21 - çapraz üye; 22 - rondelaları ayarlamak; 23 - üst kolun ekseni; 24 - üst kolun kauçuk metal menteşesi (sessiz blok); 25 - geri tepme vuruş tamponu; 26 – geri tepme tampon braketi; 27 - yayın üst destek kabı; 28 - yayın üst yalıtım contası; 29 - bahar; 30 - bir uzantının bir çapraz çubuğa sabitlenmesi; 31 - alt kolun pulları; 32 - alt kolun ekseni; 33 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi; 34 - alt kol; 35 - yayın alt yalıtım contası; 36 - yayın alt destek kabı; 37 - sıkıştırma darbe tamponu; 38 - amortisör; 39 - sabitleyici çubuğu gövdeye takmak için braket; 40 - sabitleyici çubuk.
Ön süspansiyon, helisel helezon yaylar, çift etkili teleskopik hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu ile çatallı enine çelik kollarda bağımsızdır.
Şasi özellikleri
Üst ve alt kollar benzer bir tasarıma sahiptir: "çatalın" uçlarında kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) için silindirik pabuçlar vardır ve karşı tarafta bilyeli mafsalı monte etmek için üç delikli bir platform vardır. Üst kolun ön kolunda, geri tepme tamponunun maksimum süspansiyon hareketinde dayandığı bir gelgit vardır ve alt kolda, alt yay destek kabını takmak için dört delik vardır. Üst ve alt kolların bilyalı yatakları değiştirilebilir ve arkadan çekişli VAZ'lerin süspansiyonunun üst bilyalı yatakları ile birleştirilmiştir. Destek, anter ile birlikte kola ve yaylı rondelalar ve somunlarla üç cıvata ile baskı plakasına takılır. Hem üst hem de alt desteğin pimlerinin dişli uçları aşağıya doğru yönlendirilir ve direksiyon mafsalının konik deliklerine girer. Pimler kendinden kilitli somunlarla sabitlenmiştir. Böylece, direksiyon mafsalı, bilyeli yatakların pimlerinin merkezlerinden geçen bir eksen etrafında döndürülebilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bazı ön süspansiyon sorunları
Alt kolun ekseni, kolun süspansiyon traversi ve kauçuk-metal menteşelerindeki bir burçtan geçen bir cıvatadır. Tıpkı üstte olduğu gibi, alt menteşeler iki rondela arasında sıkılır, ancak iç rondela ile burç arasına, burca bitişik bir baskı rondelası (kalın) ve birkaç ayar (ince) eklenir. Yıkayıcı paketinin kalınlığı fabrikada seçilir, süspansiyonu sökerken sayılarını ve yerlerini hatırlamak gerekir. Pulların sayısının ve konumunun değiştirilmesine, yalnızca süspansiyon geometrisinin eski haline getirilmesi gerektiğinde (örneğin, bir kazadan sonra, bir traversin değiştirilmesi vb.) İzin verilir. Bu durumda, somunu sıktıktan sonra dış rondela ile kauçuk-metal menteşenin burcunun flanşı arasındaki mesafe 3-7,5 mm arasında olmalıdır. Dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısını (aşağıya bakın) servis edilebilir askı parçalarıyla ayarlamak mümkün değilse, rondelaların bir kısmını kolun bir ucundan diğerine aktarabilirsiniz.
Süspansiyon traversi, her iki tarafa da dövme çelik braketlerin kaynaklandığı kavisli çelik boru şeklinde bir kiriştir. Braketin alt kısmında, alt kol aksının bir burcu bulunur ve üst kısım, montaj cıvataları için dört çift delikli dikey bir platform olarak yapılır. Üst cıvata çifti, üst kol aksını traverse sabitler. Üstten ikinci - motor montaj braketini, çapraz elemanı, direkleri ve geri tepme tampon braketini sıkar. Üçüncü cıvata çifti motor montaj braketini, travers ve üst süspansiyon yayı montajını sıkar. Ve son olarak, dördüncüsü - travers ve süspansiyon yayının üst desteği. Güvenilirlik için, süspansiyon yayının üst desteğini sabitlemek için somunlar, sıktıktan sonra cıvataların çıkıntılı dişli kısmına kaynaklanır.
Delikli iki braket de traversin alt arka kısmına kaynaklanmıştır. Streç işaretleri (çelik çubuklar) bunlara cıvatalanarak yapının uzunlamasına sertliğini arttırır. Braketlerin arka (dişli) uçları, iki somun ve rondela ile araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Uzatmayı takarken, iç somun rondela brakete değene kadar sıkılır ve dış somun önerilen torkla sıkılır.
Süspansiyon yayı, alt yalıtım contasına ve üst destek kabına dayanır. Üst destek kabı ile üst yay yuvası arasına bir lastik conta yerleştirilmiştir. Üst destek, süspansiyon traversi ile dört cıvata, gövde yan elemanı ile iki cıvata (yan elemana kaynaklı) ve bir tane daha - geri tepme tampon braketi ile (ikincisi desteğin içine kaynaklanmıştır) sıkılır. Üst yay desteğine bir sıkıştırma tamponu destek direği de kaynaklanmıştır (aşağıya bakmaktadır). Maksimum süspansiyon strokunda sıkıştırma tamponu alt kolda, geri tepme tamponu - üst koldaki gelgitte. Yayın alt destek kabı, dört cıvata, somun ve yaylı rondela ile alt kola takılır. Amortisörün alt ucunu ve viraj demirini (yayın arkasında) tutturmak için braketler de alt kaba kaynaklanmıştır. Amortisörün gözüne bir kauçuk-metal menteşe bastırıldığından, alt sabitlemesinin cıvatasını yalnızca yük altındaki araçta sıkmak mümkündür. Amortisörün üst ucu, bir somun ve rondelalı iki lastik tampon vasıtasıyla araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Herhangi bir süspansiyon pozisyonunda sıkılabilir.
Viraj denge çubuğu, kavisli bir yay çeliği çubuktur. Virajlarda aracın yuvarlanmasını azaltır. Çelik klipslerle preslenmiş kauçuk yastıklar sayesinde gövdeye iki noktadan ve yayların alt destek kaplarındaki braketlere sabitlenir.
Süspansiyon onarımı esas olarak aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Bilyalı yatakların (anterler) koruyucu kapaklarının durumuna özellikle dikkat edin. Yırtılmışlarsa, kapakları hemen değiştirin ve gresleyin, aksi takdirde destek hızla bozulur. Üst destekteki boşluk, tekerleği sıkıştırılmış bir süspansiyonla sallayarak belirlenebilir (bunu yapmak için alt kolun altına bilyeli mafsala yakın 230 mm yüksekliğinde bir blok yerleştirin). Alt menteşenin durumunu teşhis etmek için tekerleği çıkarın ve montaj bıçağını direksiyon mafsalı ile destek muhafazası arasına yerleştirdikten sonra, anter boyunca destek piminin hareketini hissederek değişken bir yük oluşturun. Kauçuk çıkıntılar, yırtıklar, çatlaklar veya aşırı aşınma olduğunda kauçuk metal menteşeleri (sessiz bloklar) değiştirin. Yayları değiştirirken, aynı sınıftan olduklarından emin olun (A sınıfı - işaret yok, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah bir şerit var, yük altında daha kısa bir uzunluğa sahip). Ön süspansiyona A sınıfı yayların ve arka süspansiyona B sınıfı yayların takılmasına izin verilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.
1 - fren diski; 2 - tekerlek göbeği; 3 - saç tokası; 4 - alt bilyalı yatak; 5 - kapak; 6 - sürücünün dış menteşesinin muhafazası; 7 - ayar somunu; 8 - konik burç; 9 - göbek yatakları; 10 - bezler; 11 – çamur yansıtan halka; 12 - sabitleyici çubuğun kauçuk yastığı; 13 – sabitleyici çubuğu sabitleyen klips; 14 - direksiyon mafsalı; 15 - vücut; 16 - germe; 17 - bilyeli pimin koruyucu kapağı; 18 - üst bilyalı yatak; 19 - amortisör çubuğu montaj pedleri; 20 – üst kol; 21 - çapraz üye; 22 - rondelaları ayarlamak; 23 - üst kolun ekseni; 24 - üst kolun kauçuk metal menteşesi (sessiz blok); 25 - geri tepme vuruş tamponu; 26 – geri tepme tampon braketi; 27 - yayın üst destek kabı; 28 - yayın üst yalıtım contası; 29 - bahar; 30 - bir uzantının bir çapraz çubuğa sabitlenmesi; 31 - alt kolun pulları; 32 - alt kolun ekseni; 33 - alt kolun kauçuk-metal menteşesi; 34 - alt kol; 35 - yayın alt yalıtım contası; 36 - yayın alt destek kabı; 37 - sıkıştırma darbe tamponu; 38 - amortisör; 39 - sabitleyici çubuğu gövdeye takmak için braket; 40 - sabitleyici çubuk.
VAZ 2121'in ön süspansiyonu, helisel helezon yaylar, çift etkili teleskopik hidrolik amortisörler ve bir denge çubuğu ile çatallı enine çelik kollarda bağımsızdır.
VAZ 2131'in üst ve alt kolları benzer bir tasarıma sahiptir: “çatalın” uçlarında kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) için silindirik pabuçlar vardır ve karşı tarafta takmak için üç delikli bir platform vardır. top eklemi. Üst kolun ön kolunda, geri tepme tamponunun maksimum süspansiyon hareketinde dayandığı bir gelgit vardır ve alt kolda, alt yay destek kabını takmak için dört delik vardır.
Üst ve alt kolların bilyalı yatakları değiştirilebilir ve arkadan çekişli VAZ'lerin süspansiyonunun üst bilyalı yatakları ile birleştirilmiştir. Destek, anter ile birlikte kola ve yaylı rondelalar ve somunlarla üç cıvata ile baskı plakasına takılır. Hem üst hem de alt desteğin pimlerinin dişli uçları aşağıya doğru yönlendirilir ve direksiyon mafsalının konik deliklerine girer. Pimler kendinden kilitli somunlarla sabitlenir. Böylece, direksiyon mafsalı, bilyeli yatakların pimlerinin merkezlerinden geçen bir eksen etrafında döndürülebilir.
Süspansiyon kolları, VAZ 2131'in kauçuk-metal menteşelerinin (esneklikleri ile sınırlıdır) hareketi içinde akslar üzerinde dönebilir. Üst kol aksının her iki ucunda iki delik ve diş bulunur. Deliklerden geçen cıvatalar, aksı süspansiyon traversine sabitler. Aks ve travers arasındaki cıvatalara, kamber açılarını ve tekerleklerin dönme ekseninin uzunlamasına eğimini ayarlamak için rondelalar monte edilmiştir (aşağıya bakınız).
Aksın dişli uçları, kolun kauçuk-metal menteşelerine dahildir. Pullar her menteşenin her iki yanında bulunur: daha küçük (düz) olan içeride, daha büyük olan (dışa doğru çıkıntılı) dışarıdadır. Üst kol aksının kendiliğinden kilitlenen somunları, nihayet yalnızca süspansiyon sıkıştırıldığında (yüklü bir araçta) sıkılır, aksi takdirde menteşe doğru şekilde kurulmaz ve hızlı bir şekilde arızalanır.
Alt kolun ekseni, kolun süspansiyon traversi ve kauçuk-metal menteşelerindeki bir burçtan geçen bir cıvatadır. Tıpkı üstte olduğu gibi, alt menteşeler iki rondela arasında sıkılır, ancak iç rondela ile burç arasına, burca bitişik bir baskı rondelası (kalın) ve birkaç ayar (ince) eklenir. Yıkayıcı paketinin kalınlığı fabrikada seçilir, süspansiyonu sökerken sayılarını ve yerlerini hatırlamak gerekir. Pulların sayısını ve yerini ancak VAZ 2121, Niva 2131'in süspansiyon geometrisini eski haline getirmek gerekirse (örneğin, bir kazadan sonra, bir traversin değiştirilmesi vb.) Değiştirmeye izin verilir.
Bu durumda, somunu sıktıktan sonra dış rondela ile kauçuk-metal menteşenin burcunun flanşı arasındaki mesafe 3-7,5 mm arasında olmalıdır. Dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısını (aşağıya bakın) servis edilebilir askı parçalarıyla ayarlamak mümkün değilse, rondelaların bir kısmını kolun bir ucundan diğerine aktarabilirsiniz.
VAZ 2121'in süspansiyon traversi, her iki tarafa da dövme çelik dirseklerin kaynaklandığı kavisli bir çelik boru kiriştir. Braketin alt kısmında, alt kol aksının bir burcu bulunur ve üst kısım, montaj cıvataları için dört çift delikli dikey bir platform olarak yapılır.
Üst cıvata çifti, üst kol aksını traverse sabitler. Üstten ikinci - motor montaj braketini, çapraz elemanı, direkleri ve geri tepme tampon braketini sıkar. Üçüncü cıvata çifti motor montaj braketini, travers ve üst süspansiyon yayı montajını sıkar. Ve son olarak, dördüncüsü - travers ve süspansiyon yayının üst desteği. Güvenilirlik için, süspansiyon yayının üst desteğini sabitlemek için somunlar, sıktıktan sonra cıvataların çıkıntılı dişli kısmına kaynaklanır.
Niva 2121 traversinin alt arka kısmına delikli iki braket de kaynaklanmıştır. Streç işaretleri Niva 2131 (çelik çubuklar) onlara cıvatalanarak yapının uzunlamasına sertliğini arttırır. Braketlerin arka (dişli) uçları, iki somun ve rondela ile araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Uzatmayı takarken, iç somun rondela brakete değene kadar sıkılır ve dış somun önerilen torkla sıkılır.
Niva 2121 süspansiyon yayı, alt yalıtım contasına ve üst destek kabına dayanır. Üst destek kabı ile üst yay yuvası arasına bir lastik conta yerleştirilmiştir. Üst destek, süspansiyon traversi ile dört cıvata, gövde yan elemanı ile iki cıvata (yan elemana kaynaklı) ve bir tane daha - geri tepme tampon braketi ile (ikincisi desteğin içine kaynaklanmıştır) sıkılır. Üst yay desteğine bir sıkıştırma tamponu destek direği de kaynaklanmıştır (aşağıya bakmaktadır).
Maksimum süspansiyon strokunda sıkıştırma tamponu alt kolda, geri tepme tamponu - üst koldaki gelgitte. Yayın alt destek kabı, dört cıvata, somun ve yaylı rondela ile alt kola takılır. Amortisörün alt ucunu ve viraj demirini (yayın arkasında) tutturmak için braketler de alt kaba kaynaklanmıştır.
Amortisörün gözüne bir kauçuk-metal menteşe bastırıldığından, alt sabitlemesinin cıvatasını yalnızca yük altındaki araçta sıkmak mümkündür. Amortisörün üst ucu, bir somun ve rondelalı iki lastik tampon vasıtasıyla araç gövdesi üzerindeki brakete takılır. Herhangi bir süspansiyon pozisyonunda sıkılabilir.
Viraj denge çubuğu, kavisli bir yay çeliği çubuktur. Niva 2121 otomobilin viraj alırken yuvarlanmasını azaltır. Çelik klipslerle preslenmiş kauçuk yastıklar sayesinde gövdeye iki noktadan ve yayların alt destek kaplarındaki braketlere sabitlenir.
Niva 2131 süspansiyon onarımı esas olarak aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Bilyalı yatakların (anterler) koruyucu kapaklarının durumuna özellikle dikkat edin.Yırtılmışlarsa, kapakları hemen değiştirin ve gresleyin, aksi takdirde destek hızla bozulur. Üst destekteki boşluk, tekerleği sıkıştırılmış bir süspansiyonla sallayarak belirlenebilir (bunu yapmak için alt kolun altına bilyeli mafsala yakın 230 mm yüksekliğinde bir blok yerleştirin).
Alt menteşenin durumunu teşhis etmek için tekerleği çıkarın ve montaj bıçağını direksiyon mafsalı ile destek muhafazası arasına yerleştirdikten sonra, anter boyunca destek piminin hareketini hissederek değişken bir yük oluşturun. Kauçuk çıkıntılar, yırtıklar, çatlaklar veya aşırı aşınma olduğunda kauçuk metal menteşeleri (sessiz bloklar) değiştirin.
Yayları değiştirirken, aynı sınıftan olduklarından emin olun (A sınıfı - işaret yok, B sınıfı - bobinlerin dış yüzeyinde siyah bir şerit var, yük altında daha kısa bir uzunluğa sahip). Ön süspansiyona A sınıfı yayların ve arka süspansiyona B sınıfı yayların takılmasına izin verilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.
Üst bilyeli mafsal üzerinde ara parçası 40 mm. platformun altında 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Amortisör gaz yağı KYB excel-g shniva.
Niva ön süspansiyonunun aşırı koşullarda çalışması.
