Kendin yap ön aks onarımı t 40

Ön tahrik aksının onarımı ve T40AM traktördeki hidrolik direksiyon silindirinin montajının değiştirilmesi. Onarım, sol tekerleğin geri dönmemesiyle bağlantılıdır. Açılışta belirgin bir kırılma belirtisi olmamasına rağmen, tekerleğin bloke edilmesiyle ilgili sorunu ortadan kaldırabildik.

Müzik: N39to-Trauma-Worakls-Remix, Ben-Seni Bekliyorum-Son-Yaz-Güneş-Rüzgarı
______________________

Traktör T-40AM Ön Tahrik Aksının Video Onarımı. kanal Maksim TechnikPRO

Ön aks cihazı

T-40 AM ve T-40 ANM traktörlerinin önden çekişli aksı, ıslak zeminlerde ve arazi koşullarında çekişi artırmak ve arazi kabiliyetini geliştirmek için kullanılır. Ön aks, bir transfer kutusu, diferansiyel, ana ve son dişliler ve süspansiyondan oluşur.

Ön aks T-40'ın şeması: 1 - transfer kutusu gövdesi; 2 - mantar; 3 - dişli; 4, 24 - bilyalı rulmanlar: 5 - ön kapak; 6 - bir dağıtım kutusunun şaftı; 7 - ön tahrik aksının tahrik mili; 8 - ana tahrik mili; 9 - tahrik dişlisi; 10 - cam; 11 - tahrikli dişli; 12 - şimler; 13 - kama; 14 - aks mili; 15 - fren diski; 16 - köprü gövdesi; 17 - köpeğin ekseni; 18 - köpek; 19 - diferansiyel muhafaza kapağı; 20 - kalkan; 21 - son tahrik; 22 - ön tekerlek süspansiyonu; 23 - kardan; 25 - oluklu klips; 26 - diferansiyel muhafazası; 27 - pim; 28 - kol.

Ana dişli ön aks

Ana dişli, dairesel dişli bir çift konik dişliden oluşur. Tahrik dişlisi, iki bilyeli yatak üzerinde bir cama monte edilmiştir. Tahrik edilen dişli, diferansiyelin bir parçasıdır ve diferansiyel muhafazasına cıvata ve pimlerle bağlanmıştır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ön dingilin çalışması sırasında, ana dişli dişlerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğu kontrol etmek gerekir. Gürültü ve diğer arızalar meydana gelirse, tahrik dişlisinin kavramasındaki veya eksenel boşluğundaki boşluğu kontrol etmek gerekir. Dişlerin aşınması nedeniyle, kavramada yan boşlukta 2 milimetreye kadar bir artışa izin verilir. Rulman yuvarlanma yollarının aşınması nedeniyle boşluk artarsa, yenileriyle değiştirilmelidir. Dişlilerin birbirine geçmesindeki yanal boşluğun fabrika ayarı 0,17-0,65 mm aralığındadır.

Her iki dişli de çalışma ve kaynaklarının daha da geliştirilmesi sırasında aynı anda değiştirilir. Kovanları takarken, her iki taraftaki toplam şim sayısı, diferansiyelin yataklarda herhangi bir sıkışma veya yer değiştirme olmadan serbestçe dönmesini sağlayacak şekilde olmalıdır.

Ön aks diferansiyeli

Diferansiyel, çekici tekerleklerin engebeli arazide hareket ederken ve manevra yaparken gerekli olan aynı açısal hızda dönmesini sağlar.

Önden çekişli aks diferansiyelinin tasarımı, çift serbest tekerlek çift etkili cırcır tipidir. Diferansiyel, dört cıvata ile birbirine bağlanan bir mahfaza, bir kama kafesi, bir tahrik dişlisi ve bir kapaktan oluşur. Tahrik edilen dişlide, kapakta ve diferansiyel muhafazasında, her biri üzerine bir mandalın anahtar üzerine takıldığı iki aks vardır. Tahrik edilen dişlinin dönüşü sırasında, tırnak akslarının uçlarındaki özel desenler ile fren disklerinin yüzeyleri arasında ortaya çıkan sürtünme kuvveti ile tırnaklar iç bileziklere geçer.

Yaylar yardımıyla, bir sürtünme kuvveti oluşturmak için akslar sürekli olarak fren disklerine bastırılır. Dönme yönüne bağlı olarak, tırnak uçlarından birine geçer. Arka tekerlekler %4'ten daha az bir kayma ile dönüyorsa, yivli klipsler tahrik edilen dişliyi geçerek tırnakları klipslerin dişlerinden geçmeye zorlar. Arka tekerlek kayması %4'ü geçtiğinde traktörün ileri hareketi azalacak, sürülen dişliler ve kafesin açısal hızları eşitlenecektir.Arka tekerleklerin kaymasında müteakip bir artışla, mandallar yivli kafese geçecek ve bunun sonucunda tork, tahrik edilen dişliden yivli kafesler ve aks millerinden ön tekerleklere iletilecektir.

Diferansiyel, iki bilyeli yatağın manşonlarına monte edilmiştir: bir yandan diferansiyel kapağının boynuna, diğer yandan tahrik edilen dişlinin boynuna.

Ön aks T-40'ın gövdesi, diferansiyel, nihai tahrik ve manşonların boşluklarında sabit basıncı korumaya yarayan bir havalandırma ile donatılmıştır. Bu boşluklardan yağ sızıntısını önlemek için özel sızdırmazlık halkaları ve manşetler takılır.

Çift kardan milleri sayesinde tork, nihai tahriklere iletilir. İğne yatakları ve kardan haçları, GAZ araçlarının benzer bileşenleri ile birleştirilmiştir. Kullanılan tüm kardan mafsalları bir çapraz ve iki çataldan oluşur. İğneli yataklar, içine haç muylularının yerleştirildiği çatalların deliklerine yerleştirilir.

Ön aks T-40'ın değiştirilmesi ve modernizasyonu

Traktörün ön aksını değiştirmek için görsel yardım olarak bu videoyu izleyin.

T-40 traktörünün ön aksının redüktörü

Tahriki şanzımandan ön tahrik aksına aktarmak için bir şanzıman (transfer kutusu) kullanılır. Şanzıman, bir mahfaza ve milin yivlerine monte edilmiş bir dişliden oluşur. Mil ve dişli, iki bilyeli yatak üzerindeki bir yuvaya monte edilmiştir. Tahrik mili yardımıyla dönüş, milden nihai tahrikin tahrik miline iletilir.

Tesislerin sarılmasını önlemek için tahrik miline özel bir koruyucu kapak takılmıştır.

Traktör şanzımanından gelen yağ, yatakları ve dişlileri yağlamak için kullanılır. Yağ sızıntısını önlemek için t-40 traktörünün şanzıman muhafazasının ön kapağına manşetler takılmıştır.

Ön aks dişli şeması: 1, 8 - manşetler; 2, 13, 19 - cıvatalar; 3, 12 - kilit pulları; 4 - kapak; 5 - makaralı rulmanlar; 6 - vücut; 7 - yatak camı; 9 - pinyon çatalı; 10 - tahrik dişlisi; 11 - bilyalı rulman; 14 - tahrikli dişli; 15 - saç tokası; 16 - mantar; 17 - palet; 18 - manşet gövdesi; 20 - yarım mil.

Ön aks nihai tahrikleri

Nihai tahrikler, T-40 ANM ve T-40 AM traktörlerinin ön tahrik tekerleklerine iletilen torku artırmak ve hızı azaltmak için kullanılır. Tüm nihai tahrikler, düz dişlilere sahip tek kademeli bir dişli kutusudur. Tahrik dişlisi, çatalın yivli ucuna monte edilmiştir ve muhafazaya iki konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir. Tahrik edilen dişli, aks milinin yivlerine yerleştirilir ve iki bilyalı rulman üzerinde dişli kutusu mahfazasına monte edilir. Tekerlek diski, cıvatalarla aks mili flanşına bağlanmıştır. Ön tekerleklerin koruyucu kanatlarının döner kolları ve braketleri şanzıman mahfazasına bağlanmıştır. Direksiyon bağlantı çubukları da döner kollara perçinlenmiştir.

Mevsimlik çalışmanın sonunda, çatalın eksenel oynamasının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Boşluğun 0,3 mm'yi aşması durumunda, kapağın altındaki şimleri çıkararak konik yataklardaki boşluğu ayarlamak gerekir.

Ön aks süspansiyonu

T-40 Am traktörüne, sürüş düzgünlüğünü iyileştirmeye ve titreşimi azaltmaya yarayan bir süspansiyon takılmıştır. Pimlerle nihai tahrik mahfazasına bağlanan döner askı braketi, içine bastırılmış bir burç ile donatılmıştır. Braket, geri çekilebilir brakete kaynaklı olana göre ön tekerlekleri döndürerek dönme yeteneğine sahiptir. Burç ve braketin sürtünme yüzeyleri bir yağlayıcı ile yağlanır. Darbelere maruz kaldığında, nihai tahrikli döner braket, deliğe yerleştirilen krakerlerin yanı sıra bir pim ile döner braket kapağına bağlanan bir çubuk ile brakete sabitlenir.

Süspansiyon şeması: 1 - döner braket; 2 - yay; 3, 14 - cıvatalar; 4 - pim; 5 - kapak; 6 - stok; 7 - kraker; 8 - braket; 9 - yağlayıcı; 10 - manşon; 11 - çapraz; 12 - itme bilyalı yatak; 13 - geri çekilebilir braket; 15, 16 - baskı halkaları; 17 - somun.

T-40 ANM traktöründe, süspansiyon yayları cıvatalarla sıkıştırılır, bunun sonucunda traktörün ön ucunun yüksekliği biraz azalır. T-40 ANM traktörü, fazla zorlanmadan bir T-40 AM'ye dönüştürülebilir. Bunu yapmak için, bağlantı cıvatalarını, baskı halkasını çıkarın ve 13.6R38 lastikli tekerlekler için arka tekerleklere geçin.

T-40 traktör motoru cihazı: piston, krank mili, silindirler

T-40 traktörünün güç iletiminin cihazı ve çalışması

T-40 traktörünün güç kaynağı sisteminin cihazı: nozullar, enjeksiyon pompası vb.

Elektrikli ekipman T-40: şemalar ve cihaz.

Hidrolik sistem: arızalar ve onarımlar.

Traktör T-40 - cihaz, çalıştırma ve onarım

T40AM traktörünün tamiri kullanım kılavuzuna göre yapılmalıdır. Gerekli tüm araçlara sahip olarak, onarım çalışmaları bağımsız olarak yapılabilir.

Traktör T-40 - ön aksın onarımı aşağıdaki gibidir:

1. Direksiyon bağlantısını ayırın.
2. Direksiyon mafsalı kollarını çıkarın.
3. Merdivenleri serbest bırakın ve yayları çıkarın.
4. Kapakları, ön aks süspansiyon göbeklerini ve fren kampanasını çıkarın.
5. Fren mekanizmasını sökün.
6. Koruyucu fren disklerini muylu flanşlarından ayırın.
7. Pim durdurucular, muylu ekseninden ayrılmış olarak dışarı çıkar.
8. Yerleşik parçada onarım yapın veya aşınmış parçaları değiştirin.
9. Tüm adımları ters sırada gerçekleştirerek ön tahrik aksını monte edin.

Arızanın nedeni, ön aksın sapması olabilir. Bu nedenle, böyle bir kusuru belirlemek için ihtiyacınız olan:

1. Çubukları pivotun altındaki deliğe yerleştirin.
2. Yay bağlantı yerine prizmaları takın.
3. Özel bir kare koyun.
4. Kare ve prizma arasındaki boşluktan sapmanın büyüklüğünü ve yönünü belirleyin.

Aks soğuk presin altına sıkıştırılmalıdır. ısıtma, ısıl işleminin ihlaline neden olabilir.

T-40 traktörünün arka aks tertibatı şunları içerir:

• şanzıman muhafazası;
• aktarma organına atıfta bulunan flanş;
• ana dişliler;
• kendinden kilitli merkez diferansiyel.

Bakım ve onarım sırasında aşağıdakiler yapılmalıdır:

1. Yağı şanzımandan boşaltın.
2. Tahrik milini ayırın.
3. Yarım milleri sökün.
4. Arka tekerlekleri ve fren kampanasını çıkarın.
5. Vites kutusunu ve arka aksı birbirine bağlayan sabitleme cıvatalarını sökün.
6. Yağ keçelerini, flanşları, yatakları ve uyduları çıkarın.
7. Tüm parçaları hasar ve aşınma açısından inceleyin.

Arka aks dişli kutusunu monte etme prosedürü:

1. Ayar pulunu tahrik dişlisine takın.
2. Ara parçayı, yatakları ve flanşı takın.
3. Kilit somununu sıkın.
4. Tahrik edilen dişliyi diferansiyel kasasına takın.
5. Oynatmayı ayarlayın.
6. Tüm sabitleme somunlarını ve cıvatalarını sıkın.

Kilitleme mekanizmasını onarmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Vites kolunu boş konuma getirin.
2. Ana debriyaj pedalını bırakın, örn. debriyaj devreye alınmalıdır.
3. Çatal pimini çıkarın ve kilit kolundan çıkarın.
4. Kolu, takılı debriyaja karşılık gelen en uç konuma getirin.
5. Çatalı sökün ve çubuktan ayırın.
6. Kilitleme mekanizmasını ayarlayın.
7. Çatal pimini yeniden takın ve sabitleyin.

Bu mekanizmanın tüm parçalarını yağlamak için araç şanzıman gövdesine yağ püskürtmek gerekir.

Diferansiyel kilidi aşağıdaki gibi ayarlanır:

1. Traktörü özel bir platform üzerine kurun.
2. Tekerlekleri döndürün.
3. Fren kampanalarını çıkarın.
4. Aks millerini, kardan milini, dişli kutularını ayarlar ve uzatırlar.
5. Kilidi ayarlayın ve tüm parçaları ters sırada takın.

T-40'taki fren bantlarını değiştirmeden önce aşınmış parçayı çıkarmanız gerekir:

1. Yakıt kabını çıkarın.
2. Ön ve arka zemin panellerini çıkarın.
3. Üst kapakları ve arka kapakları çıkarın.
4. Bağlantıyı fren kolundan ayırın.
5. Ayar somununu gevşetin.
6. Makaralı kolu braketten çıkarın.
7. Fren bandını ayırın.
8. Sabitleme vidalarını muhafazanın içinden çıkarın.
9. Braketi sökün.
10. Fren bantlarının üst ucunu arkaya doğru çekin.
11. Kayışların üstünü ve altını birbirine bağlayan cıvataları gevşetin.
12. Fren bandının üst kısmını yerleşik sürtünme tamburundan çıkarın.
13. Bandın altını tamburun etrafında döndürün ve dışarı çekin.
14. Fren yayını ve bağlantıyı koldan çıkarın.
15. Dış kolun cıvatasını sökün ve silindirden çıkarın.
16. Bir anahtar bulun. Anahtara bir köpek takılı, nakavt edilmesi gerekiyor.
17. Tapa ile birlikte silindiri dışarı vurun.
18. Kolu ve halkayı çıkarın.
19. Fren bandını değiştirin ve tüm mekanizmaları geri takın.

Şanzıman dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:

• birincil şaft;
• konik tahrikli dişli;
• ters ve yatak kapları;
• ayar pedleri;
• kilit pulları;
• tutma halkası;
• uzaktan burç.

Kendin yap şanzıman onarımı:

1. Aracı, takozlarla donatılmış özel bir platform üzerine kurun.
2. Şanzıman sıvısını boşaltın.
3. Mekanizmaya erişmek için tüm ana düğümlerin bağlantısını kesin.
4. Motoru ve dişli kutusunu stantlara yerleştirin.
5. Kardan milini sökün.
6. Şanzımanı motordan ve destek tipi yastıklardan ayırın.
7. Kutuyu kaldır.
8. Şanzımanı kirlilikten temizleyin.
9. Kutuyu sökün.
10. 5. vites kapağını sökün.
11. Dişli çatalı kontrol edin, gerekirse yenisiyle değiştirin.
12. Şaftları ve debriyajı alın.
13. Dişlileri, traktör nihai tahrikini ve kamaları aşınmaya karşı kontrol edin.
14. Yeni dişlileri salgı için kontrol edin.
15. Rulmanları değiştirin.
16. Şanzımanı monte edin ve tüm adımları ters sırayla tekrar ederek tekrar araca takın.

GUR (hidrolik direksiyon) sorunlarını giderme:

1. Vida tertibatını ön somun ve ön kapakla birlikte, pim ön konuma hareket edecek şekilde piston parçasına takın.
2. Pistonu çevirin.
3. Somunun uç deliğine bir çubuk takın.
4. Bir tornavida kullanarak somunu, cıvata ile tamamen sabitlenene kadar çevirin.
5. Direksiyon kolonu basınç hattına bir manometre bağlayın.
6. Fişi sökün.
7. Durdurucuyu bipod ile kirişin ön tarafı arasına takın.
8. Kapağı ve kilit somununu gevşetin.
9. Motoru çalıştırın.
10. Krank milinin maksimum devir sayısını ayarlayın.
11. Bipodu çevirerek, yağ sıvısını emniyet valflerinden geçerek basınç seviyesini ayarlayın.
12. Kilitli somunu ve kapağı sıkın.
13. Konik tapayı değiştirin.

Hidrolik hidrolik direksiyonun arızalanmasını önlemek için, direksiyon simidinin boşluğunu periyodik olarak kontrol etmek ve tüm somunları ve cıvataları sıkmak gerekir.

Debriyaj ayarı prosedürü:

1. Debriyaj sepetinin kapağını açın.
2. Çekiş çatalının eksenel kısmını ayırın ve dışarı çekin.
3. Çatalı koldan çıkarın.
4. Çatalı vidalarken, çubuğun uzunluğunu, çatal tutamağa bağlandığında, kolların uçları ile serbest bırakma tipi yataklar arasındaki boşluk 4 mm olacak şekilde ayarlayın.
5. Çatalın eksenel kısmını takın ve sabitleyin.
6. Kapakla birlikte sepetteki kapağı kapatın.

Bu mekanizma, çubuğun uzunluğu artırılarak ayarlanamıyorsa, aşağıdakiler yapılabilir:

1. Üst kapağı açın ve somunları çıkarın.
2. Ayar vidalarını gevşetin.
3. Tüm kolları ileri konuma getirin.
4. Debriyaj kolunu ve çekiş çatalını bağlayın.
5. Aksı sabitleyin.
6. Sentil ölçerleri kullanarak boşluğu ayarlayın.

Debriyaj değişimi aşağıdaki gibi yapılır:

1. Ön tekerlekleri sökün.
2. Kabloyu braketten çıkarın.
3. Kabloyu ayırın.
4. Cıvataları sökün.
5. Çekme kolu arka montajını gevşetin.
6. Sol braketteki cıvataları sökün.
7. Alt kapağı sökün.
8. Arka motor takozunu sökün.
9. Sürücü kelepçesini çıkarın.
10. Motor bağlantı elemanlarını çıkarın.
11. Debriyajı bırakın.
12. Rulmanları değiştirin.
13. Sürücü diskini değiştirin.

Dağıtıcıyı kurmak için aşağıdakileri yapın:

1. Kontrol kollarını çıkarın.
2. Anter plakalarını, anterleri ve sızdırmazlık elemanlarını çıkarın.
3. Tüm kapakları çıkarın ve makaraları dışarı çekin.
4. Hidrolik direksiyonu sökün.
5. Kontrol sistemindeki aşınmış yatakları yenileriyle değiştirin.
6. Aygıt solucanını kaldırın.
7. Dağıtıcı milini çıkarılan solucanın yerine takın.
8. Dozaj ekipmanını havşa başlı cıvatalarla vidalayın.
9. Pompalama mekanizmasının çalışmasını kontrol edin.
10. Pompayı hidrolik direksiyon sistemine takın.

Dozaj cihazının arızalanmaması için içinde biriken kirleri düzenli olarak temizlemelisiniz.

1. Tüm direksiyon kolonu cihazını tamamen sökün.
2. Lastik contayı çıkarın.
3. Pompayı gazyağı ile yıkayın.
4. Tüm burçları durulayın.
5. Mekanizmayı ters sırada monte edin. Çiftin montajı sırasında pompa, delikler dışa gelecek şekilde döndürülmelidir.

Traktör sigara içiyorsa, bunun nedeni şunlar olabilir:

• çalışma sıvısı beslemesinin yanlış ayarlanması;
• motor aşırı yüklenmesi;
• piston parçasının yanlış montajı;
• kirli hava temizleyici;
• yakıt enjeksiyon sisteminin küçük ilerleme açısı;
• hasarlı enjektörler

Bu durumlarda, yedek parça kullanarak motor onarımı ve bazı durumlarda revizyon gereklidir.

Duman siyahsa, güç ünitesindeki yükün azaltılması veya birinci veya ikinci vitese geçilmesi önerilir. Ayrıca püskürtme mekanizmasının meme deliklerini bir iğne ile kontrol etmeye değer, durulayın ve gerekirse değiştirin.

Beyaz duman çıktığında valfleri taşlamanız veya silindirik elemanların kafalarını değiştirmeniz gerekir. Beyaz dumanın nedeni dizel yakıtına su girmesi olabilir, bu durumda yakıt sıvısının boşaltılması ve yenisinin doldurulması gerekir.

Mavi duman, segman ve gömlek gibi piston parçalarının hasar gördüğünün bir işaretidir.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) takılması:

1. Yakıt pompasındaki geniş flanş yuvasının konumunu belirleyin.
2. Pompalama elemanının milini, yivli soketin geniş kısmı geniş flanş yivinin karşısına gelecek şekilde döndürün.
3. Bileziği kullanarak pompayı dişli göbeğine yerleştirin.
4. Pompa mekanizmasını takın.
5. Yüksek ve alçak basınç pompasını vidalayın.

1. Motoru ısıtın.
2. Güç ünitesini rölantide çalıştırın.
3. Tepsiyi yukarı çekin.
4. Sabitleme somununu gevşetin.
5. Dağıtıcıyı yavaşça farklı yönlere çevirin.
6. Maksimum motor devrinde gaz pedalına basmayı deneyin.
7. Keskin bir şekilde basıldığında herhangi bir kesinti, patlama veya atış olmazsa, traktördeki ateşleme ayarlanır.
8. Bu konumdan, eksantrik mili muhafazasını saat yönünde 2-3° döndürün.
9. Sabitleme elemanını sıkıştırın.

Bu traktör modeli için bir soba yapmak için, güç ünitesi manifolduna 5 veya 6 uzunlamasına nervür kaynaklamanız gerekir. Elemanların kalınlığı 3 mm'yi ve yüksekliği - 30 mm'yi geçmemelidir.