Kendin yap Lacetti ön kaliper tamiri

Makale, fren kaliperinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl gerçekleştirileceğini tartışacaktır. kumpas tamiri evde kendi elleriyle.

Sürücü fren pedalına bastığında balatalar disklere doğru bastırılır ve böylece araç durur. Ama ne yazık ki, fren balatalarını eski konumuna geri çekebilecek mekanizmalar henüz ortaya çıkmadı. Sadece disklere sıkıca yapışmıyorlar. Genellikle, uzun süreli çalışmadan sonra, fren mekanizması, fren balatalarının ve disklerinin hızlı veya düzensiz aşınmasını, artan gürültüyü ve hoş olmayan kokuyu önemli ölçüde etkileyen bazı arızalar elde eder. Pedler aşırı ısınır ve tutuşlarını kaybeder. Tek kelimeyle, arabanın fren sistemi etkisiz hale gelir.

Bu tür arızaların mümkün olmasının nedenleri aslında çok fazla değil. Bunlar ya kaliperin hareket ettiği hasarlı kılavuzlar ya da çalışma yüzeyindeki pedlerin serbestçe hareket etmesini önleyen kirdir.

Peki ya da kumpasın kendisi. İkinci seçenek bu materyalde tartışılacaktır:

-Küçük bir düzeltme: Kaliperde, basınç kaybolduktan sonra pistonun geri dönüş hareketine katkıda bulunan bir ayrıntı var - bu bir manşet. Bir yandan sıkılık sağlarken diğer yandan bir çeşit yaydır. Enine kesitte kare, piston hareket ettiğinde deforme olur ve daha sonra dinlenme şeklini alma eğilimindedir, aynı anda pistonu gövdeye hafifçe batırır.

Zamanla, manşetin esnekliği kaybolur, pedler disklere karşı basılı kalır, artan sürtünme, aşırı ısınma ve diğer tüm zevkler. Her zaman açık değildir. Bir arıza nasıl tespit edilebilir?

Her şeyden önce, asılı tekerlek, fren pedalına basıp bıraktıktan hemen sonra bile serbestçe dönmelidir.

Fren diskleri aşırı ısınma belirtileri göstermemelidir.

dış ve iç pedlerde kalınlık farkı olmamalıdır

fren kaliperi pistonu vücuda kolayca girilmelidir.

Endişe için bir neden varsa, bir sorun aramaya başlarız. Çoğu zaman hasarlı bir anter nedeniyle oluşur.

ama dıştan sağlam olsa bile altına bak

Pistonun yüzeyi, herhangi bir pas veya kir izi olmadan tamamen düz olmalıdır.

VAG, lastik bantlardan oluşan bir tamir takımı sağlar, ayrıca üçüncü taraf üreticilerin bir dizi analogu da vardır.

ama satılık piston yok. Ancak, bu hiç sorun değil, önceki nesil otomobiller için ticari olarak satılan orijinal olmayan pistonları güvenle kullanabilirsiniz.

Ve şimdi onarım prosedürünün kendisi hakkında:

- arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği sökün, direksiyonu en uç konuma çevirin

-tutma yayı çıkarın

-fren hortumu ekinin yanındaki yüzeyi dikkatlice temizleyin

- biraz temizleyici ile durulayın, hava ile üfleyin

- fren hidroliği seviyesini kaybetmemek için fren hortumunu sıkıştırın

- hortumu sabitleyen içi boş cıvatayı sökün,

- kirin içeri girmemesi ve sıvının etrafındaki her şeyi taşmaması için deliğe 10 * 1.5 dişli basit bir cıvata yapın

- kılavuzlardaki koruyucu kapakları çıkarın

-Kılavuzları 7 mm altıgen ile sökün.

- pistonu biraz boğmak gerekiyor, kalın bir tornavida kullanmak için kasayı diskten uzaklaştırıyoruz

-bir tornavida (tornavida) ile kendinize yardım ederek pergeli çıkarın

-Bir ped brakette kalabilir, biri bir yay ile kumpasa sabitlenir

—desteği durdurma Eldeki. Kapağı düz bir tornavidayla çıkarın

-mucizeler, ancak dış refahta bile nem içeride olabilir

- piston muhafazadan üç şekilde çıkarılabilir:

- Kaliperi hortumdan ayırmadan diskten çıkarın ve piston düşene kadar fren pedalına basın. Ve hemen hortumu sıkıştırın.

- gövdeyi bir mengeneye sıkıştırın ve aynı anda dairesel hareketler yaparak pistonu büyük "timsahlar" ile çekin

– ancak onu çıkarmanın en kolay yolu hava iledir. Ancak, kendi vücut bölgelerinizin güvenliği için destek vermeyi unutmayın.

- kalan fren hidroliğini boşaltın, eski manşeti çıkarın

- koruyucu kılıfın oturma yüzeyinin iyice temizlenmesi gerekir

- manşet için oluklar gibi

-montajdan önce her şeyi tekrar durulamak gerekir (ELSA alkolü tavsiye eder, ancak içeride değil) ve hava ile üfleyin.

- temiz (!) ellerle yeni bir manşet takıyoruz

- taze fren hidroliği ile hafifçe yağlayın

-biraz t.zh. pistonun yüzeyine dökün (aynı ELSA bunun için özel bir macun sağlar)

- pistonu gövdeye kesinlikle dikey olarak ve hafifçe sallayarak parmaklarınızın kuvvetiyle yerleştirin, bastırın

- neredeyse ortasına boğulduktan sonra koruyucu bir örtü giydik

- Sakızın herhangi bir yerinde sıkışmadığından emin olduktan sonra kapağı kasanın üzerine bastırıyoruz. İçine bir tel halka kaynak yapılır, VAG tarafından eşit oturması için özel bir mandrel sağlanır

-ama onsuz yapabilirsiniz, asıl şey tek tip bir çabadır

- pistonu tamamen batırın ve ardından hava yardımıyla dışarı doğru itin ve bagajın düzgün bir şekilde oturduğundan, bükülmediğinden veya herhangi bir yerde yırtılmadığından emin olun.

- pistonu tekrar tamamen boğduğunuzda montaja devam edebilirsiniz. Ancak frenlerin onarımına ve önlenmesine ulaştığımız için her şeyin doğru yapılması gerekiyor. Yani - kaliper braketlerini sökün

- ve pedlerin hareket ettiği tüm yüzeyleri dikkatlice temizleyin

- kılavuzların vidalandığı dişin zarar görmediğinden emin olun

*en yeni nesil VW'nin zayıf noktası. Çoğu zaman, kılavuz gevşetildiğinde, çıkıntı yapan kısımda oluşan kir ve pas, dişleri onlarla birlikte çeker.

- braketi yerine vidalayın (tekrar kullanmadan önce cıvataları temizleyin, 190Nm'ye sıkın ),

bloğu yerleştirin ve hiçbir yere takılmadığından emin olun

-kılavuzları kirden temizleyin. Pas izleri ile bunları tamamen değiştirmek daha iyidir.

- iç pedi bir yay ile pistona sokun, kaliperi braketin üzerine koyun, kılavuzları yemlemek için parmaklarınızı (!) kullanın

cıvatanın dişten geçtiğinden emin olun ve ancak bundan sonra sıkın (30 Nm)

- kapakları takın, daha sonra unutmamak için yayı takın

- fren hortumu takılı fren kaliperi içi boş cıvata ve iki halka ile kapatılmıştır.

- güvenle tek kullanımlık diyebilirsiniz.

Ve sadece bir aletle çıkarılabilirler.

- ama aynı zamanda ETKA'da ayrı bir parça olarak bulmak mümkün değil. Yerli otomobillerde kullanılan benzer bir montajdan halkaları güvenle koyabilirsiniz. Kurulumdan önce ince bir cilt üzerinde hafifçe ileri geri hareket etmedikçe

- montajdan önce bağlantı parçasını üfleyin

-ve hortumdaki birleşme yüzeyini temizleyin

- hava alma vidasını sökün ve fren hortumunu serbest bırakın

-Genellikle bu tür çalışmalardan sonra devreyi pompalamaya gerek yoktur, sıvının armatürden eşit ve kabarcıksız olarak akmasını beklemek yeterlidir.

- ekoloji sevenler için, bir şişe asabilir ve havayı şeffaf bir hortumla kontrol edebilirsiniz

- cıvatayı (30Nm) sıkın, direksiyona geçin ve birkaç pedal vuruşuyla balataları bir araya getirin.

- fren hidroliği ve diğer kalıntıları ve aktivite izlerini yıkayın

-Özellikle CV mafsal körüğü, rotil ve direksiyon uç kapaklarına dikkat ediniz.

Hiçbiri yoksa, tekerleği bağlarız, krikoyu indiririz. Kaputu açın ve depodaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Gerekirse doldurun.

Test sürüşü yapın. Pedala ilk basışta arızalanırsa ve birkaç vuruştan sonra yükselirse, havayı çıkarmak için prosedürü tekrarlayın.

Eski ve hareketli kumpastaki manşetlerin farklı elastikiyetinden dolayı, frenlerin hızında bir fark olması da mümkündür. Bu nedenle, aynı anda her iki tarafta bir bölme yapılması arzu edilir.

Artık servis edilebilir frenlerin keyfini çıkarabilirsiniz.
Yani şimdi nasıl koşacağını öğrendin ön ve arka fren kaliperi tamiri

HER ŞEY KENDİ ELLERİDİR. 95'DEN 92'YE, WINDOWS, DRL, DURDURMA LAMBALARI, KORNA, MAF VE DBP, BENZİN TASARRUFU VE DAHA FAZLASI...

25.04.2017
. . Kaliper Yıldırımlarının videosunu izleyin. Biraz sonra bir makale yazacağım, yoksa bugün çok geç olacak ve yarın işe erken kalkmam gerekecek. Bir şey net değilse - yorumları yazın, o zaman neye daha fazla dikkat edeceğimi daha iyi bileceğim.

. . Zaman vardı ve makaleyi bitirmeye karar verdi.
Makinemizde bulunan kumpas braketi iki kılavuz üzerine oturmaktadır. Aynı sistem çoğu modern arabada bulunur, ancak bu arabalarda, tasarımcılar kaliper braketi için tutma yayları sağladılar, böylece yoldaki tümseklerden geçerken kılavuzları sallamaz, sallamaz veya kırmaz. Tasarımcılarımızın Rusya'da yolların ihtiyacınız olan şey olduğundan emin oldukları görülebilir - bir harita gibi. Ve temelde bu kaliper tutma yaylarına ihtiyacımız yok ve sadece makinenin ağırlığını artıracağız. Genel olarak, aferin - her zamanki gibi.

. . Kılavuzları kaldırdım - gelişme yok. Kaliperler için özel bir yağ doldurdum - yollarımızda birkaç gün yetti ve yine gürlediler. Lacetti'nin sadece Moskova Çevre Yolu boyunca sürülmesi gerekiyor gibi görünüyor. Ve bulaşmanıza gerek yok - ve kırılmayacak. Ancak böyle yollarımız yok, bu yüzden basit ve zevkli bir şekilde neler yapılabileceğini düşünmeye karar verdim. İnternette okudum, yayların satıldığını yazıyorlar, ancak bunları takmak için pergeli kendiniz delmeniz ve yayın uçlarını bu deliklere sokmanız gerekiyor. Çıngıraklı kumpaslar - asıl sorun bu değil. Braketin kendisi hafif değildir ve ağırlığının altında sallanma, kılavuzları ve yuvalarını kırar. Ve kumpas ucuz değil. Genel olarak oturdum, sigara içtim, anladım ve bunu yapmaya karar verdim:

28.01.2018
Hala sürüyorum ve bu harika. Yıllar geçtikçe bir alışkanlık geliştirdim - otoyol boyunca sürüyorsam ve bir durak planlanıyorsa, her zaman tüm tekerlekleri ısıtma için kontrol ederim. Bu sayede sorunlar erken tespit edilebilir. Genel olarak memnunum ve ne olduğunu unuttum - kaliperler çıngırak.

Arkadaşlarla paylaşılabilir

Bana öyle geliyor ki, bu kılavuzlar üzerindeki yükü arttırıyor ve eğer biri silindiri zaten ısırmaya başladıysa, o zaman acımasız bir şaka da oynayabilir. Arabalarımızda arka fren kaliperleri konusunda büyük sıkıntı var. Son zamanlarda bu tadilat işine girdim. Silindirleri ısırır ve pedler hayatta kalmaz. Çatalın içlerinde tam olarak nasıl sallandığına göre kılavuzlarla bir şeyler bulmayı öneriyorum.

Kılavuzlar ve titremeden kırılır, çünkü diğer arabalarda olduğu gibi tutma yaylarımız yoktur. Ve en iyi çözüm, her iki tarafında iki silindir bulunan sabit bir kaliperdir.

Bu konu hakkında çok şey okudum. Zaten koştuğumda 270 bin km. Kılavuzlarda gözle görülür bir gelişme var. Ama hiç tık sesi duymadım. Ve frenlerin hiç şikayeti olmadı. ?? Kore meclisi.

Chevrolet Lacetti Ön ve arka tekerleklerin fren silindirlerinin pistonlarının koruyucu kapaklarının ve sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi

Pistonun koruyucu kapağını hasarlıysa değiştiriyoruz - çatlaklar, lastik yırtılmalar veya kapağın elastikiyet kaybı.
Fren mekanizmasında fren hidroliği sızıntısı izleri varsa, conta halkasını değiştiririz.
Ön tekerleğin fren silindirindeki bagajın ve sızdırmazlık halkasının değiştirilmesini gösteriyoruz. Arka tekerleğin fren silindiri üzerindeki kapak ve conta da aynı şekilde değiştirilir.
Ön tekerleği çıkarıyoruz.
Fren hortumunun alt ucunu kaliperden ayırıyoruz (bkz. Ön tekerlek fren hortumunun değiştirilmesi).
Fren balatalarını çıkarın (bkz. Ön tekerleklerin fren balatalarının değiştirilmesi).

"14" anahtarla, pergeli kılavuz pime sabitleyen üst cıvatayı sökün ...

Pistonu kaliperden çıkarın.
Pistonu çıkarmak için kaliperdeki delikten lastik pompasından basınçlı hava uygulayabilirsiniz.

Koruyucu kapağı kumpastan çıkarın.

Sızdırmazlık halkasını bir tornavidayla kaldırıyoruz ...

... ve halkayı kumpastan çıkarın.
Yeni bir sızdırmazlık halkası takın. Kaliperin oluğuna yeni bir koruyucu kapak yerleştiriyoruz.
Sızdırmazlık halkasının çalışma yüzeyine ve piston yüzeyine fren hidroliği uyguluyoruz. Pistonu takmak için, pergeli yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Pistona koruyucu kapak takmak için kaliper deliğine lastik pompasını veya kompresör hortumunu takıyoruz.
Silindire hava veriyoruz ve piston tabanını kapağa göre ortalayarak kapağın kenarına getiriyoruz.

Hava basıncının etkisi altında, kapak düzleştirilir ve silindire yerleştirilen pistona konur.
Bir pompanın yokluğunda, pistonun üzerine bir kapak takmak için, kapağı (kaliperin oluğuna yerleştirilmiş) kenarından kaldırması ve pistonun içeri girebilmesi için germesi gereken bir asistan gerekecektir. .
Kapağı taktıktan sonra pistonu ortalıyoruz ...

... ve üzerine tahta bir blokla bastırarak pistonu kaliperin içine batırıyoruz.
Fren mekanizmasını ters sırada monte ediyoruz.
Fren sisteminin hidrolik tahrikini pompalıyoruz (bkz. Fren sisteminin hidrolik tahriklerinin havasının alınması).

Frenler, herhangi bir arabanın çok önemli bir unsurudur, çünkü güvenliğiniz performanslarına bağlıdır. Herhangi bir arabadaki ana yük, disk frenler olduğunu bildiğimiz için ön kısım tarafından karşılanır. Zaten 60.000 kilometre ve üzeri uzun bir koşudan sonra, frenleme verimliliği düşmeye başlar, bunun nedeni fren kaliperinin yanlış çalışması olabilir, bazen bir "kama" bile yakalayabilirsiniz. Bununla birlikte, cihaz oldukça basittir ve kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bu makaleyi faydalı bulacağınızı düşünüyorum, sonunda detaylı bir video olacak...

MAKALE İÇERİĞİ

Başlangıç ​​olarak, ön tekerleğin bu makalede olduğu gibi benzetme yoluyla basitçe sıkışabileceğini söyleyeceğim, sadece dönmeyi durduracaktır! Beyler bu çok tehlikeli, hızlanırsa kazaya neden olabilir. Bu nedenle kumpasın doğru ve zamanında teşhis edilmesi gerekir. Ama önce, yapı hakkında biraz.

Kaliper hakkında ayrı bir yazı olacak, ama şimdi ilk etapta acı çeken hareketli parçaların ne olduğunu “parmaklarda” göstermek istiyorum. Bu oldukça basit bir cihazdır, sadece iki çalışma elemanı vardır - kılavuzlar ve pistonlar.

Tüm "zaferin" suçluları onlardır, başarısız olurlarsa iş bozulur. Bununla birlikte, pistonun yapısı artık oldukça güçlüdür, örneğin bir fren hortumunu kırdığınızda fiziksel bir sızıntı artık nadir görülen bir durumdur. Ve bu nedenle, pistonların ve kılavuzların ekşimesi nedeniyle kaliper kırılır, ancak daha fazlası aşağıdadır.

Bu ünitenin çalışması bozulursa, fren balatalarında düzensiz aşınma olduğu ortaya çıkar. Onları dışarı çıkarmanız ve bakmanız yeterlidir, doğru çalışma ile yaklaşık olarak aynı aşınmaya sahip olmaları gerekir (artı - eksi% 10). Örneğin arka, önden daha kalınsa, kaliperin düzgün çalışmadığı ortaya çıkar! Fren diskine de bakmakta fayda var - aşınma da aynı olmalıdır. Pedlerin aşınması eşit değilse ve belirginse, örneğin, dış kısım iç kısımdan çok daha fazla aşınmışsa, kaliperi acilen değiştirmeniz veya onarmanız ve sıkışana kadar beklememeniz gerekir.

Bu düzensiz aşınma sadece janttan bahseder - pistonlar bir pede çok fazla baskı uygular (maksimum aşınma vardır) ve ikincisi olduğu gibi hiç katılmaz.

Sebepler, her zaman olduğu gibi, banaldır, bu, fren pistonlarının veya kılavuzlarının “ekşi” veya “koklaşmasıdır”. Bu, hem yanlış bakım hem de banal arıza nedeniyle olabilir.

1) Yanlış bakım. Genellikle, ustaların garajlarındaki kılavuzlara LITOL veya grafit gres doldurulur, bu da kılavuzun baş kısmının şişmesine neden olur ve daha sonra basitçe “ekşi olur”.

2) Bu banal bir anter atılımıdır. Nem, er ya da geç onu aşındıracak ve ekşimeye yol açacak olan kılavuza akmaya başlar.

3) Bir sonraki sebep pistonun kendisinde yatmaktadır. Vücudu ayrıca bir anter atılımından muzdarip olabilir, su içeri girer.

4) Ya düşük kaliteli fren sıvısından.Higroskopiktir ve bu nedenle zamanla içinde çok fazla su birikir, değiştirilmezse pistonu içeriden aşındırmaya başlar ve bu da ekşimeye yol açar.

Peki, şimdi doğrudan kumpasın onarımına gidelim. En basitinden başlayalım.

Kılavuzlar genellikle, kasanın özel kulaklarına vidalanan bir tür cıvatadır. Artık çıkarılamayan korozyon cepleri gösteriyorlarsa, değiştirilmeleri gerekir.

Yuvadan (kulak) söküyoruz ve çok basit bir değiştirme olan yeni bir kılavuz yerleştiriyoruz. Bundan sonra, yalnızca doğru yağlayıcıyı (genellikle dahil edilir) kullanmanız gerekir ve anterleri takmayı unutmamak da önemlidir, hemen sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz, herhangi bir atılım ve çatlak olmamalıdır. Şimdi pistonlara geçmeyi öneriyorum.

Burada görev daha zordur, çünkü bunlar kaliper gövdesinin içindedir ve onarımı o kadar basit değildir. Hemen not etmek istiyorum - pistonun gövdeye sıkıştığı ve hiç hareket etmediği durumlar var! Burada iki işlem olabilir:

1) Bu pergeli canlandırmaya çalışın, örneğin benzin veya silikon yağına "ıslatın". Ardından pistonu dikkatlice muhafazadan çıkarmaya çalışın.

2) Klasik bir yeni kumpas satın alın. Bazen çok sıkı bir şekilde sıkışır, vücudu kırar ve onarım burada yardımcı olmaz.

Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları yuvadan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonu, fren hidroliği deliğine verilen basınçlı havayı kullanır. Bu nedenle, piston sadece uçar, eğer garajda onarım yapıyorsanız, o zaman genel sistemden ayırmadan, fren hidroliği ile “sıkmanız” gerekir. "Fren" in akacağından endişelenmeyin, onarımdan sonra yine de değiştirin.

Şimdi vücuda bakalım. Bükülme, pas veya mekanik hasar izleri varsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir, buradaki onarımlar haklı görülmeyecektir. Bunu yapmak için, lastik contalar ve yeni pistonlar içeren bir tamir takımı satın alıyoruz, genellikle hem kılavuzlar hem de pistonlar için özel bir yağlayıcı içermesi gerektiğini değiştirmek önemlidir! BU ÖNEMLİ!

Onsuz, tamir etmenin bir anlamı olmayacak çünkü yeni mühürler kırabilirsiniz.

Şimdi noktaları listeleyeceğim:

1) Eski lastik bantları ve contaları çıkarıyoruz.

3) Kasayı hem dışını hem de içini temizliyoruz.

4) Ardından yeni bir yağlayıcı uygulayarak tüm sabitleme noktalarını işliyoruz.

5) Lastik contaları takın

6) Önceden yağlanmış olan pistonları takın.

Bu manipülasyonlardan sonra pergeli monte ediyoruz. Onarım tamamlandı, araca yükleyebilirsiniz. Fren hidroliğini değiştirmeyi ve ardından sistemin havasını almayı unutmayın.

Şimdi sizlere daha detaylı anlatılmış detaylı bir tamir videosu sunmak istiyorum.