Kendin yap PGU Renault Magnum onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Renault Magnum işlemcinin kendi elleriyle onarımı.

Şanzımanı onarım için çıkarırken CCGT'yi de çıkardım. Ve tüm fren hidroliğini boşaltmak zorunda kaldım. Yani şanzıman ve ataşmanları taktıktan sonra bir ihtiyaç vardı. pompa PGU'su. Bunu yapmak, sonunda ortaya çıktığı gibi, çok basittir. Her ne kadar birçok tematik forumdan geçmiş olsam da, bunun birçokları için zorluklara neden olduğu benim için netleşti. yardım etmeye çalışacağım.

Çeşitli kaynaklardan anladığım kadarıyla tüm CCGT'ler aşağıdan yukarıya pompalanıyor. Genleşme deposuna sıvı ("tormozuha", Pentosin, ATF) doldurup denemek gerekli değildir. debriyajı havalandır pedal, armatürden periyodik olarak havayı tahliye edin. Yani henüz kimse bunu başaramadı. 🙂 Her şey çok daha kolay! kısa keseceğim..

Genleşme deposunun kapağını sökün. Fren hidroliği fazla olur ve dökülürse diye bezle sarıyoruz.

Pompa hortumunu, daha önce hortumdan lastik şişirme memesini çıkarmış olan CCGT hava tahliyesine koyduk. Hortumu bir kelepçe veya tel ile sabitliyoruz. Pompa kapağını sökün. Stoku çıkarıyoruz. Pompaya sıvı (benim durumumda - fren hidroliği) dökün. Kapağı vidalayın.

Fren hidroliğini pompaya dökün.

Debriyaj bir pompa ile nasıl havalandırılır?

İle pompa PGU'su arabam, 0,5 litre frene ihtiyacın var. Manuel bir araba pompası aynı hacmi tutar. Şunlar. Benim için bu mükemmel bir uyum. Sistemi bir "pompalama" ile pompalayalım.

Genel olarak, her şey hazır olduğunda, çubuğun sıvıyı CCGT sistemine yavaş ama emin bir şekilde pompalaması için pompa koluna baskı yapmaya başlarız. Genleşme deposundaki seviye normlara ulaştığında, sıvı pompalamayı durdururuz.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu arada, PGU pompalanırken debriyaj pedalı serbest durumdaydı. Yani basılmadı.

Bağlantıyı sıkıyoruz. El pompası hortumunu çıkarın. Tank kapağını vidalayın. Debriyaj gitmeye hazır!

Bu işlemden sonra debriyaj pedalı çok sıkı hale gelmelidir.

Bir CCGT'nin (a la debriyaj) 10 dakikada nasıl pompalanacağına dair vaat edilen video talimatı:

Dürüst olmak gerekirse, pompalarken, genleşme deposundan gelen guruldama seviyeyi kontrol etmeye başlayınca bir kez araya girdim. Ancak bu, sonucu hiçbir şekilde etkilemedi. Kendimden çok emin konuşuyorum çünkü ben gideli bir ay oldu. debriyajın havasını aldı. İyi sıkıyor.
CCGT'yi pompaladıktan sonra, manuel otomobil pompasını boşta “pompalama” ile tekrar tekrar “üflemeniz” tavsiye edilir.
Tüm modellerin debriyajları ve CCGT Renault Trucks onarım kılavuzu:
Debriyaj ve CCGT onarım kılavuzu
Kılavuzların ve onarım kılavuzlarının tam listesi:
renault kamyon tamir kılavuzu

Açgözlü olma! Arkadaşlarınla paylaş.

Merhaba. tavsiye ver. KAMAZ 6460, zf16 dişli kutusunu büyük harf yaptı. ayarlamak. Pg (wabco) pompasını aşağıdan yukarıya doğru koydum. tamir takımını değiştirdi. aynı prosedür ve damladı. şimdiden teşekkürler.

Merhaba. 2011'den önce bile, her zaman (bir pedalla) pompaladım. Ve her zaman işe yaradı. Ondan sonra uzun bir süre debriyaj sorunu atlatıldı.
Şimdi PGU ile ilgili sorunlar var. Yardım edebilir misin? Söyle bana ne?
Renault Keraks araba, ortadaki pedala bastığımda üstten boşaltma havası atıyor. Bazen ve sonuna kadar da atmosfere düz hava. Pistonu çıkardı, her şeyi temizledi, yağladı, yeniden monte etti ama sonuç yok. Bu ilk vaka değil, CCGT iki yılda iki kez değiştirildi. Üst valf nasıl ayarlanmalı? Piston nasıl ayarlanır? Ve ne yapılabilir? Şimdiden teşekkürler.

Victor İyi akşamlar.Yardıma ihtiyacım var Scania 420 2006. Uçuştan geldim, her şey yolundaydı, bir ay dayandım, res'e gidecektim, hava pompalandı ve vitesler açılmadı, GPU pompalandı alt yumuşak bir pedalla, ancak vites kolu kodu açar, motoru kapatır, vitesi açar, motoru çalıştırır, hareket etmeye başlar, geçiş yapar ve vites değiştirmek istemez.

PGU sıkmıyor hız açılmıyor

İyi akşamlar arkadaşlar, yardıma ihtiyacım var araba önlemleri 2433 debriyaj sorunu yeni işlemci yeni hortum yeni ana silindir
Sıvıyı aşağıdan pompalıyorum, her şey yolunda
ama sorun şu ki debriyaj çalışmıyor ama pedalı hızlı sallarsanız çalışmaya başlıyor bir dakika bir daha sallamıyorsunuz pedalı tekrar sallıyorsunuz hızlı bir şekilde görünmeye başlıyor sonra kayboluyor yine
LÜTFEN NE YAPMALIYIM. NEREDE YANLIŞ OLDUĞU NASIL KONTROL EDİLİR

Merhaba, bir mikserde Mitsubishi Fuso'da aynı saçmalık var, zaten her şeyi değiştirdim ama indirmeyi denemedim ve hiçbir şey çıkmıyor, bana bir şey söyleyebilir misin?

İyi geceler! Sevgili Kazakistan'dan başvuruyorum. Benim arabamda da aynı sorun var, sebebi nedir ve nasıl bıktınız söyler misiniz?

Debriyaja havasız bastım, dişliler kötü bir şekilde dönmeye başladı ve debriyaj önde gidiyor. Sebebi nedir?

Tünaydın. Lütfen bana nedeninin ne olabileceğini söyle. Araba DAF HF 95 2004, manuel şanzıman. Akşam araba her şeyi iyi kurdu, sabah çalıştırdı, hava pompaladı, debriyaj pedalı çok hafifledi (arıza). Arabanın altına baktım, CCGT'den plastik bir bağlantı yoluyla tüm sıvı sızdı ya da ne diyeceğimi bilmiyorum, orada sadece plastik var. Sistemde hava yokken debriyajı sıkmış olmaları muhtemeldir. Daha fazla sebep göremiyorum. Bu konuda bilgisi olan varsa bana haber versin.

Tünaydın. Böyle bir sorunumuz var. Birkaç yarım basıştan sonra CCGT çubuğu geri hareket etmiyor. Debriyajın sürekli kaydığı ortaya çıktı. Nedeni PSU?

Merhaba. Lütfen bana söyle. Hızları kötü değiştirmeye başladı, yeni bir pg aldık ve kurduk. sıvıyı yukarıdan aşağıya pompaladılar.Başlangıçtaki debriyaj pedalı ortasına kadar yumuşak ve buna değiyor aptalca, üçüncü gün uğraşıyoruz, sonuç sıfır. Zaten kutuyu çıkarmayı ve debriyaj diskini ve debriyaj diskini kontrol etmeyi düşünüyoruz, Bana sebebini söyleyin. şimdiden teşekkürler.

Ayrıca okuyun: Kendin yap yan ayna muhafazası onarımı

Tünaydın. "Dişlileri kötü değiştirmek" gevşek bir kavramdır. Bir çok sebep var: senkronizörler, debriyaj tahriki, debriyajın kendisi, CCGT.. Ve bu sebeplerin her birinde birçok alt sebep var. Dişlilerinizin nasıl kötü takıldığını bilmiyorum ama CCGT'yi değiştirdiyseniz, muhtemelen sebebini ondan önce teşhis ettiniz. Ve yukarıdan pompalamak yardımcı olmadıysa, benim yolumu aşağıdan pompalamayı deneyin. Diğer şeylerin yanı sıra, bu yöntemin avantajı, sistemdeki tüm cürufun dışarı (tank içine) gitmesidir (sizin için önemli olmasa da, yeni bir CCGT'niz olur).
Genel olarak, CCGT'yi değiştirdikten sonra pedal sıkışırsa, bunun nedeni büyük olasılıkla içindedir. Bu seçeneği belirlemek veya ortadan kaldırmak için eski CCGT'yi geri koymaya çalışın.

Merhaba Renault Premium340 (1999) üzerindeki debriyajla ilgili bir sorunum var. Debriyaj diskleri değişti. Sepeti volanın üzerine sıktığımızda sepet üzerindeki yapraklar geriye doğru hareket ediyor ve kıstırma vuruşu azalıyor Pedala bastığımızda ortaya çıkıyor ve aptalca duruyor, kıstırma kutuya ulaşıyor. Mümkünse √ tel gönderin. Herhangi bir bilgi için mutlu olacağım.

Merhaba Rabadan.
Teoride, yapraklar uzaklaşmamalıdır. İki seçenek var: ya yanlış taktılar ya da yanlış debriyaj diski. Ve eğer salma yatağı da değiştirildiyse (ki bunu kutu çıkarılmışken yapmanızı şiddetle tavsiye ederim), o zaman belki de aynı değildir. Sepeti değiştirdin mi?
Bunu bu yaz yaşadım - debriyajı da değiştirdiler (bir montaj olarak aldım: bir sepet, bir disk, bir yatak), ancak ilk başta kitimi sayıya uyduğu halde getirmediler. Kontrol noktalarının adlarında bir nüans var ve yönetici bilmeden beni yanılmış olamayacağına ikna etti. Tüm sayıları kendim bulmak zorunda kaldım ve debriyaj kitinin tamamen benim olmadığı ortaya çıktı. Parça müdürü çıldırdı. Ama mesele bu değil.Parça numaraları ile bilgi vererek yardımcı olmaya çalışabilirim.
Sizden: Aracın VIN'i, kutunun tam numarası (kutudaki numara örneği: B18 200L42, vites kutusu üzerindeki isim plakasında yazılı), takılan tüm YENİ yedek parçaların numaraları: disk, yatak (değiştirildiyse) ), sepet (değiştirildiyse). Size doğru parçaların mı getirildiğini yoksa bende olduğu gibi bir hata mı yaptıklarını açıklamaya çalışacağım.

Not: Elimden geldiğince yardımcı olurum ama telefon numarası vermenin bir anlamı yok çünkü. Oto tamir benim uzmanlık alanım değil.

İyi geceler! Sepeti, vites kolunu veya debriyaj diskini değiştirmedim. Az önce Feredo debriyaj disklerini perçinledim. Disklerin daha kalın olduğundan şüpheleniyorum. Perçin diskinin kalınlığı 12 mm'dir. Perçin diskinin gerekli kalınlığını bilmek istiyorum. Dış diski sepete koyduğumuzda sepetin kenarına çarpıyor.

Belki sepeti koyarken yanlış ortalamışlardır? Ve ne yazık ki diskin kalınlığı hakkında bir şey söyleyemem.

merhaba debriyajda bir problem var pedal rahat hareket ediyor hidrolik seviyesi normal ne yapmalı auto daf cf 75 2000

Merhaba. Pompalanmadıysa, pompalayın. Yardımcı olmazsa, debriyaj pedalına bakın, normalse, CCGT'yi çıkarın, sökün, bakın.

Tünaydın. Debriyaja bastığınızda böyle bir sorun var, her şey yolunda gidiyor, ancak bıraktığınızda, sıfırlama valfinden hava serbest bırakılıyor, ancak sistemdeki basınç düşene kadar, hava pompalamanız gerekiyor ve bir sonraki basışa kadar. CCGT Renault premium. Mümkünse, CCGT onarım kılavuzunun şifresi

Gregory. Daha önce yazdığım gibi, PSU'yu anlamadım, bu yüzden tavsiyede bulunmayacağım. Ve arşivin şifresi e-postaya gönderildi.

Ayrıca kutuda bir vuruş var ama seninki kadar güçlü değil. Ancak sistemdeki hava yedi atmosferden fazla olduğunda vites değiştirme ile ilgili sorunlar, üst sıraya gitmez ve kaplumbağa ile arkadaki sadece siz basmak zorunda kalana kadar bir montaj yardımı ile açılır. Daha sonra kaplumbağadan arkaya geçerseniz onlar da geçiş yapacaktır ama ilk saniye takılırsa her şey arka değil, kaplumbağa değil. Ne olabilir?

Ivan, CCGT'de %100 bir problemin var, yani, conta halkaları aşınmış, bu yüzden onları değiştir ya da fumki'yi geçici olarak altlarına sarabilirsin!

İyi günler. Bende de Renault Premium var (örnekteki gibi). Ama aşağıdan yukarıya pompalamak işe yaramadı (belirli bir ana kadar mil dışarı çıkıyor, sonra bir kazık gibi kalkıyor. Armatürü kapatıp pedalı kontrol etmeye gidiyorum. Zayıf). Yukarıdan aşağıya pompalamaya çalıştım (alıcıdan gelen pompa hortumu vasıtasıyla tanka basınç verdim). Ve armatürün altından döküldüğünde arabanın altına baktım. Yavaş yavaş daha da sıkılaştırdı ve basınç uyguladı (periyodik olarak fren hidroliği ekledi). Sonuç olarak, "pompalanmış" görünüyor. Pedala gittim ... Zayıf .... Ve araba birkaç gün durdu ve TJ periyodik olarak depoyu terk etti, ancak nerede olduğu belli değil (arabanın altında su birikintisi yok, ancak depoda yaklaşık bir litre doldurulmuş). Lütfen bana mail ile ulaşın. Aynı araba hakkında birkaç soru daha var.

Selamlar Konstantin.
Fren hidroliği rakordan hazneye geçmezse, CCGT'nin hidrolik kısmının bir yerde tıkandığını varsaymak mantıklıdır. Bu aynı zamanda fren hidroliğinin hazneden rakora geçmemesi gerçeğinden de kaynaklanmaktadır.
Fren hidroliğinin 0,5 litreden fazla bir miktarda yukarıdan dökülmesi (bu, sistemimiz ve diğerleri için normdur), bir yerde biriktiği anlamına gelir. Bir seçenek olarak, PSU'nun kendisinde.
CCGT'yi demonte ettim, ancak sadece pnömatik kısmı. Hidroliğe girme. Bence çıkarıp içine bakmakta fayda var.
Arabanın altındaki her şey kuru mu?

Ayrıca okuyun: kendin yap hp laptop tamiri

CCGT pompalamanın temel nedeni nedir?

Temel neden, CCGT'nin değiştirilmesidir. Eski alt valf tısladı

Pnömatik hidrolik güçlendirici (PGU), debriyaj pedalına uygulanan kuvveti azaltmaya yarar. Forklift kullanımının rahatlığı ve güvenliği, bu sistemin servis verilebilirliğine bağlıdır.

Debriyajın düzgün çalışmasında ana rol, aracı gereksiz zorluklar olmadan sürmek için tüm işlemlerde yer alan ve debriyajın ömrünü uzatan güçlendirici tarafından oynanır.

Bu mekanizma bazen başarısız olabilir, bu nedenle bir arıza tespit edilirse değiştirilmelidir.

Hava hidrofor giriş valfinin şişmesi nedeniyle basınçlı hava içeri girmez;
Sızdırmazlık manşetinin veya kauçuk halkanın takipçi pistonunun şişmesi nedeniyle pnömatik güçlendiricinin takipçi pistonunun sıkışması;
Amplifikatörün pnömatik pistonunun manşetinin aşınması veya deformasyonu;
Hidrolik sisteme giren hava, çalışma sıvısı sızıntısı.

Hidrolik debriyaj serbest bırakma ayar elemanına hava girerse, pedal "düşebilir" ve sonuç olarak debriyaj tamamen serbest bırakılamayabilir. Fren hidroliğinin bir kısmı ile hava kabarcıklarını gidermek gerekir (debriyajın havasını alın). Pompalama sırasında, tanktaki sıvı seviyesinin izlenmesi çok önemlidir. Seviyede önemli bir düşüş varsa, sıvı eklemeniz gerekir.

Ototeknik merkezi "ZAGORETS", küçük, orta ve büyük kapasiteli Renault kamyonlarında ve ayrıca minibüslerde CCGT'yi teşhis etmek ve değiştirmek için gerekli tüm donanıma sahiptir. Tüm çalışmalarımız %100 garantilidir. Teşhis ve küçük onarımlar için onarım ekibinin ayrılması mümkündür.

Ototeknik merkezi "ZAGORETS" profesyonel üretir Renault ticari araçlarının CCGT'sinin teşhisi ve değiştirilmesi kısa sürede ve kalite garantisi ile. Ustalarımız, kamyonların çalıştırılması, önlenmesi, bakımı ile ilgili tüm konularda size tavsiyelerde bulunacaktır.

Kamyonun ana kısmı, özü debriyajı kolayca serbest bırakmak ve kusursuz frenleme sağlamak, minibüsü belirli bir seviyeye indirmeyi ve yükseltmeyi basitleştirmek ve sürücü koltuğunun (koltuk) konforunu sağlayan bir pnömatik sistemdir. .

Bu tür bir avantaj, ek birimlerin ve bileşenlerin varlığında yatmaktadır, ayrıca periyodik olarak başarısız olurlar.

Bu düğümler şunları içerir:

güç akümülatörü;
hava muslukları;
pnömatik kompresör;
pnömatik hidrolik güçlendirici (PGU).

Bu tür bileşenler, herhangi bir aracın işleyişinde önemli unsurlardır ve Renault Magnum markası bir istisna değildir. Bununla bağlantılı olarak, düğümlerin maliyeti oldukça yüksektir, ayrıca Renault Magnum CCGT ünitesini onarmak için kalifiye çalışanların işe alınması gerekecektir. Yalnızca bu tür onarım çalışmaları bir kişi için oldukça tehlikelidir ve uzman servis istasyonumuzla iletişime geçmek daha iyidir. Çünkü onarımlar yalnızca profesyonellere güvenilmelidir.

Servis istasyonu aşağıdaki onarımları gerçekleştirir:

enerji akümülatörlerinin değiştirilmesi veya onarımı;
CCGT'nin değiştirilmesi veya onarımı;
otomobil pnömatik kompresörlerinin değiştirilmesi veya onarımı;
hava kompresörlerinin değiştirilmesi veya onarımı.

Uygun onarım fiyatı.

Yalnızca kendi tesislerimizde çalışıyoruz, bu nedenle hizmet maliyetini önemli ölçüde azaltan ek kira ödeme maliyeti yoktur.

Yüksek kalite.

Onarım için modern ekipman ve yöntemler kullanılmaktadır. Uzmanlarımız uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir.

Tüm yedek parçalar, güvenilir üreticilerden orijinal formlarında teslim edilir. Depoya girdikten sonra tüm ürünler norm ve kullanım standartlarından geçer. Bu nedenle kusurlu ürün bulunmamaktadır.

Hızlı servis.

Müşterinin ihtiyacına göre işten taviz vermekte ve mümkün olan en kısa sürede onarımları gerçekleştirmekteyiz.

Yapılan tüm işler için aracın sahibine teslimi sırasında yöneticimiz tarafından verilen bir çalışma garantisi vardır.

Teşhis.

Onarım çalışmasına geçmeden önce uzmanlarımız, aracın ayrıntılı bir teşhisini gerçekleştirir.

Yedek parçaların mevcudiyeti

Kalıcı olarak, yeni ve kullanılmış yedek parçaların orijinal modellerine sahibiz ve ayrıca müşterinin isteklerine göre gerekli parçaların siparişini de yerine getiriyoruz.

Demontaj yapıyoruz

Çok sık müşteriler kamyonlarla gelir, merak etmeyin, en zor işleri kolayca üstleniriz. Kalite garantilidir.

Avrupa Renault kamyonlarında çeşitli onarım işlerini mümkün olan en kısa sürede ve yüksek kalitede gerçekleştiriyoruz.İlk kalifiye danışma için günün herhangi bir saatinde bizimle iletişime geçin ve bir danışma için aracınızı getirin. Bundan sonra, onarım çalışmasının tüm noktalarını tartışıyoruz. İhtiyaca göre yeni bir yedek parça siparişi gerçekleştirilir veya geniş bir kullanılmış yedek parça yelpazesinden seçim yapılır. Pişman olmayacaksın! Sizi gördüğümüze her zaman sevindik!

Alçaltılmış konumda kaçak var, nötr hızda kaçak yok, düşükten yükseğe ve tam tersine geçiş yaptıktan sonra kaçak kayboldu, söyleyin bana sebebi nedir? Cevabınız için teşekkürler! ! !

Günaydın lütfen söyleyin sebebi nedir, debriyaja basıldığında dafta durum öyle, sızdırma serbest kaldığında PGU bölgesinde hava kaçağı sesi duyabiliyorsunuz, sebebi ne olabilir?

Bana Çin Shahman f'deki debriyajı nasıl düzgün bir şekilde pompalayacağımı söyle, aksi takdirde pg'yi değiştirdikten sonra pompalamaktan bıktım

Bana mail adresini ver lütfen

Ailenizde bir çocuk büyüyor mu? Doğal olarak, bebek duvar kağıdındaki çiçekleri süslemekten, onları duvardan koparmaktan mutluluk duyar. Duvar kaplamasını periyodik olarak yıkamanız, duvar kağıdını yapıştırmanız gerekir. Çocuk büyüdüğünde, daireyi orijinal görünümüne döndürecek olan Renault Magnum PSU'nun onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz. Modern malzemeler, en ilginç çözümleri gerçekleştirmenize, evinizi tamamen yenilemenize olanak tanır.

Hayat hızlı geçiyor, bir gün diğerine benziyor. Çeşitlilik, manzara değişikliği mi istiyorsunuz? Sürekli bir çalışma programı, hizmette sürekli istihdam sağlar, sadece akşamları evde olmanız gerekir. Mükemmel bir çözüm, hayatınıza yeni bir zevk dokunuşu getirmenizi sağlayan bir kerelik bir daire örneği olan ofis ekipmanlarının onarımı için bir sözleşme olacaktır. Anahtar teslim hizmet sunan uzman bir şirketle iletişime geçebilirsiniz.

Hiç zaman yoksa dairenizi veya evinizi nasıl güncellersiniz? Şu anda, tesislerinizi tamamen canlandırmaya hazır profesyonellerle iletişim kurma olasılığı oldukça popüler. Nitelikli tasarımcılar projeler geliştirir, firmalara anahtar teslimi LCD TV tamiri yapma imkanı sunar. Kendiniz malzeme satın almak, işçi kiralamak, süreci kontrol etmek zorunda değilsiniz.

Ayrıca okuyun: DIY onarım mitsubishi colt 2005

Renault Magnum (Renault Magnum) uzun zamandır birçok taşıyıcının favori kamyonu olmuştur. Bu arabayı kalitesi, güvenilirliği ve bakım kolaylığı için takdir ediyorlar. Magnum'un avantajlarını (buradan okuyun), dezavantajlarını (buradan) ve çalışma özelliklerini (buradan okuyun) zaten açıkladım. Bugün size Renault Magnum yedek parçalarının bazı özelliklerinden bahsedeceğim.

Ama önce bu kamyonun artık üretilmediğini belirtmek isterim. 26 Haziran 2013'te Magnum'un son 2 kopyası Fransa'nın Lyon kentindeki montaj hattından çıktı. En büyük otomobil üreticisi Renault, yeni bir T Range otomobil serisini piyasaya sürdü, bu nedenle ünlü Magnum'un hizmetlerinden vazgeçmek zorunda kaldı. İlk Magnum'ların 1990'da montaj hattından çıktığını unutmayın. Ancak şimdiye kadar, en ünlü Avrupa arabalarından biri olan (ve sadece değil) anavatanımızın genişliklerinde aktif olarak sörf yapıyorlar.

Yakıt filtresi yerli dizel yakıtın kalitesi düşük olduğu için genellikle "kapsanır". Çiftler halinde değiştirilmesi gerekiyor. Ve sadece TO sırasında değil. 20 bin km'lik bir koşudan sonra yakıt filtrelerini değiştirmenizi tavsiye ederim.

hidrolik direksiyon filtresi 80-100 bin km'de bir yerde, yani yılda yaklaşık bir kez değiştirilmesi gerekiyor. Servo direksiyon filtresi yıkanamaz, onarılamaz veya uzatılamaz.

ana kemer 2 yıl için yeterli (200 bin km). Silindirler durumlarına göre değişir. Çatlak ve çapak olmaması önemlidir. Yüksek kilometreli arabaları olan taşıyıcılar için kayışa özellikle dikkat edilmelidir.

Jeneratör yaklaşık motor kadar sürer. Ancak her iki yılda bir fırçaları değiştirmeniz gerekir. Yeni bir jeneratör yerine, maliyeti yaklaşık üçte bir daha düşük olan yenilenmiş bir jeneratör satın alabilirsiniz.

Hava kompresörü normal olarak yaklaşık 500 bin km çalışır, daha sonra yağ sürebilir.Bir conta tamir takımı satılıktır, ancak fiyatı yaklaşık olarak kompresörün maliyetine eşittir. Kurutucu filtresi altı ayda bir değiştirilir.

enjektör pompası dizel yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Ukrayna'da yaklaşık iki yıl, Avrupa'da - 5-7 yıl hizmet veriyor.

King pin tamir takımı yaklaşık 3 yıl sürecek. Çok şey yayların durumuna bağlıdır. Kitin aynı yıllardaki Renault Premium tamir kiti ile değiştirilebilir olduğunu not ediyorum. Maliyet neredeyse aynı.

Serbest bırakma yatağı iki debriyaj değişimine rağmen 400 bin km'ye hizmet ediyor. Daha erken bir arıza, genellikle sürücünün okuma yazma bilmeyen eylemlerini gösterir.

debriyaj diski, kural olarak, kamyonu doğru bir şekilde kullanırsanız 2 yıl (200.000 km) yeterlidir. Parça güvenilirdir, asıl şey onu ustaca kullanmaktır.

Debriyaj silindiri çalışması (PSU) 6-7 yıl çalışacaktır. Pratikte görüldüğü gibi, tamir takımı çoğu zaman yardımcı olmuyor, bu nedenle tüm parçayı değiştirmeniz gerekiyor, aksi takdirde paranızı boşa harcamış olursunuz.

türbin duruma göre değişir. Genellikle 7 yıl sonra. Hizmet ömrü doğrudan kullanılan dizel yakıtın ve motor yağının kalitesine bağlıdır. Dizel yakıtta çok fazla nem varsa, türbin 2 yıl içinde uçacaktır.

kaliper tamir takımı. Temel olarak, kılavuzlu setin değiştirilmesi gerekir (yaklaşık 2 yılda bir).

Ön fren pedalları ayrıca iki yıl emzirdi. Durumlarına göre değiştirmenizi tavsiye ederim. Orijinal fabrika pedleri satın almak daha iyidir, daha uzun süre dayanırlar.

Arka fren balataları üç yıla kadar sürer. Bunları her değiştirdiğinizde, tamburları temizlediğinizden emin olun. Tamburları durumlarına göre kendiniz değiştirmeniz gerekir. 10 yıl dışarıda kalabilirler.

Sis farları 5-6 yıl çalış. Yolun seviyesine göre daha alçak yerleştirildiklerinden, besleme kablolarının veya camların uçuşan taşlardan çürümesine maruz kalırlar.

kabin kaldırma pompası uzun sürer ve nadiren kırılır. Ana şey yağ eklemektir. Tüplerden az miktarda çıkabilir. Bu, olası bir arızayı gösterir.

Gaz pedalı nemle (kir, kar, yol reaktifleri) temas nedeniyle başarısız olur. Yenileme mümkün değildir.

Pnömatik hidrolik güçlendirici (PGU), debriyaj pedalına uygulanan kuvveti azaltmaya yarar. Forklift kullanımının rahatlığı ve güvenliği, bu sistemin servis verilebilirliğine bağlıdır.

Debriyajın düzgün çalışmasında ana rol, aracı gereksiz zorluklar olmadan sürmek için tüm işlemlerde yer alan ve debriyajın ömrünü uzatan güçlendirici tarafından oynanır.

Bu mekanizma bazen başarısız olabilir, bu nedenle bir arıza tespit edilirse değiştirilmelidir.

Hava hidrofor giriş valfinin şişmesi nedeniyle basınçlı hava içeri girmez;
Sızdırmazlık manşetinin veya kauçuk halkanın takipçi pistonunun şişmesi nedeniyle pnömatik güçlendiricinin takipçi pistonunun sıkışması;
Amplifikatörün pnömatik pistonunun manşetinin aşınması veya deformasyonu;
Hidrolik sisteme giren hava, çalışma sıvısı sızıntısı.

Renault Magnum Kırmızı ve Beyaz › Seyir Defteri › 4 döngülü emniyet valfi (musluk) onarımı Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Gözler korkuyor, ama eller... Ve ortaya çıktığı gibi eller korkmuyor ve yapıyor. Herkese merhaba! Bugün, BZ'mde ilginç olmayan başka bir giriş, ancak çok faydalı. Şunlar için çok yararlı olacaktır:
a) Renault Magnum,
b) 4 devreli bir valf periyodik olarak arızalanır,
c) perde ve ustaların değiştirilmesi için ödeme yapmaktan bıktı.

Ayrıca okuyun: kendin yap hp 1000 yazıcı tamiri

Bazıları bu musluğu 6 devresi, bazıları ise 4 olarak adlandırır. Başlamak için, ne olduğunu ve Renault Magnum'da nereye kurulduğunu göstereceğim.

Şahsen benim için sorun şuydu: Vinci onardıktan sonra, zamanla, debriyaj, şanzıman, koltuk, direksiyon simidi, kabin ve römork yastıklarından sorumlu olan bir devreye daha da kötü hava pompalıyor. Yarım saate kadar sisteme hava doldurmak zorunda kaldığım bir noktaya geliyor. Bu, bir RMK (tamir kiti) yardımıyla vinci elden geçirerek tedavi edilir. Ukrayna'da, Dnepropetrovsk'ta, bir şirket istasyonunda, uzay fiyatına yeni bir orijinal vinç kurdum ve bu bir yıl boyunca yardımcı olabilir. Bir yıl sonra tekrar yapmak zorunda kaldım. Böylece, hazır hale getirilen yedekte bir vinç ve tabii ki traktöre monte edilen ikincisi ile bitirdim.

Musluğu çıkararak başlayalım. Burada, ilgi için birkaç fotoğraf ekleyeceğim, ancak neyi ve neden büküleceğini açıklamayacağım. Buna ihtiyacınız yok ve buna ihtiyacı olan ve böyle bir arabası olan kişi bunu hemen anlayacaktır. Tamam, birkaç kelime yazacağım))

Renault Magnum pompa bölümlerinin teşhisi, BOSCH EPS815 standında (CAM847 ile donatılmış) belirtilen modlardaki performansı ve BIP sinyaline uygunluğu kontrol edilerek ve ardından sonucun bir çıktısı alınarak gerçekleştirilir. Fiyat 1000 R.

Onarım her zaman tam teşekküllü bir teşhis ile başlar ve ancak parametrelerinin standartlara önemli ölçüde uymadığından emin olduktan sonra pompa bölümünü sökmeye devam ederiz. Onarım süreci, kontrol valfinin kılavuzunun ve yuvasının geometrik parametrelerini geri yükleyerek ve onarım boyutunda bir valf takarak enjeksiyon kontrol sisteminin hidrolik sızdırmazlığının elde edilmesinden oluşur.

Yeni contalar üzerine monte edildikten sonra, pompa bölümünün belirtilen modlardaki performans parametreleri ve BIP sinyalinin değeri, sonuçların bir çıktısı ile ayarlanır.
Değiştirilen tüm parçalar müşteriye iade edilmelidir. Gerekirse, uzmanlarımız her bir parçanın değiştirilmesinin nedenini ayrıntılı olarak açıklayacaktır. Kaçınmak
güvensizlik, pompa bölümlerinin test edilmesi ve arıza tespiti sırasında müşterinin varlığını engellemeyiz.

Tamir Ücreti 3500 R. Teşhis maliyeti, gerekirse nihai onarım maliyetine dahildir.

Olası pompa bölümleri sayısı (liste sürekli güncellenir):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 74260115, 74218 7421860115 313GC5230M.

Stand sahiplerine özel kampanya CMX3000 önceki üretim yılları: 599 bin ruble ek ödeme ile eski stantları en son modifikasyonun yenileriyle değiştirmeyi teklif ediyoruz.
Dongfang Eğitim Hizmet Merkezinde yeni özelliklere, 24 ay uzatılmış garantiye ve ücretsiz eğitim kursuna sahip CMX3000-V10'a sahip olursunuz.
Sınırlı stok nedeniyle bu kampanya 31 Ekim 2018 tarihine kadar geçerlidir. Ayrıntılar için Dongfang forumuna bakın.

12-16 Kasım 2018 tarihlerinde Lyubertsy'deki Dongfang USC'de "Common Rail bileşenlerinin düzenlenmesi ve onarımı" eğitimine davet ediyoruz. Ayrıntılar için Dongfang forumuna bakın.

çalışmaya davet edilir bakıcılar ve araba mekaniği DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo kamyonlarıyla çalışmak için.
Zorunlu gereksinim: yedek parça seçimi için orijinal kataloglarla çalışma yeteneği. Lütfen +7 (909) 929-5337 numaralı telefondan veya ücretsiz çok kanallı telefondan iletişime geçin. +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - egzoz valfleri arasındaki çatlaklar