üst pivot burcunun erken arızalanmasına yol açar. Çalışma koşulları altında, alt mafsal piminin sıkıştırma manşonunu sıkmak en uygunudur:
- somunu sökün ve conta ile astarı çıkarın
- bakır bir çekiçle mafsal piminin dişli ucuna vurduktan sonra, boşluk ortadan kalkana kadar sıkıştırma manşonunu sıkmak için özel bir anahtar kullanın
- anahtarı 10-20 derece çevirerek, pivotların ortak ekseni boyunca bir ön yük oluşturmak için bu burcu sıkın
- Contalı astarı takın ve 80-100 Nm tork uygulayarak somunu sıkın.
Bilyeli mafsallar, dış ve iç sızdırmazlık halkaları ve direksiyon mafsalı mafsalı çıkarılmış haldeyken, bilyeli mafsalların aks muhafazasından bağlantısı kesilmemişse, millerin ortak eksenine göre herhangi bir yönde dönme torku, 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm ) aralığında olmalıdır.
Kontrol parametresine ulaşılmazsa, anahtarı 10-20 derece daha çevirerek sıkıştırma manşonunu tekrar sıkın ve somunu belirtilen torkla sıkın.Direksiyon mafsalı demonte edilmişse, montajı sırasında, bilyeli mafsalın yer değiştirmesini önlemek için millerin ortak ekseni boyunca ön yükü ve bilyeli yatağın direksiyon mafsalı muhafazası ile doğru göreceli konumunu ayarlamak gerekir.
Sıkıştırma manşonunun konik yüzeyi ve dişi, ana pimin ve ek parçanın sürtünmeli küresel yüzeyleri, montaja takılmadan önce LITOL-24 gresi ile yağlanır. Direksiyon mafsalı muhafazasının uçlarından bilyeli yatağın küresine kadar A ve B boyutlarının eşitliğini sağlarken, pimler her iki taraftaki gömleklerde durana kadar sıkıştırma manşonlarını sarın. A ve B boyutlarının eşitsizliğine 0,2 mm'den fazla izin verilmez. Yeterli doğruluk elde etmek için A ve B boyutlarının ölçümü C düzleminde yapılmalıdır.
Torku dönüşümlü olarak 20-30 Nm artırarak, sıkıştırma manşonlarını 200-250 Nm'lik bir son torkla sıkın. Sıkıştırma burçlarının üzerindeki boşlukları LITOL-24 gresi ile doldurun. Pedleri contalarla takın ve dış somunları 80-100 Nm torkla sıkın. A ve B boyutlarını kontrol edin. Pivot düzeneğinde boşluğa izin verilmez.
Bilyalı rulman veya direksiyon mafsalı muhafazasının dönme torku, bilyalı rulmanlar aks muhafazasından ayrılmamışsa, mafsalların ortak eksenine göre herhangi bir yönde 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm. Bu parametrelere ulaşılamazsa, sıkıştırma manşonları alttan ve üstten aynı miktarda sıkılarak veya serbest bırakılarak ayar tekrarlanmalıdır.
Tekerleklerin maksimum dönüş açılarının kontrolü özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Sağ tekerleğin sağa ve sol tekerleğin sola dönüş açısı 31-32 derece arasında olmalıdır. Ayar dönüş sınırlama cıvatası ile yapılır.
Toe-in, rot uzunluğunun değiştirilmesiyle kontrol edilir. Ayarlamadan önce, direksiyon çubuğu mafsallarında ve poyra yataklarında boşluk olmadığından emin olun. Kontra somunları sağ ve sol dişlerle gevşettikten sonra, ayar rakorunun döndürülmesiyle gerekli olan iç içe geçme miktarı ayarlanır.
Tekerlek hizalaması her tekerlek için özel bir ayak üzerinde kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Ön tekerleklerin burun kısmı, her tekerlek için ayrı ayrı - 0°1'32" - 0°4'36", toplam - 0°3'04" - 0°9'12". Bir standın yokluğunda, lastiklerin iç yüzeylerindeki tekerleklerin içe dönüklüğünün kontrol edilmesine ve ayarlanmasına izin verilir.
Normal lastik basıncında tekerlek hizalaması, öndeki lastiklerin yan yüzeyinin merkez hattında ölçülen A boyutu, arkadaki B boyutundan 0,5 - 1,5 mm daha az olacak şekilde olmalıdır. Ayar sonunda kontra somunlar 105 - 130 Nm tork ile sıkılır.
- Ön tekerlek yataklarında büyük boşluk
- Pivotların, pivot eklerinin amortismanı
- Ön köprünün yarı eksenlerinin mahfazalarının sapması
- Yanlış burun, bükülmüş veya yanlış ayarlanmış bağlantı çubuğu.
Ulyanovsk yapımı UAZ Patriot otomobili, ön ve arka akslar tarafından belirlenen dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Arka aks ana tahrike aittir ve çeşitli engellerin üstesinden gelmek gerekirse ön aks açılır. UAZ 3160 Patriot SUV'nin ön aksına dikkat edelim: özellikleri, cihazın bileşen parçalarının onarımı ve değiştirilmesi nasıl yapılır.
Ön aks UAZ 3160 Patriot, torku transfer kutusundan ana dişli ve diferansiyel aracılığıyla tekerleklere ileten bir cihazdır.
İki aks milinin yerleştirildiği içi boş bir kiriş şeklindedir. Yarım mil, tahrik edilen dişliden tork alma ve göbeğe iletme işlevini yerine getiren bir ara bağlantıdır. İçi boş bir kirişe karter denir. Tork aktarımı, CV eklemleri gibi elemanlar nedeniyle gerçekleştirilir. Bu portaldaki materyalden onlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Yukarıda belirtildiği gibi, ön aks yalnızca gerektiğinde etkinleştirilir. Devreye sokmak için ön tekerleklerin akslarında bulunan poyra kaplinlerini açmak gerekir. Bu kaplinlere göbek adı da verilir ve yeni bir araba satın alındıktan sonra bağımsız olarak kurulurlar. Aşağıda, ana yapısal elemanları gösteren UAZ 3160 SUV'nin ön aksının bir şeması bulunmaktadır: dişliler, diferansiyel vb.
Gördüğünüz gibi, ön aksın cihazı oldukça karmaşıktır, bu nedenle zamanında onarımına dikkat etmek çok önemlidir. Aslında, bu konuya dikkat edeceğiz ve ünitenin UAZ 3160'tan kendi ellerimizle nasıl tamir edildiğini ve hangi sırayla yapıldığını ele alacağız.
Bir arabadaki ana ön aks onarım türlerini düşünün, bu nedenle önce yağ keçesini değiştirmek için neyin gerekli olduğunu öğrenelim. Salmastra kutusu, köprü parçalarının döner bağlantılarını kapatmak için tasarlanmıştır. Arızadan sonra yağ keçesi tamir edilemez, sadece değiştirilir. Yağ keçesinin değiştirilmesi gerektiğini anlamak zor değildir, köprüden bir yağ sızıntısı bulduğunuzda onarım çalışmalarına başlayabilirsiniz. Tahrik dişlisinin yağ keçesini (şaft) değiştirmek için şu adımları izleyin:
Bu aşamada pinyon şaft yağ keçesi değiştirilmiştir ve artık sökülen tüm parçaların orijinal yerlerine takılması gerekmektedir.
Ön aks diferansiyeli onarım gerektiriyorsa işlem şu şekildedir:
Diferansiyel, ünitenin yörüngesine bağlı olarak torku tüm tekerleklere yeniden dağıtmaya yarayan bir cihazdır. Bu nedenle, diferansiyel, cihazın çalışmasının imkansız olacağı ayrılmaz bir birimidir.
