Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Makita 2470 perforatör onarımı.
Makita elektrikli el aletleri, uzun süredir profesyonel, güvenilir ve bakımı kolay olarak kendini kanıtlamıştır. Ek olarak, iyi bir bakım kolaylığı ve nispeten düşük bir fiyatı vardır.
Tüm perforatör serilerinden modele odaklanmak istiyorum Makita HR 2450. Aletin kullanımı çok kolaydır, üç çalışma moduna sahiptir ve çok uzun yüklere dayanabilir. Bu satırların yazarı için, perforatör altı yıldan fazla bir süredir bozulmadan sadakatle çalıştı. Ve yoğun yükler modunda kullanıldı. Ama bir noktada...
Bildiğiniz gibi hiçbir şey sonsuz değildir. Ve güvenilir ekipman bozulur. Her nasılsa, işin ortasında çekiçlemeyi bıraktı. Dönme modunda, makine çalıştı ve darbe aniden ortadan kayboldu.
Şanzıman demonte edildi ve arızanın nedeni belirlendi. Namlu gövdesinde, forvetin (forvet) doğrudan şok çalışması yaptığı bir burç kırıldı. Sonuç olarak, davulcu çöken burcun parçalarına sıkıştı.
Servis merkezi namlunun tamamen değiştirilmesini tavsiye etti. Manşonun fabrikada namluya bastırıldığı ve ayrıca tedarik edilmediği ortaya çıktı. Tamamen yeni bir varil almak zorunda kaldım.
Bu yazıda, genel olarak basit bir arızadan sonra darbeli matkabı nasıl çalışır duruma getireceğinizi anlatacağız. Elektrikli el aletlerini tamir etme becerisine sahipseniz ve zor kazandığınız parayı birine ödememe arzunuz varsa, o zaman aleti alır ve makineyi sökmeye başlarız.
İki sıradan düz tornavidaya ve bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız olacak. Düz uçlu tornavidalardan biri ince ve dar olmalı, genişliği 4 mm'yi geçmemelidir. Tutma halkasını çıkarmak için ayrıca bir tel kancaya ihtiyacınız olacaktır. Bisiklet örgü iğnesinden yapılabilir, asıl şey telin sert olması ve kolayca bükülmemesidir. Ayrıca bir lastik tokmak veya tahta tokmak gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Zımbanın sökülmesi, koruyucu lastik kapağın çıkarılmasıyla başlamalıdır - anter. Kolayca çıkarılır, sadece parmaklarınızla alın ve namludan çekin.
Ardından, plastik kapağa bastırarak ve SDS + mekanizma kilidinin yayını sıkıştırarak, tespit halkasını bir tornavidayla çıkarın.
Bir tornavida kullanarak durdurucuyu çıkarın
Kapak namludan çıkarılır ve ondan sonra yayı tekrar sıkıştırarak, tutma bilyesini yay ve figürlü rondela ile birlikte çekeriz.
Bundan sonra, çalışma modu anahtarı demonte edilir. Kırmızı açma düğmesinin bulunduğu kapağın altında tornavida için özel bir yuva bulunur. Bu oyuğa bir tornavida sokarak ve kapağı önce bir kenardan, sonra ikinciden hafifçe kaldırarak dikkatlice çıkarın. Burada önemli çaba sarf etmemelisiniz, kapak hala plastiktir ve kırılabilir. Kırmızı buton, yay ile birlikte şalter yuvasından çıkarılır ve gidebildiği kadar sola, delme modundan biraz daha ileriye doğru hareket ettirilir. Bu konumdan dişli kutusundan çıkarılır. Bu işlem için anahtarın her iki yanından ince tornavidalar ile hafifçe kaldırılması ve kauçuk conta ile birlikte çıkarılması gerekir.
Delme modu anahtarının çıkarılması
Şimdi şanzıman kaldırıldı. Bir yıldız tornavida kullanarak kutuyu stator muhafazasına bağlayan dört cıvatayı sökün. Ardından, elinizle tutarak, kutunun dişli kutusundan çıkması için namlunun ucuna bir tokmakla hafifçe vurmanız gerekir.
Şanzımanın çıkarılması
Kutuyu çıkardıktan sonra namluyu dişli kutusundan çıkarın. Kolayca çıkar.
Namluyu şanzımandan çıkarıyoruz
Eski gresi bir bezle çıkarmak ve namluyu benzin veya gazyağı ile durulamak ve silerek kurutmak gerekir.
Bu nedenle, yukarıda belirtildiği gibi, tüm namlunun tamamen değiştirilmesi gerekiyordu.Ancak servis merkezinden satın alınan bu ürünün “şahin gibi bir hedef” olduğu ortaya çıktı. Yani, üzerinde kesinlikle hiçbir şey yoktu ve eski namlunun tüm detaylarının yeni bir “boşluğa” yeniden düzenlenmesi gerekiyordu.
En zor operasyon, forvetin namlu gövdesinden çıkarılmasıydı. Namlu gövdesinde tutma halkasının görülebildiği özel delikler vardır. Bu halka, forvet gövdesinin eyerinde halkalar ve kauçuk amortisörler ile tutar. Deliğe ince bir tornavida sokarak halkayı hafifçe bükün. Bunu önce bir tarafta, sonra diğer tarafta yapıyoruz. Stoper oluğun içinden çıkmalıdır.
Durdurucuyu sıkıştırmak için iki tornavida kullanın
Daha sonra içeriden telden yapılmış ev yapımı bir kanca ile tıpayı gün ışığına çıkarıyoruz.
Bir tel kanca ile durdurucuyu içeriden alın
Ardından, pulları ve lastik halkaları olan vurucuyu çıkarın. Montaj için tüm halkaların ve rondelaların yerlerini hatırlamak veya çizmek gerekir. Bir şeyler ters giderse, makaledeki fotoğraflar ve çizimler yardımcı olacaktır.
Şimdi dişliyi milden çıkarmanız gerekiyor. Rondelaya bastırarak ve yayı sıkıştırarak, tutma halkasını oluktan çıkarmak için ince bir tornavida kullanın. Çıkardıktan sonra rondelayı, yayı ve dişliyi namludan çıkarın.
Dişli çark yeni bir namluya takılır ve kamalarla birleştirilir. Ardından, üzerine rondelalı ve durduruculu bir yay takılır. Tutma halkasını takmak ve mekanizmayı çalışma pozisyonunda sabitlemek gerekir.
Bunu yapmak için, namluyu iki elinizle alın ve avucunuzun içine dayayarak, yıkayıcıyı ve durdurucuyu aşağı doğru hareket ettirirken yayı parmaklarınızla sıkıştırın. Stoper oluğa girene kadar sıkıştırmak gerekir.
Daha sonra, namlunun içine, sökülme sırasına göre rondelalar ve kauçuk halkalar içeren bir forvet yerleştirilir. Ama önce davulcunun durumuna, görünüşüne dikkat etmelisin.
Grev uzun bir çalışmadan sonra veya kırık bir burç üzerine çizildiği için çukurlar ve kabuklar varsa, biraz zımparalanmalıdır. Bunu yapmak için bir mandrene sıkıştırılır ve ince taneli zımpara bezi ile işlenir. Ancak düzensizlikler çok büyükse, davulcunun değiştirilmesi daha kolay olacaktır.
Montajdan önce forvetin özel gres ile yağlanması ve ardından çalışma sırasında yağlayıcı kullanılması gerekir. Bir delici deliciye takarken, sapına biraz yağlayıcı uygulamak gerekir. Bu, makinenin ömrünü uzatır.
Forvet mekanizmasını namluya taktıktan sonra, bir tutma halkası ile sabitliyoruz. Bir tornavida kullanarak davulcuyu namlunun içinde her iki taraftan da hareket ettirmeye çalışıyoruz. Kanalda kolayca yürümeli ve sıkışmamalıdır.
Monte edilmiş namlu, şanzıman mahfazasına monte edilmiştir. Pistonlu bir silindirin üzerine koyarak, tahrik dişlisine geçirip gövdeye yerleştiriyoruz. Montaj sırasında tüm parçalar iyi yağlanmalıdır.
Namluyu şanzımana takın
İğneli yatağı yağladıktan sonra şanzımanı takıyoruz. Dört cıvata ile kutuyu stator muhafazasına çekiyoruz ve çalışma modu anahtarını yerine takıyoruz. Bunu yapmak için delme modunun biraz solundaki bir konuma ayarlayın. Kırmızı kilit düğmesini bir yay ile takıp anahtarı delme moduna getiriyoruz. Plastik kapağı kapatıyoruz ve anahtarın çalışmasını kontrol ediyoruz.
Mod anahtarının takılması
Delgeç modu anahtarının kapağını kapatıyoruz
Ardından son akor ile SDS+ mekanizması monte edilir. Mekanizmanın yayını taktıktan sonra kıvırcık bir rondela taktık ve bilyeyi yerleştirdik. Daha sonra mekanizmanın yayını plastik bir kapakla sıkıştırıyoruz ve tespit halkasını yerleştiriyoruz. Lastik çizme giymek artık zor değil.
Yayı rondela ile sıkıştırarak tutma bilyesini takın
SDS mekanizmasının kurulması
Darbeli matkabı yük altında deniyoruz. Makine çalışırken şanzımanda yabancı gürültü olmamalı, çalışma modu anahtarı sıkışma olmadan rahat hareket edebilmelidir. Genel olarak, her şey arızadan önce olduğu gibi çalışmalıdır.
Bu makalenin yazarı, sevgili okuyucuların zımba tamirini anlamalarına yardımcı olacağını umuyor. Sebebini bulursanız, herhangi bir arıza basit olabilir.Ve sonra hepsi sizin beceri ve çalışkanlığınıza bağlıdır.
Yazar aferin, her şeyi ayrıntılı bir şekilde anlattı, yazmayı unuttuğum tek şey, mod düğmesini koyduğunuzda saat yönünün tersine çevirmeniz gerekiyor ki yerine otursun. Genel olarak, teşekkürler, mükemmelliğimi yarım saat içinde düzelttim, forvetin az önce sıkıştığı ortaya çıktı. Sonunda temizledim, her şeyi yağladım, her şey çalışıyor.
Makale nazik, ancak forvet tamir takımının lastik bantlarının nasıl yerleştirildiğini anlayamıyorum.
Yazar sayesinde daha iyi bir açıklama görmedim.
namluyu değiştirmek yerine burcu değiştirdim (kırık), ancak BOSH 1610290029'da buna sıyırıcı diyorlar. Montajlı kontrol edildi (F8 bağlantı elemanları için iki delik açıldı) bakalım nasıl olacak. Maliyet 120R'dir. ve yağlayıcılar.
Lütfen matkabın arızalı olduğu ve kartuşa zarar vermemesi için kartuştan nasıl çıkarılacağını söyleyin.
Kartuşta sıkışmış bir matkapla ne kadar çalıştınız? Sapın kalitesiz matkap malzemesi nedeniyle perçinlendiği varsayılabilir. Kartuşu çevirme olasılığı da vardır. Sıkışmış matkabı bir mengene içinde tutarak dışarı çekmeye çalışabilir ve sallayarak zımbayı kendinize doğru çekebilirsiniz. Herhangi bir yağlama sıvısı kullanabilirsiniz. Ancak çok güçlü bir deformasyon durumunda, bu yöntemin yardımcı olması olası değildir. O zaman mümkünse atölye ile iletişime geçmek daha iyidir. Uygun deneyim olmadan çekici sökme ve matkabı kendiniz vurma girişimi, çekicin arızalanmasına neden olabilir.
Çok güvenilir Makita kırıcı-deliciler bile zamanla bozulur. Herhangi bir arıza ortadan kalkar, sadece doğrudan ellere ve azim sahibi olmanız gerekir. Darbeli matkaplarda elektrik arızalarının yanı sıra mekanik arızalar da söz konusudur. Sert kaya delicilerini tozlu ortamlarda çalıştırmak ömrü kısaltır ve önleyici bakım için kullanıcı müdahalesi gerektirir.
Herhangi bir alet onarımı, arızanın ve demontajın niteliğinin belirlenmesiyle başlar.
Makita 2450 ve 2470 döner çekiç, temel çilingir becerilerine sahip ve elektrik güvenliği gereksinimlerine aşina olan bir kullanıcı tarafından onarılabilir.
Bu makalede Makita döner çekicin mekanik kısmı, ana arızalar ve bunların nasıl düzeltileceği tartışılmaktadır.
Zımbanın mekanik kısmına ulaşmak için kartuşu çıkarmanız veya sökmeniz gerekir.
Hızlı açılan mandrenin sökülmesi Zımbayı kasanın arkasına temiz bir bez veya kağıtla kaplı bir masa üstüne yerleştirin. Cımbız veya tornavida kullanarak lastik ucu 35, konum 1 çıkarın.
Dairesel yayı konum 2'yi, kavrama kapağını konum 3'ü, çelik halkayı konum 4'ü dikkatlice serbest bırakın. 7 mm poz.20 çapında bir çelik bilyeye ulaşacaksınız.
Artık mekanik muhafazayı çıkarabilirsiniz. O siyah. Bir tornavida kullanarak kasanın sonundaki dört vidayı sökün.
Siyah kutuyu sağ elinizle tutarak, kartuşun demonte edildiği milin ucuna baş parmağınızla bastırın. Plastik muhafaza kolayca çıkarılabilir.
Ardından, şanzıman milini çıkarmanız gerekir.
Mekanik parçayı elektrikli parçadan ayırmak için önce elektrikli fırçaları çıkarmalısınız. Unutma! Muhafazanın alt kısmında rotor, çıkarılması gereken elektrikli fırçalarla tutulur.
Elektrikli fırçaların rotorun lamellerinden ayrıldığını kontrol ettikten sonra, yeşil plastik kasanın sınırındaki perforatörün metal kasasını bir tornavida kullanarak kaldırın.
Şimdi rotoru perforatörün mekanik kısmından ayırmaya geçelim
ra. Rotor, dişli kutusunun helisel dişlileri tarafından mekanik kısımda tutulur. Bir elinizde rotor muhafazasını, diğerinde mekanik muhafazayı alıp farklı yönlerde sallayarak çekerseniz, bu iki düğümü ayıracaksınız.
Eski yağda böyle bir düğüm alıyorsunuz.
Ardından, bir altıgen kullanarak, iç altıgen başlı iki M4 × 12, konum 43., madde 266273-7 cıvatasını sökün. Ara düz dişli 10 poz.80, art.226399-7 ile mili dışarı çekin. iç kasadan poz.49, art.153687-8.Eski gresin parçalarını temizleyin.
Böyle bir temiz parça dağı ortaya çıkacak.
Şimdi ayrıntılara dikkatlice bakın, lastik halkaları hemen atın, yenilerini alın. Arızalı parçaları yenileriyle değiştirin.
Makita döner çekiçlerin sık görülen mekanik arızaları şunları içerir:
hızlı açılan kartuşun imhası;
rulman arızası;
darbe mekanizmasının kırılması;
delici namlu aşınması;
forvet ve davulcunun lastik bantlarının aşınması;
dişli kırılması.
Perforatör aynasının onarımı, anter ve kauçuk halkanın yanı sıra konik yay ve çalışma aletini (matkap) sabitleyen çelik bilyeyi değiştirmek için gerçekleştirilir. Bu, çalışma aracının ne olduğu ile gösterilir? yani, matkap kartuşta yetersiz şekilde tutulur.
Ana sebep, çelik bilye 7.0 poz.20'nin aşınmasıdır, art. 216022-2. Topun aşınması, toz ve kir girmesi nedeniyle kartuş deliğinin kirlenmesinden kaynaklanır.
Makita perforatör kartuşunun genel görünümü ve düzeni aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
Makita 2450 perforatör kartuşunun kendi elleriyle onarımı kolaydır. Kartuş demonte edilmeli, eski yağdan arındırılmalı, lastik parçalar atılmalı, arızalı olanlar değiştirilmelidir.
Daha karmaşık arızalar, Makita 2450 döner çekicin mekanik yapısı hakkında bilgi gerektirir.
Makita delgisinin arızasının doğasını belirledikten sonra, dişli kutusu adı verilen mekanik parçayı sökmeye devam edin.
Ekli videoya göre mekanik parçayı sökün. Eski yağdan arındırın. Tüm parçaları, bütünlüklerini, aşınma seviyesini dikkatlice inceleyin. Tüm kauçuk ürünler, herhangi bir sökme işlemi sırasında değiştirilmeyi gerektirir.
Perforatör namlunun onarımını ele alalım. Mekanizmayı tamamen analiz edelim. Makita döner çekicin sökülmesi, yağlanması ve montajı ile ilgili video
Unutma! Muhafazanın alt kısmında rotor, çıkarılması gereken elektrikli fırçalarla tutulur.
Bir sonraki aşamada, rotor, kaldırılan mekanizmadan ayrılmalıdır. Rotor, iki helisel dişlinin sürtünmesi tarafından tutulduğu için basitçe dışarı çekilerek mekanizmadan ayrılır.
Böyle kirli bir düğüm çıktı.
Şimdi vurmalı mekanizmanın şaftını ayırmamız gerekiyor.
Çoğu zaman lastik halkaları aşındırır, forvet pozu. 24, kompresör yayı poz.18. ve silindir parçaları.
Alet yanlış kullanıldığında namlu parçaları bu şekilde aşınır ve kırılır.
En zor arızayı düşünün - vurmalı mekanizmanın arızası. Vurmalı mekanizmanın arızalanmasının karakteristik belirtileri, “Darbe” modunda bir darbe olmaması ve çalışan bir çekicin rahatsız edici gürültüsüdür.
