Piezo enjektörlerin kendi elleriyle onarımı bosch

Piezoelektrik enjektörler artık modern dizel motorlardaki common rail yakıt sistemlerinde giderek daha fazla kullanılmaktadır. Tasarımcılar, motorlara ince ayar yapmak için bir araç elde eder ve araç sahipleri ve mekanikçiler bir dizi finansal ve teknik nüans elde eder. Peki buradaki avantajlar ve dezavantajlar nelerdir? "Motor" sorunu çözecektir.

Doksanların sonlarında gerçekleşen Common Rail sisteminin tanıtılması, Dizel motorun geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı oldu. Sıralı yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) ana pompanın yerini aldı ve hidrolik enjektörler yerini elektronik kontrollü solenoid valflere sahip enjektörlere bıraktı.

Atomizer iğnesinin açılmasının sadece basınç nedeniyle meydana geldiği önceki tasarımın aksine, elektro-hidrolik nozullar biraz farklı çalışır. Durgun haldeyken, atomizer iğnesinin konisi üzerindeki ve iğnenin üzerinde bulunan kontrol valfinin haznesindeki yakıt basıncı aynıdır, yaylı iğne memeleri kapatır ve enjeksiyon gerçekleşmez. Kontrol ünitesinden bir sinyal alındığında solenoid valf devreye girer, iğnenin üzerindeki basınç düşer, yükselir, memeleri açar ve enjeksiyon gerçekleştirilir.

Piezo enjektörleri, hareketli bir çekirdeğe sahip bir elektromıknatıs yerine başka bir sanatçının kullanıldığı benzer bir şekilde çalışır - bir piezoelektrik eleman. Üst üste istiflenmiş ve sinterlenmiş birçok seramik plakadan oluşan kare bir sütun şeklindedir. Akımın etkisi altında, yapının kontrol valfi üzerinde hareket ederek uzunluğunu hızla değiştirebilmesi nedeniyle içlerinde bir piezoelektrik etki ortaya çıkar. Bir solenoid ile karşılaştırıldığında, piezo eleman 0,1 ms mertebesinde daha hızlı tepki süresi sağlar (elektromıknatıslı bir meme için 0,5 ms'ye kıyasla) ve ayrıca kontrol valfi üzerinde daha büyük bir kuvvet oluşturabilir ve daha yüksek bir strok doğruluğuna sahiptir. hızlı kapatma yakıt beslemesi için.

Piezoelektrik memenin tasarımı: 1 - piezoelektrik eleman; 2 - hidrolik kompansatör; 3 - kontrol valfi; 4 - gaz kelebeği yıkayıcı; 5 - sprey iğnesi

Memede bir piezoelektrik elemanın kullanılması, tasarımcıların motor çevrimi başına on enjeksiyona kadar - ön, ana, enjeksiyon sonrası - uygulamasına izin verdi. Aynı zamanda, motor çalışma modlarına bağlı olarak bölümlerin kendileri, hacimleri ve frekansları burada esnek bir şekilde ayarlanabilir. Böylece motorda yakıt yanmasının düzgünlüğü ve bütünlüğü sağlanır, gürültü ve toksisite azaltılır. Binek otomobillerdeki modern dizel motorlar için piezoelektrik enjektörler, yakıt sisteminin tasarımında ayrılmaz bir unsur haline geliyor. Ancak yüksek teknoloji için ödenmesi gereken bir bedel var.

Servis açısından bakıldığında, piezo enjektörlerin ana özelliği, özel ekipman gerektiren yüksek onarım karmaşıklığıdır. Bazı durumlarda, onarım hiç mümkün değildir. Aynı zamanda, piezo enjektörlerin kendileri, yakıtın kalitesine, bileşimine ve saflaştırma derecesine, hızlı bir şekilde başarısız oldukları bir azalma ile çok talep ediyorlar.

Binek otomobil motorları için piezo enjektörler Bosch, Delphi, Denso ve Siemens gibi şirketler tarafından üretilmektedir. Ancak, bu pazarı tamamen değiştirmeyi teklif ederek üçüncü taraf onarım hizmetlerine vermek için acele etmiyorlar. Bu bileşen oldukça pahalıdır: marka ve modele bağlı olarak, bir piezo enjektörü 16.000 ila 40.000 rubleye mal olabilir. Bu nedenle, ortalama maliyeti yeni bir memenin fiyatının yarısı veya daha azı olan onarımlar talep edilmektedir. Ancak her hizmet bunu karşılayamaz.

Kontrol valfi çoğu zaman başarısız olur.Aynı zamanda parça, mikron seviyesinde yüksek hassasiyet ve boyutsallıkla üretilmektedir.

Zorluklar, bir garaj atölyesinde gerçekleştirilemeyen tanı anından itibaren başlar. Örneğin, bir transfüzyon testi, camlı tüpler dönüş hattındaki tahliye armatürlerine bağlandığında, dönüş hattında basınç desteği olması gerektiğinden, piezo enjektörlü bir sistemde bunu yapmak imkansızdır.

Askerlerin dediği gibi, en savunmasız olanı, en sık arızalanan kontrol valfidir. Aynı zamanda, en önemli düğümlerden biridir - arızası, tüm memenin arızalanmasına neden olabilir. Valf ya bir bütün olarak değiştirilir ya da valfin çalışma kenarının ve valf yatağının çalışma kenarının taşlanması ve leplenmesiyle eski haline getirilir. Ama bunu yapmak kolay değil. Vana, mikron seviyesindeki ölçüm parametreleri ile çok yüksek, hassas bir üretim doğruluğuna sahiptir.
Örneğin, bir valf tapasının tepesindeki bileziğin genişliği yüz mikron (milimetrenin onda biri) mertebesindedir ve belirli bir eğim açısına sahip olmalıdır. Fabrika parametreleri ne kadar doğru üretilirse, nozülü ayarlamak o kadar kolay olacak ve hizmet ömrü o kadar uzun olacaktır.

Dmitry Efremenko, şirketin yöneticisi> - Europrom:

- Ev tipi işleme makinelerinin düğümlerindeki rulmanlı yataklar, piezo enjektör valflerinden daha büyük boşluk ve boşluk toleranslarına sahiptir. Buna göre, bu tür makinelerde gerekli doğruluğu elde etmek imkansızdır. Bu nedenle, bireysel bileşenleri ve unsurları İsviçre'den satın alınması gereken kurtarma ekipmanını kendimiz tasarlamak zorunda kaldık.

İğnenin ve yatağın işlendiği ve ovalandığı, püskürtme uçlarının üflendiği püskürtücüler de geri yüklenebilir. Atomizer geri döndürülemez bir şekilde hasar görürse (örneğin, meme aşırı ısındığında), atomizerin geri yüklenebileceği başka bir memeden bir parça alınır. Aynı şeyi, püskürtücü tiplerinden farklı olarak çeşitleri on kat daha küçük olan ve seçimi büyük ölçüde kolaylaştıran valflerle yaparlar. Örneğin Bosch piezo enjektörler ile ondan fazla farklı enjektör aynı valfi kullanabilir.

Son zamanlarda piyasada Çin'de yapılan yeni yedek parçalar (valfler, hidrolik kompansatörler, püskürtücüler) ortaya çıktı. Ancak kaliteleri çok fazla “yüzer”, orijinal olmayanın nerede onarım için uygun olduğunu ve paranın nereye atıldığını anlamak zor.

Çinliler, yedek parça ve aynı zamanda piezo enjektörün zayıf noktalarından biri olan bir piezoelektrik eleman şeklinde sunuyor. Ancak, askerlerin dediği gibi, değiştirilmesi, işçilik maliyetleri açısından kendisini haklı çıkarmaz. Piezoelektrik elemanın bir kısmı, sırayla, ayrılmaz bir yapı oluşturan gövdeye bastırılan konektörlerle bloğa sıkıca lehimlenmiştir. Bu nedenle, vücudun bu kısmını bir bütün olarak değiştirmek daha kolaydır.

Piezo enjektör, orijinal olarak tamamen değiştirilmesi amaçlanan ve tamiri zor olan yüksek teknoloji ürünü bir bileşendir. Ancak hayat kendi kurallarını belirler - müşterinin memnun olması için bu ayrıntıları nasıl geri yükleyeceğini öğrendikleri hizmetler ortaya çıktı. Orijinal olmayan üreticilerine sözünüzü söylemek ve analogları üretmeye başlamak için kalır. Orijinal piezo enjektör üreticilerinin yanı sıra tescilli restorasyon teknolojileri ve onarımlar için yedek parçalar sunar.

Rusya, Transkafkasya ve Orta Asya'daki Bosch Dizel Merkezi / Servis Ağ Geliştirme Başkanı Alexey Zubikov:

— Bosch Dizel Servis atölyelerinde piezo enjektörlerin onarımı için şirket henüz teknolojiye sahip değil, özel alet takımları ve yedek parça hazır değil. Şu anda sadece bu tip enjektörleri teşhis edebiliyoruz. Piezo enjektörlerin onarımı için 2017-2018 yıllarından itibaren hizmet vermeye başlamamız planlanmaktadır.

Çağımızda teknolojinin hızlı gelişimi, daha pratik ve çevre dostu buluşların keşfedilmesine katkı sağlamaktadır. Dizel yakıt sistemleri üreticileri, birimlerini sürekli olarak geliştirmektedir.Enjektörler daha önce mekanik olarak kontrol edildiyse, yakıt sistemi kontrolünde elektrik elemanları ortaya çıktı. Bu, enjeksiyon sisteminin daha hassas bir şekilde kontrol edilmesini ve yönetilmesini sağladı. Ancak memelerin kendileri hala tamamen mekanik bir ürün olarak kaldı ve çalışma hızları bu mekanik birimlerin dinamik çalışmasının parametrelerine bağlıydı.

İlk nesil elektromanyetik enjektörlerde, silindire verilen yakıt, ön ve ana dozlara bölünmüştür. Ancak enjeksiyon sisteminin daha etkili olduğu ortaya çıktı, burada memenin bir çalışma aşamasında yakıt mümkün olan maksimum sayıda mikro bölüme bölündü.

Bunu yapmak için, memenin kontrol ve aktüatör mekanizmalarının çalışma hızını arttırmak gerekiyordu. Bu amaçla, geleneksel elektromanyetik olandan dört kat daha hızlı çalışan bir piezoseramik nozul tasarlanmıştır.

Bu tip nozulların tasarımının özellikleri göz önüne alındığında, geleneksel elektromanyetik olanların tüm “yaralarına” eklenen kendi özellerine sahiptirler.

Temel olarak, şöyle görünürler: araba iyi çalışmıyor (hiç çalışmıyor); yük altında tezgahlar; troit; boşta durur; yük altında çekiş kaybolur; boşta mavi duman, yükte siyah.

Bir arabanın çalışmasındaki bu tür kusurların nedenleri değişebilir, ancak çoğu zaman enjektörlerde temel nedeni gözlemliyoruz. Bu nedenle, dizel motorunuzda bu tür belirtiler bulursanız, her şeyden önce bilgisayar teşhisinden geçin. Ucuzdur ve sizin durumunuzda iyi miktarda para tasarrufu sağlayacaktır.

Teşhis, sistemde bir basınç kaybı (fazlalığı), enjektörlerde kısa devre veya silindirlerin çalışmasında önemli bir dengesizlik tespit ederse, önce enjektörlere dikkat edin. Çoğu zaman, bunlar bu sorunların temel nedenleridir.

Piezo enjektör basınç tutmuyor – anahtarlama valfinin hassas kısmı hasarlı. Sonuç olarak, araba iyi çalışmıyor. Yük altında da durabilir.

Enjektör toprağa kısa devre yaptı – piezoelektrik elemanın yalıtkan tabakası hasar görmüşse. Bu durumda, araba hiç çalışmıyor veya çalışıyor ve kısa bir süre sonra rölantide duruyor. Bazen böyle bir arıza ile araba sadece yük altında durur. Çoğu zaman böyle bir kusurla Trafic 2.0'da, daha az sıklıkla Volkswagen ve Audi gruplarının otomobillerinde karşılaşıyoruz.

Atomizer arızası. Prensip olarak iki seçenek vardır: püskürtücü dökülür veya kapalı konumda sıkıştırılır. İlk durumda Zayıf bir şekilde dökülen bir atomizer, boştayken hafif duman üretir ve yük altında tamamen kaybolur. Partikül filtresini çıkardıktan sonra çalışmayan atomizerlerde görülür. Mercedes grubunun arabaları, daha az sıklıkla Audi, Crafter, bu kadar hafif dumanla hastalanmayı sever.

Eğer püskürtücü yoğun bir şekilde dökülüyor (açık kama), o zaman daha fazla duman olacak. Yükte ayrıca bir vuruşun eşlik ettiği siyah duman var. Ancak böyle bir kusur şimdiye kadar çok nadiren gözlendi.

saat kapalı kama püskürtücü, araba rölantide (kama sistemdeki küçük bir basınçla daha fazla hissedilir).

Drenaj hattının basınçsızlaştırılması - tahliye hattının elemanlarında mekanik hasar, bu hattın çek valfinin arızası. Böyle bir arıza ile araba çalışır, çalışır, ancak küçük bir yükle durur. Trafic 2.0'da bu tür hasarları sık sık görüyoruz.

Hpiezoelektrik elemanın yetersiz kapasitansı (veya zayıf direnç) - piezoseramik eleman başarısız oldu. Bu bir memede olduysa, makine troit'tir. Piezo elemanı birkaç memede kapasitansını kaybederse, bu durumda araba çekişini kaybedebilir.

Piezo enjektörlerin listelenen tüm arızalarını başarıyla onarıyoruz 2014'ten beri. Piezo enjektörlerin tamiri için garanti verilir, tamir edilen arabaların kaydı tutulur. Bugüne kadar sadece Trafic 2.0 için iki binden fazla nozüle servis yapıldı.

Piezoelektrik meme bölümü:
1 - tahliye hattı; 2 - elektrik konnektörü; 3 - piezoelektrik eleman; 4 – yüksek basınç kanalı; 5 – hidrolik silindir; 6 - birleştirilmiş pistonlar; 7 - anahtarlama valfi (çarpan); 8 - gaz kelebeği plakası; 9 - sprey iğnesi; 10 – iğne odası; 11 - egzoz gazı.

Piezoelektrik meme kabaca üç bölüme ayrılabilir: yönetici, hidrolik ve yönetici Bölüm. En üstte, ana "gizli silahı" olan bir piezo elementimiz var. Ortada bir hidrolik silindir (başka bir yenilik) ve bir değiştirme valfi var. Ve aşağıda bir püskürtücü ve bir gaz kelebeği plakamız (ara parça) var.

Şimdi bu düğümlere daha detaylı bakalım.

bağlantılı piezokristal (30-40 mm uzunluğunda), birlikte lehimlenmiş seramik plakalardan oluşur. Üzerine bir elektrik darbesi uygulandığında 0,1 ms'de genişleyebilmektedir.

80 µm'de.
Bu, nozul atomizer iğnesine 6300 N'luk bir kuvvetle etki etmesi için oldukça yeterlidir. Verimliliği arttırmak için yapısına paladyum ve zirkonyum eklenir. İlginç bir şekilde, yalnızca voltaj uygulandığında elektrik tüketir. Ve elektrik voltajı kesildiğinde bu enerjiyi yeniden üretir.

Çerçeve hidrolik silindir sönümleme yayının içinde bulunur. Silindir gövdesinde iki adet konjuge (birbirine bağımlı) piston bulunmaktadır. Aralarındaki boşluk, tahliye hattındaki bir valf sayesinde 10 bar'a kadar basınç altında olan yakıtla doldurulur. Yakıt burada bir basınç emici görevi görür. Hidrolik silindir, piezoelektrik eleman ve anahtarlama valfi arasında aracılık eder.

Anahtarlama valfi (çarpan) gaz kelebeği plakasının üzerinde bulunan ve iğne odasına bağlı olan alçak basınç alanları (hidrolik silindirin etrafındaki enjektör boşluğunda) ile yüksek basınç arasında geçiş yapan bir valftir.

sprey klasik versiyondan biraz farklı. Ancak çalışma prensibi elektromanyetik bir memenin atomizerine benzer - iğnenin üst ve alt taraflarından aynı anda yüksek basınçlı yakıt enjekte edilir. Bu, nozulu kapalı konumda tutar.

Atomizerin üzerinde bulunur gaz kelebeği plakası. Yüksek basınç kanalı, atomizer ve anahtarlama valfi odası arasında yakıtın iletildiği deliklerle donatılmıştır.

Dururken atomizer iğnesi, her iki taraftan aynı anda yüksek basınç etkisi altında kapalı konumdadır. Piezoelektrik elemana bir elektrik darbesi uygulandığında genişler. Genişleyen piezokristal, hidrolik silindirin elemanlarını iter.

Hidrolik silindir, sırayla, değiştirme valfi üzerinde hareket eder ve içinden basınçlı yakıtın aktığı çıkış gaz kelebeği portunu açar. aşırı iğne kameralar. Bu durumda, iğnenin üzerindeki basınç düşer ve içindeki yakıt iğnenin altında yüksek basınç altındaki hazne atomizer iğnesini kaldırır ve enjeksiyon yapılır.

Aslında hepsi bu. Ancak asıl hile, tüm bu süreç dizisinin çok yüksek bir hızda gerçekleşmesidir. Piezo enjektörlerin ana avantajı budur.

• çalışma hızı ve frekansı
• enjektörün bir çalışma döngüsündeki enjeksiyon sayısı
• yakıt dozaj doğruluğu
• motor gürültüsünün azaltılması
• yüksek basınçlarda meme çalışması
• Çevre dostu

Yukarıda bahsedildiği gibi, piezo enjektörün hızı, yakıt beslemesini çok sayıda mikrodoza bölmeyi mümkün kılar: ilk önce birkaç hazırlık enjeksiyonu gerçekleşir, ardından ana enjeksiyon ve ondan sonra enjeksiyonlar denir.

yakıt enjeksiyonu silindire az miktarda yakıt girecek şekilde oluşur - pilot enjeksiyon (yaklaşık 1.5 ml). Yakıt-hava karışımını zenginleştirir ve ısıtır, sistemi sorunsuz bir şekilde ana yakıt beslemesine hazırlar. Bu, yanma odasında eşit bir basınç dağılımı sağlar.daha böyle ön enjeksiyon, yanma ne kadar yumuşak ilerler ve buna bağlı olarak motor o kadar sessiz çalışır.

Bundan sonra, yakıt-hava karışımının oluşturulmasında önemli bir rol oynayan büyük miktarda yakıt verilir. ile yanma döngüsünün sonunda enjeksiyonlardan sonra kalan yakıt yakılır. Bu, egzoz gazlarının toksisitesini azaltır. Ayrıca enjektör çevrimi sonunda bu şekilde verilen yakıt partikül filtresinin temizlenmesine ve yenilenmesine yardımcı olur.

En son gelişmeler sayesinde, enjektör darbesi başına yedi adede kadar enjeksiyon kullanmak mümkündür. Bu nedenle, motor gücünü artırmak, gürültüsünü azaltmak ve egzoz gazlarının daha hassas kontrolü için koşullar yaratmak için yeni fırsatlar ortaya çıkıyor.

Günümüzde üreticiler, 2500 bar'a kadar işletme basınçlarına sahip common rail sistemleri geliştirmektedir. Bu tür enjektörlerdeki maksimum basınç, yakıt rayında değil, enjektörün kendisinde elde edilir. Küçük bir hidrolik basınç yükseltici ve sağlanan yakıt miktarının ve momentinin hassas kontrolü için iki elektromıknatıs ile donatılmıştır. Bu, enjeksiyon basıncını ve yakıt sisteminin verimliliğini artıracaktır.

Bu nozulları atölyemize bekliyoruz...

Dizel motorlar için püskürtme memeleri. Mekanik nozullar, common rail nozullar. Onarım teknolojisi.

Common Rail BOSCH piezo enjektörlerinin parçalarının aşınmasına ilişkin bir analiz, bu enjektörlerin aşınmış parçalarını değiştirerek değil, enjektör parçalarının aşınmış yüzeylerinin geometrisini restore ederek tamir edilebileceğini göstermektedir.

Nozulun ana, en yüklü ve maksimum aşınmaya maruz kalan düğümü kontrol valfidir. Şekil 2, kavitasyon aşınmasının izlerinin görülebildiği (Şekil 2, a) ve karakteristik olukların (Şekil 2, b) görüldüğü konik kilitleme yüzeyindeki valf gövdesini (mantar) göstermektedir.

Gaz kelebeği plakasındaki jet vasıtasıyla yüksek basınç bölgesinden yakıt akışını kapatan ve açan mantarın uç yüzeyi aşınır (Şekil 5).

Kontrol valfi tarafındaki gaz kelebeği plakasının yüzeyindeki aşınma çok önemlidir (Şekil 6).

Ayrıca atomizer tarafında gaz kelebeği plakasında halka şeklinde bir aşınma yüzeyi vardır (Şekil 7).

Kural olarak, atomizer burcunun uç yüzünde de aşınma izleri görülebilir (Şekil 8).

Yukarıdaki kusurların tümü (Şekil 5, Şekil 6, Şekil 7 ve Şekil 8), teknolojik bitirme, bitirme ve aşındırıcı işleme yöntemleri kullanılarak da giderilebilir.

Atomizer iğnesinin durdurucu konisinde, genellikle statik basınçta atomizerin memesinde ve çalışan memede damlaların oluşmasına neden olan gözle görülür aşınma (Şekil 9) durumunda, yani. Kavitasyon kusurları ve iğnenin kapatma konisinin yüzeyleri ile atomizer gövdesindeki konik yüzey arasındaki temas alanında bir artış olması durumunda, bu yüzeylerin temasının sıkılığını yeniden sağlamak gerekir. ve profilini düzelt.

Yazılarınızı yıllardır takip ediyorum. Çok ilginç. Çok ilginç. Ayrıca makinenin performansını kontrol etmeniz önerilir. Evet ve bu nozuldaki püskürtücüler büyük bir rol oynamaktadır.

Derecelendirme için teşekkür ederiz.
Püskürtücüler ile ilgili. Atomizerlerin belirtilen nozullardan aktığını duydum ve bu anladığım kadarıyla statik basınçta. Yani belki bir tasarım özelliğidir? Söktüğüm enjektörlerde sprey konilerinin durumu mükemmeldi. Atomizerin çalışması için CR nozullarda bulunan atomizer iğnesi üzerindeki yayına ihtiyaç olmadığı bilinmektedir. İğneyi atomizer gövdesine bastırarak motor çalışmadığı zaman dizel yakıtın yanma odasına akmaması ve sıkıştırılmış yakıtın enerjisi nedeniyle iğnenin yükselip alçalmasını sağlar. Ve oradaki bahar çok etkileyici değil.

Statikte düşük (200 bar) basınçta böyle hoş olmayan bir şey ortaya çıkar - boştayken iyi bilinen beyaz duman tükürmesi.

Nozulu çıkardıktan ve söktükten sonra parçalarında gözle görülür bir aşınma olmayacağını varsayarsak, bunlar muhtemelen elektrohidrolik enjeksiyon sisteminde düşük basınç ve düşük hızdaki arızalardır (arızalardır).

Uzun süredir iyileşiyor, ancak iyileşmenizin kaynağı nedir? Ve öncesi ve sonrası sonuçlar nelerdir? En iyi sonucum, dönüş hattının yeni valften 5 metreküp daha fazla olması ve kilometrenin 50k olmasıdır. Ama güzelce sikilmesi gerekiyor ve beslemenin sürülmesi ve kodun atanması gerekiyor.

Satılık tamir - gidecek, bir sprintercrafter gibi ticarete atmıyorum ..

Ön yargılı olmayacağım, bu konuda henüz istatistik yok. Ancak onarımınızın kaynağı küçük olduğu için, bunlar sizin sorunlarınız. Onlarla ne yapıyorsun bilmiyorum. Aşınmış yüzeyin geometrisi eski haline getirilirse ve kalitesi yeni bir ürününkinden daha kötü değilse ve özellikle valf gövdesinin ucundan gaz kelebeği plakasına kadar olan çalışma boşluklarının değişmeden kaldığını biliyorum, o zaman neden bu birim yenisinden daha az çalışmalı? Ve orada çok fazla değil, "e ... tsya" yapmanız gerekiyor.

Teoride, elbette, her şey böyle, ama işler gerçekten nasıl gidiyor, kahinin maksimum 1600bar - 565u hızındaki göstergeleri nelerdir?

Bugün reddedilen bir DENSO piezo enjektörünün iç kısımlarına çok uzun bir süre baktım ve onu hayata döndürmenin çok gerçek bir iş olduğunu düşünüyorum. Mikroskop altında bile aşınma ve yıpranmayı görmek kolay değildir.
Şu ana kadar BOSCH piezo nozulunun 1600 barda geri dönüşü hakkında bir şey söylemeyeceğim.

Adamlar iyi. Böyle bir onarımın iadesi yenisi gibidir. Ve 100.000'in üzerinde uygun onarım ve uygun ayarlama ile giderler. Böyle arabalarımız çok. asıl mesele türkiye metali olmamasıdır! Ve yeni Türkler 10.000'den sonra uçuyor. Emsaller vardı.

Alexey iyi günler. Lütfen bana Şekil 3a ve 3b'deki kontrol valfi üzerindeki çalışma pahının ve Şekil 4'teki plakadaki birleşme yüzeyinin açılarını söylemeyin. 84 derecelik valfi BMI-1 kullanarak ölçmeye çalıştım. Öyle mi? Cevabınız için şimdiden teşekkür ederiz

İşin garibi, ama kapatma konik yüzeylerinin açısını veya sizin dediğiniz gibi “kontrol valfi üzerindeki çalışma pahının açısını” ölçmedim. Adlandırılmış konjugasyonun hermetik yoğunluğunu geri yüklemek için bir yöntem yaratmak için buna ihtiyacım yoktu. Ancak bu koninin açısının görsel bir değerlendirmeyle dahi kesinlikle 84 derece olmadığını söylemek istiyorum. Bu çok küçük, mantıksal olarak orada 120 derece olmalı.

Bir kurtarma yöntemi satıyor musunuz?

Bu konuda size yardımcı olmamı istiyorsanız bana özelden yazın ve öncelikle siz kimsiniz, nerelisiniz ve ne iş yapıyorsunuz? İşte e-postam. Ancak şimdilik, dürüst olmak gerekirse, yöntemlerimi tekrarlamak gibi büyük bir arzum yok. Dıştan, oldukça basit görünüyor, ama sadece dışarıdan. Bütün bunlar bir kafa ve eller gerektirir.

Çağımızda teknolojinin hızlı gelişimi, daha pratik ve çevre dostu buluşların keşfedilmesine katkı sağlamaktadır. Dizel yakıt sistemleri üreticileri, ünitelerini sürekli olarak geliştirmektedir. Enjektörler daha önce mekanik olarak kontrol edildiyse, yakıt sistemi kontrolünde elektrik elemanları ortaya çıktı. Bu, enjeksiyon sisteminin daha hassas bir şekilde kontrol edilmesini ve yönetilmesini sağladı. Ancak memelerin kendileri hala tamamen mekanik bir ürün olarak kaldı ve çalışma hızları bu mekanik birimlerin dinamik çalışmasının parametrelerine bağlıydı.

İlk nesil elektromanyetik enjektörlerde, silindire verilen yakıt, ön ve ana dozlara bölünmüştür. Ancak enjeksiyon sisteminin daha etkili olduğu ortaya çıktı, burada memenin bir çalışma aşamasında yakıt mümkün olan maksimum sayıda mikro bölüme bölündü.

Bunu yapmak için, memenin kontrol ve aktüatör mekanizmalarının çalışma hızını arttırmak gerekiyordu. Bu amaçla, geleneksel elektromanyetik olandan dört kat daha hızlı çalışan bir piezoseramik nozul tasarlanmıştır.

Bu tip nozulların tasarımının özellikleri göz önüne alındığında, geleneksel elektromanyetik olanların tüm “yaralarına” eklenen kendi özellerine sahiptirler.

Temel olarak, şöyle görünürler: araba iyi çalışmıyor (hiç çalışmıyor); yük altında tezgahlar; troit; boşta durur; yük altında çekiş kaybolur; boşta mavi duman, yükte siyah.

Bir arabanın çalışmasındaki bu tür kusurların nedenleri değişebilir, ancak çoğu zaman enjektörlerde temel nedeni gözlemliyoruz. Bu nedenle, dizel motorunuzda bu tür belirtiler bulursanız, her şeyden önce bilgisayar teşhisinden geçin. Ucuzdur ve sizin durumunuzda iyi miktarda para tasarrufu sağlayacaktır.

Teşhis, sistemde bir basınç kaybı (fazlalığı), enjektörlerde kısa devre veya silindirlerin çalışmasında önemli bir dengesizlik tespit ederse, önce enjektörlere dikkat edin. Çoğu zaman, bunlar bu sorunların temel nedenleridir.

Piezo enjektör basınç tutmuyor – anahtarlama valfinin hassas kısmı hasarlı. Sonuç olarak, araba iyi çalışmıyor. Yük altında da durabilir.

Enjektör toprağa kısa devre yaptı – piezoelektrik elemanın yalıtkan tabakası hasar görmüşse. Bu durumda, araba hiç çalışmıyor veya çalışıyor ve kısa bir süre sonra rölantide duruyor. Bazen böyle bir arıza ile araba sadece yük altında durur. Çoğu zaman böyle bir kusurla Trafic 2.0'da, daha az sıklıkla Volkswagen ve Audi gruplarının otomobillerinde karşılaşıyoruz.

Atomizer arızası. Prensip olarak iki seçenek vardır: püskürtücü dökülür veya kapalı konumda sıkıştırılır. İlk durumda Zayıf bir şekilde dökülen bir atomizer, boştayken hafif duman üretir ve yük altında tamamen kaybolur. Partikül filtresini çıkardıktan sonra çalışmayan atomizerlerde görülür. Mercedes grubunun arabaları, daha az sıklıkla Audi, Crafter, bu kadar hafif dumanla hastalanmayı sever.

Eğer püskürtücü yoğun bir şekilde dökülüyor (açık kama), o zaman daha fazla duman olacak. Yükte ayrıca bir vuruşun eşlik ettiği siyah duman var. Ancak böyle bir kusur şimdiye kadar çok nadiren gözlendi.

saat kapalı kama püskürtücü, araba rölantide (kama sistemdeki küçük bir basınçla daha fazla hissedilir).

Drenaj hattının basınçsızlaştırılması - tahliye hattının elemanlarında mekanik hasar, bu hattın çek valfinin arızası. Böyle bir arıza ile araba çalışır, çalışır, ancak küçük bir yükle durur. Trafic 2.0'da bu tür hasarları sık sık görüyoruz.

Hpiezoelektrik elemanın yetersiz kapasitansı (veya zayıf direnç) - piezoseramik eleman başarısız oldu. Bu bir memede olduysa, makine troit'tir. Piezo elemanı birkaç memede kapasitansını kaybederse, bu durumda araba çekişini kaybedebilir.

Piezo enjektörlerin listelenen tüm arızalarını başarıyla onarıyoruz 2014'ten beri. Piezo enjektörlerin tamiri için garanti verilir, tamir edilen arabaların kaydı tutulur. Bugüne kadar sadece Trafic 2.0 için iki binden fazla nozüle servis yapıldı.

Piezoelektrik meme bölümü:
1 - tahliye hattı; 2 - elektrik konnektörü; 3 - piezoelektrik eleman; 4 – yüksek basınç kanalı; 5 – hidrolik silindir; 6 - birleştirilmiş pistonlar; 7 - anahtarlama valfi (çarpan); 8 - gaz kelebeği plakası; 9 - sprey iğnesi; 10 – iğne odası; 11 - egzoz gazı.

Piezoelektrik meme kabaca üç bölüme ayrılabilir: yönetici, hidrolik ve yönetici Bölüm. En üstte, ana "gizli silahı" olan bir piezo elementimiz var. Ortada bir hidrolik silindir (başka bir yenilik) ve bir değiştirme valfi var. Ve aşağıda bir püskürtücü ve bir gaz kelebeği plakamız (ara parça) var.

Şimdi bu düğümlere daha detaylı bakalım.

bağlantılı piezokristal (30-40 mm uzunluğunda), birlikte lehimlenmiş seramik plakalardan oluşur. Üzerine bir elektrik darbesi uygulandığında 0,1 ms'de genişleyebilmektedir.

80 µm'de.
Bu, nozul atomizer iğnesine 6300 N'luk bir kuvvetle etki etmesi için oldukça yeterlidir. Verimliliği arttırmak için yapısına paladyum ve zirkonyum eklenir. İlginç bir şekilde, yalnızca voltaj uygulandığında elektrik tüketir. Ve elektrik voltajı kesildiğinde bu enerjiyi yeniden üretir.

Çerçeve hidrolik silindir sönümleme yayının içinde bulunur. Silindir gövdesinde iki adet konjuge (birbirine bağımlı) piston bulunmaktadır.Aralarındaki boşluk, tahliye hattındaki bir valf sayesinde 10 bar'a kadar basınç altında olan yakıtla doldurulur. Yakıt burada bir basınç emici görevi görür. Hidrolik silindir, piezoelektrik eleman ve anahtarlama valfi arasında aracılık eder.

Anahtarlama valfi (çarpan) gaz kelebeği plakasının üzerinde bulunan ve iğne odasına bağlı olan alçak basınç alanları (hidrolik silindirin etrafındaki enjektör boşluğunda) ile yüksek basınç arasında geçiş yapan bir valftir.

sprey klasik versiyondan biraz farklı. Ancak çalışma prensibi elektromanyetik bir memenin atomizerine benzer - iğnenin üst ve alt taraflarından aynı anda yüksek basınçlı yakıt enjekte edilir. Bu, nozulu kapalı konumda tutar.

Atomizerin üzerinde bulunur gaz kelebeği plakası. Yüksek basınç kanalı, atomizer ve anahtarlama valfi odası arasında yakıtın iletildiği deliklerle donatılmıştır.

Dururken atomizer iğnesi, her iki taraftan aynı anda yüksek basınç etkisi altında kapalı konumdadır. Piezoelektrik elemana bir elektrik darbesi uygulandığında genişler. Genişleyen piezokristal, hidrolik silindirin elemanlarını iter.

Hidrolik silindir, sırayla, değiştirme valfi üzerinde hareket eder ve içinden basınçlı yakıtın aktığı çıkış gaz kelebeği portunu açar. aşırı iğne kameralar. Bu durumda, iğnenin üzerindeki basınç düşer ve içindeki yakıt iğnenin altında yüksek basınç altındaki hazne atomizer iğnesini kaldırır ve enjeksiyon yapılır.

Aslında hepsi bu. Ancak asıl hile, tüm bu süreç dizisinin çok yüksek bir hızda gerçekleşmesidir. Piezo enjektörlerin ana avantajı budur.

• çalışma hızı ve frekansı
• enjektörün bir çalışma döngüsündeki enjeksiyon sayısı
• yakıt dozaj doğruluğu
• motor gürültüsünün azaltılması
• yüksek basınçlarda meme çalışması
• Çevre dostu

Yukarıda bahsedildiği gibi, piezo enjektörün hızı, yakıt beslemesini çok sayıda mikrodoza bölmeyi mümkün kılar: ilk önce birkaç hazırlık enjeksiyonu gerçekleşir, ardından ana enjeksiyon ve ondan sonra enjeksiyonlar denir.

yakıt enjeksiyonu silindire az miktarda yakıt girecek şekilde oluşur - pilot enjeksiyon (yaklaşık 1.5 ml). Yakıt-hava karışımını zenginleştirir ve ısıtır, sistemi sorunsuz bir şekilde ana yakıt beslemesine hazırlar. Bu, yanma odasında eşit bir basınç dağılımı sağlar. daha böyle ön enjeksiyon, yanma ne kadar yumuşak ilerler ve buna bağlı olarak motor o kadar sessiz çalışır.

Bundan sonra, yakıt-hava karışımının oluşturulmasında önemli bir rol oynayan büyük miktarda yakıt verilir. ile yanma döngüsünün sonunda enjeksiyonlardan sonra kalan yakıt yakılır. Bu, egzoz gazlarının toksisitesini azaltır. Ayrıca enjektör çevrimi sonunda bu şekilde verilen yakıt partikül filtresinin temizlenmesine ve yenilenmesine yardımcı olur.

En son gelişmeler sayesinde, enjektör darbesi başına yedi adede kadar enjeksiyon kullanmak mümkündür. Bu nedenle, motor gücünü artırmak, gürültüsünü azaltmak ve egzoz gazlarının daha hassas kontrolü için koşullar yaratmak için yeni fırsatlar ortaya çıkıyor.

Günümüzde üreticiler, 2500 bar'a kadar işletme basınçlarına sahip common rail sistemleri geliştirmektedir. Bu tür enjektörlerdeki maksimum basınç, yakıt rayında değil, enjektörün kendisinde elde edilir. Küçük bir hidrolik basınç yükseltici ve sağlanan yakıt miktarının ve momentinin hassas kontrolü için iki elektromıknatıs ile donatılmıştır. Bu, enjeksiyon basıncını ve yakıt sisteminin verimliliğini artıracaktır.

Bu nozulları atölyemize bekliyoruz...

Dizel motorlu bir arabanın sahipleri, Common Rail enjektörünü kendi elleriyle tamir etmekle ilgileniyorlar. Ne kadar uygun fiyatlı, restorasyonla uğraşmak mantıklı mı yoksa yenisini almak mı daha iyi - bu sürekli gündemde olan soruların bir listesi.Common Rail enjektörleri kullanırken teknik özelliklerdeki genel iyileştirmeye rağmen, küresel bir dezavantajı vardır: arıza yaptıklarında motor çalışmaz.

Bir arıza, hoş olmayan sonuçlara neden olabilir: mavimsi bir egzoz, bir biyel kolunun verdiğine benzer gözle görülür bir vuruş, güç kaybı - ama bir şekilde sürebilirsiniz. Gelişmiş nozullar arızalanırsa, talihsiz olayın meydana geldiği yerden ayrılmama şansı vardır.

Common Rail meme onarımı kendin yap birçok kişiye son derece şüpheli görünüyor. Oto tamircileri, özel ekipman olmadan demonte edilmesinin bile yedek parçada umutsuz yaralanmalara yol açacağını oybirliğiyle temin eder. Bununla birlikte, en azından teorik olarak neyin kurtarılabileceğini ve neyin derhal hurdaya gönderilmesi gerektiğini bilmeniz gerekir.

Bosch, Delphi, Denso ve çeşitli enjektörlere sahip dizeller Ortak demiryolu Siemens'in şahsında bir rakibi olan aynı Bosch şirketi (şimdi Continental yeni adını taşıyor) - Piezo. Çeşitlerin her biriyle ayrı ayrı ilgileneceğiz.

Daha önce, yalnızca Çin ve Japonya'dan gelen otomobillerde göründüler, şimdi de bireysel Avrupalılarda, özellikle Peugeot ve Ford'da. Onların çekiciliği daha düşük maliyetlerinde yatmaktadır. 150 bin km'ye kadar çıkıyorlar ki bu hiç de kötü bir sonuç değil. Ancak dezavantajı, üreticinin ayrı olarak yedek parça tedarik etmemesi, yalnızca eksiksiz enjektörler sağlamasıdır. Parça ancak birkaç nozulu olan ve 2-3 kırık olandan çalışır durumda bir tanesini monte edebilen birinin elinde eski haline getirilebilir. Yine gövde, atomizer ve solenoid, Bosch veya Delphi enjektörleri gibi yolda kalır. Mil ve valf aşınır, her iki durumda da yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır.

Piezo enjektörlerin 2 küresel dezavantajı vardır. Birincisi fiyat. 16 binden az ruble için bir parça bulamayacaksınız ve ortalama maliyet 30-40 bin, ikincisi düşük bakım kolaylığı. Çoğu usta, onları hiç restore edilmeyeceklerini düşünüyor. Ve restorasyonu üstlenenler, alınan önlemlerin geçiciliği konusunda uyarıyorlar. Genellikle insanlar hasarlı bir nozulu onarmayı yalnızca yenisinin gönderilmesini beklerken kabul eder. Kendinizden emin olsanız ve Common Rail enjektörünü kendi ellerinizle onarmaya karar verseniz bile, onu tekrar araca takmaya özellikle dikkat edin. Aksi takdirde, tamir edileni tamamen mahvetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Tüm hava kabarcıklarını gidermek için yakıtın enjeksiyon pompasından pompalanması en nozüllere yapılmalıdır.