Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Chevrolet alanındaki ön dişli kutusunun kendi elleriyle onarımı.
Ön aks dişli kutusunun sökülmesi ve montajı Niva Chevrolet
Sökmeden önce şanzımanı kirden temizleyerek şanzımanın içine girmesini önlüyoruz.
.diferansiyel kutusunun sol yatağının kapağını çıkarın.
Sağ yatak kapağını çıkarmak için, kilit plakasını takmak için cıvatayı deliğe vidalıyoruz.
Bağlantı sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Parçaların teknik durumunu kontrol etmek için "Arka aks dişli kutusunun sökülmesi ve takılması" bölümüne bakın (s. 234). Ek olarak, sürücülerin iç menteşelerinin mahfazalarının bilyalı yataklarının durumunu kontrol ediyoruz. Rulmanlar, segmanların yuvarlanma yollarında, seperatörlerde ve bilyelerde hasar, segmanlarda çatlak ve talaş olmamalıdır. Yatakların radyal boşluğu 0,05 mm'yi geçmemelidir. Şanzıman mahfazası yuvalarında çatlak ve aşınma izleri bulunmamalıdır. Aşınmış ve hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir.
Tahrik dişlisi yataklarının yeni dış halkalarını bir parça boru veya uygun boyutta bir alet kafası ile bastırıyoruz.
Ön aks dişli kutusunun montajı ve ayarlanması "Arka aks dişli kutusunun sökülmesi ve takılması" (s. 234) bölümünde açıklanan işlemlere benzer. Yeni bir çift nihai tahrik dişlisi takarken, dişli oranlarının (dişlilerdeki işaret - 2106) arka aks dişli kutusunun ana çiftinin dişli oranına eşit olduğundan emin olun.
Diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükünü ayarlamak için, kapaklar arasındaki mesafe 0,08-0,11 mm artacak şekilde yatakların her iki ayar somununu sırayla ve eşit olarak sıkın. Çiftleşme yüzeylerini temizliyoruz
Video (oynatmak için tıklayın).
sızdırmazlık maddesi ve yağ kalıntılarından dişli kutusunun kapakları ve karteri. Şanzıman muhafazasının ön kapağının sızdırmazlık contasını yenisiyle değiştiriyoruz. Şanzıman mahfazasının alt kapağını sızdırmazlık maddesine takıyoruz.
Sökmeden önce şanzımanı kirden temizleyerek şanzımanın içine girmesini önlüyoruz.
“10” anahtarla, ön kapağı dişli kutusu mahfazasına sabitleyen sekiz somunu sökün.
... diferansiyel kutusunun sol yatağının kapağını çıkarın.
Sağ yatağın kapağını çıkarmak için, kilitleme plakasını sabitlemek için cıvatayı deliğe vidalıyoruz ve cıvatayı çekerek kapağı çıkarıyoruz.
Ayar somunlarını çıkarın.
Diferansiyel kutusu tertibatını, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi ile çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisinin çıkarılması ve ön aks redüktörünün diferansiyelinin sökülmesi, "5.7.19 Arka aks redüktörünün sökülmesi ve takılması" bölümünde açıklanan ilgili çalışmaya benzer. Ana dişli tahrik dişlisi yağ keçesini şanzıman mahfazası soketinden çıkarın (bkz. "5.6.3 Ön aks tahrik dişlisi yağ keçesinin değiştirilmesi").
Yağ deflektörünü tahrik dişlisinin şaftından çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisinin arka yatağının iç halkasını kafes ve makaralarla çıkarıyoruz.
Tahrik dişlisini iç halka, kafes, ara kovan ve ön yatak makaraları ile çıkarıyoruz.
Drift üzerine bir çekiçle vurarak ön yatağın dış halkasını söküp halkayı çıkarıyoruz.
Benzer şekilde, arka yatağın dış halkasını da sökün.
Ön aks dişli kutusunun karterinin alt kapağının altından yağ sızdığında, sabitlemesinin sekiz cıvatasını sökmek için “13” anahtarını kullanın ...
Bağlantı sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.
Parçaların teknik durumunun kontrol edilmesi, "5.7.20 Şanzıman parçalarının teknik durumunun kontrol edilmesi", "5.7.26 Nihai tahrik dişlilerinin dişlerinin çalışma yüzeyinin temasının kontrol edilmesi" bölümüne bakın. Ek olarak, sürücülerin iç menteşelerinin mahfazalarının bilyalı yataklarının durumunu kontrol ediyoruz. Rulmanlar, segmanların yuvarlanma yollarında, seperatörlerde ve bilyelerde hasar, segmanlarda çatlak ve talaş olmamalıdır. Yatakların radyal boşluğu 0,05 mm'yi geçmemelidir. Şanzıman mahfazası yuvalarında çatlak ve aşınma izleri bulunmamalıdır. Aşınmış ve hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir.
Tahrik dişlisi yataklarının yeni dış halkalarını bir parça boru veya uygun boyutta bir alet kafası ile bastırıyoruz.
Ön aks redüksiyon dişlisinin montajı ve ayarlanması "5.7.21 Redüksiyon dişlisinin montajı", "5.7.22 Tahrik dişlisinin takılması ve ayarlanması", "5.7.23 Tahrik dişlisi yataklarının ayarlanması", "5.7.25 Diferansiyel kutusunun yataklarının önceden yüklenmesi ve nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesindeki yanal boşluğun ayarlanması ". Yeni bir çift nihai tahrik dişlisi takarken, dişli oranlarının (dişlilerdeki işaret - 2106) arka aks dişli kutusunun ana çiftinin dişli oranına eşit olduğundan emin olun. Diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükünü ayarlamak için, kapaklar arasındaki mesafe 0,08-0,11 mm artacak şekilde yatakların her iki ayar somununu sırayla ve eşit olarak sıkın. Kapakların ve dişli kutusu mahfazasının temas yüzeylerini sızdırmazlık maddesi ve yağ kalıntılarından temizliyoruz. Şanzıman muhafazasının ön kapağının sızdırmazlık contasını yenisiyle değiştiriyoruz. Şanzıman mahfazasının alt kapağını sızdırmazlık maddesine takıyoruz.
Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.
Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, geleneksel olarak akustik işaretler iki gruba ayrılabilir: • Kalıcı olarak kayıtlı; • İçten yanmalı motor yardımıyla fren yapıldığında veya hızlandığında düzeltildi.
Sesler şöyle gelebilir: • Uluma (ana çiftin aşınması); • Çıtırtı, "troleybüs" gürlemesi (şaft yataklarının, vidasız tahrik mili somununun, yarım aks yataklarının tahrip olması veya daralması, GP redüktörünün dişlilerinin yanlış ayarlanması); • Aralıklı "karıştırma" (fark yatağı). Bu durumda teşhisin karmaşıklığı, arabanın diğer bileşenleri tarafından yayılan yabancı gürültünün bolluğunda yatmaktadır.
Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir. RPM'nin ana bölümleri REM'in benzer unsurlarına karşılık geldiğinden, teknolojik boşluklar ile onarım işlemlerini gerçekleştirme prosedürü arasında bir yazışma vardır.
Ana aşamadan önce aşağıdakiler de dahil olmak üzere hazırlık yapılır: 1. Yağın RPM'den tahliye deliğinden boşaltılması;
2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi
3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.
4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.
5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.
6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.
Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.
İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.
Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir.Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır. Düzeneği monte ederken, yeniden onarımı önlemek için standart ara parçasının çıkarılması önerilir. Bunun yerine, 48 mm uzunluğunda deforme olmayan bir çelik manşon uygundur (bir kenar boşluğu ile, gerekirse kısaltın).
Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir. 02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.
Kabul edilebilir doğruluk, ev çelik bahçesi sağlayacaktır. Bununla çalışırken 1 m uzunluğundaki ipin bir ucu flanşın etrafına sarılmalı, diğer ucu kantarlara sabitlenmelidir. Cihazı dik yönde çekerek dönme momentini sabitleyiniz. Bu nedenle, yeni rulmanlar 7-9 kg ve kilometre ile 2-3 kg sağlamalıdır.
İşlem, destek rondelalarının eskisinden daha kalın olan yenileriyle değiştirilmesini içerir. 1,8-2,1 mm içinde 0,05 mm'lik artışlarla seçilebilecek 7 boyut vardır. Pulların malzemesi bronz veya çeliktir. Bu durumda, dişliler sıkıca monte edilir, ancak manuel olarak dönme olasılığı vardır.
Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688/R aleti kullanılarak ayarlanır.
Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.
Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.
Yan boşluk, tahrik edilen dişli kaybolana kadar öndeki vitese getirilerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın. Dişlerde hafif bir darbe olduğunda boşluk ayarı durur. Ayrıca, her iki somun da 0,2 mm'lik bir mesafeye eşit olarak sıkılır. Yapılan işin doğruluğu, dişlilerin herhangi bir konumunda düzgün bir geri tepme ile kanıtlanır.
Dört tekerlekten çekişli araçlar, motor gücü çıktısını daha iyi kullanır. Dört tekerlekten çekişin varlığı, Chevrolet'nin kaygan yüzeylerde sürerken yol tutuşunu artırır ve arazi açıklığını önemli ölçüde iyileştirir.
Tork, dört tekerlekten çekişli bir aracın şanzımanına (KP) ve transfer kutusuna sağlanır. Ondan, kuvvet ön ve arka akslara yönlendirilir. NIVA aktarma organları ile akslara tork uygulanır.
Şanzımanlar, tahrik milinin hareketini tekerleklerin aks millerinin dönüşüne çeviren köprülere monte edilmiştir.Chevrolet ön ve arka akslarının her iki bileşeni de benzer bir tasarıma sahiptir: birbirine dik açılarda yerleştirilmiş tahrik ve tahrik dişlileri. Redüktörün dişlileri özel olarak şekillendirilmiş dişlerle donatılmıştır ve tasarımları, miller arasında maksimum güç aktarımına katkıda bulunur.
Şanzımanın kendisi, metal bir kapakla kapatılmış, dökme alüminyum bir mahfaza ile kaplanmıştır. Dişliler, ısı dağılımının yanı sıra etkileşimli parçaların yağlanmasını sağlayan dişli yağı ile doldurulmuş sızdırmaz bir alana yerleştirilir.
NIVA araçlarına takılan vites kutularında vites oranını gösteren bir işaret bulunmalıdır.
NIVA'daki her dişli kutusunun belirli bir işareti vardır:
2101, 2102 (üretilmedi);
Z=4.1 dişli oranı ile 2103, yani tahrik dişlisinde 10 diş, tahrik dişlisinde 41 diş;
Dişli oranı Z = 3.9 olan 2106, yani tahrik dişlisinde 11 diş, tahrik dişlisinde 43 diş.
2103 işareti, bunların daha hızlı dişli kutuları ve 2106 - daha fazla çekiş olduğunu gösterir.
Düğümlerden birini değiştirirken, dişli oranlarının değerine dikkat etmek gerekir: ön ve arka akslar için eşleşmeleri gerekir.Dişli oranları farklıysa, tekerleklerin aksları farklı hızlarda döner. Bir vites kutusu çabuk bozulur.
NIVA otomobilinin ön ve arka birimlerinin işaretleri eşleşmeli ve aynı dişli oranlarına sahip olmalıdır. 2101, 2102 olarak işaretlenmiş üniteler daha önce takılmışsa, yerine farklı bir işarete (2103, 2106) sahip bir parça takılmışsa, her iki dişli kutusu da değiştirilmelidir.
Bir NIVA arabasının bu parçasını çıkarma ihtiyacı, genellikle bir arıza belirtileri varsa ve parçanın onarılması veya değiştirilmesi gerektiğinde ortaya çıkar. Dişli kutusunu sökerken, monte ederken veya tamir ederken, özel ekipman kullanmak gerekir. Uygun beceriler de gereklidir. Gerekirse, oto tamirhanelerine başvurmak daha iyidir.
İlk olarak, NIVA bir asansöre veya bir görüntüleme deliğine sürülür, dişli kutusunu sökebilir ve demonte edebilirsiniz. Kaldırıldı:
Stabilizatör çubuğu;
Motor karterinin koruyucu plakası;
Süspansiyon traversleri.
Amortisörler alt süspansiyon kollarından ayrılmıştır;
Tahrik dişlisi flanşının bağlantısı kesilmiş;
Chevrolet ön tahrik mili çıkarılır;
Süspansiyon yayı sıkıştırılır, bilyeli mafsalı ve alt kolu ayırın;
Yayı çıkarın;
Direksiyon kollarını ve bağlantı çubuklarını ayırın.
Kapağı çıkarın;
Rulman somununu tekerlek göbeğinden çıkarın.
NIVA araba süspansiyonunun diğer tarafında, tüm işlemler aynı sırayla gerçekleştirilir. Ardından aşağıdakileri yapmanız gerekir:
Susturucu borusu bağlantısını ve egzoz borusunu sıkan kelepçe gevşetilir;
Şanzımandaki borulu susturucu süspansiyonunun bağlantısı kesilir;
Egzoz manifolduna giden susturucuların egzoz borusunu tutan somunlar gevşetilir;
Ön aks desteklenir, onu sabitleyen somunlar gevşetilir;
Chevrolet motoru 25-30 mm yükseltildi;
Aks ve ön tekerlek tahrikleri çıkarılır.
Sökme işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Ön aks, onarım çalışmaları için tasarlanmış bir stand üzerine kurulur ve sabitlenir;
Tapa açılır ve Chevrolet karterindeki yağ boşaltılır;
Yatak kapağını iç menteşe muhafazasına sabitleyen somunları sökün;
Menteşe çok dikkatli bir şekilde çıkarılır (sızdırmazlık contasına zarar vermemek için);
Yaylı rondela ile tespit halkasını çıkarın;
Yatağı iç mafsal muhafazasından bastırın;
Contayı çıkarın;
Aks muhafazasının damgalı kapağı ve sızdırmazlık contası çıkarılır (alt kapak çıkarılmaz);
Ön aks dişli kutusu demonte edilmiştir.
Köprünün NIVA'ya montajı, dizinin kaldırılmasının tersi sırayla gerçekleşir. Kurulum sırasında dişli kutusu yerine yerleştirilir. Somunlu cıvatalar torkla sıkılmalıdır. Şanzıman yağı, yağ doldurma deliğinden ön aks muhafazasına dökülür. Yağ, deliğin alt kenarından taşmamalıdır.
