Her arabanın tasarımında süspansiyon gibi bir unsur önemli bir rol oynar. Süspansiyon sayesinde yolculuk sırasında sürücü ve yolcular yollarda hareket etmekten kaynaklanan tüm olumsuzlukları yaşamazlar. Arabadaki süspansiyon ne kadar karmaşıksa, yolcular ve sürücü o kadar rahat hisseder. Ulyanovsk yapımı bir SUV'da, UAZ 3163 Patriot hem arka hem de ön süspansiyonlara sahiptir. Bu materyalden arka süspansiyon hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Bugün UAZ 3163 ön süspansiyonunun tasarım özelliklerine dikkat edeceğiz ve ayrıca bu cihazın neyi temsil ettiğini ele alacağız.
UAZ Patriot SUV'de ön süspansiyon bağımlıdır ve aşağıdaki cihazlar şeklinde sunulur:
Çekme çubukları ve çapraz çubuk, isteğe bağlı olan ön dingilin doğru şekilde sabitlenmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Çubuklar, ayrılmaz sessiz bloklar ve braketler vasıtasıyla doğrudan ön aks yapısına bağlanır. Çubuğun ikinci ucu, kauçuk menteşeler vasıtasıyla UAZ 3163 SUV'nin çerçevesine sabitlenmiştir.
Otomobilin titreşimlerini gidermedeki ana rol, süspansiyon hareketini de sınırlamayı amaçlayan iki teleskopik amortisör tarafından oynanır. Arkada ayrıca iki amortisör bulunur, ancak bunlar önden farklıdır, bu nedenle değiştirilemezler.
Direksiyon mafsalları, üzerine fren disklerinin yerleştirildiği göbeklere sahiptir. Göbeğin dönüşü, her iki taraftaki, sonunda kullanılamaz hale gelen ve değiştirilmesi gereken iki makaralı rulman tarafından sağlanır. Yataklar, kilit somunlu bir muylu üzerinde bulunan bir somun kullanılarak ayarlanır.
UAZ 3163 Patriot SUV'nin ön süspansiyonu, amaçlanan amaç için kullanılıyorsa, çeşitli olumsuz faktörlere tabidir. Bu nedenle, hareket halindeki bir arabanın altından yabancı sesleri duymak genellikle mümkündür. Ön süspansiyon sorunlarının ilk belirtisinde, derhal sorun gidermeye başvurmak ve mümkünse bunları düzeltmek önemlidir.
UAZ Patriot SUV'daki süspansiyonun kontrol edilmesi, aşağıdaki eylemler gerçekleştirilerek gerçekleştirilir:
Ön süspansiyonun yapısal şeması aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir.
Tüm arabaların ön süspansiyonunun tasarımı arkadan çok daha karmaşıktır. Bu öncelikle kontrol fonksiyonunun ön tekerleklere atanmış olmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, tasarımın her zaman servis edilebilir olması ve yolda başarısız olmaması çok önemlidir. Bunu yapmak için, makineyi bir izleme deliğine yerleştirerek ve görsel bir inceleme yaparak bile periyodik olarak şasinin önleyici bakımını yapmalısınız. Çeşitli arıza türleri tespit edilirse, yalnızca onarım yardımcı olacaktır.
UAZ 3163 SUV'nin ön süspansiyonunun onarımı nedir, daha fazla ele alacağız.
Çoğu binek otomobilde ön süspansiyonun tasarımı bağımsızsa, o zaman Patriot ve diğer birçok SUV'da bağımlıdır. UAZ 3163 Patriot'taki süspansiyonu onarmak için ilk adım, arızanın nedenini bulmaktır. Anladığınız gibi birçok sebep olabilir, ancak sık sık arızalar bu arabanın sahipleri tarafından zaten biliniyor.
Süspansiyonu tamir etmeden önce, aşağıdaki adımlardan oluşan sökme işi yapılmalıdır:
Arızaya bağlı olarak, ünite veya mekanizmanın uygun şekilde onarımı yapılır. Bazı cihazların değiştirilmesi gerekirken, diğerleri onarılabilir, örneğin bilyalı mafsalların değiştirilmesi ve amortisörlerin onarılması gerekir. Yaylar zamanla sarkar, bu nedenle değiştirilmemeleri için özel poliüretan ara parçalar takılır.
VIDEO
Özetle, UAZ Patriot süspansiyonunun, arazi çalışması için tasarlanmış karmaşık bir mekanizma olduğunu, ancak zorlu koşullarda çalıştırılması planlanıyorsa, bu cihazın yükseltilmesinden kaçınılamayacağını belirtmek önemlidir. Bu malzemeden ön süspansiyonun modernizasyonu hakkında bilgi edinebilirsiniz.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve elbette, parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunun etrafında dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve her zaman bulacağınız normal bir akıllı telefon aracılığıyla bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, Şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
SUV UAZ 3163 Patriot, 2005 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında üretime alındı. Sırasıyla 1997 ve 2000 yıllarında ortaya çıkan UAZ 3160 ve UAZ 3162 Simbir'in halefi oldu. Önceki modellerden temel farkı, çok sayıda ithal parça kullanılmasıydı.
UAZ Patriot, Avrupa direksiyon, fren, ısıtma ve klima sistemleri ile donatılmıştır. Ek olarak, otomobilde Güney Koreli şirket DAWNSCO tarafından üretilen bir Dymos şanzıman ve konforlu koltuklar var.
Bazı arabalar ithal bir Iveco F1A dizel motorla donatıldı, ancak daha sonra yerini daha yüksek çevre standartlarını karşılayan yerli bir ZMZ 51432 motoru aldı. Şasi, transfer kutusu ve köprüler dahil diğer tüm parçalar yerli kaldı.
Modernizasyon sayesinde, UAZ'ın kendi başına onarımları çok daha az gerekli hale geldi. Buna rağmen, güvenilir bir UAZ otomobil servisi bulmak çok zor olduğu için Patriot'un düzenli bakımını yapma ihtiyacı devam ediyor.
Bir UAZ SUV'nin kendin yap düzenli bakımı, otomobilin mekanizmalarını kontrol etmek ve incelemek, hatalı parçaları düzenli aralıklarla değiştirmekten ibarettir. Teşhis gereklidir, çünkü her ünite ve ünite kendi hizmet ömrüne sahiptir. UAZ 3163'ün zamanında bakımı, arızaları üzücü sonuçlara yol açmadan önce tanımlamanıza olanak tanır.
Bakım araçları
Üretici, aşağıdaki teşhis çalışmalarının her 10.000 km'de bir yapılması gerektiğini belirlemiştir.
Boya, cam ve aynaların çatlak ve korozyon kontrolü.
Kaputun ve kapı kilitlerinin, emniyet kemerlerinin, elektrikli camların ve açılır tavanın çalışmasının kontrol edilmesi.
Süspansiyonun durumunu, ön tekerleklerin yakınsama açısını, tekerleklerin en büyük dönüş açısını, ara desteğin ve kardan millerinin durumunu kontrol edin.
Tekerlek yatağı ayarı.
Pivotlardaki boşluğu, direksiyon mekanizmasını, direksiyon çubuğu bağlantılarını, direksiyon simidi boşluğunu kontrol edin.
Aracın tüm hidrolik sistemlerinin contalarının ve tüplerinin sıkılığının kontrolü.
Motor kontrol sistemi ve kilitlenme önleyici fren sisteminin teşhisi.
Hava kelebeği ayar elemanının ve bidon boşaltma valfinin çalışmasının kontrol edilmesi.
Sistemdeki antifriz, aküdeki elektrolit, hidrolik hidrofor deposundaki yağ, debriyajdaki fren hidroliği ve fren hidroliği depolarındaki antifriz seviyesinin ölçümü.
Fan ve alternatör kayışlarının gerginliğini ölçmek.
Olağandışı motor ve şanzıman darbelerini ve seslerini dinleyin.
Jeneratör, aydınlatma ve ölçüm cihazlarının çalışmasının test edilmesi.
Fren pedalının strokunun, fren balatalarının ve disklerin durumunun, servis ve el frenlerinin etkinliğinin kontrol edilmesi.
Her 20.000 km'de bir bu tür bakım gereklidir.
Motor montaj muayenesi.
Soğutma sisteminin çalışmasının teşhisi, radyatör tapasının durumu, her iki aksın son tahrik dişlilerinin yataklarındaki boşluklar.
Tüm elektrik sistemlerinin kontaklarının durumunun doğrulanması.
Fren kampanalarının teşhisi.
Köprülerde yağlama kontrolü her 14.000 km'de bir yapılır ve 200.000 km'yi geçtikten sonra şanzıman ve transfer kutusundaki yağlama seviyesi kontrol edilir.
VIDEO UAZ 3163 Patriot otomobilinin bakımı, sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesinden ve planlı önleyici bakımın yapılmasından oluşur. Bu, aracın ömrünü arıza olmadan uzatmaya yardımcı olur.
Her 10.000 km'de bir yapılan rutin işler.
Ön ve arka süspansiyonun çerçeveye, tahrik mili flanşlarının transfer kutusuna ve akslara, traversin ara desteğine, bilyeden aks millerine, göbeklere giden ön flanşlara, direksiyon mafsal kollarına ve direksiyon dişlisi parçalarına sıkılması.
Güç ünitesinin ekleri ile tüm lastik hortumların karter ve kelepçelerinin sıkılması.
Tekerleklerin dengelenmesi ve yeniden düzenlenmesi.
Yakıt depolarından su tahliyesi.
Akü terminallerinin temizlenmesi ve yağlanması, trafik sıkışıklığında havalandırma deliklerinin temizlenmesi.
Bujilerin temizlenmesi, boşluğun ayarlanması.
Motor yağı değişimi.
Köprü emniyet valflerinin temizlenmesi.
Aşağıdaki işlemler her 20.000 km'de bir gerçekleştirilir.
Şanzıman, motor ve gövde elemanlarının çerçeveye sıkıştırılması. İlk kez, bu eylemler araba çalıştırıldıktan sonra yapılmalıdır.
Yakıt filtresi değişimi.
Pompadaki kontrol deliğinin temizlenmesi.
Bujilerin değiştirilmesi.
Şanzıman yağı değişimi.
Farların ve sis farlarının yönünün ayarlanması.
Her 30,00 km'de bir geçtikten sonra bu tür çalışmalar yapılır.
Karter havalandırma sisteminin temizlenmesi ve yıkanması, hava filtresi elemanının değiştirilmesi.
Gaz tanklarının yıkanması ve elektrikli yakıt pompasının (EBN) ağ filtresi.
Motor yağlama sisteminin temizlenmesi.
Akslardaki ve tekerlek yataklarındaki yağın değiştirilmesi, arka fren kalkanlarının ve ön pimlerin cıvatalarının sıkılması.
Elektronik kontrol ünitesi, enjektörler, rölanti regülatörü, basınç regülatörü, konvertör, ateşleme bobini, adsorber ve tüm güç ünitesi kontrol sensörlerinin değişimi her 80.000 km'de yapılmaktadır. Jeneratörün ve marş motorunun kirden temizlenmesi, fırçaların ve kollektörün durumunun kontrol edilmesi, fırçaların değiştirilmesi (önerilen) her 40.000 km'de bir geçişten sonra gerçekleştirilir.
Krank milinin ve alternatör kasnaklarının sıkılması ancak içeri girdikten sonra gerçekleştirilir. Her 2 yılda bir fren hidroliği ve hidrolik takviye yağı değiştirilir. Antifriz her 3 yılda bir değiştirilir.
UAZ Patriot otomobili öncekilerden daha modern bir dolguya sahip olsa da, bu SUV'nin aşağıdaki bileşenleri hala sürekli yağlamaya ihtiyaç duyuyor.
Kardan millerinin mafsalları ve kamaları. Her 10.000 km'de bir yağlanmalıdırlar.
Rot mafsalları, kapı kilitleri ve stopları, kaput menteşeleri, kapılar ve yakıt deposu kapakları. Her 20.000 km'de bir yağlanmaları gerekir.
Direksiyon mili mil yataklarının yanı sıra ayar mekanizmaları ve el freni kablosu. Bu üniteler her 30.000 km'de bir yağlanmalıdır.
Önlemek, onarmaktan daha iyidir
Bir UAZ Patriot otomobilinin uygun bakımı, ayar verileri hakkında bilgi gerektirir:
4 kgf kuvvetle basıldığında radyatör fan kayışının ve hidrolik direksiyonun sapması - 10 ila 15 mm;
8 kgf kuvvetle basıldığında alternatör kayışının ve pompanın sapması - 13 ila 15 mm;
buji elektrotları arasındaki boşluk 0,7 mm'dir;
fren pedalının normal boşluğu - 5 ila 12 mm;
ön tekerlek ayak açıları — 0°3'04”-0°9'12”;
ön tekerleğin en büyük dönüş açısı - 31-32 °;
maksimum tekerlek dengesizliği - 1000 g * cm;
ön lastiklerdeki hava basıncı - 0.21 MPa;
arka lastiklerdeki hava basıncı - 0.26-0.27 MPa.
Doldurma hacimlerini bilmek zarar vermez:
motor soğutma sistemi - 12 l;
motor yağlama sistemi - 7 l;
fren sistemi - 0,56 l;
şanzıman muhafazası - 2,5 l;
transfer kutusu - 0,8 l;
ön aks muhafazası - 1,5 l;
arka aks muhafazası - 1,4 l;
hidrolik direksiyon sistemi - 0,91 l;
hidrolik debriyaj - 0.18 l;
ön cam yıkayıcı deposu - 5 l;
gaz tanklarındaki toplam yakıt miktarı 72 litredir.
UAZ Patriot'un kendi ellerinizle zamanında bakımı ve düzenli önleyici bakımı, yol boyunca ani arızalardan kaçınmanıza ve otomobilin ilk büyük revizyonunu ertelemenize olanak tanır.
UAZ-Patriot (UAZ-3163) aracının ön süspansiyonu iki yay, bir viraj denge çubuğu, iki gazla doldurulmuş teleskopik amortisör ve bir kılavuz kanattan oluşur: iki uzunlamasına çubuk 15 ve bir enine bağlantı 22 (Şekil 1 ).
Süspansiyon kılavuz kanadı, uygun aks hizalamasını sağlar ve aracın yol tutuşunu, dengesini ve fren performansını etkiler.
Uzunlamasına çubuklar, ayrılmayan kauçuk-metal menteşeler 4 ve braketler 16 aracılığıyla ön aksa ve destek burçları 12 ve braketler 9 aracılığıyla çerçeveye bağlanır.
Enine bağlantı 22, kauçuk-metal menteşeler 21 aracılığıyla köprü ve çerçeve braketleriyle birleştirilir.
Pirinç. 1. Ön süspansiyon UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - yaylı ped; 2, 17 - yaylı braketler; 3 - amortisör; 4, 21 - kauçuk-metal menteşeler; 5, 10 - fındık; 6 - merdivenler; 7 - sabitleyici yastık; 8 - yastıklar; 9, 16 - uzunlamasına çubuğun braketleri; 11 - yıkayıcı; 12 - kauçuk destek burçları; 13 - sabitleyici destek braketi; 14 - sabitleyici çubuk; 15 - boyuna çubuk; 18 - yay; 19 - sıkıştırma tamponu; 20,23 - enine çubuk braketleri; 22 - enine itme; 24 - amortisör braketi; 25 - yastık klipsleri; 26 - sabitleyici çubuk
UAZ-Patriot süspansiyonunun maksimum yukarı hareketi tampon 19 ile sınırlıdır. Tampon aynı anda ek bir elastik elemanın (yay) işlevini yerine getirir.
Dikey titreşimleri sönümlemek için iki adet teleskopik amortisör vardır 3. Ayrıca amortisörler, süspansiyonun aşağı doğru hareketini sınırlayıcıdır.
UAZ-Patriot'un arka süspansiyonu, UAZ-3163 (Şekil 2) iki yaydan (3 tabaka) ve çerçevenin dışına yerleştirilmiş amortisörlerden oluşur.
Köprünün yukarıya maksimum hareketi, lastik tamponlar 17 ile sınırlıdır. Yay, merdivenler 6, merdivenlerin astarı 7, astar 12 ve astar 5 yardımıyla köprüye bağlanır.
Pirinç. 2. Arka süspansiyon UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - amortisör braketleri; 2 - yay; 3 - amortisör; 4 - çerçeve; 5 - kaplama; 6 - bir merdiven; 7 - merdiven kaplaması; 8 - küpe braketi; 9, 13 - tabakalar arası aralayıcılar; 10 - merdiven somunu; 12 - yay astarı; 14 - eksen; 15 - kauçuk-metal menteşe; 16 - aks somunu; 17 - tampon; 18 - küpe iç yanak; 19 - parmak; 20 - kauçuk burç; 21 - parmak fındık; 22 - dış küpe yanağı
Yayın ön ucu, kauçuk-metal menteşeler 15 yardımıyla sabit bir dingil 14 üzerine monte edilmiştir.
Arka uç, bir küpe, kauçuk burçlar 20 ve kauçuk-metal menteşeler 15 vasıtasıyla çerçeve üzerine eksensel olarak monte edilmiştir.Ön ve arka amortisörler birbirinin yerine kullanılamaz.
Ön yaylı süspansiyonun sökülmesi UAZ-Patriot
Yayların 18 değiştirilmesi (bkz. Şekil 1), yayların 1 yastıkları ve UAZ-Patriot yaylı süspansiyonun tamponları:
– Somunları ve cıvataları sökerek amortisörlerin 3 alt pabuçlarını ön aksın braketlerinden 24 ayırın.
– Aracın önünü kaldırın ve bir sehpaya yerleştirin.
– Yayları 18 ve titreşim damperlerini I çıkarın.
– Tampon montaj cıvatalarını 19 gevşetin.
– Ters sırada tekrar monte edin. Değiştirilen yaylar aynı gruptan olmalıdır.
Yayı çıkarmak veya yerleştirmek mümkün değilse, ayrıca enine bağlantının uçlarından birinin bağlantısını kesmek gerekir.
Kauçuk metal menteşelerin 4, destek burçlarının 12, uzunlamasına çubukların 15 ve lastik pedlerin 1, stabilizatör çubuğunun 14 pedlerinin 8 ve stabilizatör desteğinin 26 değiştirilmesi:
– Aracı istem dışı harekete karşı emniyete alın.
– Somunları gevşeterek ve cıvataları sökerek amortisörlerin alt pabuçlarını braketlerden 24 ayırın.
– Somunları 5 sökün ve boyuna çubuğu köprüye sabitleyen cıvataları sökün.
– Somunları gevşetin ve gevşetin 10.
– Stabilizatörü çubuğa sabitleyen merdivenlerin 6 somunlarını sökün.
– Çubuğun arka ucunu çerçevedeki braket deliğinden kaydırarak uzunlamasına çubukları çıkarın.
- Denge çubuğu somunlarını gevşetin.
– Kauçuk-metal eklemleri değiştirin 4. Ek yerleri, presleme ekipmanındaki özel mandreller kullanılarak değiştirilir.
– Kauçuk-metal bağlantılara bastırırken, mandreli dış metal kovanın üzerine yerleştirin. Tüm UAZ-Patriot süspansiyon mafsalları aynı anda değiştirilmelidir.
– Minderleri 7 stabilizatör çubuğundan çıkarın ve yenilerini takın.
– Dengeleyici destek yastıklarını 8 değiştirin ve dengeleyici desteği 26, düz kısımlar çubuğa 14 doğru olacak şekilde braket 13 üzerine sabitleyin.
– Stabilizatör desteğinin somunlarını, dikmedeki kopilya deliği somundaki deliklerle hizalanana kadar sıkın.
– Çubuğun 15 arka ucuna bir rondela ve bir lastik destek burcu 12 koyun, çubuğu braketin 9 deliğine yerleştirin, ikinci lastik burcu 12 ve rondelayı 11 takın, somunu 10 vidalayın.
– Çubuğun ön ucunu brakete 16 yerleştirin, yeni cıvataları takın ve somunları 5 vidalayın.
– İkinci çubuğu da aynı şekilde takın.
- Arabayı tekerleklere koyun.
– Somunları 5 ila 140-160 Nm (14-16 kg/cm) arasında sıkın. Somunları 10 sonuna kadar sıkın ve kamalayın.
– Dengeleyiciyi çubuğa sabitleyen merdivenleri 6 takın ve merdivenlerin somunlarını sıkın.
– Cıvataları takıp somunları sıkarak amortisörlerin alt pabuçlarını braketlere 24 bağlayın.
UAZ-Patriot süspansiyonunun enine bağlantısını veya kauçuk metal menteşelerini değiştirmek:
– Enine bağlantıyı 22 aksa ve çerçeveye sabitleyen somunları gevşetin ve cıvataları çıkarın.
– Menteşeleri, arka çubuk menteşeleriyle aynı şekilde değiştirin.
– Bağlantıyı kurun ve gerekirse yeni cıvatalar kullanarak sabitleyin.
– Somunları 140-160 Nm (14-16 kg/cm) torkla sıkın.
UAZ-Patriot arka süspansiyonunun sökülmesi, sökülmesi ve montajı
Arka süspansiyon yayını UAZ-Patriot, UAZ-3163'ü aşağıdaki sırayla çıkarın:
– Yayların 6 numaralı merdivenlerinin somunlarını 10 (bkz. Şekil 2) sökün, merdivenleri, kaplamayı 7 ve kaplamayı 5 çıkarın.
– Yaylar boşalacak ve tekerlekler aracın park edildiği yüzeyle temas edecek şekilde aracın arkasını kaldırın ve bir sehpanın üzerine yerleştirin.
– Braket montaj cıvatalarını 8 sökün.
– Yaylı deliğin aksının 14 somununu 16 sökün.
– Yayı 2 çıkarın ve kauçuk metal menteşeler 15 ve kauçuk burçlar 20 ile bağlantıyı sökün.
– Gerekirse aşınmış parçaları değiştirin.
UAZ-Patriot arka süspansiyon yayını ters sırada takın. Yayları takarken, ilk iki yapraktaki bükülmüş tırnaklar öne bakmalıdır.
Yaylı merdivenlerin somunlarının son sıkmalarını, 16 ve 21 numaralı somunları yaylı olarak yapın.
UAZ-Patriot arka süspansiyon yayını aşağıdaki sırayla sökün:
– Yayı bir mengeneye sabitleyin.
– Somunları gevşetin ve yaylı kelepçelerin cıvatalarını çıkarın.
– Merkez cıvatanın somununu gevşetin ve yayı sökün.
Söktükten sonra, kir tabakalarını dikkatlice temizleyin, gazyağı ile durulayın, kırık tabakaları değiştirin.
Aşağıdakileri dikkate alarak yayı ters sırada monte edin:
– Yayı sökerken, kauçuk-metal menteşeleri ve ara yaprak contaları değiştirin. Menteşeler, presleme ekipmanında özel mandreller kullanılarak değiştirilir.
– Kauçuktan metale bağlantılarda bastırırken, mandreli dış metal manşonun üzerine yerleştirin. Tüm eklemler aynı anda değiştirilmelidir.
– Kelepçeleri saclara sağlam bir şekilde perçinleyin, kelepçe perçinlerinin uçları sac yüzeyinden dışarı çıkmamalıdır.
– Yayı monte ettikten sonra kıskaçlar, çalışma sırasında levhaların serbest hareketini engellememelidir.
UAZ Patriot'un ön süspansiyonu bağımlıdır, her iki tarafta iki bilyalı pim, iki uzunlamasına çubuk, bir enine bağlantı, helezon yaylar, hidrolik teleskopik amortisörler ve bir viraj demirinden oluşur.
Çekme çubukları ve bağlantı çubukları, ön aksın doğru sabitlenmesini sağlayan ön süspansiyonun kılavuz elemanlarıdır ve bu da aracın yol tutuşunu, dengesini ve frenleme özelliklerini etkiler.
Boyuna çubuklar, ayrılamayan kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) ve braketler kullanılarak ön aksa ve kauçuk menteşeler aracılığıyla bir braket aracılığıyla çerçeveye bağlanır.
Süspansiyonun maksimum yukarı hareketi kauçuk tampon ile sınırlıdır.
İki teleskopik amortisör, otomobilin süspansiyonunun salınımlarını azaltmak için tasarlanmıştır ve bu da süspansiyonun aşağı doğru hareketini sınırlamaya yarar.
Ön ve arka süspansiyonların amortisörleri birbiriyle değiştirilemez, çünkü sıkıştırılmış durumda ön amortisör arkadan daha kısadır.
Göbekler 10, direksiyon mafsallarının millerine monte edilmiştir (Şekil 2).
Her bir göbek, iki konik makaralı rulman üzerinde döner.
Göbeğe bir fren diski takılmıştır. Fren kalkanının yan tarafında, göbek bir yağ keçesi ile ve dışta - tekerlek kapalı debriyajlı bir conta ile kapatılmıştır.
Poyra yataklarının sıkılması, muyluya kilit somunlu bir kilit pulu ile sabitlenen bir somun ile ayarlanır.
Hareket halindeki bir arabanın süspansiyonunda yabancı darbeler ortaya çıkarsa, sabit bir vuruş olup olmadığına veya yalnızca çarpmalardan geçerken ortaya çıkmasına bakılmaksızın, kaynaklarını hemen belirlemek gerekir.
Süspansiyon sorunları ciddi bir kazaya neden olabilir.
Üstgeçit, muayene hendeği veya asansöre monte edilmiş bir arabadaki süspansiyonun durumunu kontrol etmek daha iyidir ve bu mümkün değilse, bu işi daha az rahatlıkla da olsa boş bir düz alanda yapabilirsiniz.
Süspansiyon parçalarının durumunu dikkatlice inceleyerek incelemeye başlayın.
1. Süspansiyonun kauçuk-metal menteşelerinin durumunu, denge çubuğunun kauçuk burçlarını ve braketlerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.
2. Süspansiyon kollarını dikkatlice inceleyin. Kollarda çatlaklar ve mekanik hasar kabul edilemez.
3. Ön ve arka amortisörlerin üst ve alt bağlantılarının burçlarını kontrol edin. Burçları bir tarafta yırtık, çatlamış veya şişkin kauçukla değiştirin.
- Düz tornavida
Yedek parça sayısı makinenin ön dingilinin iki yanında bulunan pivot düzeneklerin tamiri için verilmiştir.
– Yaylı 32×50-10 manşet, 2 ad. (Kat. No. 3741-2304071-01).,
Bir tornavidayla pimi çıkarın ve bipod bağlantı pimini "22" anahtarla direksiyon mafsalı koluna sabitleyen M14x1.5 somunu sökün ve bipod bağlantısını çıkarın.
. köprüde kurulu biçimde gösterilen bipod
UAZ fren mekanizmasını disk frenlerle çıkarma şeması
Gres memelerini varsa kral pimlerle söküyoruz.
M16x1.5 somunu, “24” mafsal başlı bir flanşla kapatıyoruz
"19" başlıklı direksiyon mafsalı kolunda, mafsal kolunu sabitleyen dört M12x1.25 somunu sökün
ve genişleme burçlarını çıkarın. Burçlar yapışabilir, bu nedenle direksiyon mafsalı kolunun ucuna bir çekiçle birkaç darbe uygulamanız ve ardından çıkarmanız gerekir.
Kalan M16x1.5 somunlarını “24” başlı bir flanşla kapatıyoruz ve astarı conta ile çıkarıyoruz.
Mafsal pimi ile sıkıştırma manşonu arasındaki gerilimi azaltmak için bir bakır ara parçası veya bir bakır çekiç aracılığıyla mafsal pimlerine birkaç keskin darbe uygularız.
Bir pivot anahtarı ve bir "27" kafa ile sıkıştırma manşonunu birkaç tur çeviriyoruz.
Bir anahtar veya “14” kafa ile, bilyeli mafsalın aks muhafazasının flanşına özel sabitlenmesinin beş cıvatasını M10x1 × 30 söküyoruz. Dönüş sınırlayıcıyı çıkarın.
Tahta bir bloktan bir çekiçle vurarak, montaj bıçağının konektöre geçmesi için flanşları ayırıyoruz.
Bir montaj spatulası ile karton contaya zarar vermemeye çalışarak sıkıyoruz ve sonunda flanşları ayırıyoruz ve direksiyon mafsalını çıkarıyoruz.
Direksiyon mafsalını, rot kolu için çilingir porsuğundaki aks mili ile sıkıştırıyoruz
Durdurma cıvatasının çıkıntısını bir kumpas ile ölçüyoruz ve kaydediyoruz
“14” anahtarını kullanarak M10x1x16 cıvatasını sökün.
“17” anahtarını kullanarak kontra somunu gevşetin ve “12” anahtarla durdurma cıvatasını sökün
Döner yumruk manşetinin klipsinin çıkarılması
“10” kafa ile, direksiyon mafsalının manşetinin tutucusunu sabitleyen kalan sekiz cıvata M6x12'yi söküp çıkarıyoruz
Ardından keçe halkasını (SP134-12-5 halka) ve mafsal bileziğini çıkarın
Rotil ve CV ekleminin çıkarılması
“27” başlı bir mafsallı anahtarla, sıkıştırma burçlarını sökün ve mafsal pimini çıkarın
Bilyeli mafsalın direksiyon mafsalındaki yönünü hatırladıktan (işaretleme - delme veya boya ile), çıkarın ve aks milinden çıkarın
Direksiyon mafsalından, eşit açısal hızlara sahip bir menteşe ile aks milini çıkarıyoruz
Aks milinin eski gömleklerini ve manşetlerini bilyeli mafsaldan çıkarıyoruz (yay tertibatlı manşet 32 × 50-10).
Tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla yıkayıp kontrol ediyoruz. Parçalarda çatlaklar, çizikler ve diğer hasarlar kabul edilemez
Manşet 32×50-10 yaylı, 2 adet; Uçlar (plastik veya bronz), 4 adet; Bilyalı yatak contası (Kat. No. 31-021238), 2 adet; SHRUS-4M; Soğuk kaynak;
Kingpin desteğinin iç yarım küre boyunca hafif aşınması veya deformasyonu olduğu durumlarda, hasarlı alanları doldurmak için kompozit malzemelerin kullanılmasına izin verilir. Bu durumda, bileşimin polimerizasyonunu beklemeden milleri ve burçları monte etmek gerekir.
Bilyeli mafsal üzerindeki pivot yataklara yeni gömlekler (plastik veya bronz) takıyoruz ve gömleklerin iç yüzeyine SHRUS-4M gres uyguluyoruz.
Direksiyon mafsalı tertibatı
Direksiyon mafsalı mafsalının yeni baskı pullarını bilyeli mafsal ve direksiyon mafsalı muhafazasına takıyoruz.
Montajdan önce, direksiyon mafsalı muhafazasının ve bilyeli mafsalın iç yüzeylerine yaklaşık 0,5 kg Litol-24 gresi uygulayın.
ve üzerine 100 grama kadar SHRUS-4M uygulanan sabit hızlı mafsallı aks milini yerleştirin.
Doğru yönünü izleyerek aks miline bir bilyeli mafsal koyduk.
Bilyalı mafsalın tabanı çok basit bir şekilde belirlenir: flanşın alt tarafında üç delik vardır, üst tarafında iki delik vardır. Sökme sırasında, örneğin zımbalama veya boya ile direksiyon mafsalı yuvalarının yönünü fark etmenizi öneririz.
Sıkıştırma manşonunun konik yüzeyini ve dişini, ana pimin sürtünme yüzeylerini SHRUS-4M gres ile yağlayın
Pimleri direksiyon mafsalı mahfazasının dişli deliklerine yerleştiriyoruz ve pimler desteklerde durana kadar sıkıştırma manşonlarını sarıyoruz. Yağlama için bir kanallı mafsal pimleri taktıysanız, daha fazla çalışma için gresörlükleri “8” anahtarla onlardan sökmeniz gerekir.
"27" başlı bir mafsal anahtarı kullanarak, direksiyon mafsalı gövdesinin girişlerinin uçlarından 0,2 mm hassasiyetle bilyeli mafsal gövdesini ortalıyoruz
1 - Pim;
Bir tork anahtarı kullanarak (uçlara göre simetriyi periyodik olarak kontrol ederek, sapma 0,2 mm'yi geçmemelidir), torku alternatif olarak 2-3 kgf * m artırın, sıkıştırma burçlarını 20-25 kgf'lik bir son torkla sıkın * m.
Ardından direksiyon mafsalı manşetini takın..
Önce makine yağına batırılması gereken bir keçe halkası (halka SP134-12-5) takıyoruz.
Direksiyon mafsalı bileziğini takın.“10” başlığını kullanarak sekiz adet M6x12 cıvataya vidalıyoruz. Kilitleme cıvatasını bir kilit somunu ile vidalıyoruz, önceden ölçülen yüksekliği kaliper üzerinde ayarlıyoruz ve “17” anahtarı ve “12” anahtarı ile sabitliyoruz. M10x1x16 cıvatasını “14” anahtarıyla sabitliyoruz. Contayı, balatayı takıyoruz ve flanşlı M16x1.5 somunu mafsal pimine vidalıyoruz.
Contayı ve direksiyon mafsalı kolunu, genişletici burçları takıyoruz ve bunları “19” başlı dört Ml2x1.25 somuna sabitliyoruz ve flanşlı M16x1.5 somunu mafsal pimine vidalıyoruz. Bu fotoğraf, UAZ-374195 otomobilleri için direksiyon mafsalı kolunun bir çeşidini ve modifikasyonlarını göstermektedir.
Yarım şaftlı bir direksiyon mafsalının takılması
Rotil ayarı
M16x1.5 somunları, 5 kgf * m torkla “24” başlı bir flanşla önceden sıkın.
Pivotların ortak eksenine göre herhangi bir yönde bilyeli mafsalın dönme torku 1.0 - 2.5 kgf * m, yani. direksiyon mafsalının gövdesini elinizle tutarak, eksen etrafında serbestçe çevirmelisiniz. Bu olmazsa, istenen sonuç elde edilene kadar M16x1.5 somunları her iki tarafta bir flanş ile sıkın.
. çıkarma işleminin tersi sırayla, yukarıya bakın
Gres rakorlarını (tasarım tarafından sağlanıyorsa) “8” anahtarla mafsal pimine tutturuyoruz. Fren mekanizmalarının bağlantı elemanlarını, cıvatalarda özel bir “19” kafa ile direksiyon mafsalının gövdesine sabitliyoruz.
Direksiyon yamuk bağlantısını takın, parmakları "22" anahtarla sıkın ve M14x1.5 somunu çatallı pim ile sıkın. Eski kopilyaların yeniden kullanılması önerilmez.
Sıradaki film “farkı hisset” mi?
Her zamanki gibi her şey çok güzel!! Makinenin çalıştırıldığı koşullar göz önüne alındığında, vatanseverin güçlü olduğu sonucuna varabiliriz. Mitsubishi Delica 94g'nin babası, tarlalardaki her çalışma sezonundan sonra, hodovka çok daha kötü ve onarım oldukça pahalı, ne yazık ki (( ve her şeyi tamir etmeliyim. saat işi, ancak Alexei, her zaman olduğu gibi, Rus ustalığını oynadı)) bu açıdan. Süspansiyonun onarımdan sonra nasıl davrandığına dair yeni bir video bekliyorum.
Aleksey, hangi lastik ebadına sahipsin, ne tür bir kaldırmaya sahipsin ve transfer kutusunda, vites kutularında düşürme ile ilgili herhangi bir şey yaptın mı?
Alexey, fabrikaya bir iş gezisi gönder ve videonu göster :)
Merhaba Alexey. Patrick'i hayal ediyorum. Ama Yuzayu Renault Megan 2.'ye kadar süspansiyonu çözdü. Küçük bir pres yaptım.Demir metalden satın alınan 100 tonluk bir kanal ve 20 tonluk bir krikodan kendi ellerimle hareket ettim. Bunu da istersin. Sana her şeyde iyi şanslar. Yeni bir video bekliyoruz.
Film için Alex'e teşekkürler! Ben senin hayranınım, senin (artı veya eksi) bir slogan haline geliyor, henüz Patrick'in sahibi değilim, ama umarım yeni yılda onu alırım. Patrick'in vücudu, nasıl boyandığı ve paslı olup olmadığı hakkında bir film yapabilir misin ve antikorozif yaptın mı?
Alexey, yetiştiriciler yerine kendi kendine kilitlenen fındıkları koymak daha iyi olabilir mi? Kaynaklı pullar, içlerindeki delikler de oval hale geldiğinde ne kadar dayanır?
Teşekkürler Alexey! Faydalı video.
ipuçları için teşekkürler, modernize edilmiş olanları olduğunu bilmiyordum, yoksa satın aldıktan sonra bir dosya ile değiştirmek zorunda kaldım, çok fazla çapak var.
Bükülmüş stabilizatör, geometrinin ihlali nedeniyle işlevlerini yerine getirmiyor
Geleneksel bir mengeneye yardımcı olmak için sessiz bloklara basmak ve bastırmak :)
Merhaba Alexey! Videolarınızı ilgiyle izliyorum.İçlerinde birçok iyi şey var. Susturucuların değiştirilmesine gelince - onları bu şekilde değiştirdik - kolları bir kaynak makinesi ile biraz ısıttık (metali serbest bırakmak için değil, sadece 100 dereceye kadar) ve susturucular karbondioksitli yangın söndürücü ile soğutuldu - bundan sonra düğmeler olmadan manuel olarak yerleştirilebilirler. Ardından sıcaklıklar normale döner ve her şey olması gerektiği gibi yükselir.
Bir şeyi kaçırdım - yeni sessiz blok nereden geldi? Neyden yapılmıştır?
İlginçtir ki, hangi SUV modellerinde “kulaklar” köprülerin ayrılmaz bir parçası değildir, böylece kaynak yapamazsınız, sadece “kulakları” değiştirirsiniz? Ve böyle katlanabilir bir tasarım daha güvenilir olacak mı?
Yıkayıcıda belirli bir kilometreden sonra “kulağa” kaynak yapılırsa, yuvarlak deliğin uzun olması için bir metal seçimi de olacaktır - bu yıkayıcıyı kaynatmak ve yeni bir normal kaynak yapmak mümkün olacak mı? Yoksa “çağlarca” kaynak mı?
film için teşekkürler. içi plastik kenarlıklı fındık yetiştiricilere ihtiyaç duymaz.
Alexey, daha uzun cıvata bulamıyorsan, çatallı pimler için kendin delin
Ve şimdi Patriot'u satın aldığınız noktaya geri dönseydiniz (çalışması ve onarımı konusunda deneyimli) - ne yapardınız? Aynı şekilde, bir Patriot (tüm "yaraları" ile birlikte) satın alıp, onu tamir edip tasarımını iyileştirecekler miydi? Yoksa Toyota Land Cruiser veya Nissan Patrol (bireysel birimler için büyük kaynaklarla süper mega-güvenilir olarak kabul edilen) gibi kullanılmış bir SUV düşünür müsünüz?
Lyokha güzel, Patrick'i almalısın
Burçları dondurucuda dondurmaya çalışırdım! Bunları yükleme sürecinin daha keyifli olacağını düşünüyorum!
Videoya büyük saygı! Sessiz blokları bir mengene ile bastırdım. bundan biraz önce doğaçlama araçlarla çağrılmıştı.
Direksiyon rafı korumasını takın. Harika videolar! teşekkür ederim
Alexei, bu yıl 42 okulla yürüyüşe mi çıkıyorsun? :)
Tüm videolarınızı ve burada bir ay önce, bir UAZ satın almaya değip değmeyeceği ve hala yıl dönümü serisinde 18500 km'lik 490 bin km'lik bir UAZ Patriot 2.7 2012 satın alan hakkında bir videodan sonra Haziran başında burada izliyorum. . Satın almada iyi şanslar. Borodino'da Tempo ticaretinde (Patriot Vova satın aldığınız yer) bir araba buldum. Kalina2 127 motor da var ve genel olarak arabalarım birbirini tamamlıyor. UAZ iyi bir araba ve ayda 2100 km gittikten sonra sadece yağları ve sıvıları yönetmeliklere göre değiştirdim, satın aldığıma asla pişman olmadım, zaten saha gezileri ve nispeten uzun yolculuklar oldu - daha ne olabilir bilmiyorum UAZ Patriot'tan daha makul ve daha uygun, daha temsili ve genellikle daha havalı. 92. benzinin 11.4 tüketimi çıkıyor ve Kalina 7.1 yiyor, ancak kabinin boyutundaki ve bir bütün olarak boyutundaki fark muazzam. Şüphe duyan herkese UAZ Patriot satın alın. Bir yıl boyunca ruhla gidiyordum, uzun süre araba hakkında bilgi topluyordum. Hunter'ı gerçek kilometresi 650 bin km olan bir organizasyonda gördüm ve hayattan daha fazlası, her şey çalışıyor. Rahatsız eden tek şey, debriyajın belirsiz çalışmasıdır ve pedal çok yumuşak bir şekilde bırakılmazsa, şanzımanda darbeler görülür.
. Debriyaj - debriyaj pedalına basar veya bırakırsanız, şanzımanda arka aks bölgesinde bir vuruş belirir. Sorunsuz çalışmaya çalışıyorum ama bazen yine de araba gibi çıkıyor. Ne yapılabilir?
Aleksey, MAKİNE YARDIMCISI sessiz bloklara basmada çok yardımcı olur. kaynak ve kamera hakkında (kamerayı elektrik arkına ve güneşe doğru tutmayın) - matrisi yakarsınız
Viraj denge çubuğuna “jet thrust” adını verdim 😉 Eh, hepsi aynı, her zamanki gibi ilginç bir video!
Evet, seni hatırlamam boşuna değil - seni hayal kırıklığına uğratmadım. Güldüm, sabah ruh hali yükseldi. Merak etmeye devam et. Yorumlarda her zaman olduğu gibi, okul çocukları sizi UAZ'ın tanrısı olarak görüyor - böyle olanlar var.
Videolardan birinde, sürüşten sonra neyin bozulduğunu sordum ve sen kırılmaz dedin :)
Dengeleyici jet itişini çağırın. Malzemeyi öğren amca ..)))
Her şey yolunda, ancak pulların servis istasyonunda kaynaklanması pek mümkün değil!? Büyük olasılıkla, onlarla uğraşmayacaklar ve oldukları gibi toplayacaklar. “İyi yapmak istiyorsan kendin yap!” demelerine şaşmamalı. Ve video mükemmel olduğu için, zaten tüm video derslerinizi indirmeyi düşünüyorum, çünkü kendim bir Patriot kullanıyorum, bir gün işe yarayacak!
+vb2322 Evet, sen sıradan bir dolbaebsin. Kendine saygı duy, yazdıklarını kahrolası beyninle analiz etmeye çalış. En zeki, en berbat olduğunu sanıyorsun. Bakmak. Ve aslında Runet'in en iyi otomatik kaynağından yasaklandınız. Aslında, yorumlarda normal erkekler tarafından yönlendiriliyorsunuz. Ve sen bir salaksın. Daha da akıllı ol, güleceğiz ve buna izin veriyorum)
90 derece bükülmüş bir güdük üzerinde bir jet itişi var.
stabilizatör istenilen şekli aldı, yerine oturdu ;-)
dışarı bastıklarında dışarı bastırın ve devirmeyin! büyük mengene orada seninle gelmedi ?? daha kolay görünüyorlar.
Rot ucuna gelince, öyle düşünmemelisiniz. Katlanabilir, gösterdiğinizden çok daha iyi. İnanın bana, yaklaşık 10 yıldır UAZ kullanıyorum, ama vatansever gibi boktan değil. Ve bu ipuçlarının avantajları harika, onları 7 yıldır değiştirmedim, sadece fışkırtıyorum. Eğer gevşerse, bir vida ile sıkabilirsiniz. Ve ayrılmaz olanlar tam bir bok. Aşındığında yağını, krakerini değiştirmezler ama uçtaki suyun araca gittiğine inanırlar. Ve şu vatansever bokuna bakıyorum, çerçeveye bile kaydetmişler.
Çelik topları olan adam! Çekiç!
cıvatada çok fazla diş var, bu doğru değil!
Merhaba! Lütfen bize UAZ PATRIOT DIESEL'den bahsedin.
Teşekkürler. Çok ilginç ve yardımsever.
Alex, bu dizi çıkalı çok zaman geçti. Süspansiyonunuzdaki poliüretan hakkında ne söyleyebilirsiniz? bir şey kırılmadı mı? gıcırdamıyor mu? vb. Ön süspansiyonu tamamen poliüretandan Patrick'e aktarmayı düşünüyorum
Video için teşekkürler, ilginç! Lütfen bana kolların (çubukların) çerçeveye sabitlenmesini yastıklar aracılığıyla (kamalı pimlerin olduğu yerde) ne kadar çekmeniz gerektiğini söyleyin? Ve sonra yenisinde, bu somunları germek oldukça kolaydır.
Delikler çok kötü kırılmış, broşlar zamanında yapılmamış, gerdirilmemiş bir süspansiyonda ne kadar sürdünüz?
Video (oynatmak için tıklayın).
Burada, yorum yapmadan, poliüretanın hurda olduğu açıktır. harika video
