Bir PGU KAMAZ'ın kendin yap onarımı

"PGU" kısaltması cahil bir kişinin kafasını karıştıracaktır. Birçoğunun bu üç gizemli mektubun ardındaki sırrı öğrenmek için Web'de bir talepte bulunması gerekecek. Ama aslında, bir sır yok: Bu sadece bir pnömohidrolik debriyaj güçlendirici ve makalemiz sadece bu ünite hakkında. Aşağıda KamAZ CCGT cihazını ele alacağız, çalışmasının hangi prensipte düzenlendiğini öğreneceğiz, Kama Otomobil Fabrikası tarafından üretilen kamyonlar için ne tür amplifikatörler olduğunu belirleyeceğiz. KamAZ CCGT'nin onarımı ile ilgileniyorsanız, metne de dikkat etmelisiniz.

Bu birim ne için? KamAZ kamyonlarında ona hangi rol verilir?

Herhangi bir kamyon oldukça büyük ve boyutlu bir araçtır. Ve bu aynı zamanda KamAZ ticari markasının kamyonu için de geçerlidir. Böyle bir makineyi kullanmak kolay değildir ve sürücünün kamyonun debriyaj pedalını sıkmak için bir haltercinin kaslarına sahip olması gerekir. CCGT - sürücünün hayatını kolaylaştıran şey budur, yorucu fiziksel efordan kurtaran budur.

Dolayısıyla bu nispeten küçük birim çok önemli ve gerekli bir işi yapıyor. Onsuz, vites değiştirmek çok daha zor olurdu.

PSU binasında gizli olan nedir? Ve nasıl çalışır?

KAMAZ CCGT'yi değiştirmek veya tamir etmek, yoldaki sürücünün veya servis istasyonundaki tamircinin cihazı bilmesini gerektirir.

• ayar somunu, piston itici;
• pistonlar (pnömatik ve hidrolik);
• piston yayları, kapak ve redüktör valfi;
• yaylar ve diyafram yuvaları, ayar vidası;
• baypas valfi ve takipçi piston.

KamAZ CCGT'nin çalışma prensibi ile ilgileniyor musunuz? Bununla ilgili aşağıda:

• Debriyaj devreye girerse (debriyaj pedalına basılır), sıvının basıncı altında, CCGT yürütme parçasının hidrolik pistonu KamAZ CCGT çubuğuna ve diyaframla birlikte yer değiştiren takipçi pistonuna bastırır. açılması ve kamyonun pnömatik sisteminden gelen giriş valfi ve havanın basınç altında pnömatik pistona beslenmesidir. Böylece, hidrolik pistonun ve pnömatik pistonun çabaları toplanır, bu da sonuç olarak çatalı geri çeker ve debriyajı kapatır.
• Ayağınızı debriyaj pedalından çektiğinizde sıvı besleme hattındaki basınç sıfıra düşer. Yani, tahrik parçasının hidrolik pistonları ve takipçisi üzerindeki basınç zayıflar. Aynı zamanda pnömatik sistemden sağlanan hava basıncının etkisi altında takipçi cihazın hidrolik pistonu ters yönde hareket etmeye başlar ve giriş valfini kapatarak alıcıdan gelen hava basıncını bloke eder. Bir baskı yayının etkisi altında, takipçi piston orijinal konumuna geri çekilir. Bu durumda pnömatik piston üzerine basılan hava atmosfere atılır. Sonuç olarak, debriyaj yaylarının hareketi, pnömatik pistonlu ve hidrolik pistonlu çubuğu orijinal konumuna geri döndürmeye zorlar.

KamAZ kamyonları için en uygun CCGT türleri nelerdir?

KamAZ kamyonlarının model yelpazesi geniştir. Şirket, damperli kamyonlar 55111, 6520, 65115, traktörler 5460, 6460, düz yataklı kamyonlar 43118, 5320, askeri 4310 vb. üretiyor. Bunun için kaza riski - sürücü daha az yorulur, bu da daha iyi kontrol sahibi olduğu anlamına gelir. araba ve çevre.

Günümüzde, Rusya'da ve yurtdışında üretilen aşağıdaki CCGT türleri kamyonlara kurulmaktadır:

• OJSC KamAZ tarafından üretilen CCGT ünitesi (katalog numarası 5320), izleme cihazının dikey konumu, yani.e. pnömatik silindirin gövdesinin üstünde. 4310, 5320, 55111, 43118 serisi vb. için geçerlidir.
• ABD'de WABCO tarafından üretilen CCGT üniteleri. Bu üniteler, kompaktlıkları ve ünitenin aşınma derecesini sökmeden ve sökmeden takip edebileceğiniz bir astar aşınma göstergesinin varlığı ile ayırt edilir. KPP-154'e sahip hemen hemen tüm yeni KamAZ modelleri bu özel CCGT ile donatılmıştır.
• ZF ticari markasının kontrol noktası olan kamyonlar için PGU VABKO KAMAZ.
• WABCO CCGT'nin analogları olan Volchansky Agrega Fabrikasında (Ukrayna) veya Yumak fabrikasında (Türkiye) üretilmektedir.

Mevcut olanı değiştirmek için hangi amplifikatörü seçeceğinizi mi düşünüyorsunuz? Kamyonunuza orijinal olarak takılmış olanın tam olarak aynısını öneriyoruz (marka ve katalog numarasına dikkat edin) - ancak o zaman hidrofor ve debriyaj arasındaki normal etkileşim sağlanacaktır. Hala KamAZ CCGT ünitesini farklı bir ünite ile değiştirmeniz gerekiyorsa, öncelikle bu konuda gerçekten bilgili bir uzmana danışın.

CCGT'nin bakım ve onarımı hakkında bilmeniz gereken her şey KAMAZ'da

Debriyaj bakımı sırasında aynı zamanda pnömatik-hidrolik hidrofora da bakım yapılır. Bu, KamAZ CCGT'nin arızalarını önlemenizi veya tespit etmenizi sağlar.

Bakım sırasında aşağıdaki işler yapılır:

• görünür arızaları, hava sızıntılarını ve sıvı sızıntılarını belirlemek için görsel inceleme;
• gerekirse, tespit cıvataları sıkılır;
• küresel bir somun, iticinin serbest hareketini ayarlar;
• çalışma sıvısı, debriyaj tahrik sisteminin deposuna doldurulur.

Bu arada, kurulu bir WABCO CCGT'niz varsa, debriyaj balatalarının aşınması, pistonun etkisi altında uzanan aşınma göstergesinde kolayca görülebilir.

Ancak, KamAZ CCGT ünitesinin onarımı gerekliyse veya ünitenin doğru çalışması konusunda herhangi bir şüphe varsa, demontajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• CCGT'nin arka kasası bir mengeneye sıkıştırılmıştır;
• cıvataları rondelalarla söktükten sonra hava besleme kapağı çıkarılır;
• valf, pnömatik güçlendirici muhafazasından çıkarılır;
• ön gövde grubunu pnömatik pistonla çıkarın;
• membranın yayları ve pnömatik piston sökülür;
• daha sonra diyafram çıkarılır ve takipçi piston, baskı halkası, debriyaj serbest bırakma pistonu tertibatı ve conta muhafazası arka muhafazadan çıkarılır;
• baypas valfi ve çıkış contalı kapak çıkarılır.
• arka muhafaza mengeneden çıkarılır;
• arka mahfazanın tutma halkası çıkarılır;
• tüm rondelalar ve koniler ile yuva valf gövdesinden çıkarılır;
• sızdırmazlık halkası, takipçi piston gövdesinden çıkarılır ve ardından tüm elemanların çıkarıldığı takipçi pistonun kendisi çıkarılır;
• hava pistonu ön muhafazadan (daha sonra manşet ondan çıkarılır) ve sızdırmazlık halkasından çıkarılır.

• benzin veya gazyağı ile yıkanmış;
• basınçlı hava ile üflenir;
• kusurlular.

Sorun giderme sırasında şunlara azami dikkat göstermelisiniz:

• sızdırmazlık elemanları. Üzerlerinde çatlaklar, şişme lekeleri vb. İzin verilmez.Elastikiyetle ilgili sorunlar varsa, bu aynı zamanda değiştirmenin temelidir.
• Silindirlerin çalışma yüzeyleri. Hiçbir durumda ezik, çizik ve çatlak olmamalıdır. Silindirlerin gerçek iç çapı, standarda uygun olmalıdır.

Sorun giderme için gerekli olabilecek KAMAZ CCGT tamir takımı kapanıyor:

• arka muhafaza, diyafram ve redüktör konisi için koruyucu kapak;
• Manşetler (pnömatik ve servo pistonlar dahil);
• baypas valfi kapağı, sızdırmazlık halkaları.

Kurulumdan önce bu elemanların Litol veya eşdeğeri ile yağlanması tavsiye edilir.

CCGT'nin değiştirilmesi gerekiyorsa, aşağıdakileri yapın:

• pnömatik devreden hava alınır, çalışma sıvısı boşaltılır (veya boşaltılamaz - armatürü bir anahtarla sökerken boruyu bir tür tapa ile tıkamanız yeterlidir);
• yay, debriyaj çatal koluna basılarak çıkarılır;
• hava ve sıvının sağlandığı tüpler CCGT'den ayrılır;
• ünite sökülür - debriyaj mahfazasına sabitlenen vidalar gevşetilir.

Kurulum ters sıradadır. Hidrolik ve pnömatik sistemlerde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın!

En yaygın CCGT arızaları ve nedenleri:

• CCGT'ye basınçlı hava hiç sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor. Suçlu, şişmiş bir hava yükseltici giriş valfidir.
• Pnömatik güçlendirici takipçi pistonu sıkışmış. Büyük olasılıkla bu, sızdırmazlık manşetinin veya kauçuk halkanın şişmesi nedeniyle oldu.
• Pedalın "arızası", bu da debriyajın tam olarak ayrılmamasına neden olur. Bu, hidrolik aktüatöre hava girdiği anlamına gelir.

Deneyimlerin gösterdiği gibi, pnömohidrolik hidroforun en zor koşullarda bile kamyonunuza uzun yıllar sadakatle hizmet etmesini istiyorsanız, bakımını zamanında yapmanız yeterlidir. Size kolaylık sağlamak için web sitemizde yayınladığımız ipuçlarımız ve bilgilerimizin size yardımcı olduğunu umuyoruz!

Pnömohidrolik güçlendiricinin (PGU) sökülmesi KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Arka muhafazayı 55 sıkıştırarak CCGT'yi bir mengeneye takın (Şekil 1)

– Cıvataları 4 pullarla 3 sökün ve hava besleme kapağını 5 çıkarın

- Hidrofor tertibatının valfini (7) pnömatik yükselticinin ön muhafazasından çıkarın

– Cıvataları 2 ve 23 rondelalarla 1 sökün ve pnömatik piston 29 ile birlikte ön muhafazayı 25 çıkarın

– Diyafram yayını 27 ve pnömatik piston yayını 46 çıkarın

– Diyafram 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 tertibatını çıkarın

– Amplifikatörün arka mahfazasından 55, mahfaza 31 ile takip pistonunu 33 sökün

– Durdurma halkasını 45 ve debriyaj serbest bırakma pistonunu 59 bir grup olarak arka takviye mahfazasından 55 ve keçe mahfazasından 43 sökün

– Kapaklı 47 arka muhafaza tertibatının baypas valfini 48 sökün ve çıkarın

- Çıkış kapağını sabitleyen havalandırma deliğini 49 sökün, kapağı ve çıkış contasını çıkarın PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Pnömatik debriyaj güçlendirici Kamaz'ın arka muhafazasını mengeneden çıkarın

– Arka amplifikatör muhafazasının segmanını 50 çıkarın

– Valfin gövdesinin 15 somununu 8 sökün

- Valf rondelasının 9 büyük, koni 10, rondela 11 küçük, valf yatağı 12, yay 18, boru 14, büyük rondela P, koni 10 ve rondela 11 küçük valfin milinden 15 çıkarın

– Bir noktada kilidi açın ve redüktör diyaframının somununu 18 sökün

– Membranın 20 rondelasını 19 ve ek parçayı 21 yuvadan 22 çıkarın

– O-ringi 35, takipçi piston mahfazasından 31 çıkarın

– Baskı halkasını $0 ve takipçi pistonu 33'ü bir grup olarak takipçi piston mahfazasından 31 çıkarın

– Sızdırmazlık halkasını 32 ve bileziği 34 pistondan 33 çıkarın

– Pulu 44, O-ringler 41 ve 42 ile komple piston keçesi mahfazasını 43, piston keçesi bileziğini 40, piston keçesi manşonunu 37, yayı 38, ara kovanı 39, baskı halkasını 62, manşonu 61 ve manşonu sökün. kavramayı ayırmak için pistondan 59 yaka 60.

– 41 ve 42 numaralı O-ringleri yuvadan 43 çıkarın

– Pnömatik piston 29 grubunu ve O-ringi 26 ön muhafazadan 25 çıkarın

– Contayı 28 pnömatik pistondan 29 çıkarın

- CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320'nin parçalarını durulayın, basınçlı hava ile üfleyin ve arıza yapın

Şekil 1. KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 debriyaj kontrol tahrikinin pnömohidrolik yükselticisi (PGU)

1.3 - yaylı rondelalar; 2, 4, 23 - cıvatalar; 5 - hava besleme kapağı; 6 - ayar contası; 7 - valf tertibatı; 8 - çubuk somunu; 9.11, 19. 44 - pullar; 10 - koni; 12, 22 - eyer; 13, 27, 46 - yaylar; 14 - tüp; 15 - çubuk; 16 - CCGT montajı; 17 - CCGT diyafram tertibatı; 18, 53 - fındık; 20 - diyafram; 21 - eyer sekmesi; 24 - ön muhafazanın fişi; 25—CCGT ön muhafazası; 26, 32, 35, 41, 42 - sızdırmazlık halkaları; 28, 34 - manşetler; 29, 33, 59 - pistonlar; 30 - halka; 31 - vücut; 36 - kol; 37 - itme burcu; 38 - ara parça yayı; 39, 61 - ara parça manşonu; 40, 60 - manşet tertibatı; 43 - conta muhafazası; 45, 62 - baskı halkaları; 47 - kapak; 48 - valf; 49 - havalandırma valfi tertibatı; 50 - tutma halkası; 51— koruyucu kapak; 52 — pistonlu itici; 54 - küresel somun; 55 — arka gövde; 56 - jet; 57 - top; 58 - eyer

Hidrolik kavrama tahrikli CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 parçalarının arıza tespiti ve onarımı için teknik özellikler

Arka muhafaza PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Gövdenin çalışma yüzeyinde 28.06 mm'den daha büyük çapta korozyon, sürtünme, çentik izlerine izin verilmez.

CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320'nin ön kasası. İzin verilmez:

- A muhafazasının çalışma yüzeyindeki çizikler, oyuklar, çentikler;

Manşetler ve sızdırmazlık halkaları. İzin verilmedi:

- manşetlerin ve sızdırmazlık halkalarının aşınması ve şişmesi;

- çalışma kenarlarındaki boşluklar ve çatlaklar.

Çıkış contası. Yaşlanma belirtilerine (çatlaklar, kırılmalar, elastikiyet kaybı) izin verilmez.

Zar. Rüzgarlar, çatlaklar, elastikiyetin azalmasına izin verilmez.

Servo piston CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 gövdesi. İzin verilmez:

- çalışma yüzeyindeki çentikler, çizikler, oyuklar

— çalışma yüzeyinin çapı 28,06 mm'den fazlaysa.

CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 Montajı

– Manşeti 28 pnömatik pistona 29 takın (bkz. Şekil 1).

– Piston oluğuna 29 gres sürün

– O-halkasını 26 ve pnömatik piston 29 tertibatını ön muhafazaya 25 takın

– Halkayı 42, conta muhafazasına 43 takın

– Conta halkalarını 41 ve 42 mahfaza 43 üzerine kaydırın

- Debriyajın pistonuna 59 takın, manşeti 60, ara parça manşonunu 61, baskı halkasını 62, baskı manşonunu 37, ara parça yayı 38, ara manşonu 39, manşeti 40, piston conta mahfazasını 43 ile birlikte serbest bırakın conta muhafazasının conta halkaları 41 ve 42 ve rondelası 44

– Takipçi pistonu 33 O-halkasını 32 ve bileziği 34 takın

– Takip pistonu 33'ü grup olarak mahfaza 31'e yerleştirin

- Takipçi piston PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 itme halkası 30'un gövdesine 31 takın

– O-ringi 35 gövdeye 31 yerleştirin

- 22 membran tırnaklarını 21, bir rondelayı 19, iki membranı 20, ardından başka bir rondelayı 19 koltuğa takın

– Membran sabitlemenin somununu 18 sarın

– Somunun kenarını bir noktadan oluğa iterek somunu 18 kilitleyin

- Amplifikatör valf rondelası I küçük, koni 10, rondela 9 büyük, valf gövdesinin borusu 14, yay 13, valf yatağı 12, rondela 11 küçük, koni 10, rondela 9 büyük valf gövdesini 15 takın, somunu sıkın 8

– Tutma halkasını 50 amplifikatörün arka muhafazasına 55 takın

– Arka muhafaza 55'i bir mengeneye yerleştirin

– Kapak 47 ile birlikte taşma valfini 48 takın ve vidalayın

– Pnömatik pistonun yayı 46'yı takın

- PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320'nin ön kasasına amplifikatör redüktör tertibatının yayı 27 ve membranını 17 takın, membranın deliklerini amplifikatörün ön kasasının delikleriyle hizalayın

– Amplifikatörün ön kasasını 25 amplifikatörün arka kasasına takın, cıvataları 2 ve 23 yaylı rondelalarla 1 vidalayın

– Hidrofor grubunun contalarını 6 ve valfi 7, hidroforun ön muhafazasına 25 takın.

Vanayı takarken, redüktör vanası ile contalı membran yatağı arasındaki ilk boşluğun (2 + 0,5 mm) değerini ayarlamak gerekir 6. En az bir ped olmalıdır.

– Hava kaynağının kapağını 5, delikleri hizalayarak amplifikatörün ön muhafazasına 25 takın ve tespit cıvatalarını 4 yaylı rondelalarla 3 vidalayın.

– Hava yükseltici tertibatını mengeneden çıkarın

- Sızdırmazlık ve çalışabilirlik için CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320'yi kontrol edin.

Pompa 10 çalışırken, baypas valfini 3-4 s boyunca yarım tur çevirerek sökmek gerekir. Bu durumda, hidrolik sistemdeki hava boru hattından (12) tanka (11) çıkacaktır. Tüm hava çıktıktan sonra baypas valfini kapatın.

Aynı zamanda pompa 10 ve bir musluk yardımıyla kontrol silindiri fren hidroliği ile doldurulur. Kontrol silindirini 7 kullanarak hidroforun hidrolik sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Bu durumda pnömatik sistemin valfi 15 kapalı olmalıdır (pnömatik sistemde hava basıncı olmamalıdır).

PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320'nin pnömatik sisteminin sıkılığının kontrol edilmesi, bir basınçlı hava deposu 5 kullanılarak gerçekleştirilir. Test sırasında, tank 5, valf 3 kapalıyken 687 kPa (7 kgf/cm2) hava basıncı altında olmalıdır.

Musluk 15 açıkken, amplifikatör dişli kutusundan hava sızıntısı kabul edilemez. Aynı zamanda, %4'lük bir manometre ile kontrol edilen tank 5'teki hava basıncı, kabul kontrolünden sonraki 1 dakika içinde düşmemelidir.

Debriyaj ana silindirinin onarımı KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Debriyaj ana silindirinin sökülmesi KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Koruyucu kapağı 2 (Şek. 2) silindir gövdesinden 3 itici 1 ile birlikte çıkarın.

– Gövdeyi 3 sıkıştırarak ana silindiri bir mengeneye yerleştirin. Tapayı 8 sökün, contayı 7, yayı b çıkarın. pistonu 4 manşet 5 ile gövdenin 3 dışına itin piston itici 1 ile

– Tüm parçaları basınçlı hava ile durulayın ve üfleyin.

Debriyaj ana silindiri Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 parçalarının onarımı için teknik koşullar. İzin verilmez:

- ana silindir gövdesinin çapı 28,06 mm'den fazladır;

- pistonun ana silindir gövdesinin çalışma yüzeyindeki çizikler 27,92 mm'den az;

- Manşetin aşınması ve şişmesi.

İncir. 2. Debriyaj ana silindiri KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - pistonlu itici tertibatı; 2 - koruyucu kapak; 3 — debriyaj ana silindir muhafazası; 4 - piston; 5 - manşet; 6 - yay; 7 - conta; 8 - mantar; 9 - ana silindir tertibatı

Debriyaj ana silindirinin montajı KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Pistonu 4, manşeti 5, yayı 6 ana silindirin muhafazasına 3 (bkz. Şekil 2) takın ve tapayı 8 conta 7 ile vidalayın.

– Koruyucu kapağı 2 O-ring ile iticiye 1 takın, iticiyi gövdeye 3 yerleştirin ve kapağı gövdeye bağlayın

Arızaları önlemenin doğru yolu zamanında önlemedir, bu nedenle KamAZ tipi bir kamyon için bakım ve onarım çalışmaları kesinlikle fabrika önerileri temelinde hazırlanan bir programa göre gerçekleştirilir. Üretici tarafından belirlenen yeni KAMAZ'ın ilk çalışma süresi bin kilometredir. Bu aşamada, hız sınırına (elli kilometre/saatten fazla değil) uymak ve kamyona aşırı yük bindirmekten (normun %75'inden fazla olmayan) kaçınmak önemlidir.

Yeni KAMAZ'ın herhangi bir konfigürasyonuna, onarımı için bir kılavuz içeren gerekli belgeler eşlik eder.

Önemli bir hasarı önlemek için programlı araba onarımları yapılır. Ana önleyici tedbirlerden biri, üreticinin standartlarına ve gereksinimlerine uygun olarak seçilen sistemlerdeki tüm otomotiv sıvılarının (soğutma sıvısı, yağlayıcı ve fren) düzenli olarak değiştirilmesidir. Soğutma sisteminde sızıntıların oluşması, valflerin ve tank contalarının bütünlüğünün ihlali, sürücünün derhal düzeltmesi gereken arızalardır.

Onarımdaki gecikmeler, blok ve pompanın yapısında kavitasyon hasarına neden olabilir ve bu da tüm aracın çalışmasını olumsuz etkiler.

Yağlama sistemindeki basınç düşüşü hakkında bir uyarı sinyali olması durumunda, sürücünün kendi çabalarıyla KAMAZ motorunun acil olarak onarılması gerekecektir. Forkliftin böyle bir arıza ile daha fazla hareketi istenmez.

Aracın içten yanmalı motor sisteminin emme kanalının sızdırmazlığının ihlali ile çalışması, araç motorunun erken aşınmasına neden olabilir.

Silindir kapağı bağlantılarında çatlakların önlenmesi, sıvıların ve kirleticilerin içeriye girmesini önlemek için cıvata deliklerinin yeterli şekilde kapatılmasını gerektirir. Açıklanan manipülasyonlar, içten yanmalı motorun silindir kafalarını değiştirirken de önerilir.

Bazı onarımlar kaynak gerektirir. Uygulamalarında önemli bir nokta, pilin bağlantısını kesmektir. Aynı zamanda, pozitif kontak jeneratörden çıkarılır. Kaynak makinesinin topraklama kablosu kaynaktan kısa bir mesafede bağlanmalıdır.

Aracın düzenli bakımı ve önleyici muayenesi, yol boyunca meydana gelen arıza sorununu ve bunları ortadan kaldırma ihtiyacını unutmanızı sağlar. Her yolculuktan önce KAMAZ'ın ana parçalarının kontrol edilmesi ve sistemlerindeki tüm çalışma sıvılarının seviyesinin kontrol edilmesi önerilir.

Sürücü bağımsız olarak aşağıdaki eylemleri gerçekleştirir:

• tekerleklerin bütünlüğünü ve lastik basıncını kontrol eder;
• direksiyon sisteminin tahrikinin çalışmasını kontrol eder;
• fren sisteminin tepkisini test eder.

KAMAZ'ın bir araba servisinde programlanmış teknik incelemelerinin, takvim yılında en az iki kez yapılması tavsiye edilir. Bu tür olayların mevsimselliği, kamyonun yaz ve kış dönemlerinde kullanıma hazırlanmasından kaynaklanmaktadır.

Aracın uygun çalışma koşulları altında, onarımlar çok daha az sıklıkta gereklidir. Yolda beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan durumlarla ilgili olarak sürücüye özel öneriler vardır:

• sistemde bir soğutma sıvısı sızıntısı tespit edilirse, su ilavesine izin verilir. Bu önlem, sürücünün tam onarım yerine ulaşmasını sağlayan zorunlu olanlar kategorisindendir;
• motoru rölantide olan bir kamyonu çekerken, tahrik milinin çıkarılması zorunlu bir prosedürdür. Bu gereksinimin göz ardı edilmesi, dişli kutusundaki ikincil milin dişlilerinin yataklarının aşınmasına neden olacak ve bu da daha sonra dişli kutusunun erken onarımını gerektirecektir;
• Sıvı çamurla dolu bir yolda uzun süre araç kullanırken, radyatör yüzeyinin zaman zaman kuvvetli su basıncı altında yıkanması tavsiye edilir. Bunu yapmak için, KAMAZ kabinini kaldırmanız ve jeneratöre su girmeden dikkatlice manipülasyon yapmanız gerekecektir. Düzenli yıkama, yakın gelecekte radyatör onarımlarını önleyecektir.

KAMAZ'ı kendi ellerinizle tamir ederken kesinlikle kullanışlı olacak 42 poster

Arabalar KAMAZ 5320 ve Ural-4320. öğretici.

Teknik okulların ve mesleki teknik okulların öğrencileri, ulaşım kuruluşlarının sürücüleri ve çalışanları için.

KAMAZ'ın kendi kendine bakım ve onarımı

Tamir ve bakım kılavuzu

Ayrıca okuyun:  Gur olmadan bir Nexia'da kendin yap direksiyon rafı onarımı

Kendin yap KAMAZ araba tamiri

11.00R20 Bel-124 ns 16

CCGT KAMAZ, sürücünün debriyaj pedalına uyguladığı basınç seviyesini azaltmak için tasarlanmış bir cihazdır.

PGU - hidrolik direksiyon pnömatik tip debriyaj KamAZ.

PGU cihazı şunları içerir:

• küresel tip somun;
• kilit somunu;
• debriyaj sistemini devre dışı bırakan bir piston iticisi;
• hasara karşı koruyan bir kapak;
• piston;
• karmaşık tip conta;
• baypas ve giriş valfi;
• mantar;
• yakıt sıvısı temini;
• hava sıkıştırma sistemi.

Şema ayrıca aşağıdaki unsurları içerir:

• yay mekanizması;
• redüktör;
• diyafram koltuklar.

PGU'nun çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Sürücü debriyaj pedalına basar.
2. Yakıt sıvısının basıncı altında, mekanizmanın çubuk ve piston kısmı harekete geçirilir.
3. Giriş valfi açılana kadar hareket oluşur.
4. Hava akışı, pnömatik piston yönünde hareket eder.
5. Çatal geri çekilir ve debriyaj sistemi devre dışı kalır.

PGU'yu ayarlamak için şunları yapmalısınız:

1. Pedal boşluğunu ayarlayın. Ana silindir çalışmaya başlayana kadar pedalı indirin. Bundan sonra, eksantrik bir parmak kullanılarak hata ayıklama yapılır. Piston parçası ile itici arasındaki boşluk 1,2 cm'yi geçmemelidir İşlemin sonunda kale somununu sıkıca sıkın.
2. Debriyaj boşluğunu ayarlayın. Çatal kolunu hareket ettirin, yay mekanizmasını çıkarın ve hata ayıklayın.

Pompalama prosedürü:

1. Baypas valfinin kauçuk koruyucu kapağını temizleyin.
2. Lastik hortumu valfe yerleştirin.
3. Bir ucunu çalışma sıvısı olan bir cam kaba batırın.
4. Pedala basmak için 3 kez gerin ve dördüncü kez - pedalı tutarken baypas valfini gevşetin.
5. Sıvıdan hava kabarcıklarının çıkması durur durmaz baypas tipi valfi sarmanız ve hortumu çıkarmanız gerekir.

Bir CCGT'nin onarımı, sökülmesini içerir. Mekanizmayı kendi ellerinizle sökmek için şunları yapmalısınız:

1. Pnömatik servo direksiyonu bir mengeneye takın ve muhafazanın arkasını sıkıştırın.
2. Vidaları gevşetin ve hava giriş kapağını çıkarın.
3. Takviye valfini ön muhafazadan çıkarın.
4. Yayı ve diyaframı çıkarın.
5. Baskı halkasını ve piston parçasını dışarı çekin.
6. Sabitleme havalandırmasını sökün ve kapağı contadan çıkarın.
7. Tutma halkasını dışarı çekin.
8. Koltukları ve rondelayı çıkarın.
9. Manşeti sökün.
10. KamAZ CCGT'nin montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir.

CCGT'nin olası arızaları:

1. Sürücü sıkışmış. Bu durumda hidrolik sistemin tüm elemanlarının yıkanması ve yağın değiştirilmesi tavsiye edilir.
2. Debriyaj gecikti. Daha kaliteli bir yakıt sıvısı kullanın (örneğin, Euro-5 standartlarını karşılayan). Bu işe yaramazsa, piston contasını değiştirin.
3. Debriyaj tıslıyor ve kazanç yok. Giriş valfini kontrol edin, gerekirse değiştirin. Takipçi pistonunun manşetlerinin ve halkasının da kontrol edilmesi önerilir.

GÜR KAMAZ (hidrolik direksiyon), araç kullanırken dönüş yapmak için gereken eforu kolaylaştıran bir mekanizmadır.

KAMAZ-5320 GUR cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

1. Servo direksiyon sisteminin diğer mekanizmalarına yakıt akışı dağıtıcısı.
2. Çalışma sıvısının dolaşımından ve basınç göstergelerinden sorumlu olan pompa.
3. Sıvı basıncını pompalama kısmından silindirik kısma çeviren hidrolik silindir.
4. Pompa parçası, distribütör ve hidrolik silindirin tüm elemanlarını birbirine bağlayan hortumlar.
5. Hidrolik güçlendiricinin çalışmasını düzenleyen elektronik bir ünite.
6. Teker.
7. Hidrolik sistemin emniyet valfi yayı.
8. Dişli tipi bir sektörle donatılmış bir bipodun şaftı.
9. Piston rayı.
10. Boyuna ve enine itme.
11. Manyetik durdurucu.
12. Direksiyon sistemi muhafazası.
13. makara.
14. Merkezleme yayı.
15. Doldurma filtresi elemanı.

Olası GUR arızaları:

1. Kararsız araç hareketi. Bu durumda, tekerlek boşluğunu ayarlamanız, bilyalı vidayı değiştirmeniz, tüm parçaları yıkamanız, ön kapak somununu sıkmanız gerekir.
2. Tornalama sistemi büyük bir çabayla çalışır. Bunun nedeni yetersiz yağ seviyesi olabilir. Hidrolik güçlendiricideki yağ üst işarete kadar dökülür.
3. Çalışma sırasında artan gürültü seviyesi. Bu durumda, tüm filtre elemanlarının yıkanması, hasarlı olanların değiştirilmesi önerilir. Bağlantı sistemini ayarlayın ve hasarlı parçaları değiştirin.
4. Yüksek hızlarda sürüş sırasında etkiler. Böyle bir arıza, tekerleklerin dengesinin ihlali nedeniyle olabilir.
5. Yağı RBL deposundan dışarı atar. Aşınmış elemanın değiştirilmesi ve emme valfinin çalışmasının kontrol edilmesi önerilir.

GUR KamAZ-4310'un onarımı ve hidrolik direksiyonun restorasyonu, hasarlı parçaların ve tertibatların değiştirilmesini içerir. Ayar çalışması yapmak için bir dinamometreye ve basınç göstergesine ihtiyacınız olacak.

Yağ sızıntısı olması durumunda işlem yapılır.

Arızanın nedeni aşınmış veya hasarlı bir yağ keçesi olabilir.

Bir parçayı değiştirmek için aşağıdaki araçları hazırlayın:

• anahtar takımı;
• Tornavida;
• cırcır anahtarı;
• çekiç;
• evrensel çektirme