Kendin yap ön süspansiyon onarım gazı 3110

Ön süspansiyon elemanları

1 - bir döner yumruğun pimi;
2 - fren diski;
3 - raf;
4 - üst tampon;
5 - üst kol;
6 - amortisör çubuğu;
7 - amortisörün üst sabitlemesinin yastıkları;
8 - üst kolun ekseni;
9 - spar;
10 - ışın;
11 - üst kolun kauçuk metal menteşeleri;

12 - alt kol;
13 - yay;
14 - yayın alt kabı;
15 - amortisör;
16 - alt arabellek;
17 - krallık;
18 - tekerlek göbeğinin makaralı yatakları;
19 - gresörlükler;
20, 21 - rafın dişli menteşeleri;
22 - alt kolun kauçuk metal menteşeleri.

Pivotlar, aracın kullanımından sorumlu olan ön süspansiyonun bir parçasıdır. Tekerlekler, miller aracılığıyla kirişe bağlanır. Sürüş güvenliği durumlarına bağlıdır. Aracın çalışması sırasında, mafsallar sürekli yağlama gerektirir. Süspansiyonda büyük boşluklar olması durumunda, pivotların gaz 3110 ile değiştirilmesi.

• kriko;
• tekerlekler için durur;
• bir dizi anahtar;
• tornavidalar;
• çekiç ve keski;
• Yıkmak;
• 3110-3001120 numaralı bir dizi orijinal kilit pimi.

Araba el frenine çekilip birinci vitese alınmalı, ardından bir kriko ile kaldırılmalı ve tekerleği çıkarılmalıdır.

Ardından, fren kaliperini direksiyon mafsalından çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, pergel üzerindeki iki cıvatayı sökün: biri alttan, ikincisi üstten. Kaliper söküldükten sonra fren diskinden çıkarılmalı, bir kenara alınmalı ve fren hortumuna zarar vermeyecek şekilde bağlanmalıdır.

Rot kolunu direksiyon mafsalından ayırın. Bunu yapmak için, direksiyon ucu parmağındaki somunu sökün ve parmağınızı direksiyon mafsalı gözünden dışarı doğru sıkın.

Daha sonra, arabanın alt kolunun altına bir durdurma yerleştirilir ve araba, yay sıkıştırılana kadar kriko üzerinde hafifçe indirilir. Bundan sonra, üst ve alt cıvatalar bükülür ve nakavt edilir, direksiyon mafsalı üst ve alt kollara sabitlenir.

Montaj olarak çıkarılan mafsalı kirden arındırılır, ardından yağlayıcılar demontaj sırasında zarar görmemesi için söndürülür.

Keskin bir kırılma ve bir çekiç yardımıyla, direksiyon mafsalındaki bir delikten bir tirbuşon pimi çıkarılır.

Bir keski ile mafsal piminin yan tarafına yaslanarak ve bir çekiçle her iki yönde dönüşümlü olarak vurarak, mafsal pimi tapaları nakavt edilir, ardından mafsal pimi de dışarı çıkar.

Ardından, kremayer, kauçuk korumalı baskı yatağı ve ayrıca şimler çıkarılır (0,2 mm'lik artışlarla 0,8–1,6 mm arasında beş boyutta gelirler).

Bir tornavida ile deliklerden, iğneli yatakların sızdırmazlık kauçuk halkaları çıkarılır.

Kingpin iğneli yatakları bir çekiç ve uygun boyutta bir zımba ile nakavt edilir.

Yeni bir mafsal piminin montajı, iğneli yatak muhafazasında iki delik olması şartıyla, ters sırada gerçekleştirilir.

Alt yatağı takarken, iki deliğin birleştirilmesi gerekir: biri gresörlük deliğiyle, ikincisi alt dişli menteşeyi yağlama deliğiyle. Üst iğne yatağını takarken, deliğin gresörlük ile hizalanması da gereklidir. Destek yataklarındaki yağlama, montajın montajı sırasında yapılır.

Çalışma sırasında, mafsal pimi yalnızca bir tarafta aşınır; hizmet ömrünü uzatmak için döndürülebilir. Kingpin, tirbuşon pimi için bir girintiye sahiptir. Aşınma 0,3 mm'den fazla arttığında pim yerinden çıkabilir ve parça 90 derece döndürülebilir. GAZ 3110 için pivotların değiştirilmesi ileri bir tarihe ertelenebilir.

Arabada bağımsız bir pivot ön süspansiyon var.

Ön süspansiyonun 2 nolu kirişi (2 numaralı çapraz çubuk) gövdenin yan elemanlarına cıvatalanmıştır ve aracın güç ünitesini ve süspansiyon elemanlarını takmak için destekleyici parçadır.

Üst 29 ve alt 7 enine kollar, ön tekerleklerin her birinin dikey bir düzlemde bağımsız hareketini sağlar (yol engellerini aşarken).
Kauçuk-metal burçlar, kolların akslara bağlandığı ve somunlarla akslara sabitlendiği üst ve alt kolların iç uçlarının pabuçlarına bastırılır. Üst kolların (29) eksenleri kirişe cıvatalanmıştır ve alt kolların (7) eksenleri, ön süspansiyon kirişinin dişli burçlarına vidalanan dişli pimlerdir (3).

Kendiliğinden sökme işleminden sonra, alt kolların aksları, kiriş burçlarına cıvatalanan kilitleme braketleri 1 ile sabitlenir. Destekli 28 adet üst kol, üst kollara tampon cıvataları ile bağlanmıştır. Ön süspansiyonun 9 yaylı kapları alt kollara vidalanmıştır. Kolların dış uçlarının pabuçlarına, parmaklar 24 yardımıyla, ön süspansiyonun rafları 22, rafların başlarına bastırılan dişli menteşelerle sabitlenir. Rafın üst ve alt dişli menteşelerinin tasarımı aynıdır.

Arabada bağımsız bir pivot ön süspansiyon var. Ön süspansiyonun 2 nolu kirişi (2 numaralı çapraz çubuk) gövdenin yan elemanlarına cıvatalanmıştır ve aracın güç ünitesini ve süspansiyon elemanlarını takmak için destekleyici parçadır. Üst 29 ve alt 7 enine kollar, ön tekerleklerin her birinin dikey bir düzlemde bağımsız hareketini sağlar (yol engellerini aşarken).

Yayların üst uçları, lastik contalar 33 aracılığıyla ön süspansiyon kirişinin başlarına dayanır ve alt uçları, alt kollara monte edilmiş 9 yayın kaplarına dayanır. Amortisörler 34 ön süspansiyon - teleskopik, hidrolik, çift etkili. Yayların içine amortisörler monte edilmiştir. Amortisörlerden çıkıntı yapan çubukların üst kısımları lastik kapaklarla kirden korunmaktadır. Amortisörlerin üst uçları 38 ve 39 nolu lastik yastıklar aracılığıyla ön süspansiyon kirişinin başlarına sabitlenir ve alt uçları yay kaplarına tutturulur. Viraj denge çubuğu 6, klipsler 13 ile iki ped 12 aracılığıyla kirişlere ve raflar 10 aracılığıyla ön süspansiyon yaylarının kaplarına takılır. Denge çubukları 10, denge çubuğunun uçlarına ve yaylı kaplara takılır. lastik pedler 20 ve 11 aracılığıyla.

GAZ 31 projesi Yabanmersini» › Seyir defteri › Ön süspansiyon gazı 3110'un pivottan topa değiştirilmesiyle ilgili TAM SSS

bu yüzden uzun süre acı çektim, acı çektim ve bu askıya alma ile acı çektim, hiçbir yerde mantıklı bir bilgim yok ve her şeyi parmağımdan biraz burada emmem gerekiyor ve böyle devam ediyor ... o yüzden başlayacağım benim hikayem yarım yıllık...

Evet, her şey kışın yaban mersini aldığında başladı, hemen Volvo köprüsü ve ön top hakkında düşünceler vardı. Eh, köprünün yapılması gerektiğinden ve toplar neredeyse bir cıvata gibi yükseldiğinden, başlangıçta top yapmama karar verildi ve daha fazla şekerleri var ...

ve böylece ilk soru şuydu: TOPLARI PİVOTTAN KIRMIZIN ÜZERİNE KOYMAK MÜMKÜN MÜ?
(Şahsen, ışını arabadan çıkarmak ve motoru karıştırmak vb. istemedim.)
Cevap-
YAPABİLMEK! her şey mükemmel uyuyor ama yapılması için birkaç iyileştirme gerekiyor ...
top kirişinden her şeyi çıkarın (yani 4 kol ve mafsal)
tek bir iyileştirme HARİÇ tüm kaldıraçlar bire bir duruyor! sessiz bloğu dışarıdan öğütmek zorundasın! yani, sessiz, yerinin ortasındaki yerine dövüldüğünde, aptalca öğütücüyü alıyoruz ve kolla aynı hizada ve içeriden taşlıyoruz.

hala yerli kalır! ve her şey tırtıllı iplikten cıvatalara vidalanır, hiçbir şey yırtılmaz vb.
Tek fark, insanların dediği gibi, yaylardan farklı bir fincan eğimine sahip olmaları ... dürüst olmak gerekirse, bunu gözle ve hatta sürüş performansında da fark etmedim.

beni kemiren bir sonraki şey yaylar sorusuydu, çünkü jeeper Volga bana uymadı ve bu soruyla çok ciddi kafam karıştı ...

SONRA BİR KARIŞTIRMA SORUNU OLDU - Onu aldım ve garaja getirmem gerekiyor =) Volgovskaya süspansiyonu mavnamızın bagajına çok iyi uyuyor, bundan çok şüpheliydim, ama yine de, 02 Volga'da bagaj var daha doğrudan monte edilir, 3110'a sokmak için bir mafsalı çıkarmanız gerekir (2 bilyeli mafsalı devirin ve bu kadar)

SONRAKİ SORU - TOPLARI TERS NEREDE KOYUN?
CEVAP - otogazla yontulmuş 3 tip trapezoid ve 3 tip sarkaç / bipod ve 2 tip tekerlekli bipod ...

dolayısıyla aşağıdaki kümeye sahibiz
1 görünüm VOLGA OLMADAN GUR - uzun tekerlekli bipodlar, en kısa sarkaç ve dümenci bipod + eğri (xs neden ama ne kadar her yerde böyle görmedim) yamuk (fotoğraflar daha fazla olacak)
2. görünüm GUR İLE VOLGA - kısa tekerlekli bipod, orta sarkaç ve bipod gur ve düz yamuk
3. görünüm GUROM N / O İLE VOLGA (tobish 105) - kısa tekerlekli bipodlar, en uzun sarkaç ve bipod, zaten motora dayanabileceği için kavisli bir yamuk =)
ve şimdi her şey bir fotoğrafla

GAZ 31105 aracının yan tarafının görünümü

Ön süspansiyonun şeması, bükülmüş yaylar, bilyalı yaylar, amortisörler ve bir dengeleyici ile kollarda bulunan pivotsuzdur. Tabanında, tüm ana yapısal detayların bulunduğu sertleştirilmiş çelik metalden yapılmış bir kiriş bulunur. Çerçeve ile bağlantısının gücü, bir uçta kirişlere bağlı çekişin varlığını ve diğer ucunda - merkezine sabitlenmiş olmasını sağlar.

Volga 31105 otomobilinde ön süspansiyonun tasarımı ve düzenlenmesi

Üst kol karbon çeliğinden yapılmıştır ve sessiz bloklardan iki cıvata ile sabitlenmiştir. Bu kolun dış kenarında, bilyeli mafsalı monte etmek için özel açıklıkların bulunduğu bir platform vardır (bağlantı dört cıvata kullanılarak yapılır).

Alt kolun yapısı iki elemandan bağlanır: aynı karbon çeliğinden yapılmış ön ve arka. Bir yay ile bağlanırlar. Kolun her iki elemanının dış kenarları bir cıvata ile sabitlenir. İç kenarlar, sessiz bloklardan iki cıvata kullanılarak tutulur ve kirişe bağlanır.

Volga 31105'in ön süspansiyonuna benziyor

Pivot kol iç mafsala bağlanır. Dış kenardan, üzerinde fren mekanizması ve aks ile bağlantı için pabuçların bulunduğu bir muylu takılır. Göbek, göbek somununu döndürerek boşluğu ayarlanan iki yatak yardımıyla hareket eder.

Denge çubuğu, bir çubuk ve iki raftan oluşur. İki yerde bulunan çubuk, lastik minderlerle yumuşatılmış metal çıtçıtlarla araba gövdesine sabitlenir.

Viraj denge çubuğu Volga gazı 31105

Ön süspansiyon cihazı karmaşık bir yapıdır. Bir vuruntu veya yabancı gürültü meydana gelirse, öngörülemeyen arızaları önlemek için durumunu kontrol etmek ve teşhis etmek gerekir.

Sorunun nedenleri ve çözümü:

• amortisör arızası. GAZ-31105 süspansiyon, katlanabilir bir amortisör kullanır, böylece değiştirebilir veya onarabilirsiniz;
• bazı elemanların bağlantısında kullanılan kauçuk contaların geliştirilmesi, bunun sonucunda gövde bölgesinde periyodik bir vuruş duyulacaktır. Aşınmış lastiklerin değiştirilmesi gerekir.

Faydalı tavsiye! Bu kauçuk elemanların fiyatı düşüktür. Bu nedenle, tüm yastık setini satın almanız ve tamamen değiştirmeniz önerilir.

• kolların menteşesinin gelişimi - bunları yenileriyle değiştirin;
• bilyeli mafsal aşınmış (denge desteklerinin menteşesi kırılmış). Rafların menteşelerle birlikte değiştirilmesi gerekir;
• kolun bilyalı mafsallarının aşınması - mafsalların değiştirilmesi;
• tekerlek yataklarında büyük boşluk - boşluğun ayarlanması, yatakların değiştirilmesi;
• eleme, kırık yay yayı - eski yayı yenisiyle değiştirmek.

Ön süspansiyon bağımsız, pivot, yaylı, teleskopik amortisörlü çift salıncaklı.

Süspansiyonun yüksek rijitliği, üzerine süspansiyon parçalarının monte edildiği dövme çelik kiriş ile sağlanır. Germe, kirişin sabitlenmesine ek güvenilirlik sağlar.Bir ucunda kirişin gövdesine vidalanır ve diğerinde ön direklerin traversinin braketine bağlanır.

Üst kolların ekseni, kirişin üst kısmına iki cıvata ile bağlanmıştır. Aks ve kiriş arasında, dingil piminin açısını ve ön tekerleklerin kamberini ayarlamak için 2 takım şim vardır.

2 üst dövme çelik kol, bir geri tepme tampon desteği ile birbirine bağlanır. Bir uçtan, kauçuk-metal menteşeler kolların deliklerine bastırılır, diğerinden rafın pimi için delikler yapılır.

Alt kollar da çeliktir, dövülmüştür, bir yaylı kap ile sabitlenmiştir ve ayrıca rafın alt pimi için preslenmiş kauçuk-metal menteşelere ve deliklere sahiptir.

Alt kolun ekseni, kirişe vidalanmış parmaklardır.

Ön süspansiyon desteği çeliktir, dövülmüştür, dişli menteşeleri bastırmak için pabuçlar ve ayrıca mafsal pimini üst ve alt başlıklara monte etmek için delikler içerir. Rafın altında, süspansiyonun yukarı hareketini sınırlayan bir lastik tamponu sabitlemek için bir platform vardır.

2 konik makaralı rulman ön tekerlek göbeğine bastırılır. İçeriden bir manşet ile ve dışarıdan bir dişli kapak ile toz ve kirden korunurlar. Tekerlek yataklarındaki boşluk bir kontra somun ile ayarlanır.

Rulmanlı göbek, direksiyon mafsalının ekseninde bulunur. Çark döndürüldüğünde, ana pim, kremayerin iğneli yataklarında döner.

Direksiyon mafsalının raf boyunca eksenel hareketi, rafın dış yatağına monte edilmiş inatçı bir bilyalı rulman ile sınırlıdır.

Ön süspansiyon elemanları

1 mafsal pimi;

18 tekerlek rulmanlı makaralı rulman;

20, 21 dişli raf menteşeleri;

Alt kolun 22 kauçuk-metal eklemi.

Ön süspansiyon desteklerinin dişli deliklerine üç gresörlük vidalanmıştır. Üstteki, dış dişli bağlantının yağlanması için önceden belirlenir, ortadaki, mafsal piminin dış iğneli yatağının yağlanması içindir ve alttaki, alt iğne yatağına ve alt dişli bağlantıya yağ girişi içindir. Her 4 bin km'de bir yağlama aralığı. Burçların her iki tarafındaki contaların altından yağ görünene kadar sürtünme parçalarını şanzıman yağıyla “şırıngalayın”. Tavsiye edilmeyen diğer yağlayıcıların kullanılması, kanalların koklaşmasına ve bunun sonucunda menteşelerin ve yatakların arızalanmasına neden olabilir.

Rafın (12.020.0 kgf m) dış ve alt pimlerinin somunlarının sıkıştırılmasını ve ayrıca dişli menteşelerin sızdırmazlık halkalarının konumunu ve baskı yatağının koruyucu kapağını kontrol ediyoruz.

Her 20 bin km'de bir üst kolların (7.09.0 kgf m) akslarının somunlarının, bir an (2.73.6 kgf m) ile dirseğe çapraz çubuğun sıkılmasını kontrol ediyoruz. Dişli menteşelerin parmaklarının somunlarını (12.020.0 kgf m) sıkıyoruz. Ek olarak, 12.514.0 kgf m'lik bir momentle, süspansiyonu arabanın yan elemanlarına sabitlemek için cıvataları sıkıştırıyoruz.

Üst ve alt süspansiyon kollarının kauçuk burçlarının, viraj denge çubuğunun, lastik tamponların, stabilizatör desteklerinin, amortisörlerin ve gergi dişli menteşelerin kauçuk koruyucu halkalarının durumunu izliyoruz.

Arabayı kaldırdıktan sonra, durdurucuyu yay kabının altına monte ediyoruz. Üst kolların kauçuk tamponu sınırdan uzaklaşana kadar yayı sıkıştırarak arabayı indiririz. Bu konumda, menteşelerde ve süspansiyon yataklarında boşluk olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Ön tekerlek poyra yataklarını kontrol ediyoruz ve gerekirse ayarlıyoruz (bkz. Poyra yataklarının ayarlanması).

Ayrıca bazen ön tekerleklerin açılarını kontrol eder ve gerekirse ayarlarız.

Ön süspansiyonun arabadan çıkarılması

PROSEDÜR

Krikoyu kaldırıyoruz ve arabanın önünü asıyoruz.
Yuvarlanma önleyici çubuğu yan elemanlardan ayırın

“24” başlı, uzatma somununu sökün.

“24” anahtarla kontra somunu yaklaşık 20 mm sarıyoruz.

“14” tuşunu kullanarak uzatmayı kirişten çıkarıyoruz ...

... ve çekme halkalı traversi çıkarın.

“14” başlı, üst kolların eksenini sabitleyen iki alt cıvatayı söküyoruz ...

... diğer yandan, üst çubuğu çıkarın.

Çapraz elemanı (kiriş) bir kriko ile destekliyoruz.

"22" kafa ile kirişi yan elemana sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Çapraz çubuğun çıkarılması...

... ve bir çapraz eleman montaj braketi.

Aynı işlemleri arabanın diğer tarafında da yapıyoruz, ardından krikoyu düzgün bir şekilde indirerek süspansiyonun indirilmesinin tekdüzeliğini izliyoruz.
Süspansiyonu ters sırada takın.

1. Direksiyon mafsalını raftan çıkarın.
2. Düzeneği toz ve kirden temizleyin.

3. Sütunu 4 bir mengeneye sıkıştırın ve çengel 1 ile kilitleme pimini vurun.

Kingpin her iki tarafındaki tapaları 2 çıkarın.

Bunu yapmak için, anahtarı mafsal piminin 3 düzlüklerine A takın ve her iki yönde de bir çekiçle tapaları vurun.

4. Ana pimi 6 dışarı çıkarın ve bilyalı yatağı 5 koruyucu bir kapakla çıkarırken direksiyon mafsalını 1 raftan 2 ayırın. İki lastik koruyucu halkayı 4 çıkarın ve iğneli yatakları 3 raf gözlerinden bastırın.
5. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Montaj sırasında, mafsal pimindeki pim deliklerini ve direksiyon mafsalı pabuçlarını hizalayın.

İğneli yataklar, 29,5 mm dış çapa sahip bir pirinç mandrel ve 20–0,50 ve 20–0,10 mm (iç çapı boyunca) çapında bir kılavuz şaft kullanılarak tapanın altındaki oluğun ucuyla aynı hizada bastırılmalıdır. rulmanlar).

Yatakları takarken, yatak muhafazasındaki ve dikme kafasındaki yağlama delikleri eşleşmelidir.

Mafsal pimini takmadan önce, yatakları dişli yağı ile yağlamak ve ayar rondelasını, direksiyon mafsalı ile kremayer arasında 0,2 mm'den fazla boşluk olmayacak şekilde seçmek gerekir. Pivot tapalar yenileriyle değiştirilmelidir. Yeni uç kapaklar küre şeklindedir, raf kulaklarına sıkıca oturacak ve bunları takarken düz mandrel aracılığıyla düzeltecektir.

Yeni bir pin takılması önerilir. Parmak başları arabanın seyrinde öne doğru yönlendirilmelidir. Kol sabitlemesinin dişli bağlantılarının son sıkılmasının, yalnızca yüklü durumda olan süspansiyon üzerinde gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Pim somununun sıkma torku 120-200 Nm'dir (12.0-20.0 kgcm).
6. Kingpin yataklarını gresörlüklerden dişli yağıyla yağlayın.
7. Tekerlek hizalamasını ayarlayın. (İniş çöküşü GAZ-3110)

Direksiyon mafsalı ve göbeği ile ön süspansiyon dikme grubunu arabadan çıkarıyoruz.

1. Daha sonraki sökme işlemlerinde zarar görmemeleri için gresörlükleri kapatıyoruz.

2. Bir çekiçle veya benzeri bir aletle sert darbelerle.

3. . kilitleme pimini çıkarın.

4. Keskiyi dairenin kenarlarına yaslıyoruz ve üzerine bir çekiçle vurarak, mafsal pimini ekseni boyunca önce bir tarafa sonra diğerine kaydırıyoruz.

5. . onları yumruklayarak.

6. Sakalın içinden hafif bir çekiç darbeleri ile kral pimini nakavt ediyoruz

8. Baskı yatağını koruyucu bir kauçuk halka ile çıkarın

9. Ayar pulunu çıkarın (pullar 0,8 ila 1,6 mm, adım - 0,2 mm olmak üzere beş boyutta olabilir).

10. Bir tornavida kullanarak iğneli yatakların sızdırmaz kauçuk halkalarını deliklerden kaldırın ve çıkarın.

11. Uygun çapta bir mandrel içinden bir çekiçle iğneli yatakları bastırıyoruz.

12. İğneli yatak muhafazasında iki delik açıldığını dikkate alarak mafsal pimini ters sırada takıyoruz.

Alt yatağı takarken, deliklerinden biri gresörlük deliğiyle, diğeri ise rafın alt dişli menteşesini yağlamak için kanalla hizalanmalıdır.

Üst iğne yatağında, deliklerden birinin gresörlük kanalı ile hizalanmasını sağlıyoruz.

Baskı yatağı, montaj sırasında gres ile doldurulur.

Çalışma sırasında, mafsal pimi yalnızca bir tarafta aşınır. Hizmet ömrünü uzatmak için kilitleme pimi için iki düzlüğü vardır.

King piminin yanal boşluğu 0,3 mm'yi aşarsa, kilitleme pimini dışarı çıkarabilir, ikinci düzlük delikle hizalanana kadar kral pimini bir anahtarla 90 ° döndürebilir ve pimi yeniden takabilirsiniz.

Ana pimin çıkarılması veya pimin yenisiyle değiştirilmesi gerekli değildir.

1. Arabayı bir asansöre veya bir gözetleme kanalına kurun.
2. Kolların bağlantı noktalarını kirden temizleyin.
3. Tekerlek tespit cıvatalarını gevşetin.

4. Araç bir hendeğe monte edilmişse, aracı park frenine çekin, arka tekerleklerin altına durdurucuları yerleştirin, aracın önünü kaldırın ve desteklere yerleştirin.

Tekerleği çıkarın. Yay kabının altına bir kriko (tercihen hidrolik) takın ve kabı onunla kaldırarak yayı yükleyin.
5. Araç bir asansöre monte edilmişse, önce tekerleği çıkarın ve ardından yay kabının altına sabit bir destek yerleştirin ve kabini dikkatlice indirerek yayı yükleyin.

6. Somunu 1 sökün, pimi 2 çıkarın ve alt kolları 3 raftan ayırın.

7.

Yay kabını kola sabitleyen iki cıvatayı gevşetin.

8. Bir cıvatayı 1 sabitleme cıvatasını döndürmek ve bir eksenin 2 parmağını braketi çıkarmak için. Aksın pimini 3, kirişin burcundan 5 sökün ve kolu çıkarın.

9. Koldan bir parmağınızı çıkarmak veya gerekirse bastırmak için.

Bu, ara parça manşonunun 3 pim üzerinde kalma olasılığını ortadan kaldırmaz. Bu durumda ara manşon, testere ile parmaktan çıkarılmalı veya bir keski ile dikkatlice kesilmelidir. Kolu 1 bir mengeneye sıkıştırın ve lastik burcu 2 dışarı doğru bastırın.

10. Kol gözünü kirden ve muhtemelen eski burcun kalıntılarından iyice temizleyin.
11. Yeni burcu kurşunsuz benzinle nemlendirin ve ara burcu yeni burcun içine yerleştirin. Bir mandrel kullanarak kauçuk burç tertibatını ara parça ile kolun gözüne bastırın.
12. Kolun parmak üzerindeki yuvasını kontrol edin ve gerekirse parmak yüzeyini ince zımpara kağıdı ile temizleyin.
13. Birleştirilmiş kolun burcuna bir parmağınızı sokun.

Arabanın önünü kaldırıyoruz, yay kabının altına bir durdurucu yerleştiriyoruz ve yayı sıkıştırarak arabayı indiriyoruz. Üst tampon, stoptan uzaklaşmalıdır.

1. 13'lük bir anahtarla somunu sökün.

GAZ-31105'in ana avantajlarından biri pivotsuz süspansiyondur. Bu tasarımın farkı, geliştirilmiş dayanıklılıktır. Sürüş sırasındaki gürültü ve vuruntu artık bu arabanın sürücüsünü ve yolcularını çok sık rahatsız etmeyecek. Ek olarak, artık sistemin periyodik enjeksiyonunu yapmaya gerek yok ve Volga 31105'in onarımı ve çalışması çok daha kolay ve rahat hale geldi.

GAZ 31105 aracının yan tarafının görünümü

Ön süspansiyonun şeması, bükülmüş yaylar, bilyalı yaylar, amortisörler ve bir dengeleyici ile kollarda bulunan pivotsuzdur. Tabanında, tüm ana yapısal detayların bulunduğu sertleştirilmiş çelik metalden yapılmış bir kiriş bulunur. Çerçeve ile bağlantısının gücü, bir uçta kirişlere bağlı çekişin varlığını ve diğer ucunda - merkezine sabitlenmiş olmasını sağlar.

Volga 31105 otomobilinde ön süspansiyonun tasarımı ve düzenlenmesi

Üst kol karbon çeliğinden yapılmıştır ve sessiz bloklardan iki cıvata ile sabitlenmiştir. Bu kolun dış kenarında, bilyeli mafsalı monte etmek için özel açıklıkların bulunduğu bir platform vardır (bağlantı dört cıvata kullanılarak yapılır).

Alt kolun yapısı iki elemandan bağlanır: aynı karbon çeliğinden yapılmış ön ve arka. Bir yay ile bağlanırlar. Kolun her iki elemanının dış kenarları bir cıvata ile sabitlenir. İç kenarlar, sessiz bloklardan iki cıvata kullanılarak tutulur ve kirişe bağlanır.

Volga 31105'in ön süspansiyonuna benziyor

Pivot kol iç mafsala bağlanır. Dış kenardan, üzerinde fren mekanizması ve aks ile bağlantı için pabuçların bulunduğu bir muylu takılır. Göbek, göbek somununu döndürerek boşluğu ayarlanan iki yatak yardımıyla hareket eder.

Denge çubuğu, bir çubuk ve iki raftan oluşur. İki yerde bulunan çubuk, lastik minderlerle yumuşatılmış metal çıtçıtlarla araba gövdesine sabitlenir.

Viraj denge çubuğu Volga gazı 31105

Ön süspansiyon cihazı karmaşık bir yapıdır. Bir vuruntu veya yabancı gürültü meydana gelirse, öngörülemeyen arızaları önlemek için durumunu kontrol etmek ve teşhis etmek gerekir.

Sorunun nedenleri ve çözümü:

• amortisör arızası. GAZ-31105 süspansiyon, katlanabilir bir amortisör kullanır, böylece değiştirebilir veya onarabilirsiniz;
• bazı elemanların bağlantısında kullanılan kauçuk contaların geliştirilmesi, bunun sonucunda gövde bölgesinde periyodik bir vuruş duyulacaktır. Aşınmış lastiklerin değiştirilmesi gerekir.

Faydalı tavsiye! Bu kauçuk elemanların fiyatı düşüktür. Bu nedenle, tüm yastık setini satın almanız ve tamamen değiştirmeniz önerilir.

• kolların menteşesinin gelişimi - bunları yenileriyle değiştirin;
• bilyeli mafsal aşınmış (denge desteklerinin menteşesi kırılmış). Rafların menteşelerle birlikte değiştirilmesi gerekir;
• kolun bilyalı mafsallarının aşınması - mafsalların değiştirilmesi;
• tekerlek yataklarında büyük boşluk - boşluğun ayarlanması, yatakların değiştirilmesi;
• eleme, kırık yay yayı - eski yayı yenisiyle değiştirmek.

Herhangi bir problem yaşamadım! Balyoz dışında her şey yol boyunca bulundu ve icat edildi, bu yüzden ne yazık ki tam olarak bir şey söyleyemem. Bunu zaten 4 kez yaptım ve her seferinde yeni bir tane buldum! =)) Neyse ki yaptığım yer sorun değil!

1 dakika 1 saniye sonra eklendi

Koni burcu (kendim yaptım) sabunlu su ve mengene kullandım! =)) Kolay ve hızlı!

1 dakika 29 saniye sonra eklendi

Kemeri ve montajı kullandım! =))

1 dakika 21 saniye sonra eklendi

Bunun için 10 bin ödedim! =)) Ve köprü değişimi için 6 adet + eskisi hediye! =)) 15 yaşındaydı! =P haha!

2 dakika 58 saniye sonra eklendi

Bu arada, yaptığım şey buydu:
King piminin alt onurunu çukurun kenarına (kanal nervürü) ve 2 büyük somuna koydum. Alt montajı söktüm ve arabayı kaldırdım - yayın kendisi düştü. Alnına girme tehlikesi olmadan! =))

Ön tekerlek bölgesinde monoton bir metalik vuruntu belirirse, süspansiyonun onarımı gereklidir. Bu durumda dişli burçların, tekerlek yataklarındaki gresin ve alt koldaki sessiz bloğun değiştirilmesi gerekecektir. GAZ süspansiyonunun bu onarımının nasıl göründüğü, bu bölümdeki videoda görülebilir. Genel yaklaşık eylem sırası şöyle görünecektir:

1. Arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
2. Üst kolun dişli burcunu sökün ve bastırın. Isıtmalı yeni bir burç koyduk.
3. Alt kol için de aynısını yapıyoruz.
4. Sessiz bloğu değiştirin.
5. Biz topluyoruz.

Şimdi, gaz 3110 ön süspansiyonunun kendi başınıza onarımının nasıl göründüğü size açık olacak. Tüm detaylar bu bölümün videosunda.

Ön tekerlek süspansiyonunun birçok elemanı bağımsız olarak çıkarılabilir ve yeniden takılabilir. Belirli işleri yapmak için atölyeden araçlara hala ihtiyaç vardır. Hiçbir koşulda süspansiyonun hasarlı parçaları düzeltilmemeli, çok daha az kaynak yapılmamalı, prensip olarak yenileriyle değiştirilmelidir.

Ön süspansiyon desteğinin çıkarılması

Üstteki amortisörün çıkarılması. Kapağı (1) çıkardıktan sonra, bir anahtar anahtarı (3) kullanarak askı dikmesi montaj somununu gevşetebilirsiniz. Bunu yapmak için damper çubuğunu bir somun anahtarı (2) ile tutun.

Alttaki amortisörün çıkarılması. Stabilizatör bağlantı cıvatası bağlantıları (1) ve tekerlek yatağı muhafazası cıvata bağlantıları (2 ve 3) gösterilmiştir.

Süspansiyon desteğini çıkarırken, tekerlek yatağı muhafazasından bağlantısının kesilmesi durumunda tekerlek hizalamasının yeniden ayarlanması gerekeceğine dikkat edilmelidir, bu sadece atölyedeki bir ölçüm standında mümkündür.

Bu nedenle, burada tekerlek yatağı muhafazası ile birlikte süspansiyon dikmesinin çıkarılmasını açıklıyoruz.

Bir ilave daha: üst dikme somununu sıkmak için atölyedeki mekanikler bir VW 3078 lokma anahtar kullanıyor.

1. Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
2. Araç yerdeyken, tekerlek göbeğindeki (tekerleğin ortasındaki) tahrik milinin merkezi sabitleme cıvatasını gevşetin.
3. Bijon cıvatalarını gevşetin.
4. Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracı önden eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
5. Tekerleği çıkarın.
6. Dengeleyici bağlantısını her iki süspansiyon desteğinden ayırın, dengeleyiciyi yukarı doğru bastırın.
7. Disk fren kaliperini ayırın ve bir tel ile gövdeye sabitleyin - fren hattı bağlı kalır.
8. Bağlantı çubuğu bağlantısını ayırın.
9. Yaylı payandanın en altındaki aks mafsalı sıkıştırma cıvatasını sökün.
10. Bir kaldırma çubuğu kullanarak pivot pimini süspansiyon desteğinden dışarı çekin. Bu, süspansiyon desteğini ve kontrol kolunu ayırır. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
11. Direksiyon simidini sökün ve tahrik milini tekerlek göbeğinden çıkarın.
12. Motor bölmesindeki amortisör camından kapağı çıkarın.
13. Süspansiyon dikmesi montaj somununu gövdenin üstünden çıkarın. Bunu yapmak için, gövdeyi bir Allen anahtarıyla tutun.
14. Bunu yaparken askı payandasını aşağıda tutun.
15. Yaylı desteği aşağı doğru çekin ve aynı zamanda tahrik milinden tamamen çıkarın.
16. Kurulum için yeni kendinden kilitli somunlar ve yeni bir askı bağlantısı sıkıştırma cıvatası kullanın.
17. Sıkıştırma cıvatasını, başı hareket yönünü gösterecek şekilde takın.
18. Sıkma torkları: üst süspansiyon dikme somunu: 60 N•m, rot somunu: 30 N•m, bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası: 50 N•m, amortisör dikme dengeleyici bağlantı çubuğu: 40 N•m.
19. Aynı amortisör takılmışsa ve tekerlek yatağı muhafazasını ve askı payandasını birbirine bağlayan cıvatalar her zaman kenetlenmiş durumdaysa, tekerlek hizasını düzeltmeye gerek yoktur.

Ön süspansiyon desteğinin elemanları ve kurulum sırası

1 - yay;
2 - yay plakası;
3 - amortisör yatağı;
4 - arabellek;

5 - koruyucu kapak;
6 - dişli kapak:
7 - amortisör;
8 - 10 - ara parçası, kapak.

Bir Audi 80'in ön tekerlek süspansiyonu yakın çekim

1 - amortisör muhafazası;
2 - amortisör muhafazasının ve tekerlek göbeği yatak muhafazasının cıvatalı bağlantıları;
3 - bir tekerlek nefinin yataklanması durumu;

4 - eksenel menteşe;
5 - sıkma cıvatası;
6 - alt enine süspansiyon kolu.

Sol: Süspansiyon desteği çıkarıldığında yayı amortisörden ayırmak için bağlama pabuçları gerekir.

Sağda: Şekil, süspansiyon mafsalını (3) tekerlek yatağı muhafazasına sabitleyen süspansiyon mafsalı sıkıştırma cıvatasını (1) göstermektedir. Ayrıca işaretlenmiş: askı mafsalının alt enine kola bağlandığı tespit somunları (2).

Ön amortisörün değiştirilmesi

Bu işi yapmak için (süspansiyon desteği çıkarılmış olarak), yayı germek (sıkıştırmak) için bir cihaz gereklidir. En az iki çektirmeye ihtiyacınız olacak, üçü daha da iyi. Yaylı gerdirici kullanılmadan, amortisör çubuğunun üstündeki kamalı somun, yay ağır ön yük altında olduğundan gevşetilmemelidir. Aksi takdirde, süspansiyon desteğinin bileşen parçaları bir patlamada olduğu gibi yanlara dağılacaktır - büyük bir kaza tehlikesi vardır!

Ek olarak, sıkıştırılmamış bir yay artık yerine takılamaz. Yaylı gergiler parça mağazalarından temin edilebilir. Ardından, aşağıdaki özel aletler gereklidir: yarıklı somunu gevşetmek için bir VW 524 anahtarı ve amortisörün üzerindeki dişli kapağı gevşetmek için bir 40-201 A aleti. Onlara sahip değilseniz, kendinize büyük bir boru anahtarı ile yardım etmeniz gerekecektir.

1. Amortisörü çıkarın (bkz.önceki bölüm).
2. Süspansiyon payandasını bir mengene içinde direksiyon mafsalı kolunun yüksekliğindeki tahta takozlardan geçirin. Silindirik kısmı asla sıkıştırmayın, aksi takdirde amortisör desteğini ezersiniz.
3. Yaylı gerdiriciyi yayın bobinlerine takın ve hafifçe sıkıştırın.
4. Yaylı gerdiricinin kaymasını önlemek için gerekirse bu dönüşlerin üzerine yapışkan bant ile yapıştırın.
5. Şimdi süspansiyon desteğinin üstündeki oluklu somunu gevşetin. Amortisör çubuğunu bir anahtarla tutun.
6. Yayı, amortisör yatağı ve aksesuarlarıyla birlikte çıkarın.
7. Amortisörün üst kısmındaki vidalı kapağı çıkarın.
8. Amortisörü dışarı çekin.
9. Fabrikada sıvı amortisörler takılmıştır. Bu durumda, eski sıvıyı amortisörden (özel atık!) dökmeniz ve çubuğunu temizlemeniz gerekir.
10. Sıvı içermeyen yeni bir amortisör kartuşu takın.
11. Bileşenlerin kurulum sırası için sağ üstteki şekle bakın. Ek not: yayların renkli işaretleri tabanı gösterir.
12. Sıkma torkları: amortisör kartuşu dişli kapak: 150 N•m, amortisör çubuğunda yarıklı somun: 50 N•m.

Ön tekerlek yatağını çıkarma

Tekerlek göbeği yatağı, dış bileziği ile mahfazaya bastırılır, tekerlek göbeği iç bileziğe bastırılır. Hiçbir durumda yeni bir poyra rulmanı çekiçle yerine çakılmamalıdır, aksi takdirde rulmanla birlikte bir sonraki hasarı “takacaksınız”. Bu nedenle, yalnızca süspansiyon desteğinin kendisini çıkarmak ve fren diskinin yanı sıra kasayı da ayırmak daha iyidir. Ve rulmanın fiili olarak sökülüp takılmasını, emrinde bir tamir presine sahip olan atölyeye emanet etmelisiniz.

1. Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
2. Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracı önden eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
3. Süspansiyon desteğinin en altındaki süspansiyon pivot kelepçe cıvatasını çıkarın.
4. Bir kaldırma çubuğu kullanarak, amortisör desteğindeki bağımsız süspansiyonun pivot pimini dışarı doğru bastırın. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
5. Alt kumanda kolundaki bağlantının montaj konumunu işaretleyin.
6. Alt enine bağlantı kolundan aks bağlantısının sabitleme somunlarını alttan sökün. Menteşeyi çıkarın.
7. Aks mafsalını vidalarken, işareti kaldırırken yapılan işaretleri dikkate alın, bu durumda tekerlek hizalama açılarının ayarı yaklaşık olarak aynı kalacaktır.
8. Sabitleme somunları için destek plakalarını unutmayın.
9. Sıkma torkları: bağımsız süspansiyon pivot somunları 65 N•m'ye, sıkıştırma cıvatası somunları 50 N•m'ye sıkılmalıdır.
10. Tekerlek hizalamasını bir atölyede yaptırın.

Salıncak kemiğinin çıkarılması

1. Tüm kendinden kilitli somunların ve ayrıca kontrol kolu bağlantılarını aks kirişine bağlayan cıvataların değiştirilmesi gerekecektir.
   Aks mafsalı olsun veya olmasın kumanda kolunu çıkarın. Bir durumda hangi cıvataların gevşetilmesi gerektiği önceki bölümde açıklanmıştır.
2. Kontrol kolu desteğinin iç burçlarının somunlarını sökün.
3. Kontrol kolunun iç yatakları zaten aşınmışsa, kontrol kolunu takmadan önce hemen yenilerini (atölyede) bastırmak daha iyidir.
4. Kurulum: Kumanda kolunu tekerlek yatağı muhafazasının veya bağımsız süspansiyon milinin dışına takın. Bir önceki bölümde sıkma torklarını bulacaksınız.
5. Enine kol iç yataklarının somunlarını önce gevşek bir şekilde sıkın. Sadece araç tekerlekler üzerindeyken sonuna kadar sıkın. Aksi takdirde, kumanda kolu yatakları bükülebilir.
6. Kontrol kolu iç yataklarının somunları için sıkma torkları: ilk
   40 N•m, son olarak 1/4 tur (90°) daha çevirin.

Ok, önden çekişli modellerde arka süspansiyon desteğinin altındaki alt montaj cıvatasını gösterir.

Önden çekişli modeller için arka aksa üst süspansiyon desteği. Oklar, dört süspansiyon dikmesi montaj cıvatasını gösterir, (1) sayısı süspansiyon dikmesinin kendisini gösterir.