Gidondaki bisiklet hız anahtarının kendi elleriyle onarımı

Kablo ayar vidasını saat yönünün tersine çeyrek tur çevirin. Vites değiştirme düzelmezse, tekerleklerin serbestçe dönüp dönmediğini ve üst kısmın bir yandan diğer yana hareket edip etmediğini kontrol edin.

Attırıcı kablosunu gevşetin ve "H" vidasını, tekerlekler arasına sıkıştırılan cetvel en küçük taşıyıcı dişlinin hemen dışında durana kadar ayarlayın.

Kabloyu sıkın ve ayar vidasını saat yönünün tersine çevirerek tekerlekleri en küçük dişli ile hizalayın.

Temizleme ve yağlama
Yeni bir arka vites değiştirici pahalıdır, sizde olanı koruyun ve temiz ve yağlanmış tutun. Arka tekerleği kaldırın ve döndürün: bir gıcırtı veya vuruntu duyulursa, mekanizmaya kir girmiştir. Tekerleği bisikletten çıkarın ve taşıyıcı yukarı bakacak şekilde tezgahın üzerine yerleştirin. Dişlileri saat yönünün tersine çevirin ve arabanın iç kısmı sabitken dış kısmının döndüğünü göreceksiniz. Kolların üzerindeki orta braketin etrafına bir bez sarın ve dönen ve sabit orta braketler arasına bir yağ ve silikon gres karışımı uygulayın (aşağıdaki resme bakın). Karışımı dişlileri döndürerek mekanizmaya dağıtın. İçeri geçtiğinde arabayı hafif yağ ile yağlayın.

Şaşırtıcı bir şekilde, ayarlı arka vites değiştirici, yalnızca üç ayar vidasına sahipken çoğumuz için belirsiz ve anlaşılmaz kalıyor! Öyleyse nelerden sorumlu olduklarını görelim.
İhtiyacınız olacak araçlardan

Bisiklet tamir takımı veya Phillips ve düz uçlu tornavidalar. Biraz makine yağı.

İlk olarak, anahtarı en büyük dişliye çevirin. Bu, zincir dişlileri ve düşük hız sınırlayıcı arasındaki zincir aralığının ayarlanmasına yardımcı olacaktır.

Ayar yapmak için küçük bir tornavida kullanın.

Dişli ile silindir arasındaki mesafe çok büyükse, hız doğru şekilde değişmeyecektir. Azaltmak için vidayı saat yönünün tersine çevirin.

Bisikletçilerin karşılaştığı çok yaygın bir sorun, bulanık bir arka vites değiştiricidir. Bugün, sıfırdan nasıl kurulacağını veya ayarlar yanlış giderse nasıl düzeltileceğini bulmaya çalışacağız.

Bu makale, bisikletinizde kaç vitese sahip olursanız olun, arka tekerlekte 2 ila 11 vitesli aynakol dişlileri arasında tüm shimano, sram, campagnolo, microshift ve diğer vites değiştiricileri kurmak için uygundur.

İhtiyacınız olabilecek aletler bir yıldız tornavida ve anahtara bağlı olarak muhtemelen 10 veya 8 altıgen anahtardır. Özel bir bisiklet rafında çalışmak da çok uygundur, ancak onsuz da halledebilirsiniz.

1. Hizmet eksikliği. Çoğu zaman, bir bisiklet satın alırken, anahtar net ve kusursuz çalışır, ancak çalışma sezonundan sonra, çalışmadaki bozulmayı veya hatta aşırı yıldızlardan atlayan zinciri değiştirebilirsiniz. Vakaların% 70'inde, arka vites değiştiriciyi ayarlamak yardımcı olur, ancak bazen bu da yardımcı olmaz, o zaman kirle tıkandıkları ve kablonun gömlekteki düzgün çalışmasına müdahale ettiği için kablo ve kılıf değiştirilmelidir. Genellikle bisiklet bakımı, anahtar ayarının açık olduğu yılda bir kez yapılır.

Bazen, paradan tasarruf etmek için kabloyu gres veya başka bir yağlayıcı ile yağlarlar ve bir süre çalışmayı iyileştirdiği ortaya çıkar, ancak daha sonra yağlayıcı tozu çeker ve iş tekrar kötüleşir, bu nedenle bu prosedürü daha sık yapmanız gerekecektir. sen seversin.

2. Anahtarın kendisinin amortismanı. Her şey bir ara bozulur ve bisikletinizdeki vites değiştirici de bir istisna değildir. Çoğu zaman, anahtarın paralelkenarının eksenleri, anahtarlamanın doğru ayarlanmasına izin vermeyen küçük bir boşluk oluşması nedeniyle aşınır.

3. Attırıcı dişlileri aşınır. Zamanla, zincirin artık üzerlerine oturmaması nedeniyle plastik zincir dişlileri aşınır ve bu da zayıf anahtarlama çalışmasına yol açar. Ayrıca, zincir dişlisi aksları aşınabilir ve zincir dişlisi gereksiz yere aks üzerine takılır ve bu da zayıf vites değiştirmeye neden olur.

4. Eğri bir horoz veya anahtarın kendisi. Düştüğünüzde veya anahtarla bir şeye çarptığınızda, horoz özellikle anahtarın kendisinden daha zayıf bir alaşımdan yapıldığından (daha pahalı parçayı sağlam tutmak için) çoğunlukla bükülür (kırılır). Eğrilik, zincirin düz durmasına izin vermez, bu da transferi sıfıra kurma çabasını azaltır. Bir horozu kendi elinizle nasıl düzelteceğinizi okuyun.

5. Kablo sorunları. Bazen, kurulum sırasında veya düşürüldüğünde, kablo kuvvetli bir şekilde bükülebilir, bundan sonra bükülme, kablonun kılıf içinde düzgün hareket etmesini engelleyecektir. Bu durumda değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca kablo gevşer (bu yüzden kabloların uçlarını kullanmalısınız) ve ardından ince iplerden biri ana demetten ayrılmaya başlar ve sonuç olarak kablonun gömlek içinde normal şekilde hareket etmesini engeller. Bazen kablodaki bir iplik kopabilir ve normal çalışmasını da engelleyebilir, burada kablonun tüm uzunluğu boyunca ana demetten izole edebilirsiniz. Ancak en iyi seçenek, kabloyu yenisiyle değiştirmek olacaktır.

Yeni bir kablo takıldıysa, bazen belirli bir kilometreden sonra (yaklaşık 100 km.) Anahtarlamada bir bozulma olduğunu fark edebilirsiniz - bunun nedeni kablonun biraz gerilmesidir. Bu durumda kablo gerdirme cıvatasını hafifçe sıkmak gerekecektir.

Önemli! 5 problemden en az birine sahipseniz, anahtarı tam olarak ayarlamanız mümkün olmayacaktır!

Arka vites değiştiriciyle ilgili olası 5 sorunu da ortadan kaldırdıktan sonra, ayarlamaya başlayabiliriz. Shimano arka vites değiştiricili bir bisiklet aldım ve tüm kurulumu 8 adıma böldüm:

1. Vites değiştiricide en yüksek hızda atıyoruz (bu, sürülen yıldızlar bloğundaki en küçük yıldıza karşılık gelir). Zincir küçük bir yıldız üzerinde olacak şekilde pedal çeviriyoruz. (artık bir rafla çalışmanın neden bu kadar uygun olduğunu anlıyorsunuz)

Kolda sayılar yok ama inanın bana gösterge konumu “9”da. Bu da kasetteki en küçük yıldıza karşılık geliyor.

Arka vites değiştiriciyi aynakol dişlilerine (ön) ayarlarken, zinciri en çok kullandığınız yere yerleştirmek en iyisidir. Genellikle 3 yıldızlı bir sistemde merkezi yıldızdır.

2. Altıgeni zayıflatın veya kabloyu tutan bir cıvata.

3. Tamamen vidalayın, ve sonra, anahtarda ve vites değiştiricide bulunan kablo gerginliğinin tüm ayar kanatçıklarını bir dönüş geri döndürürüz (bazen bisikletlerde yalnızca bir ayar vidası vardır, çoğu zaman anahtarın üzerinde bulunur, daha az sıklıkla kaydırıcı).

Benim durumumda, kablo gerginlik regülatörü yalnızca vites değiştiricide bulunur. Fotoğraf kuzuyu nasıl büktüğümü gösteriyor.

4. Kabloyu elle çekiyoruz (tüm gücünüzle çekmenize gerek yoktur, asıl mesele sarkmaması ve tüm uzunluğu boyunca gerilmesidir) ve kabloyu tutan cıvatayı sıkın.

5. Anahtar ayak silindirlerinin ortasını hizalayın bisikletteki en küçük yıldızın merkezi ile. Bazıları daha ince ayar için 5. ve 6. adımlardan geçmek için zinciri çıkarır. Buna gerek görmüyorum, özellikle shimano tourney, acera veya alivio gibi üst düzey bir anahtarınız yoksa açık bırakabilirsiniz.

Aslında, anahtarın tüm bu hareketi "H" ve "L" harfli ayar vidaları yardımıyla gerçekleşir.

Anahtar ayağı konum ayar vidaları şuna benzer.

“H” vidasını bir tornavida ile anahtar ayağındaki silindirlerin merkezleri ve küçük yıldız çakışana kadar çevirip bir sonraki adıma geçiyoruz.

Fotoğrafta, anahtar silindirinin kasetteki küçük yıldızın altında olduğunu görebileceğiniz kırmızı bir çizgi gösterdim, bu da aşırı konumun doğru ayarlandığı anlamına geliyor.

6. Vites değiştiriciyi en düşük hıza getirin (sayı 1), sürülen en büyük yıldıza karşılık gelir. Pedalları çeviriyoruz, böylece zincir aşırı yıldıza hareket ediyor. Ayrıca ayak silindirlerinin merkezini en büyük yıldızın merkeziyle birleştirin. Bütün bu hizalama “L” vidası yardımı ile yapılır.

Kolda, kasetteki en büyük yıldıza karşılık gelmesi gereken en uç konumda hiçbir sayı yoksa, hızı 1 numaraya geçirmek için bir gösterge vardır.

Aslında, "H" ve "L" vidaları, vites değiştiriciniz için aşırı duraklar görevi görerek zincirin hareket halindeyken uçmasını engeller ve sizi hayatta tutar.

Anahtar ayağının aşırı konumunu, anahtarın tekerleğin kollarına düşmemesi için ayarladık. Kasetteki en büyük yıldızın eksenlerini ve vites değiştirici ayağının eksenini hizalayarak.

7. En yüksek hızda tekrar fırlatıyoruz. Pedal çevirmeyi unutmayın Zincir en küçük yıldızda olmalıdır. Sonra bir hıza geçiyoruz ve pedal çeviriyoruz, zincir zıplamıyorsa veya hemen zıplamıyorsa, kablo gerginliğini ayarlayan ayar vidasını hafifçe sökmeniz gerekir (kabloyu çekiyoruz).

Sonra tekrar kontrol ediyoruz ve en yüksek hızdan bir adım daha aşağıya geçiyoruz (kaset 8 hız ise, sonra 8'den 7 hıza), geçiş hemen olduysa tebrikler, anahtarı ayarladınız! Kalan hızların da hem yukarı hem de aşağı doğru kolayca ve net bir şekilde değişip değişmediğini kontrol edebilirsiniz!

Zincir bitişik bir hıza atlamalıdır. Benim durumumda 9 vitesli bir kaset. 9'dan 8'e geçiyorum.

8. En büyük yıldızdan anahtar silindirine olan mesafeyi ayarlayın. Bu mesafe yaklaşık 4 mm olmalıdır, mesafe daha büyükse vites değiştirme netliği azalacaktır. Bu boşluğun ayarlanmasından anahtar üzerindeki ayar vidası sorumludur. Vidayı sökerek mesafe azalır, vidalayınca artar. ayar, vites değiştiricinizdeki 1 numaraya karşılık gelen en büyük yıldızda yapılır.

Soru: Ama ya ayar vidasını sonuna kadar açarsam ve zincir hala 1 vites aşağı kaymazsa?
Yanıt vermek: Büyük olasılıkla 4. adımdan itibaren kabloyu elle sıkmadınız veya 3. adımdan itibaren kablo gerginliği ayar vidalarını yeterince sıkmadınız ve kabloyu aşağıda açıklanan vites değiştiricide en yüksek hızda sıkmamış olabilirsiniz. Aşama 1.

Soru: 7. adıma geçtim ama zincir en küçük dişlide değildi, neden?
Yanıt vermek: 4. adımda kabloyu elinizle çok fazla sıkmış olabilirsiniz, bu durumda kabloyu ayar vidasıyla biraz gevşetmeyi deneyin. Zincir hala en dıştaki küçük yıldıza gitmiyorsa, 1'den 4'e kadar olan adımları tekrarlayın.

Yorumlarda anahtarları özelleştirme ile deneyiminizi paylaşın.

Yüksek hızlı bir bisikletin her sahibi, bisiklet değiştiricilerin ne olduğunu bilir. Bu cihazlar, bisikletçinin kasetlerin yıldızları aracılığıyla zincir aktarımını kolayca ve basit bir şekilde kontrol etmesiyle, doğrudan hız değiştirme ile ilgilidir. Parça küçük, ancak bisikletin olması gerektiği gibi hızlı mı yoksa bir viteste "sıkışmış" mı olduğuna bağlı.

Shifters - bir bisikletin gidonuna monte edilmiş vites değiştiriciler. Modern yüksek hızlı bisikletlerin %90'ı sırasıyla ön ve arka olmak üzere iki vites değiştirme sistemiyle donatılmıştır ve her biri kendi vites değiştiricisiyle donatılmıştır. Ön vites değiştiriciye yönelik tahrik mekanizması, gidonun sol tarafında ve arka vites değiştirici ise sağda bulunur.

Klasik 3 X 8 vites değiştirme sisteminde her bir ön aynakol dişlisi için 2-3 arka aynakol dişlisi bulunmaktadır.Benzer şekilde, sol kaydırıcının bir bölümü, sağın 2-3 bölümünü içerir. Tek vites sistemine sahip (yalnızca arka kaset) veya planet göbeğe sahip bisikletlerde, gidonların sağ tarafına monte edilmiş bir vites bulunur.

Bu cihazların profesyonel adı kaydırıcılardır. İç yapıları oldukça basittir, ilgili birkaç parça içerir:

• sürücü kolu;
• hareketli blok;
• sarma;
• serbest kol;
• vites kablosu;
• yaylı cırcır kelepçesi.

Bisikletçi tarafından çalıştırılan kol, serbest kolun konumunun değişmesine neden olur. Bu da vites değiştirme kablosunun sarıldığı veya sarıldığı bloğu hareket ettirir. Yay tutucu, kablonun tambur bloğu üzerindeki konumunu sabitleme işlevini yerine getirir ve anahtarın zinciri kendi başına transfer etmesine izin vermez.

Böylece blok üzerindeki kablo gerilimi değiştirilerek ilgili vites ayarlanır. Değiştirici mekanizmasının hatalarının ayıklanması son derece önemlidir ve kaydırıcı üzerindeki bir bölünme, tam olarak zincirin tam olarak bir zincir dişlisi tarafından aktarılmasına karşılık gelir. Vites kolu düzgün çalışıyorsa ancak vites değişmiyorsa veya iki veya üç vites atlamıyorsa, hız anahtarının ayarlanması gerekir.

Başlangıçta bisiklet kaydırıcılar, kabloyu kaydırma ve kabloyu bir somunla sabitleme ilkesiyle çalıştı. Burada şanzıman, yaklaşık olarak yukarıda açıklandığı gibi, kaydırıcı gövdesi üzerindeki gerilim tarafından belirlendi. Daha sonra içlerine mandallar yerleştirildi ve kablonun konumunu değiştirme yöntemine indeks adı verildi.

Modern bisiklet modelleri, çeşitli tahrik mekanizmalarıyla donatılmıştır:

• kavrama kayması;
• tetikleyiciler;
• fren - Çift kontrol;
• tabancalar.

Gripshifter kaydırıcılar, tamburu direksiyon simidinin ekseni etrafında hareket ettirerek kablonun gerilimini değiştirir. Hareket ileri geri gerçekleştirilir, merkezde vitesin ayarlandığı bir işaretçi vardır. Diğer modeller bir ok ekranı ile donatılmış olabilir.

Bu kaydırıcıların avantajları arasında cihazların geometrik bütünlüğü, çıkıntılı parçaların olmaması ve tambur hareket ettiğinde anında tepki vermesi sayılabilir. Gripshift'lerin kullanımının kolay olduğu belirtilmiştir.

Dezavantajları arasında:

• rastgele anahtarlama;
• direksiyon simidinde çok yer kaplar;
• bütçe modellerinin döner mekanizması kolayca kırılır.

Tetikleyiciler, değiştirmenin çıkıntılı kollarla gerçekleştirildiği ikinci yaygın vites değiştirici türüdür: gerilim ve sıfırlama. İlk vites yükseltme, ikinci vites küçültme. Ön ve arka vites kolları birbirinin tersi şekilde çalışır: Ön vites için vites büyütme kolu, arka vites için vites küçültme koludur ve bunun tersi de geçerlidir.

Tetikleyici Faydaları:

• net çalışma prensibi;
• kollar dokunuşa hafiftir, dikkatinizi kontrolden uzaklaştırmayın;
• Kavrama değiştiricilerde olduğu gibi yanlışlıkla değiştirme riski yoktur - kavramalardaki eller vites değiştiricilere dokunmaz.

Tabii ki dezavantajlar var, hangi kavrama viteslerinin tetikleyicilerden daha iyi olduğunu göz önünde bulundurarak:

• bisiklet düşerse kollar kırılabilir;
• 2-3 vites aracılığıyla hızlı aktarımlarda kablonun sıkı bir şekilde çekilmesi, bu da anahtarlamada gecikmeye neden olur;
• fren pençeleriyle yanlış hizalama (bu, vites değiştiricilerden çok bisiklet üreticisinin bir "sövesi" olmasına rağmen).

Tetikleyiciler birkaç versiyonda mevcuttur:

• direksiyon simidinin üzerindeki kol ve düğme (Ez-Fire Plus) - bütçe "Shiman" modelleri;
• direksiyon simidinin altındaki kollarla (Rapidfire) - yüksek sınıf Shimano;
• Tetik: Tek kollu SRAM vites kolları, kollu ve düğmeli yeni SRAM modelleri.

Çift Kontrol veya fren değiştiriciler, fren kolunu dikey yönde hareket ettirerek çalıştırılır. Yenilik Shimano tarafından sunuldu. Önceki tiplerle karşılaştırıldığında, bu tip tahrik cihazları dar çevrelerde kullanılır ve pahalı yabancı modellere kurulur.

Çift Kontrol, kavrama hareket ettirildiğinde bile bisikletin kontrolüne müdahale etmez.Ayrıca, fren pençesinin iki serbestlik derecesine sahip olduğu tasarımları da büyük ilgi görüyor. Bu tip vites değiştiricilerin frenlere entegre edildiğini söyleyebiliriz. Bununla birlikte, bir dizi ciddi dezavantaj vardır:

• hidroliğe monte edilemez;
• arka vites değiştiricilerle zayıf uyumluluk;
• sadece sıfırdan ayarlayın.

Tabancalar - özellikle yarış bisikletleri için kollar. Cihazlarının, vites değiştirme ve fren aktüatörünün tek bir kol ile entegre edilmesi ve kontrol edilmesi bakımından Dual Control ile bir benzerliği vardır. Yavaşlamak için, vitesi içe doğru artırmak için kolu geri çekmeniz ve alçaltmak için pençenin altındaki yardımcı kola basmanız gerekir.

Bu mekanizmanın önemli bir avantajı, herhangi bir tutuşta kontrol kolaylığıdır, dezavantajlar yüksek fiyat ve düşük frenleme kuvvetidir.

Er ya da geç, vites değiştirici düzgün çalışmayı bırakabilir veya daha fazla hizmet etmeyi reddedebilir. Kabloyu sıkmak veya gevşetmek sorunu çözmeyebilir, bu nedenle eski mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir.

Yeni vites değiştiriciler kablo ile önceden monte edilmiş halde gelir, bu nedenle onları sıfırdan birleştirmeye gerek yoktur. Tüm işlemler eski parçanın çıkarılmasına, yenisinin takılmasına ve anahtarların zorunlu ayarlanmasına indirgenmiştir.

1. Tutacakları bisikletin gidonlarından çıkarıyoruz. Çoğu zaman, vites değiştiricilerin bileziğinden daha kalındırlar ve çıkarmaya engel olurlar.
2. Vites kablolarını vites değiştiricilerden ayırın.
3. Montaj cıvatalarını gevşetin ve vites değiştiricileri direksiyon simidinden çıkarın.

Bundan sonra, bisiklete yeni parçalar koyabilirsiniz:

1. Vites değiştiricileri direksiyon simidine takın. Çalışma sırasında fren kollarını hareket ettirmeyin.
2. Kabloları çerçeveden anahtarlara dikkatlice geçirin.
3. Yeni kabloları bağlayın.
4. Anahtarları ayarlayın, yeni vites değiştiricilerin çalışmasını kontrol edin. Ayar, her iki kablo da anahtarlara sabitlendiğinde yapılmalıdır.

Vites değiştiriciler çok iyi çalışmıyorsa, anahtarlara yapıştırın, alternatif bir seçenek kullanabilirsiniz - bölme, temizleme ve yağlama. Bir parça arızalı durumdaysa, onu benzer bir modelden temin edebilirsiniz, o zaman bu, vites değiştiricinin onarımıdır. Her durumda, onu sökmeniz gerekecek ve nasıl yapılacağını daha fazla öğreneceğiz.

Shimano vites değiştirici örneğinde bölme ve onarım:
1. Alt kapağın cıvatasını sökün, dışarı çekin.

2. Hız göstergesini içeren üst kapağı çıkarın.

3. Köpeklerle cırcır mekanizmasına ulaşıyoruz. Olabilecek yaygın sorunlar: dalların sıkışması, kir veya yağlama eksikliği. İlk durumda, başka bir vites değiştiriciden antenli yeni bir yıkayıcı takarsanız, daha fazla sökme işlemi mantıklıdır.

4. Ortadaki somunu sökün.

5. Sıkıştırma parçasını ve kolları çıkarıyoruz.

6. Kasayı tutan vidayı sökün.

7. Muhafazayı çıkarın, mandalı kabloyla dışarı çekin.

8. Mandalı plastik puldan ayırın.

9. Gövde üzerinde kablo sabitlemesinin yanında bir çekme mandalı vardır, montajı oldukça zor olacağından demonte edilmemelidir.

10. Kolları ayırıyoruz: kolların birleştiği yerde yayları dar pençelerle kaldırıyoruz.

11. Vites değiştirme mekanizmasının tüm parçalarını nazikçe silin ve yağlayın. Kurulum ters sıradadır.

Örneğin, vites değiştirici tamir ediliyor. Çalışmada en önemli şey görüş alanında tüm detayları birbirinden ayrı tutmaktır.

Bu yazıda, bisiklet değiştiricilerin nasıl düzenlendiğini ve çalıştığını, ne türlere ayrıldığını, artılarını ve eksilerini öğrendik. Değiştiricileri kendi başınıza yenileriyle değiştirmek zor değildir, sökme işlemi de herhangi bir zorluğa neden olmamalıdır.