Vaz 2101'in ön süspansiyonunun kendin yap onarımı

Rusya'nın yolları “ideal” bir yüzeye sahiptir ve bu nedenle arabalar, süspansiyon elemanlarının sık sık değiştirilmesini gerektirir. Çoğu zaman, hiç kimse bir arıza nedeniyle bir aleti bile almaz, ancak süspansiyon tamamen arızalanana kadar bekler. Bu nedenle, VAZ 2101'in ön süspansiyonunu kendi elinizle değiştirme kılavuzunu öğrenmenizi tavsiye ederim.

Ön süspansiyon braketinin çıkarılması ve takılması

1. Aracı bir asansöre veya bir kontrol kanalına kurun; A.57070 anahtarıyla çubuğun ucunu düzlüklerinden tutarak amortisörün üst ucunu ayırın ve ön tekerlekleri çıkarın.

2. Bükülmemiş kilitleme plakalarına sahip olmak, desteği bir kola sabitleme cıvatalarını çevirin. Kaliperi bir kenara alın ve hortumlara asılmayacak şekilde sabitleyin. Amortisörleri braketlerle çıkarın.

3. Devrilme önleyici çubukların uçlarını alt kontrol kollarından ayırın.

4. Bir çektirme 67.7801.9513 kullanarak, parmakları kolların deliklerinden dışarı doğru bastırın ve direksiyon çubuklarını yana doğru hareket ettirin.

5. Vidayı 2, aletleri 67.7828.9504, süspansiyon yayının üst desteğinin deliğine sokun, ardından destek plakasını 3 yayın 1 bobininin ve alttan vidanın 2 üzerine koyun ve yaya sabitleyin. bir kelepçe. Somun tutucu plakanın 3 yuvasına girecek şekilde somunu alttan vidaya vidalayın. Vidayı 2 bir anahtarla çevirerek, süspansiyon kolları tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.

6. Üst kolun bir eksenini çıkarın ve gövdeden ayırın. Alt kol aksını traversten ayırın ve süspansiyon grubunu araçtan çıkarın.

7. Yayı çıkarın, yavaşça boşaltın, tertibatı çıkarın ve işlemleri başka bir askı ünitesi için tekrarlayın.

DİKKAT: Süspansiyon ünitelerini çıkarırken, alt kolun ekseni ile travers arasındaki rondelaların sayısını ve konumunu ve ayrıca travers ile gövdenin yan elemanları arasındaki ayar plakalarını not etmek gerekir, böylece üniteleri kurarken bu pulları ve plakaları orijinal yerlerine koyun.

8. Motor çamurluğunu ve denge çubuğunu çıkarın.

9. Motoru A.70526 travers veya kaldırma ile destekleyerek traversi çıkarın.

10. Bir askı braketinin düğümlerini ve ayrıntılarını sırayla, kaldırmaya geri dönün. Yayları aynı grubun ön ve arka süspansiyonlarına takın (A grubu sarı boya ile işaretlenmiştir ve B grubunun yayları yeşildir). İstisnai durumlarda A grubu yayların ön süspansiyona, B grubu yayların arka süspansiyona takılmasına izin verilir.Ön süspansiyona B grubu yaylar takılıysa, aynı gruptaki yayları arka süspansiyona takın.

11. Kauçuk-metal mafsallarda kuvvetlerin yanlış dağılımını önlemek için, somunları ve manivela akslarını aşağıdaki sırayla sıkmak gerekir:

– arabayı düz bir zemine kurun ve tekerlekleri arabanın eksenine paralel olarak yerleştirin;
– arabaya 320 kg yükle (dört kişi +40 kg bagajda);
– bu koşullar altında, bir tork anahtarıyla, üst aksın dingillerini sabitleyen somunları ve ardından alt kolları ve alt kolun dingilini traverse sabitleyen somunları sıkın.

12. Ön tekerleklerin açılarını kontrol edin ve ayarlayın.

VAZ 2101 lambalarını değiştirmek gibi her şey oldukça basit, asıl şey talimatları takip etmek ve her şey yoluna girecek.

Yerli bir araca sahip olmak, sahibine bir oto tamircisinin becerilerini öğretir. Bir VAZ otomobilindeki süspansiyon, yolların ve yedek parçaların kalitesi nedeniyle sıklıkla dikkat gerektiren düğümlerden biridir.

Klasiklerin ön süspansiyonu, bir üst koldan oluşan bağımsızdır. Kollar arasında bir amortisör ve yaylar bulunur. Alt kollar birbirine bir denge çubuğu ile bağlanmıştır.Arkada sürekli köprü gövdeye 5 adet tork çubuğu ile bağlanmıştır, bu da köprünün enine ve boyuna hareket etmesine izin vermez. Köprünün çorabı üzerinde helisel yayların yerleştirildiği iki adet fincan bulunmaktadır. Amortisörün üst kısmı gövdenin altına, alt kısmı ise köprüye bağlanmıştır.

En yaygın başarısızlık, alt bilyalı mafsalı dışarı çekmektir. Tasarım özellikleri nedeniyle, ön süspansiyonun yanlış bakımıyla, bilyeli mafsal derin bir deliğe girdiğinde veya tümseklerde dışarı çıkar. VAZ 2101-2107'nin süspansiyon tasarımı arkaik olduğundan, alt bilyalı yatakların arızalarına ek olarak, içinde daha fazla sorun yoktur.

Alt takımın uzun bir hizmet ömrü için, aşağıdaki parçaların değiştirilmesiyle büyük bir revizyon gerekecektir:

• ön kolların sessiz blokları ve kolların ekseni;
• bilyalı rulmanlar;
• ön ve arka amortisörler;
• yastıklı ön ve arka yaylar;
• ön stabilizatör burçları;
• arka aksın jet çubukları;
• direksiyon sarkaç;
• direksiyon yamuk.

Üreticiler ile ilgili. TREK bilyalı rulmanlar en iyi yönlerini gösterdi. "Klasikler" için, montajı desteğin kolu kırma riskini önemli ölçüde azaltan bir dizi güçlendirilmiş bilyalı rulman üretilir. Aynı şirket modifikasyonu "Sport" un direksiyon yamuk. Yamuk parmaklar en iyi malzemeden yapılmıştır ve anterler agresif ortamlara karşı oldukça dayanıklıdır.

Dengeleyicinin sessiz blokları ve burçları, Savy şirketinden kendilerini iyi gösterir, uygun kurulumla uzun süre “giderler”.

Belmag'ın yayları ve jet çubukları, fiyat ve kalite açısından en iyi yönlerini göstermektedir.

Amortisör seçimi geniştir. Fonlar izin veriyorsa, Hola veya Kayaba gaz yağı satın almanızı öneririm. Orijinal VIS yağ amortisörleri kendilerini iyi gösterir. Yukarıdaki parçaların maksimum maliyeti 250 $ 'dır. Dilerseniz 150$ değerinde yatırım yapabilirsiniz.

Onarım için araç ve gereçler:

• bilyalı rulman çektirmesi;
• mengene;
• başlı bir dizi anahtar ve mandal;
• SHRUS için yağlayıcı;
• Yaylı kelepçe.

Bizim durumumuzda, şasinin revizyonu tüm parçaların değiştirilmesinden ibaret olduğundan, kollar, yalnızca bir çatlak varsa değiştirilmesi gereken incelemeye tabidir.

Süspansiyonu onarmak için, arabayı bir asansöre koymak mümkünse, araba stoplara veya kütüklere konmalıdır, o zaman onarım süreci daha hızlı olacaktır. Ön süspansiyonla başlayalım. Her şeyden önce, viraj denge çubuğunu çıkarın. Bilyalı mafsalları sorunsuz bir şekilde çıkarmak için, süspansiyona yüklendiğinde parmak somunları yırtılmalı ve vidaları açılmalıdır. Süspansiyonu taktıktan ve çektirmeyi üst ve alt desteklerin parmakları arasına yerleştirdikten sonra. Çektirme, direksiyon kolu nedeniyle bir anahtarla gezinmek imkansız olduğundan, parmağınızı yumruktan dışarı doğru bastırmanıza izin verir. Bilyalı mafsalın parmakları muyluda serbestçe "yürüdüğünde", direksiyon dişlisinin ucunu çıkarın, ardından desteğin somunlarını sökün ve amortisörü motor bölmesinden ve alt koldan sökün. Şimdi, krikoyu yavaş yavaş gevşeterek, yayı açıyoruz.

Ön süspansiyon kolları akslar aracılığıyla bağlanır. Alt aks iki somunla sabitlenmiştir ve üst aks somunlu uzun bir cıvatadır. Kolları bir mengene ve bir klips kullanarak söktükten sonra, sessiz blokları bastırıp 3 cıvata ile sabitlenmiş bilyalı yatakları çıkarıyoruz.

Porsuklardaki yeni sessiz blokları bastırıyoruz, dış kısmı gres veya sabunla önceden yağlıyoruz. Rulmanları takmadan önce, anteri onlardan çıkarırız ve gresi parmağınızın altına doldururuz, böylece servis ömrünü uzatırız, bu aynı zamanda direksiyon yamuk için de geçerlidir. Parmaklar elle iyi geliştirilmelidir.

Önce üst kolları koyuyoruz, ardından yayı değiştiriyoruz, alt kolu takıyoruz ve yayı sıkıştırmak için bir kriko ile bastırıyoruz. Yay altına yeni bir destek koyduk. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Kolların son sıkılmasının yalnızca sessiz blokların çalışma (yüklü) durumunda yapılması gerektiğini lütfen unutmayın.Ardından, yamuğun ucunu muyluya tutturuyoruz ve yeni lastik bantlar yardımıyla dengeleyiciyi takıyoruz.

Önemli! Amortisörleri takmadan önce manuel olarak pompalanmaları gerekir!

Arka süspansiyon üzerinde çalışmak için köprüyü takmanız ve altına destek takmanız gerekir. İlk önce amortisörleri çıkarın, bunun için alt ve üst montaj cıvatalarını sarmanız gerekir. Yayı çıkarmak için bir çektirmeye ihtiyacınız olacak. Arka aks çubuklarını bir anahtar ve bir cırcırla çıkarıyoruz. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Önemli! Yeni bir tork çubuğu seti takmak için bir montaj kiti (cıvata ve somun) satın almalısınız.

Parçaları araca taktıktan sonra yere indirin. Çalışma pozisyonunda sıkmak için arabada iki kişi oturmalıdır. 500 km sonra cıvatalı bağlantıları çekin. Ön poyra yataklarının kontrol edilmesi ve gerekirse konik yatağın bir somun ile ayarlanarak ayarlanması tavsiye edilir.

Pahalı bileşenleri satın almak mümkünse, kasa aşağıdaki gibi geliştirilebilir:

• direksiyon dişlisi braketini takın;
• dikme ön camları;
• stabilizatör çubuğu arka süspansiyonu;
• VAZ 2108'e dayalı bakım gerektirmeyen ön süspansiyon göbeği;
• ayarlı jet çubukları.

Yerli klasikleri nasıl azarlasalar da, doğru yaklaşım, düzenli bakım ve yüksek kaliteli yedek parçaların montajının aracınızın güvenilirliğini büyük ölçüde artıracağı kanıtlanmıştır.

Tarih referansı.

1970'den günümüze AVTOVAZ, neredeyse üç milyonu VAZ-2101 olmak üzere 25 milyondan fazla otomobil üretti. Bu arabaların üretimi yetmişlere - seksenlere düşüyor.

VAZ-2101, tüm arkadan çekişli AvtoVAZ modellerinin öncüsü olan otomotiv pazarında talep gören arkadan çekişli bir sedandır. Araba bir sedan ve istasyon vagonu gövdesi ile üretildi. Sovyetler Birliği'nde üretilen otomobillerde gövde şekli, arka fren sistemi, ön ve arka süspansiyonlar değiştirildi. Araba, 1,2 litre (64 hp) ve 1,3 litre (70 hp) hacimli sıralı sekiz valfli dört silindirli bir motorla donatıldı. Güç sistemi bir karbüratördür.

Arabanın ön süspansiyonu.

VAZ-2101'in şasisi, çift salıncaklı bir ön süspansiyon ve sarmal yay, ön ve arka frenler ve kayma önleyici sistem olan arka süspansiyondan oluşur. Lastikler ve jantlar standarttır.

VAZ-2101'in ön süspansiyonu, bir kılavuz cihaz, elastik elemanlar ve amortisörlerden oluşan bağımsız bir süspansiyondur. Süspansiyon yönlendirme cihazı, tekerleklerin gövdeye göre hareketini belirler ve ayrıca tekerlekten gövdeye güç iletir. Yönlendirme cihazının ana elemanları, üstte ve altta bulunan kollar ve bunlara eksenel olarak bağlı bir döner cihazdır. Süspansiyonun temeli, teleskopik bir hidrolik amortisör desteğidir.

Ön süspansiyonun bileşenleri, teleskopik bir payanda, direksiyon mafsalı, fren diski, kolların bilyeli mafsalları, menteşenin koruyucu kapağı ve teleskopik payanda kapağıdır.

Bir VAZ otomobilinin ön süspansiyon desteğinin temeli, içine yerleştirilmiş bir hidrolik teleskopik amortisör ve ayrıca bir silindir şeklinde sarmal bir yay ve rafın üst desteği ile gövdedir. Direksiyon mafsalı, kol ve alt yay yatağı tacı braketlerle sabitlenmiştir.

Tekerlekler ve araba gövdesi arasındaki bağlantı, arabanın ön ve arka süspansiyonlarıdır, bu sayede kuvvetler gövdeye iletilir ve tekerlekler üzerinde hareket eder. Süspansiyona dahil olan elemanlar aşırı yüklenmeleri yumuşatır, vücut titreşimlerini azaltır ve Zhiguli için düzgün ve pürüzsüz bir sürüş sağlar.

Aşırı yüklenmeleri azaltan unsurlar arasında bir geri dönüş cihazı, elastik bileşenler, yaylar ve bir yan direnç düzenleyici bulunur.Ön süspansiyon kılavuzu, tekerlek ile aracın üzerinde seyahat ettiği yol yüzeyi arasındaki bağlantıyı belirler ve tekerlekten gelen kuvvet anlarını gövdeye iletir. Bu cihaz, üst ve alt süspansiyon kollarını ve menteşelere bağlı bir döner cihazı içerir. Üst kol, menteşelerle desteklenen gövdenin ön ucuna bir aks ile bağlanmıştır.

Kauçuk-metal menteşeler, kauçuk bir burçtan oluşan üst kolun pabuçlarına yerleştirilmiştir. İç ve dış metal manşon arasına geniş bir sıkı geçme ile yerleştirilmiştir.

Makinenin ön süspansiyonu, silindir şeklinde helezon yaylar ile her iki yanda iki salıncak üzerine yerleştirilmiştir. VAZ süspansiyonu, teleskopik bir amortisör ve bir viraj denge çubuğu ile donatılmıştır.

VAZ-2101'in ön süspansiyonunu çıkarmak için bir takım teknik işlemlerin yapılması gerekmektedir. Araba bir asansöre veya bir gözetleme deliğine kurulmalıdır. Amortisörün üst ucunu ayırın ve ön tekerlekleri çıkarın. Amortisörleri braketlerle çıkarın.

Viraj denge çubuklarının uçlarını ve alt süspansiyon kollarını ayırın.
Üst kolun ekseni gövdeden, alt kolun ekseni ise traversten ayrılır. Süspansiyon grubu araçtan dikkatlice çıkarılır. Yay sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır. Unutulmamalıdır ki, askı üniteleri sökülürken, orijinal yerlerine monte edilmeleri için ayar plakalarının yeri ve miktarı ile işaretlenmelidir.

Süspansiyon tamiri.

VAZ-2101 ön süspansiyonunun tüm bileşenlerinin onarımı, kullanıma uygun olmayan parçalar değiştirilerek gerçekleştirilir. Direksiyonun onarılması yasaktır. Rot kolları, direksiyon mafsalları, kolların bilyalı yatakları, uygun olmaması durumunda değiştirilebilir.

VAZ-2101 ön süspansiyonunun olası arızaları şunlar olabilir: araç hareket halindeyken süspansiyonda gürültü ve vuruntu. Arka amortisörden sıvı sızıyorsa, aşınmış veya hasarlı yağ keçesi, halka ve mil değiştirilmelidir.

Geri tepme sırasında arka amortisörün direncine ve ayrıca arka amortisörün sıkıştırma sırasındaki direncine dikkat edin. Direnç yetersiz ise uygun çalışmayı yapınız.

Süspansiyon dikmesinin veya arka süspansiyon amortisörünün geri tepme sırasındaki direnci yetersizse, hasarlı parçaların değiştirilmesi veya arızalarının giderilmesi, ayrıca sıvının filtrelenmesi ve doldurulması gerekir. Kılavuz burç değiştirilmelidir.

Sızıntı veya kapaktaki hasar nedeniyle oluşan kirlenme sonucu bilyeli mafsalda artan oynama, uygun olmadığını gösterir. Bu durumda bilyeli mafsal değiştirilmelidir.

Lastik sırtının daha fazla aşınmaması için ani hızlanmalardan kaçınılmalı, fren yapılırken tekerlekler bloke edilmemeli, tekerlek hizalama açıları ayarlanmalıdır. Aracın çalışması sırasında izin verilen yüklerin aşılması, lastik aşınması kaçınılmaz olacaktır.

VAZ-2101 otomobillerinin üretimi sırasında ön süspansiyon değişti ve gelişti: kinematiği değişti, özellikle yaylar ve bilyalı rulmanlar olmak üzere birçok parça güçlendirildi.

Bir VAZ 2106 otomobilindeki şasinin onarımı, VAZ 2107 modelindeki onarıma benzer, bu nedenle, yedinci Zhiguli modelinin sahibiyseniz, ayrıntılı talimatlar içeren bu video şaside sorun gidermenize yardımcı olacaktır.
Ayrıca, bu video klip, VAZ 2106, 2104, 2107 gibi Zhiguli markasının diğer klasik modellerinin sahipleri için faydalı olacaktır. Bu modellerin sahipleri, arabalarındaki koşu tertibatının onarımının nadir olmadığının farkındadır. .

ön yayları değiştirdi Zhigul bir Tatra gibi oldu.

Bu makaleyi okuduğunuza göre, yine de VAZ 2101'inizde vücut takviyesi yapmaya karar verdiniz.Sizi bu sorumlu ve zaman alıcı sürece neyin yönlendirdiği önemli değil: çarpma, araba ayarlama veya sadece ellerinizi “tarama” nedeniyle deformasyon, kesin olan bir şey var - hepsini yaparsanız onarımların fiyatı sizi hoş bir şekilde şaşırtacak onarımları kendiniz yapın.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

VAZ 2101'in gövdesini ayarlamaya başlamadan önce, aracımızın bu en önemli kısmına detaylı bir şekilde bakmanın gerekli olduğunu düşünüyorum.

Bu nedenle, VAZ 2101'in gövdesi, sırayla monte edilmiş, ayrılmaz elemanlardan oluşan çelikten yapılmış sert bir uzaysal kafestir:

Taban, ortasında bir tünelin yapıldığı, oluk şeklinde, tek parça damgalı bir paneldir. Tünelin iki işlevi vardır:

1. İçine yerleştirilen elemanları hasardan korur (bizim durumumuzda, içine bir kardan mili yerleştirilir);
2. Tabanın bükülme / deformasyona karşı direncini ve ayrıca taban boyunca kaynaklanmış yan elemanları artırır *.

Spar * - kutu şeklinde bir kesite sahip damgalı çelik kiriş.

Önde, tek bir bütün halinde birleştirilirler:

• Ön süspansiyonu bir güç ünitesi ile taşıyan güç elemanları olarak hizmet veren ön direkler;
• Ön kalkan;
• Panel;
• Kanatlar;
• Çamurluklar.

Arkada ayrıca çamurluklar ve bir bagaj bölmesi paneli bulunur.

Sol ve sağ yan duvarlar birbirine bağlı dış ve iç panellerden oluşur:

• Dış panel bir arka, ön ve orta direkler, bir eşik ve bir arka çamurluktan oluşur;
• İç panelde birçok güç elemanı (sütun yükselticiler, vb.) bulunur.

Ve son olarak, çapraz çubuklarla güçlendirilmiş, tek parça damgalı bir yapıya araba çatısı denir.

Gövde gövde elemanları, ince çelik sacdan damgalanarak yapılır.Böyle bir tasarımın hafifliği, yüksek mukavemeti ve dayanıklılığı, işlevselliğinin temel gereksinimlerini tam olarak karşılar.

Ayrıca, elde edilen bu tek parça kaynaklı gövdeye, çıkarılabilir elemanları monte edilmiştir:

• bagaj kapağı;
• Kapüşon;
• kapılar;
• ön kaplama;
• Dekoratif elemanlar, aksesuarlar vb.

Ancak üçüncü taraf “vahşi doğada” iltifat etmeye değmez, klasik vaz gövdesini güçlendirme konusundaki konuşmaya devam edelim.

Vücudun hafif bir sertliği ile, keskin manevralarla, “direksiyon hissi” etkisi ortadan kalkar, direksiyon adeta “bulaşmış” olur. Bu, araba gövdesinin bükülmüş, deforme olmuş olmasının bir sonucudur, bu nedenle süspansiyon düzgün çalışmaz.

Uzun süreli deformasyonlar metal yorgunluğunun nedenidir, kaynaklar yavaş yavaş tahrip olur, çevreye maruz kalır ve kural olarak tüm bunlar geniş korozyona yol açar.

Yukarıdakilerin tümüne kişisel olarak makul bir sorum var: Tasarımcıların en başından VAZ 2101 gövdesinin maksimum burulma sertliğini * elde etmesini tam olarak engelleyen nedir?

Birincisi, arabanın kütlesidir. Yani, işte "altın ortalama" ilkesi: ya arabanın ağırlığını azaltırız ya da gücünü arttırırız. Tabii ki, örneğin karbon ve titanyum gibi bir amplifikatör malzemesi olarak daha modern malzemeler kullanmayı önerebilirsiniz, ancak burada başka bir tuzağımız var - fiyat.

İkincisi, güvenlik. Aktif ve pasif güvenlik diye bir şey vardır ve bu nedenle bir arabanın motor bölmesi pasif güvenlikte önemli bir rol oynar. Ana darbe kuvvetini deformasyonu ile söndürmek için zamana sahip olmak için mümkün olduğunca az rijit olmalıdır.

Bu nedenle tasarımcılar, burulma sertliği göstergelerini hesaplamak için tavizler aramalı ve ideal dengeler elde etmelidir.

Burulma sertliği * - Newton metrenin dereceye oranı (Nm / derece). Ne kadar fazla kuvvet uygularsak (newton - metre), araba gövdesinin deforme olduğu açıyı (dereceyi) o kadar fazla elde ederiz.VAZ 2101 için bu değer 7300 Nm/derecedir ve VAZ üzerindeki gövdeyi kendi ellerimizle güçlendirdikten sonra bu rakam yaklaşık %20-25 artacaktır.

VAZ 2101'de yapılan çok sayıda gövde ayarı var, seçim sadece iki faktöre dayanıyor: arabanın diğer amacı ve sahibinin çantasının kalınlığı.

VAZ klasiği vücudu güçlendirirken yalnızca yaratıcı düşüncenin varlığını ve tek bir yerden büyüyen elleri gerektirdiğinden, teknolojik sürecin tüm karmaşıklıklarına girmeyeceğiz, tabiri caizse, sadece bazılarını tartışacağız, temel seçenekler.

Evrensel ön payanda desteği, otomobilin dinamik hareketi sırasında ön süspansiyon noktalarının ilk konumlarını korumak için tasarlanmıştır.

Ön süspansiyon "bozulduğunda" sonunda deforme olan çamurluk payandalarını güçlendirir, böylece daha önce başlamış olan direklerin çıkmasını önler ve durdurur ve gövdenin yanal sertliğini arttırır.

Ara parçanın montajı herhangi bir ek iş gerektirmez, yatay üst askı bağlantılarının normal deliklerine monte edilir. Aynı zamanda, ön camların sertliğinin %10 ila %25'ini de alırsınız.

VAZ 2101'in gövdesini ayarlayarak, bu tip payandaları kullanarak (arka kısım dahil), aracınız yana kayma için çok önemli olan yana kayma riskini önemli ölçüde azaltır.

"Ciddi" erkeklerin ayrıca "daha zengin" ara parçaları vardır (resme bakın)

Daha sonra, arabanın arka süspansiyonunun, yani Parnard itişinin çalışmasının iyileştirilmesi hakkında konuşacağız.

Hatırlayacağınız gibi bu elemanın amacı arka dingilin gövdeye enine doğrultuda hareket etmesini engellemek iken aynı zamanda dikey harekette onu hiçbir şekilde sınırlamadan bir ucunda sabitlenmiş enine bağlantıdır. gövdede, diğeri köprüde.

Parnar'ın itme kuvvetinin sözde "ev"inin kademeli olarak deforme olması, tam da bu yanal kuvvetlerden kaynaklanmaktadır; bu, 3 mm'lik bir sac yamayı kaynaklayarak güçlendireceğiz.

Ayrıca, gerçekte VAZ 2101'de vücut ayarlaması yaparken, Watt mekanizması Parnard itişine bir alternatif olarak düşünülebilir.

Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, süspansiyon hareketinden bağımsız olarak, kurulu Watt mekanizmasına sahip süspansiyon, Parnar çubuğunun aksine arka süspansiyon aksına doğru “çekmez”.

Ayrıca, VAZ 2101'in arka süspansiyonunu, yani bir viraj denge çubuğu ve bir A-kolunun kurulumunu ayarlamak için başka bir seçenek sunmak istiyorum.

Bu "yükseltme", aracın virajlarda yuvarlanmasını azaltmamızı ve arka süspansiyonu daha sert ve öngörülebilir hale getirmemizi sağlayacak.

Viraj denge çubuğunu kurarken özel beceriler gerekmez, çalışma iki aşamada gerçekleştirilir:

• Stabilizatör yapısını arka aksa sabitliyoruz;
• Dengeleyici payandaları ("yumurtalar" olarak adlandırılır) uzunlamasına jet çubuklarına sabitleriz.

Ayrıca, her bir çubuk için gövde ve aks üzerinde ek montajlar yapmamız gereken ek bir çift uzunlamasına çubuk koymak da istenir.

Şimdi Parnard çubuğunu, arka dingili merkeze sabitleyen ve hem boyuna hem de yanal kontrolde hareket etmesine izin vermeyen bir A-kol ile değiştirmenin zamanı geldi.

Bu eleman, üretimi oldukça basit olmasına rağmen satın alınabilir:

Sadece arka aks üzerinde, tam olarak top için platformun ortasında kaynak yapmak için kalır:

Bundan sonra, tüm yapı araca monte edilebilir.

Kural olarak, sert ara parçalar ve uzantılar yalnızca sıkıştırmada çalışır, ancak bunları, kapların, yük açılarının özel kalın plakalarla - bir eşarp veya kaplama ile güçlendirildiği burulmada çalışmasını sağlayabiliriz.

Bu elemanlar tekerlek kemerlerini güçlendirebilir ...

Fular ve kaplamalar çok uygun ve etkilidir

vaz 2101'in vücudundaki ağrılı noktalar:

• B sütunu, üst takviye;
• Yan duvar kaplamasının ön cam direği kaplaması ile üst eklemi;
• Ön kapı, üst yarıçap;
• Ön kapının açıklığında, içeride veya dışarıda, ön cam direğinin tabanında.

Bir milimetre çelik sacdan kesilen takviye plakaları kaynak yapılarak çatlaklar oluşan yerler restore edilir. Eklem boyunca aralıklı bir dikişle kaynaklanırlar, takviye şeridi ise restore edilmiş panelin konturunu takip etmelidir.

Klasik vücudu güçlendirmek

Sarkaç ve direksiyon dişlisi alanındaki direği 10 ... 15 mm'lik bir plaka ile güçlendirmek ve amplifikatörü iki milimetrelik bir astar şeklinde arka koltuğun altında kaynatmak da önemlidir.

Bugünkü destanımızın son dokunuşu, düzenli kaynak dikişlerinin artması ve ek elemanların kaynaklanmasıdır.

VAZ 2101'in gövdesinin bu şekilde ayarlanması, konveyör üzerinde gövde elemanlarının punta kaynağı ile birbirine bağlanması nedeniyle, uygulandığında “noktalar” arasında büyük boşluklar ortaya çıkar. Bu mesafe ne kadar küçük olursa, tüm yapının o kadar katı olacağını varsaymak doğal olacaktır. Ancak üretim tesisi, üretimdeki teknolojik problemler ve büyük işçilik maliyetlerine duyulan ihtiyaç nedeniyle buna yanaşmıyor.

Bizim için “demir” at serbestçe kullanılabilirken, kaderin kendisi bu kusuru düzeltme şansı veriyor. Ana şey, vücudun fiziğini ihlal eden ne olursa olsun, mantıklı bir kaynakçı seçmektir.Aynı zamanda, vücudun zayıf bölgelerine yukarıda belirtilen kaplamalar ve eşarplar şeklinde yeni ek elementler kaynatacağız.

Ayrıca, daha fazla sertlik için momentten yararlanarak, "işlemeli" kutu şeklindeki boşluklara iç burçların takılması arzu edilir.

VAZ 2101'in gövdesini ayarlama ve güçlendirme konusunda bu konuda, az çok ifşa edildiğini düşünüyorum. Bir makalede her prosedürü ayrıntılı olarak anlatmak imkansız, kendime sadece yolu gösterme görevini verdim.

Kalıplarla düşünmeyin! İyi şanlar!

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107'de alt ön süspansiyon kolunun değiştirilmesi

VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli araçlarındaki alt kol aşağıdaki durumlarda değiştirmek gerekir: kol bükülmüş veya üzerinde çatlaklar bulunursa (kolun kaynaklanması tavsiye edilmez), sessiz bloklar gözlerde kayar. Bu iş kolay olarak adlandırılamaz. Ama buna imkansız da diyemezsiniz 🙂. İçin kolu elle değiştirin, Her şeyden önce, aracı ve ardından yedek parçaları düşünmeniz gerekir. Ve bu sadece kelimeler değil. Örneğin: kolu çıkarmak için bir yaylı gergiye ihtiyacınız olacaktır. Onsuz, sadece yayı yerine koyamazsınız (diyelim ki acısız bir şekilde çıkarmayı başardınız), aynı zamanda ciddi yaralanmalar da alabilirsiniz. Ayrıca, bilyeli mafsal çektirmeyi ve sessiz bloklara basmak ve basmak için cihazı hatırlamak istiyorum. Prensip olarak, son öğe hariç tutulabilir, ancak yalnızca satın alırsanız alt kontrol kolu tertibatı ( alt akslı ve sessiz bloklu kol ). Ancak bu seçeneğin küçük bir eksisi var - fiyat. Yine de, pazarı kendiniz ziyaret edip sizin için neyin daha kolay ve daha karlı olacağını öğrendiğinizde size ne söyleyeceğim.

Hadi işe başlayalım. Yaylı gergi ve bilyeli mafsal çıkarıcı Fotoğrafta görebilirsiniz 1. Aynı armatürleri görün sessiz blokların burçları ve bu makaleyi okuyarak onlarla nasıl çalışacağınızı anlayabilirsiniz.

Sırada ne var ... Alete göre. Ayrıntılı bir liste derlemeyeceğim, kısaltılmış bir versiyonda listeleyeceğim - açık uçlu ve kutu anahtarları (13, 17, 19, 22), bir montaj, bir çekiç ve bir keski.Ve ön amortisör çubuğunu sabitlemek için özel bir anahtar, fotoğraf 2 de bu çalışmada faydalı olacaktır.

Yedek parçalar. Yine de sevgili Klasikleriniz için bir kol tertibatı satın aldıysanız, endişelenecek neredeyse hiçbir şeyiniz yok.
Değilse, başka ne satın alacağımızı düşünelim (kol dışında). Öncelikle, iki sessiz blok alt kolda (hem sağ hem de sol iki kolu da değiştirecekseniz, dört sessiz blok satın almanız gerekecektir). İki itme rondelası (yerli) alt kol aksı. Eksenin kendisi de bir sürpriz getirebilir, bu nedenle, baskı rondelaları ve somunlarla birlikte satın almanızı da tavsiye edebilirsiniz (“her ihtimale karşı” 😉), baskı rondelaları ve somunlar - fotoğraf 3).

İleriye baktığımda, benim durumumda eksenin kullanışlı olmadığını söyleyeceğim. Harekete geçtiler, sadece baskı pulları.
Şimdi, her zaman olduğu gibi, nokta nokta açıklama VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli'de ön süspansiyonun alt kolunun değiştirilmesi:
1. Gerekli tarafı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
2. Ön amortisörü çıkarın - fotoğraf 4 ve 5.

3. Yaya bir bağlantı çubuğu takıyoruz (5 tur yakalamak istenir) ve sıkıştırıyoruz - fotoğraf 6, 7, 8.

4. Şimdi viraj denge çubuğu braketini sökebilir, alt bilyalı mafsalın somununu sökebilir ve bilyalı pime bastırabilirsiniz - fotoğraf 9, 10.

5. Kolu aşağı bastırın ve yayı çıkarın (fotoğraf 11).

6. Alt kolu kirişe sabitleyen iki somunu (19) sökün (fotoğraf 12). Ve kolu çıkarın. Kolu hemen çıkarmak mümkün olmayabilir. Ve bunu düzeltmek için bir keski, bir çekiç ve bir levye almalısın. Keskiyi, kolun ekseni ile kiriş arasına çakıyoruz, bu da sıkışmış aksı cıvatalardan kırmamızı sağlayacak. Evet ve ayar pullarını kaybetmemeye çalışıyoruz (fotoğraf 13) ve hangi tarafta kaç pul olduğunu hatırlıyoruz.

7. Kol çıkarıldı. Ayrıca, kol monte edilmişse, arabaya koyarız. Değilse, aksı almak için kaldırılan kola basarız (fotoğraf 14). Bundan sonra, kolu monte ediyoruz - aksı ve sessiz blokları monte ediyoruz. Fotoğraflar - 15, 16, 17, 18 farklı bir günde ve farklı bir kaldıraçla çekildi, ancak yine de sizin için yararlı olacağını düşünüyorum.

8. Hepsi bu. Yan tarafta ters sırada gerçekleştiriyoruz. Montajdan önce, kirişin cıvatalarını ve aks boynunu örneğin nigrol ile yağlarız. Alt kol ekseninin somunlarını (22) tamamen alçaltılmış bir arabada yere sıkmak için sonuncusu (bu, sessiz blokların doğru çalışması için gereklidir) .
Pekala, görünüşe göre hiçbir şey unutmadım! )))

PROSEDÜR

1. Aracı bir asansöre veya bir kontrol kanalına kurun; çubuğun ucunu A.57070 anahtarıyla düzlüklerinden tutarak amortisörün üst ucunu ayırın ve ön tekerlekleri çıkarın.

2. Bükülmemiş kilitleme plakalarına sahip olmak, desteği bir kola sabitleme cıvatalarını çevirin. Kaliperi bir kenara alın ve hortumlara asılmayacak şekilde sabitleyin. Amortisörleri braketlerle çıkarın.

3. Devrilme önleyici çubukların uçlarını alt kontrol kollarından ayırın.

4. Bir çektirme 67.7801.9513 kullanarak, parmakları kolların deliklerinden dışarı doğru bastırın ve direksiyon çubuklarını yana doğru hareket ettirin.

5. Vidayı 2, aletleri 67.7828.9504, süspansiyon yayının üst desteğinin deliğine sokun, ardından destek plakasını 3 yayın 1 bobininin ve alttan vidanın 2 üzerine koyun ve yaya sabitleyin. bir kelepçe. Somun tutucu plakanın 3 yuvasına girecek şekilde somunu alttan vidaya vidalayın. Vidayı 2 bir anahtarla çevirerek, süspansiyon kolları tamamen boşalana kadar süspansiyon yayını sıkıştırın.

6. Üst kolun bir eksenini çıkarın ve gövdeden ayırın. Alt kol aksını traversten ayırın ve süspansiyon grubunu araçtan çıkarın.

7. Yayı çıkarın, sorunsuz bir şekilde boşaltın, tertibatı çıkarın ve işlemleri başka bir askı ünitesi için tekrarlayın.

DİKKAT: Süspansiyon ünitelerini çıkarırken, alt kolun ekseni ile travers arasındaki rondelaların sayısı ve konumu ile travers ile gövdenin yan elemanları arasındaki ayar plakalarının sayısını ve konumunu not etmek gerekir. üniteleri kurarken bu pulları ve plakaları orijinal yerlerine koyun.

sekiz.Motor çamurluğunu ve denge çubuğunu çıkarın.

9. Motoru A.70526 travers veya kaldırma ile destekleyerek traversi çıkarın.

10. Bir askı braketinin düğümlerini ve ayrıntılarını sırayla, kaldırmaya geri dönün. Yayları aynı grubun ön ve arka süspansiyonlarına takın (A grubu sarı boya ile işaretlenmiştir ve B grubunun yayları yeşildir). İstisnai durumlarda A grubu yayların ön süspansiyona, B grubu yayların arka süspansiyona takılmasına izin verilir.Ön süspansiyona B grubu yaylar takılıysa, aynı gruptaki yayları arka süspansiyona takın.

11. Kauçuk-metal mafsallarda kuvvetlerin yanlış dağılımını önlemek için, somunları ve manivela akslarını aşağıdaki sırayla sıkmak gerekir:

12. Ön tekerleklerin açılarını kontrol edin ve ayarlayın.

Ön süspansiyon, herhangi bir arabanın zayıf noktasıdır. Birçok yerli otomobil sahibi, VAZ 2106'nın ön süspansiyonunun kendi elleriyle nasıl değiştirileceği ile ilgileniyor. Talimatları takip ederseniz ve iyi bir araç seti kullanırsanız, bunda zor bir şey yoktur.

Ülkemizde yolların kalitesi her zaman yüksek kalitede olmamıştır, özellikle kıştan sonra daha da kötüleşmektedir. Kar eridikten sonra asfaltta çok sayıda çukur ve çatlak bulunur. Bildiğiniz gibi VAZ 2106 süspansiyon, yoldaki çukurlardan araç gövdesine iletilen titreşimleri azaltmak için tasarlandı. Zamanla, şasi yıpranır ve elle yapılabilecek onarım gerektirir.

Virajlarda yumuşak hareket ve manevra, aracın ön süspansiyonuna bağlıdır. Güvenli sürüşü sağlamak için periyodik teşhis ve bakım yapılması gereklidir. Sürüş sırasında herhangi bir yabancı ses ve darbe duyarsanız, çıngırak veya sallanma hissederseniz - tüm bunlar VAZ 2106 ön süspansiyonunun arızalı olduğuna dair işaretlerdir.

Her 15 bin kilometrede bir teşhis yapılması önerilir. Aynı zamanda, kolların menteşelerini ayrıntılı olarak incelemek, alt ve üst bilyalı yatakların, yayların ve amortisörlerin yanı sıra kolların durumunu kontrol etmek önemlidir. Herhangi bir kusur yoksa, sadece bir tekerlek hizalaması yapın.

Çalışan VAZ 2106'nın kendin yap onarımı, aralarında aşağıdakiler bulunan çok çeşitli işleri içerebilir:

1. Hub yatağı ayarı.
2. Gres ve yatak contalarının değiştirilmesi.
3. Ön amortisörlerin değiştirilmesi.
4. Çiftler halinde yedek yaylar.
5. Üst ve alt kollara yeni menteşelerin takılması.
6. Kolların değiştirilmesi, hem üst hem de alt.
7. VAZ 2106'daki viraj denge çubuğu pedlerinin değiştirilmesi.
8. Yeni üst veya alt desteklerin montajı.

Tüm bunları veya listelenen işlerden birini yaptıktan sonra, rot ayarının uzman bir atölyede yapılması zorunludur.

VAZ 2106'nın ön süspansiyon traversini değiştirmek için küçük bir dizi basit alete ihtiyacınız olacak:

• 13, 17, 19 ve 22 tuşları;
• Tornavida;
• çekiç;
• uzatma kabloları.

Bütün bunları hazırladıktan sonra işe koyulun. İlk önce alt ön süspansiyon kolunu arabadan çıkarın (bunu nasıl yapacağınızı aşağıda anlatacağız). Bilyalı mafsal ve sessiz bloklarla monte edilerek sökülmelidir. Bundan sonra, kaputu açın, karbüratör hava filtresini sökün ve çalışma sırasında kirletici maddelerin girişini önlemek için bu deliği bir şeyle kapatın.

Ön süspansiyon traversini sökerken motoru asılı tutmak için gerekli olacak bir travers hazırlayın. Malzeme olarak 5 cm kalınlığında sıradan bir yapı tahtası uygundur. Uzunluk boyunca hareket, ön kanatların flanşları arasındaki mesafeye eşit yapılmalıdır. Traversin ortasında, içine uzun bir cıvata veya braketli saplamanın yerleştirildiği bir delik açın.

Kaputun altındaki VAZ 2106'nın ön çamurluklarının flanşına bir travers takın ve deliğine uzun bir cıvata ve braket yerleştirin. İkincisi, güç ünitesinin gözüne bir cıvata ile bağlanmalıdır.Saplama üzerindeki somunu hafifçe sıkarak, braket cıvatasının ve motor gözünün bağlantılarındaki boşlukları çıkarmak gerekir.

Her iki taraftaki traversteki delikten, soket başlığını kullanarak, motor yataklarını tutan somunları sökün ve somunları yaylı rondelalarla çıkarın. Ardından, traversin altına destekleri koyun ve travers hafifçe dokunacak şekilde arabayı üzerlerine indirin.

Her iki tarafta, çapraz elemanı yan elemanlara bağlayan yatay ve dikey cıvataları sökmek gerekir. Aracı krikoyla kaldırırken travers desteklerin üzerinde kalacaktır. Bu, VAZ 2106 ön süspansiyonun traversini kendi elinizle sökme işlemini tamamlar: yenisiyle değiştirin ve her şeyi sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

Bazen VAZ 2106 şasisinin kendi kendine onarımı, bilyalı yatakların değiştirilmesini gerektirir. İlk olarak, öğeyi aşağıdaki gibi teşhis etmeniz gerekir:

• tekerleği asın;
• alt kolun altına bir şey koyun;
• arabayı indir.

Standın üzerine indirildiğinde, alt kol artık süspansiyona baskı uygulamayacaktır. Tekerleği iki elinizle aşağıdan ve yukarıdan kavrayın ve birkaç keskin hareket yapın: yukarıdan size doğru ve aşağıdan sizden uzağa ve sonra tam tersi. Aynı zamanda bir vuruş duyulursa ve top alanında bir kumpas ile göbekte oynama hissedilirse, VAZ 2106'nın ön süspansiyonunun onarılması gerekir.

Değiştirmek için bir kriko, bir çekiç ve normal bir anahtar setine ihtiyacınız olacak. Önce tekerleği sökmeniz ve süspansiyonu boşaltmanız ve ardından 22 anahtarla alt veya üst desteğin somununu sökmeniz gerekir. Direksiyon mafsalının çıkıntısına bir çekiçle birkaç darbe yapın, topu serbest bırakın ve ardından desteği koldan bırakın.

13 anahtar kullanarak, bilyeyi kola sabitleyen cıvatalardaki 3 somunu sökün. Topu koldan sökerken dikkatli olun. Bilyalı mafsalı takarken yerine takmayı unutmadan, plakayı onunla birlikte sökmek daha iyidir. Alt ve üst desteklerin birbirinden farklı olduğunu unutmayın. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

VAZ 2106 ön süspansiyonunun üst kolunu kendi başınıza değiştirmek için 13 ve 22 için anahtarlara, bir krikoya, bir desteğe, tekerleği çıkarmak için bir balon anahtarına ihtiyacınız olacak. Ön süspansiyonun üst kolunu sökmek için talimatları izleyin:

1. Aracı bir kriko üzerinde kaldırın ve tekerleği çıkarın ve ardından alt kolun altına bir destek koyun ve aracı indirin. Bu, süspansiyonu arabanın kendi ağırlığının altında durduğu duruma yüklemek için gereklidir. Kollar daha sonra hizalanacaktır.
2. Üst kol aksını bir anahtarla kilitleyin ve aks somununu aksın ucuna denk gelene kadar gevşeterek gevşetin.
3. Üst bilyalı mafsalı tutan cıvataları sökün ve ardından kolu biraz yukarı hareket ettirin ve aksı koldan çekerek aks somununu tamamen sökün.
4. Kolu, sessiz bloklarla birlikte sökmeden çıkarın.

Ardından, VAZ 2106 ön süspansiyon kolunu söktüğünüz tüm işleri yapın ve yeniden takın veya yenisiyle değiştirin. Montaj işlemi, demontaj ile aynı şekilde, ancak ters sırada gerçekleştirilir.

VAZ 2106 şasisi tamir edilirken alt ön süspansiyon kolunun değiştirilmesi gerekebilir. Çalışmak için 13 ve 22 için anahtarlara ihtiyacınız olacak. Önce ön süspansiyon yayını çıkarın ve ardından bir anahtar kullanarak kolu çapraz elemana tutan iki somunu sökün. Sessiz blokları, aksı ve bilyeli mafsalı sökmeden travers cıvatalarından çıkarın. Gerekirse, bilyalı mafsalı veya kolu değiştirin. Sökme sırasının tersini izleyerek yeniden takın.