Kendin yap ön süspansiyon onarımı Lada Largus

Ön süspansiyon, teleskopik hidrolik amortisörler ve helezon yaylardan bağımsızdır.

Ön süspansiyon, damgalı alt salıncaklardan ve ön süspansiyon alt çerçevesine bağlı bir viraj denge çubuğundan oluşur.

Ön süspansiyonun alt çerçevesi damgalı kaynaklı, kutu kesitlidir, ön kısımda iki cıvata ile motor bölmesinin direklerine, arka kısımda bölmenin güç elemanlarına iki cıvata ile sabitlenmiştir.

Ön süspansiyon: 1 – ön süspansiyon kolu; 2 - alt çerçeve; 3 - süspansiyon kolunu alt çerçeveye takmak için cıvatalar; 4 - çapraz stabilite stabilizatörü çubuğu; 5 - sabitleyici çubuk montaj braketi; 6 - amortisör dikmesi ve amortisör yayı; 7 – döner yumruk; 8 - enine kesit stabilitesi stabilizatörünün bir çubuğunun tespit cıvatası; 9 - döner bir yumruğun bağlantı cıvatası ve küresel bir desteğin parmağı; 10 - bilyalı rulman; 11- kolun arka sessiz bloğu (ön sessiz blok görünmez);

MacPherson ön süspansiyon grubunun genel görünümü: 1 - süspansiyon alt çerçevesi; 2 - ön süspansiyonun sağ ve sol kolları; 3 - nefli ve yataklı döner bir yumruk; 4 - amortisör; 5 - viraj denge çubuğu

Sedye: 1 - alt çerçevenin gövdenin önüne bağlantı noktaları; 2 - ön süspansiyon kolunu alt çerçeveye takmak için yerler; 3 - alt çerçevenin ve viraj denge çubuğunun arkaya takılacağı yerler; 4 - bir egzoz sisteminin süspansiyon braketinin kauçuk yastığını sabitlemek için bir kol; 5 - güç ünitesinin arka desteğini sabitlemek için braket.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ön süspansiyon kolu: 1 - kol; 2 - küresel bir desteğin anteri; 3 - bilyalı rulman; 4 - süspansiyon kolunun sessiz blokları (ön ve arka)

Rulo Sabitleyici: 1 - somun; 2 - alt kauçuk burç; 3 - kauçuk metal burç; 4 - plastik yıkayıcı; 5 - üst kauçuk burç; 6 - vida; 7 - çapraz stabilite stabilizatörünün bir çubuğu; 8 - çubuk sabitleme braketi; 9 - lastik ped sabitleyici

Ön amortisör: 1 - süspansiyon desteği; 2 - amortisör yayı; 3 – önyüklemeli sıkıştırma arabelleği; 4 - amortisörün gövdeye sabitlenmesi için bir somun; 5 - destek rondelası; 6 - üst desteğin sabitleme somunu; 7 - amortisörün üst desteği; 8 - üst desteğin yatağı; 9 - yayın üst baskı kabı

Modern araba süspansiyonları hakkında

Süspansiyon gövdeyi tekerleklere bağlar, hareket halindeki bir arabaya etki eden kuvvetleri algılar ve titreşimleri sönümler. Süspansiyon ayarları, aracın yol tutuşunu doğrudan etkiler.

Süspansiyonun tasarımında, geleneksel olarak dört parça grubu ayırt edilir. Geleneksel olarak, çeşitli şemalarda, bazı öğeler iki grubun ve hatta bazen üçün işlevlerini yerine getirebilir.

İlk grup, yol yüzeyi ile temastan (yaylar, yaprak yaylar, burulma çubukları veya hidropnömatik elemanlar) iletilen kuvvetlerin etkisini algılayan elastik parçalardır. İkinci grup, yanal ve boyuna kuvvetleri ve momentlerini ileten ve ayrıca gövdeyi diğer süspansiyon elemanları, şanzıman ve tekerleklerle bağlayan kılavuz çubuklardır. Üçüncü grup - titreşimleri azaltan elemanlar (amortisörler veya amortisörler). Dördüncüsü, süspansiyonları sabitlemenin unsurlarıdır.

Ayrıca bağımlı, bağımsız ve yarı bağımsız süspansiyonlar da vardır.

Aslında, süspansiyon tasarımının ilk çeşitleri, araba tarafından arabadan miras alındı.Bunlardan en eskisi bahardır, MÖ 1. yüzyılda Romalılar tarafından kullanılmıştır. Günümüzde ticari araçlarda ve SUV'larda hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Modern yayların üretiminde gelişmiş malzemeler kullanılır, örneğin metal yerine plastik takviye edilebilir.

Önden çekişli araçlarda, ön süspansiyonun tasarımında en çok McPherson payandaları kullanılır. Aslında bu bir amortisör ve yay tertibatıdır. Aşağıdan direksiyon mafsalına, yukarıdan çatı çamurluğuna bağlanır. Ayrıca, böyle bir şemanın yapısı bir veya iki enine kol içerir. McPherson süspansiyonunun ana avantajları, hem üretimin üretilebilirliği hem de onarım kolaylığı için önemli olan kompaktlık ve kurulum kolaylığıdır. Bazı araçlarda arka süspansiyonda McPherson payandalar da kullanılır.

Ayrıca modern binek otomobillerde, çift kollu ön süspansiyon tasarımı yaygındır. Böyle bir şemada elastik parçalar olarak yaylar, burulma çubukları, pnömatik elemanlar veya hidropnömatik cihazlar kullanılır.

Çok bağlantılı süspansiyon - Bu, dört veya daha fazla kol içeren tasarımın adıdır, hem ön hem de arka akslarda kullanılır. Böyle bir süspansiyon daha iyi yol tutuşu sağlar ve ilk başta esas olarak premium otomobillerde kullanılırdı. Şimdi kütle segmentinin makinelerinde bulunabilir. Bu tasarımın ana dezavantajı, birçok parça ve bağlantı elemanının değiştirilmesi gerektiğinden, onarımın yüksek maliyeti ve karmaşıklığıdır.

Kitle segmentindeki otomobillerde, arka süspansiyon tasarımı çoğunlukla bir burulma kirişi kullanır, buna burulma kirişi de denir. Bu tür süspansiyon
- yarı bağımsız, çünkü hem kirişin hem de bağlantı elemanlarının elastik deformasyonunun bir sonucu olarak tekerlekler küçük bir açıyla dönebilir. Başlıca avantajları
– kompaktlık, düşük maliyet, üretilebilirlik. Ama aynı zamanda ciddi dezavantajlar da var. Ana olan, uzun süreli çalışma sırasında, kirişte teşhis edilmesi zor olan yorulma çatlaklarının ortaya çıkabilmesidir.

Son zamanlarda, entegre düzenlemeye sahip havalı süspansiyonlar, premium segment otomobillerde giderek daha fazla kullanılmaktadır. Aracın yükünden bağımsız olarak yerden sabit bir yükseklik sağlamanıza ve aracın hızına ve yol koşullarına bağlı olarak açıklığı değiştirmenize izin verirler. Bu şema en çok geçitler ve SUV'lar için geçerlidir. Bu tasarımda pnömatik veya hidropnömatik cihazlar kullanılmaktadır. Süspansiyon mikroişlemciler tarafından kontrol edilir. Böyle bir planın ana dezavantajları, hem üretimde hem de onarımda yüksek maliyet ve karmaşıklıktır.

Premium segment otomobillerde, elemanların sertliğinin ve yerden yüksekliğinin elektrikli sürücüler tarafından düzenlendiği aktif süspansiyonlar son zamanlarda yaygınlaştı. Hatta bazı spor arabalarda aktif viraj denge çubukları bulunur.
Gelecekte, süspansiyon, aktif araç güvenlik ekipmanlarının genel setine daha da entegre edilecek.

Her 15 bin kilometrede bir şasi ve şanzımanın durumunu kontrol ediyoruz.
Yürüyen aksam (tekerlekler, süspansiyon kolları, denge çubuğu, ön süspansiyon alt çerçevesi, arka süspansiyon kirişi, amortisörler ve süspansiyon yayları) ve şanzıman (ön tekerlek tahrik milleri) parçalarında deformasyon, çatlak ve diğer mekanik parçalar olmamalıdır. şekli ve detay gücünü etkileyen hasar.
Ön ve arka tekerlekleri dönüşümlü olarak asıyoruz (arabanın stantlara güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekirken), tekerlek yataklarının durumunu kontrol ediyoruz.

Tekerleği dikey bir düzlemde tutarak, dönüşümlü olarak tekerleğin üst kısmını kendinize doğru ve alt kısmını kendinizden uzağa doğru çekin.
Herhangi bir geri tepme (vurma) olmadığına ikna olduk. Ön tekerleğe vuruntu varsa, asistandan fren pedalına basmasını isteyin. Aynı zamanda vuruntu kaybolursa, poyra yatağı arızalıdır ve vuruntu devam ederse, bilyalı yatak büyük olasılıkla aşınmıştır.
Ön ve arka tekerlek yatakları ayarlanabilir değildir ve boşluk varsa değiştirilmelidir.
Bilyalı mafsalın servis verilebilirliğini kontrol etmek için, montaj bıçağını direksiyon mafsalı (bilyalı mafsal pimini içeren) gözü ile süspansiyon kolu arasına yerleştiriyoruz.

Kolu direksiyon mafsalından bir montaj bıçağı ile sıkarak, bilyeli mafsal gövdesinin hareketini direksiyon mafsalının gözüne göre izliyoruz.
Mafsalda oynama varsa, bilyalı mafsalı değiştirin.

Ön süspansiyonun bilyalı yataklarının koruyucu kapaklarının durumunu kontrol ediyoruz.
Bilyalı mafsalları yırtık veya çatlamış kapaklarla değiştiriyoruz.
Ön süspansiyon kolunun sessiz bloğunu kontrol etmek için ...

... montaj bıçağını alternatif olarak alt şasi ile sessiz bloğun dış manşonunun ucu (bir tarafta) ve alt şasi ile kolun başı (sessiz bloğun diğer tarafında) arasına yerleştirin ...
... ve manivela kafasını cıvatanın ekseni boyunca önce bir yönde, sonra diğer yönde hareket ettirmeye çalışıyoruz. Kol kafası serbestçe, çaba harcamadan hareket ederse, kolun sessiz bloğu çok aşınmış veya hasar görmüştür ve değiştirilmelidir. Sessiz bloğun kauçuk burcunun yırtılması, çatlaması ve şişmesi kabul edilemez.
Benzer şekilde, kolun başka bir sessiz bloğunun durumunu kontrol ediyoruz.

Anti-roll barın yastıklarını inceliyoruz.
Lastik pedlerde yırtılma, çatlak ve ciddi deformasyon bulunursa değiştirilmelidir.
Sabitleyici çubuğu kola bağlantı noktasının yanından kavramak...

... barı keskin bir şekilde yukarı ve aşağı sallayın.
Stabilizatör çubuğunun ön süspansiyon kolu ile bağlantısında bir boşluk bulunursa, çubuğu kola sabitleyen vidanın kauçuk burçlarını değiştiriyoruz.
Arka süspansiyon kirişi kolunun sessiz bloğunun durumunu kontrol etmek için ...

... montaj bıçağını gövde braketi ile menteşenin dış burcunun ucu arasına yerleştiriyoruz ve manivela kafasını cıvatanın ekseni boyunca hareket ettirmeye çalışıyoruz.
Aynı zamanda menteşe kauçuğunda kırılmalar veya ayrılmalar bulunursa, sessiz bloğu değiştiririz.
Yayların ve amortisörlerin durumunu kontrol edin ...

...ve arka süspansiyon.
Süspansiyon yayları zarar görmemelidir. Lastik burçların, yastıkların ve amortisör sıkıştırma tamponlarının yırtılması, çatlaması ve şiddetli deformasyonu kabul edilemez. Amortisörlerden sıvı sızıntısına izin verilmez. Amortisörün üst kısmındaki özellikleri korurken hafif "terlemesi" bir arıza değildir.
Ön tekerlekleri dönüşümlü olarak döndürmek ve döndürmek ...

... dıştaki koruyucu kapakların incelenmesi ...
... ve ön tekerlek tahriklerinin iç menteşeleri, kelepçelerle sabitlenmelerinin güvenilirliğini kontrol ediyoruz.
Çatlak, yırtık veya gevşek kapaklar değiştirilmelidir.
Tekerlek tahriklerinin iç menteşelerinin yağ keçelerinden dişli kutusundan yağ sızıntısı olmadığını kontrol ediyoruz. Sızıntı varsa, contaları değiştirin.

Lada Largus'un hem arka hem de ön süspansiyonu, gövdeyi akslar veya dingil mesafesi ile birbirine bağlar. Bu tertibat, düz olmayan yol yüzeyleriyle çarpışma sırasında meydana gelen şoku ve şoku yumuşatır.

Süspansiyon, araba gövdesini yola bağlayan bir ara bağlantı gibidir.

1. Hareket sırasında konfor, pürüzsüzlük, darbelerin sönümlenmesi ve istenmeyen titreşimlerin ortadan kaldırılmasına odaklanan mekanizmaların etkileşimi ile sağlanır.
2. Yol tutuş, sürücünün tüm direksiyon komutlarına yeterli tepki vermesiyle karakterize edilir. Ayrıca, hızın artması veya değişmesi sırasında manevraların doğruluğu ve rahatlığı önemli bir unsur haline gelir.
3. Lada Largus süspansiyonlarında aktif olarak hareket eden parçalar vardır, bu nedenle tüm aracın güvenliği büyük ölçüde bunlara bağlıdır.

Şasinin bu elemanının ana görevlerinden biri, düzgün hareket sağlamaktır. Ön tekerlek yolda bir tümseğe çarptığında, vücut tüm titreşimleri "söndürerek" daha önce kat edilen yörünge boyunca hareketine devam eder.

Cihazı, ön tekerleklerin konumunu değiştirme yeteneği sağladığından, böylece her yönde etkin hareket kontrolü sağladığından, arka varyasyondan çok daha karmaşıktır. Bu, ek yüklerden etkilenen bir dizi tasarım özelliği ile tartışılmaktadır.

Lada Largus'un ön tarafının, diğer herhangi bir araba gibi, arkadan daha ağır olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü güç ve şasinin ağır birimleri burada yoğunlaşıyor. Kuşkusuz bu, hızlı aşınmasına katkıda bulunan büyük bir yüke neden olur. Bu nedenle, ön süspansiyonun durumu doğrudan sürüş güvenliği ile ilgilidir.

Kural olarak, Lada Largus'un arka süspansiyonu önden çok daha basittir: aynı adı taşıyan tekerleklerin dönüş açısını değiştirmesine gerek yoktur ve yönelimleri yalnızca dikey harekete odaklanır. Ancak buna rağmen, bu düğümün durumu, hareket güvenliği ve buna karşılık gelen konfor seviyesi ile de ilişkilidir.

Bununla ilgili olarak, yarı bağımlı ve bağımlı çeşitler dikkate alınır. İlk durumda, süspansiyon, gövde ile tekerlekler arasına sabitlenmiş ve optimal kinematik sağlayan iki koldan oluşur. Bağımlı süspansiyon, gövdeye arka kollarla bağlanan bir arka aks kirişi ile bağlanır.

Çalışması sırasındaki süspansiyon, yalnızca çarpma ve gıcırtı şeklinde her türlü sese değil, aynı zamanda direksiyonla ilgili doğrudan sorunlara da neden olabilir. Bu parçanın davranışı şüpheli ise, derhal tam olarak teşhis edilmelidir.

Lada Largus süspansiyonunu bırakmanın ana nedenleri yol pürüzlülüğü ile ilgilidir. Örneğin, Lada Largus'un ön süspansiyonundaki bir darbe, araba bir çukura düştükten veya bir tümseğe çarptıktan sonra başlar.

Ayrıca, araç sahibinin deneyimsizliği, şasinin onarımına yol açan son durum değildir. Bir çukuru geç fark ederek, fren pedalına basılır, bu da yükü yalnızca birkaç kez artırır ve durumu ağırlaştırır.

Sorun, amortisörlerin arızalanması, bilyalı yatakların aşınması, tespit cıvatalarının gevşemesi, yağlama eksikliği olabilir. Aşınmış parçalar değiştirilecekse, bu derhal yapılmalıdır. Süspansiyon arızası, sabitleme kuvveti veya yağ eksikliğinden kaynaklandığında, sıkma ve uygun yağlama durumu düzeltecektir.

Arka süspansiyonda gürültü veya vuruntu olması durumunda lastik contalar ve tork çubuklarına ek olarak egzoz borusunun durumuna da dikkat edilmelidir. Tüm mekanizmanın ayrıntılı bir analizi, arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemenize ve zamanında ortadan kaldırmanıza olanak tanır.

Çoğu zaman bu, farklı lastik basınçlarından, tekerlek hizalama açılarının ihlalinden veya yataklardaki yanlış boşluktan kaynaklanır. Bu sorunlar, özellikleri normal çalışmaya uyacak şekilde kontrol edip ayarlayarak çözülür.

Bazı durumlarda, özel ekipman kullanılarak süspansiyonun sökülmesi bile gereklidir. Örneğin, Lada Largus'taki ön süspansiyon kolu ciddi şekilde deforme olmuşsa, tüm aksın değiştirilmesi gerekecektir.

Lastik kusurlarının hemen fark edilemeyeceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle arabanın ön tekerleklerini değiştirmelisiniz. Bakımın yönü değişirse, sorun sadece kauçuğun durumundadır. Yaylardan birinin güç kaybı sorumlu olduğunda, derhal sıkışacak ve makine gövdesinin görsel eğimini etkileyecektir.

Bu durum çoğunlukla frenleme veya maksimum hıza hızlanma sırasında gelişir. Binek araç eğilmeye başlar ve yol düzensizliklerinin etkisi altında salınım hareketleri yapar. Bu, tekerleklerin olası dengesizliği, süspansiyon yaylarının oturması veya amortisörlerin arızası ile tartışılmaktadır.

Bu durumda, viraj demiri hızlanma ve frenleme sırasında çalışmayabilir. Burada tüm parçaların durumunu kontrol etmeli ve aşınmışlarsa sabitleme cıvatalarını iyice sıkarak değiştirmelisiniz.

Bu tür dikey salınımlar kabul edilemez, çünkü şasi ve direksiyon, bunları doğal dinamik yükler olarak algılar ve sonuçta kontrol edilebilirlik kaybına yol açar.

Tabii ki, ayrıntılı teşhis prosedürleri ve arıza nedenlerinin zamanında ortadan kaldırılması, süspansiyonu hızlı bir şekilde onarmanıza izin verecektir. Bu konuda, bazı düğümleri değiştirerek veya bunları sabitleyen bağlantıları sıkılaştırarak büyük onarımların önlenmesine yardımcı olacak servis merkezlerinin uzmanlarına güvenmek daha iyidir.

Rotil Lada Largus, arabanın tasarımında çok önemlidir. Tekerlek hizalaması yapar. Desteğin hasar görmesi önemli bir sorun haline gelir, çünkü yola düşerse arabanın diğer elemanlarına zarar verebilir ve daha fazla hareket imkansız hale gelir.

Birçok yönden, arabanın çalışması, süspansiyon için yedek parça seçimine bağlıdır. Bilyalı mafsal, hareket anında tekerleklerin eğim açısından sorumlu olduğundan, bu parçanın seçimi ciddiye alınmalıdır.

Değiştirme sırasında Largus'un çıkarıldığı yerel bilyalı mafsal. Bu kod makalelere isabet etmiyor

Üreticiler tarafından Largus için hangi top seçeneklerinin sağlandığını düşünün:

Bilyalı mafsalın orijinal parça numarası 401604793R . Rusya Federasyonu'ndaki ortalama maliyet 4500-5000 ruble .

Değiştirme kataloğu aşağıdaki tabloda sunulmaktadır. Tüm bu parçalar, düşük kalite korkusu olmadan bir araca monte edilebilir.

TRW'den Largus için dairesel oluklu orijinal bilyeli mafsalın bir analogu

Tablodan da görebileceğiniz gibi, yaklaşık 1000 ruble için alternatif bir bilyalı mafsal satın alınabilir. Bir araba servisinde bir parçayı değiştirmenin maliyeti, parça başına yaklaşık 1000-1500'dür.