Kendin yap PSU onarım zili kayabalığı

Pnömohidrolik güçlendiricinin (PGU) onarım için sökülmesi, kural olarak aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir: düşük kaliteli sıvılar kullanıldığında şişmeleri nedeniyle sıvı, manşetlerden 29, 33 sızar; pnömatik pistonun manşeti aşındığında 23. Diğer parçaların arızalanma olasılığı düşüktür.

1. Kapak 36'yı itici 37 ile CCGT'den çıkarın.

2. CCGT'yi ön muhafazayı 26 yukarı bakacak şekilde bir mengeneye sabitleyin. Bağlantı cıvatalarını 12 (2 adet), 19 ve 25 (5 adet) sökün. Şanzıman alanında bulunan cıvatayı 19 sökmek için son. Bu durumda gövde 26'yı 11 ve 22 yaylarından etkilendiği için tutmalısınız. Gövde 26'yı, yaylar 11 ve 22'yi, diyaframı 10 yuva ile birlikte sökün.

3. Özel bir anahtar kullanarak (şek.↑), redüktör takipçi muhafazasını 4 arka muhafazadan 1 sökün (bkz. Şekil 1).

4. Amplifikatörün arka kasası 1'i bir mengeneden çıkarmak için.

5. Tespit halkasını 35 çıkarın ve debriyaj serbest bırakma pistonu tertibatını 34 arka muhafazadan çıkarın, bunu contanın 2 yanından çıkıntı yapan çubuktan dışarı doğru itin.

6. Ara manşon 30'u, yay 31'i, manşonu 32 ve manşonu 33 piston çubuğundan 34 çıkarın.

7. Debriyaj serbest bırakma piston kolu contasının ve rondelanın 28 tutma halkasını 21 çıkarın.

8. Debriyaj serbest bırakma piston çubuğunun manşetini 29 ve contayı 2 arka muhafazadan dışarı doğru bastırın.

9. Lastik halkaları 1 ve 3, piston conta muhafazasından 2 çıkarın.

10. Gövde 1'de (bkz. Şekil 1), kapaklı baypas valfini 5 sökün ve çıkarın. Çıkış kapağını 8 sabitleyen vidaları 9 sökün, çıkışın kapağını ve contasını 7 çıkarın.

Son iki işlemi gerçekleştirmek gerekli değildir.

Amplifikatör redüktörünün diyaframını sökmek için redüktör diyaframının somununun 3 kilidini açmak ve vidayı sökmek gerekir. Pul 2, diyafram 1, pul 6 ve conta 5'i diyafram yuvasından 4 çıkarın. Bu tertibat gerekmedikçe demonte edilmemelidir.

Amplifikatör redüktörünün takipçi pistonunu sökmek için, sızdırmazlık halkasını 3 takipçi pistonun gövdesinden çıkarmak gerekir (bkz. Şekil 1). Manşet ve sızdırmazlık halkasıyla birlikte takip eden pistonu 1 gövdeden 2 (Şekil 4) çıkarın. Sızdırmazlık halkasını 4 ve bileziği 5 pistondan 1 çıkarın.

Baskı halkasını 3 takipçi piston muhafazasından 2 çıkarın.

Amplifikatörün ön muhafazasını ve pnömatik pistonu sökmek için, redüktör diyafram yuvasının sızdırmazlık halkasını (13) (Şekil 1), amplifikatör tertibatının pnömatik pistonunu (20) ön muhafazadan çıkarmak gerekir. Bileziği 23 ve kılavuz halkaları 27 pnömatik pistondan 20 çıkarın.

Ön muhafazayı 26, hava besleme kapağını 17 yukarı bakacak şekilde bir mengeneye sabitleyin.

Kapak sabitleme cıvatalarını (4 adet) sökün, kapağı çıkarın ve bu valf yuvasının her iki yanından ayarlama ve sızdırmazlık alüminyum contalarını 16 çıkardıktan sonra amplifikatör redüktörünün 14 valfini çıkarın.

Amplifikatör düşürücü valf - ayrılmaz tasarım; gerekirse, koleksiyonda değişiklikler.

Debriyaj güçlendiricinin parçalarını ve bileşenlerini bir MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 solüsyonunda durulayın, basınçlı hava ile üfleyin.

Pnömohidrolik güçlendirici (PGU), debriyaj tertibatının ayrılmaz bir parçasıdır. Pedala uygulanan kuvveti azaltır. Modern pnömohidrolik amplifikatörlerin üç bileşeni vardır:

yönetici pnömatik silindir;

tahrik edilen diskin pedlerinin aşınma derecesinin göstergesi.

Tetiklendiğinde ana silindirdeki sıvının basıncı CCGT'ye iletilir. CCGT'nin hidrolik pistonlarının ve takipçinin çalışmasına neden olur. Serbest bırakıldığında, belirtilen mekanizmayı ve CCGT pistonunu başlangıç ​​konumuna hareket ettiren servo sistemin hidrolik pistonu üzerindeki basınç düşer.

Pnömohidrolik güçlendirici bileşenlerinin hatalı çalışma belirtileri, debriyaj çalışmasının özellikleridir ve bunlar şunları yapabilir:

harekete başlarken veya vites değiştirirken geç saatlere kadar çalışmak;

aşırı güçle sıkın.

Belirtilen debriyaj davranışı belirtilerine dayanarak, CCGT ünitesinde sorun giderme gerçekleştirilir.

Debriyaj "önderse", sorun tahrikindedir. Çoğu zaman, çatal milinin kolunun hareketi yoktur. Sorunu çözmek için çalışma sıvısının varlığını kontrol etmeli ve hidrolik sistemde hava olmadığından emin olmalısınız. Bundan sonra, kolun serbest oynamasını ayarlamanız gerekir. Diğer bir neden, sürülen disklerin eğriliği olabilir. Bu tür diskler değiştirilebilir, ancak bunları düzeltmeyi deneyebilirsiniz.

Sıkışma tahrik, hidrolik sistemin sızdırmazlık manşetlerinin şişmesinin bir sonucudur. Hidrolik sistemi tamamen yıkayarak ve ardından sıvı değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.

gecikme debriyaj, çalışma sıvısının yüksek viskozitesinden veya CCGT servo sisteminin pistonunun sıkışmasından kaynaklanabilir. İlk durumda, sıvı kaliteli olana değiştirilir. İkincisinde, piston manşeti değişir.

Eğer debriyajı çıkarmak çok zor ve kazanç tamamen yoktur, o zaman neden açıkça pnömohidrolik güçlendiricide yatmaktadır. Arızanın olası bir çeşidi, CCGT'nin giriş valfinin şişmesi nedeniyle basınçlı hava beslemesinin kesilmesidir. Sızdırmazlık manşetinin veya kauçuk halkanın şişmesi nedeniyle servo sistemin pistonunu da sıkıştırabilir. Üçüncü neden, CCGT piston manşetinin güçlü aşınmasıdır. Sorunların çözümü, durumu kontrol etmek ve sırasıyla giriş valfini, sızdırmazlık manşetini veya takipçi piston halkasını, CCGT piston manşetini değiştirmektir.

• Mesajlar: 17
• Gönderen: RK Kazakistan Kostanay Bölgesi.

Selam beyler. Küçük bir sorunum var. Kısacası debriyaj deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmek istedim ve bulamadım. Zil 5301 2000, yakın zamanda satın alındı. Söylemek?

• Mesajlar: 133
• Gönderen: kopeysk
• ZIL 5301 Boğa
  ZIL 5301 Boğa

kaputu aç. direksiyon milinin altındaki panele bakın

• Mesajlar: 17
• Gönderen: RK Kazakistan Kostanay Bölgesi.

Merhaba canım! Söyle bana, “boğa” üzerindeki pnömatik odalar tamir edilebilir mi yoksa değiştirilmesi mi gerekiyor?

• Mesajlar: 64
• Gönderen: minsk
• ZIL 5301 Boğa

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

samostrel, 6 Kasım 2012, 00:19, #6

pgp'nin soğuk ve sıcak hareketine dikkat edin - aynıysa, debriyaj diskini değiştirin, ancak büyük olasılıkla sepetli setin değiştirilmesi gerekecektir.

CCGT'ye göre debriyaj değişimini belirleme yöntemi nedir?

İnsanların kafasını neden karıştırıyorsunuz? Debriyaj muhafazasının alt kısmında çıkarılması gereken büyük bir kapağa sahiptir ve ardından debriyajın değiştirilmesi gerekip gerekmediğini görebilirsiniz.

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

baric452, volk73'ün yazdığı gibi yapın, sadece debriyaj ana silindiri ile başlayın, burada lastik halka en çok acı çeker.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

Hey Millet! öyle bir sıkıntı deyin ki boğama bindiğimde debriyajı yumuşak bir şekilde bırakıyorum ama hareket etmiyor ama yeri kırıyor yani zıplıyor.debriyajı değiştirdim. Tamir edemeyecekleri boğalar için servise gittiler. yardım edin arkadaşlar.

• Mesajlar: 96
• Gönderen: Samara
• ZIL 5301 Boğa

kalyan121, 6 Kasım 2012, 18:00, #12

Hey Millet! böyle bir sıkıntı, söyle bana, boğama başladığımda debriyajı yumuşak bir şekilde bırakıyorum ama hareket etmiyor ama yerine kırılıyor yani zıplıyor. debriyajı değiştirdi. Tamir edemeyecekleri boğalar için servise gittiler. yardım edin arkadaşlar.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

neye dönüştün. başka bir makineden başka bir makine teslim etmenin mümkün olup olmadığı.

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

kalyan121, 6 Kasım 2012, 19:06, #14

neye dönüştün. başka bir makineden başka bir makine teslim etmenin mümkün olup olmadığı.

başka bir arabadan mümkün, kendimi sadece gaz 3309 veya Valdai ile koydum ve asıl olanın değiştirilmesi gerekiyor. para için çok ucuz.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

Çimlerde hidrolik yok mu? deneyimlerime göre pgu'ları yoktu.

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

çimlerde CCGT yoktu ve boğada karışık bir pnömatik-hidrolik sistem vardı, boğada CCGT KAMAZ'da olduğu gibi duruyor, başka CCGT'lerimiz yok (boğa hariç, yeni bir modelin CCGT'si , ancak pahalıdır) ve bu nedenle yalnızca ithal edilen analoglar, ancak onlar için bir parantez icat etmek gerekiyor.

İşte size fotoğrafta bir örnek, basit, güvenilir ve fiyatı bir kuruş ve iyi çalışıyor.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

yani hidrolik yaptın. pedala basmak zor mu? TERS PARÇALARIN ÖLÇÜLERİNİ YAZINIZ. ŞİMDİDEN TEŞEKKÜRLER.

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

kalyan121, 6 Kasım 2012, 19:47, #18

yani hidrolik yaptın. pedala basmak zor mu? TERS PARÇALARIN ÖLÇÜLERİNİ YAZINIZ. ŞİMDİDEN TEŞEKKÜRLER.

ana olanı çimden koymak kolay olurdu, orada piston çapı daha küçüktür ve bu nedenle daha az çaba sarf etmeniz ve ayrıca debriyaj pedalındaki iki kollu kolu değiştirmeniz gerekir.

Debriyaja basmak, tıpkı bir Valdai veya dizel çimenlikte olduğu gibi zor değil, ancak bir PGU'dan biraz daha sert, ancak elle bile neredeyse farkedilmiyor, basmak yeterli.

Boyutları yazmadım, her şeyi yerine göre ayarladım.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

teşekkürler deneyip tekrar yazacağım

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

Alt braketi pedala kaynakladınız mı?

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

kalyan121, 6 Kasım 2012, 20:16, #22

Alt braketi pedala kaynakladınız mı?

hayır, yeni silindir için braketimi yerel montaj üzerine yaptım ve yerel olanın üzerine yerleştirdim ve cıvatalara vidaladım.

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

kalyan121, kişisel olarak, her şeyi yaz ve tarif et

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

Anladım, ipucu için teşekkürler.

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

merhaba arkadaşlar zil goby'ye kamaz'dan pg koyan var mı?

Ayarladım, ancak debriyaj tahrik çubuğunu yeniden yapmak ve montajı bir öğütücü ile kesmek zorunda kaldım. kim hızlı sonuçla karşı karşıya kaldı.

• Mesajlar: 84
• Moskova'dan
• Lada Priora
  ZIL 5301 Boğa

KAMAZ stoğum değişti ve hepsi bu

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

kamaz'dan bir pg koydum ve yukarıdan takılan hava hortumum uymuyor. Bir KAMAZ kamyonu aldım, yerine büktüm, somun sonuna kadar döndü ve borunun kendisi sendeledi.

• Mesajlar: 84
• Moskova'dan
• Lada Priora
  ZIL 5301 Boğa

Zilovsky PGU'nun kapağı uyuyor, MAZ'den kabin asansörüne adaptörden geçirdim

• Mesajlar: 32
• Yer: Çuvaşistan'da doğdum, şimdi Moskova'da yaşıyorum
• ZIL 114 boğa

Bu sayfa sorular için aranır: ZIL 5301 "Bull" - debriyaj, forum ZIL-5301 Bull, tartışma ZIL-5301 Bull.

• Mizah - Vladimir Vladimirovich, peki ya emekliliği göremeyecek olanlar?
• Mizah - İşte geçen gün Tony Robbins sahne aldı, izleyenler 30 bin verdi
• Mizah, Putin'in başkan olmasına karşı değilim. ama neden yine Rusya? pu
• Hükümetin Mizah Toplantısı. Putin: - Ne rezalet - yine ruble
• Mizah - Alman Oskarovich, neden matematik okullarına ihtiyaç olmadığını düşünüyorsunuz?
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum 4 ton yükleneceğim. korkarım ki yırtacaklar
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk'teki evden Mordovya'ya gidiyorum
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk evden Mordovya'ya gidiyorum, bu adamların parayla ilgili bir sorusu yok, belki yolda bir değişiklik olur
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Gazonych yılanım için bana 5 havan satabilecek var mı?
• Arabanın içindeki koku Arabalarımda otomatik oda spreyi püskürtücüler kullanıyorum
• Arabanın içindeki koku Yıkadıktan sonra her zaman kırlangıcımı odorgon av ile tedavi ederim.
• Yeni bir şekilde muayene. Herkese merhaba, ben de eski moda bir şekilde MOT'tan geçiyordum ve işte tanıdık bir

CCGT eski model

Yeni bir tür CCGT

ZIL Trading House, Auto-Alliance LLC ile birlikte bir yatırım projesi geliştirmeye başladı. Projenin amacı, yedek parça üretimi için bireysel üretim ve montaj sahalarının teknik olarak yeniden donatılması ve yeniden donatılması, üretim için halihazırda hakim olunan ürünlerin kalitesinde koşulsuz bir artış ve planlı ürün üretimine giriş ile tasarlanmış ve geliştirilmiş, ancak daha önce AMO ZIL Holding'in bir parçası olan tesisler tarafından üretilmemiş.

Yeni teknolojilerin üretimde kullanılmasına olanak sağlayacak üretim geliştirme programını sürekli takip ederek, ilk yatırım projesi başlatılmış olup, olumlu sonuç alınmıştır. "Auto-Alliance" LLC kuruluşunun Bayiler adına ilk yatırım projesinde katılımcı olarak hareket etmesi tesadüf değildir. Üst üste birkaç yıl boyunca, bu organizasyon haklı olarak TD ZIL'den yılın en iyi Bayisi statüsünü onaylayan bir diploma aldı.

Bu ZIL TD projesinin konusu, çeşitli marka ve modifikasyonlardaki ZIL araçlarında kullanılan, AMO ZIL Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ve yakın zamanda ABD'de seri üretime giren yeni bir pnömatik hidrolik güçlendirici (PGU) (katalog numarası 530100-1609510) türüdür. Roslavl Otomotiv Fabrikası. Bu artan karmaşıklık biriminin tasarımı, önceki modele kıyasla daha uzun bir hizmet ömrüne güvenmemizi sağlayan öncekinden önemli ölçüde farklıdır. Bakım kolaylığı, maliyet düşürme aynı zamanda kalite ve teknik parametreleri etkilemedi.

Yukarıdakilere dayanarak, 13 Kasım 2006'dan itibaren AMO ZIL Holding tarafından yalnızca Avto-Alliance LLC'de üretilen bir pnömatik hidrolik güçlendirici (katalog numarası 530100-1609510) satın alabileceğinizi bildiririz.

ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modellerinde, 5301-1609621-10 braketli bir CCGT kuruludur; 433180-1609621 braketli ZIL-433180, ZIL-432720 modellerinde.

e-posta: ;

CCGT tasarımı, CJSC RAAZ'ın teknolojik yetenekleri ile ilgili olarak geliştirildi, bu nedenle bu işletme tarafından üretilen veya satın alınan bir dizi seri parça kullanıldı. Bu nedenle CCGT'nin pnömatik kısmı tip 16 fren odası bazında tasarlanmıştır.Orijinal parçaların maksimum üretilebilirliğini sağlamak için CCGT takipçi pistonu debriyaj ayırma pistonu ile eş eksenli olarak yerleştirilmiştir.

Şekil.1 Debriyaj tahrikinin pnömohidrolik güçlendiricisinin cihazı, ed. 530100-1609510

1 - çatal; 2 - kilit somunu; 3 - itici; 4 - ön gövde; 5, 7 ve 16 - yaylar; 8 - piston; 9 - CCGT binası; 10 - kapak; 11 - baypas valfi; 12 - valf gövdesi; 13 - tedarik kapağı; 14 - ayar contası; 15 - giriş valfi; 17 - egzoz valfi; 18 - gürültü susturucu; 19 - takipçi pistonu; 20 - zar; 21 - yay plakası; 22 - hisse senedi.

PGU ed'nin çalışma prensibi. 530100-1609510, bu ünitenin mevcut tüm tasarımları için gelenekseldir.

Önceki tasarımın CCGT'si (ed. 4331-1609509) ile karşılaştırıldığında, yeni CCGT aşağıdaki avantajlara sahiptir: debriyaj pedalına daha az kuvvet (12 kgf'den fazla değil), rot üzerinde daha fazla maksimum kuvvet (800 kgf'ye kadar) , yedek pnömatik debriyaj aktüatörü olarak çalışabilme (özel araçlar için).

CCGT'nin güç besleme hattında hava basıncının olmaması durumunda, CCGT membranı kıvrımlar oluşturabileceğinden, çubuğun orijinal konumuna tam olarak geri dönmesine ve erken arızalanmasına yol açabileceğinden, aracın çalışması önerilmez. debriyaj serbest bırakma debriyaj yatağı. CCGT'ye hava beslemesi geri yüklendikten sonra debriyaj bırakıldığında, membran genişler ve çubuk tamamen orijinal konumuna geri döner.

Şu anda, PSU ed. 530100-1609510, üretilen ZIL araçlarının %100'ünde kullanılmaktadır.Tüketici işletmesi ile anlaşmaya bağlı olarak diğer markaların arabalarında da kullanılabilir.

Baş Tasarımcı Yardımcısı V.B. Pilaki

Yeni bir CCGT türü kurmak için aşağıdaki bileşenler gereklidir:

Debriyaj bakımı, debriyaj pedalı tam hareketinin, ana silindir pistonu itici boşluğunun, debriyaj salma yatağı boşluğunun ve hidrolik debriyaj kontrol sisteminin havasının alınmasının kontrol edilmesi ve ayarlanmasından oluşur.

Debriyaj pedalının tam hareketi (alt sabit sınırlayıcıya kadar) 180.185 mm'ye eşit olmalıdır. Strok, pedal platformunun ortasında, onun tarafından tanımlanan dairesel yayın kirişi boyunca ölçülür. Pedalın üst kısmında bulunan hareketli bir durdurma, üst konumunu değiştirerek pedalın tam hareketini ayarlamanıza olanak tanır. Ayarlamadan sonra üst dayanağın konumu bir kilit somunu ile sabitlenmelidir.

Ana silindir piston iticisinin (1,2 mm) serbest hareketi, debriyaj pedalı hareket ettirilerek kontrol edilir. Pedal pedinin orta stroku, itici ana silindir pistonuna değene kadar 5,10 mm içinde olmalıdır. Ayar, iticinin üst gözünü debriyaj pedalı koluna bağlayan eksantrik pimi 5 çevirerek pedalın en üst konumunda gerçekleştirilir. Ayardan sonra pim somununu sıkmak ve kamalı hale getirmek gerekir. Pedal en üst konumunda geri çekilebilir bir yay tarafından tutulur.

Debriyaj salma yatağı kavramasının boşluğu (3,4 mm olmalıdır), geri çekme yayı 14 çıkarılmış haldeyken debriyaj salma çatal kolunu hareket ettirerek kontrol edilir (bkz. Şekil 1). Kolun "A" hareketi (serbest hareket), bağlantı piminin 18 ekseni boyunca ölçüldüğünde 6,8 mm'ye eşit olmalıdır. Kolun hareketinin ayarlanması, konumu daha sonra kontra somunu 20 ile sabitlenen itici 21 döndürülerek gerçekleştirilir. Ayardan sonra, "D" boyutunu kontrol etmek gerekir - uçtaki çıkıntı miktarı. 0,7 mm olması gereken çatalın dişli deliğinden itici. "D" boyutu belirtilen sınırların dışındaysa (iticinin ucunu 5 mm'den fazla olmayan bir derinliğe batırmasına izin verilir), o zaman debriyaj serbest bırakma çatalındaki kol yeniden düzenlenmeli ve üzerindeki işaretleri yaymalıdır. çatalın ve kolun ucu. Bundan sonra, kolun vuruşunu yeniden ayarlamanız gerekir. Kol ve çatal üzerindeki işaretler ilk kurulumları içindir. Kaymaya ek olarak, boşluk olmamasının, tahrik edilen diskin sürtünme balatalarının ciddi şekilde aşınmasına yol açtığı vurgulanmalıdır.

Debriyaj tahrikinin ana silindirini sökmek için, bir mengeneye sabitlemek ve iticiyi 4 lastik bir körük 2 ile bir tertibat olarak çıkarmak gerekir. Tapayı 10 sökün, contayı 9, yayı 8 ile bir tertibat olarak çıkarın. tutucu 7 ve pistonu 5 manşet 6 ile ana silindirden sıkın Ana silindirin parçalarını MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76 solüsyonunda durulayın, basınçlı hava ile üfleyin.

Ana silindiri monte etmek için gövdesini bir mengeneye takmak gerekir.

Piston 5'i (bakınız Şekil 1) ve manşeti 6 Neva fren hidroliği TU 6-01-1163-82 ile yağlayın ve ana silindire takın. mantarı sıkın. Tapa 10'un sıkma torku 160.200Nm olmalıdır. Lastik körük 2 ile birlikte iticiyi 4 ana silindire takın.Montajdan sonra ana silindirin sıkılığını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için tapa deliğine 10 manometreli bir hortum bağlayın, gövde üzerindeki deliği KG 1/8 tapa ile tıkayın, gövdeye sıvı dökün, pistonun altından havayı alın ve 6.5'lik bir basınç oluşturun. 7.0 MPa. Basınç 30 saniyede 0,5 MPa'dan fazla düşmezse, sızdırmazlık tatmin edici olarak kabul edilir.

En savunmasız nokta, vücudun mantarla birleştiği yerdir. Bakır conta 9'u izlemek gereklidir. Sert (sert) ise tavlanmalıdır.

Debriyaj kontrol mekanizmasının hidrolik sistemi bir ana silindir, pnömatik güçlendiricili bir tahrik silindiri, esnek bir hortum ve bir boru hattından oluşur.Çalışma sıvısının sızmasını ve hidrolik sisteme hava girmesini önlemek için, sistemin tüm dişli bağlantılarının sıkılığını dikkatlice izlemek gerekir.

Hidrolik sistemde bir sızıntı olması durumunda (hava girişi ve hava cepleri), sızdırmaz hale getirilmeli ve yeniden havalandırılmalıdır.

Ana silindir piston iticisinin serbest oynaması yoksa sistemi pompalamanın imkansız olacağı unutulmamalıdır, çünkü itici ve piston, hidrolik sistemin gerektiğinde sıvı ile doldurulduğu bir kapatma valfidir. , ve iticinin serbest oynaması yoksa, sürekli olarak kapanacaktır. Aynı şey, serbest bırakma yayının en yüksek konumuna yükseltemediği pedal sıkıştığında da olur.

Pompalama, hem sistemde basınçlı hava varken hem de onsuz gerçekleştirilebilir.

Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın.

1. Ana silindir haznesinin kapağını sökün, kapak reflektörünü çıkarın ve ardından sistemi, haznenin üst kenarından en az 15,20 mm'lik bir seviyeye kadar çalışma sıvısı ile doldurun. Yabancı yabancı maddelerin sisteme girmesini önlemek için sistemi bir süzgeç kullanarak çalışma sıvısı ile doldurun.

2. CCGT arka muhafazasının üst kısmında bulunan baypas valfinden lastik kapağı çıkarın ve hidrolik tahriki pompalamak için hortumu valf kafasına takın. Hortumun serbest ucunu, dökülen çalışma sıvısına indirin 1 /₃ Yaklaşık 0,5 kapasiteli şeffaf bir kabın yüksekliği Hortumun ucunda bir çek valf varsa iş hızlandırılır.

3. Baypas valfini 1 tur gevşetin ve debriyaj pedalına alt pedal strok sınırlayıcısında durana kadar ½ basma aralıkları ile sırayla basın. 1 sn. Hortumdan cam kaba akan çalışma sıvısından hava kabarcıklarının çıkması durana kadar. Sistemin havasını alırken, ana silindirin haznesindeki çalışma sıvısının seviyesinin kenardan 35 mm'nin altına düşmediğinden emin olun. Bu, sisteme hava girme olasılığını ortadan kaldıracak ve hattın çalışma sıvısı ile doldurulmasına izin verecektir. Gerekirse periyodik olarak sıvı ekleyin. Debriyaj pedalı tamamen basılıyken baypas valfini sıkıca sıkın. Ardından hortumu valf kafasından çıkarın ve lastik kapağı takın. Pompalama işlemi, her basıştan sonra pedalı bırakmadan baypas valfini kapatır ve ancak bundan sonra pedalı bırakırsa biraz hızlandırılabilir. Genellikle, üçüncü basıştan sonra, baypas valfinden hava kabarcıkları olmadan sıvı akmaya başlar.

4. Sistemin pompalanması bittikten sonra, ana silindirin deposuna 1. paragrafta belirtilen seviyeye kadar taze çalışma sıvısı ekleyin, tapa reflektörünü takın ve depo kapağını sarın.

5. Hidrolik tahrik parçalarının yüzeyini silin.

6. Pompalama kalitesini CCGT piston iticisinin tam strok değerine göre kontrol edin, bunun için alt strok sınırlayıcıya karşı durana kadar debriyaj pedalına basmanız gerekir. Düzgün ayarlanmış bir debriyaj kontrol mekanizması ve tam pompalı bir hidrolik sistemle, PGU piston iticisinin stroku 27,28 mm olmalıdır.

Aracın pnömatik sistemindeki hava basıncı en az 0,55 MPa olmalıdır. Daha düşük bir basınçta, CCGT'ye basınçlı hava sağlanmaz ve debriyaj pedalına uygulanan kuvvet keskin bir şekilde artar, ancak sürüş performansı kaybolmaz.

İticinin stroku belirtilenden az ise ve sistem iyi durumdaysa ve debriyaj kontrol mekanizması doğru ayarlanmışsa, sistemdeki hava tamamen boşaltılana ve uygun strok değerine kadar yukarıda belirtildiği gibi pompalamaya devam edilmelidir. itici elde edilir.

Debriyaj kontrol mekanizmasının hidrolik sisteminde çalışma sıvısı olarak 0,4 litre Neva fren hidroliği kullanılır. Diğer sıvıların kullanılması, kauçuk manşetler ve contaların şişmesine ve debriyaj kontrol mekanizmasının arızalanmasına yol açacağından kabul edilemez.

Zehirli olduğu için fren hidroliği ile çalışırken dikkatli olunmalıdır.

Kabindeki ısı ve ses yalıtımının plastik kaplamasına fren hidroliğinin girmesi tahribatına neden olur. Fren sistemi ve hidrolik debriyaj sıvısı doldurulurken dikkatli olunmalıdır. Plastik astar üzerine sıvı dökülmesi durumunda sıvı hemen uzaklaştırılmalıdır.

Ana silindir deposunda fren hidroliği yok

Kırık ana silindir contası

Depoyu fren hidroliği ile doldurun

Debriyaj devreye girdiğinde pedallarda büyük çaba

Aracın pnömatik sisteminde basınçlı hava yok

Basınçlı hava, pnömohidrolik güçlendiriciye girmiyor

CCGT'nin pnömatik veya hidrolik pistonu, tesisin tavsiyelerine uymayan fren hidroliği kullanımı nedeniyle manşetlerin ve conta halkalarının şişmesi nedeniyle sıkışmıştır.

Sistemi basınçlı hava ile doldurun

Hava kanallarını temizleyin ve üfleyin

Sökün, qi-lindry'yi yıkayın; sızdırmazlık halkalarını değiştirin, yağlama tablosuna göre çalışma sıvısı ile doldurun, tahriki ayarlayın

Debriyajın eksik ayrılması - debriyaj "önder"

Kolun alt (keskin) ucunun büyük serbestliği 4 - 5 mm değerine karşılık gelmiyor

Ana silindirin telafi deliği, manşetin kenarı tarafından tıkanmış veya bloke edilmiştir.

Serbest oynamayı ayarla

Telafi deliğini temizleyin

Debriyajın eksik ayrılması - debriyaj "kayıyor"

Kolun keskin ucundaki küçük boşluk (4 mm'den az)

Ana silindirin tıkalı baypas deliği

Serbest oynamayı ayarla

Ana silindirdeki sıvı seviyesinin düşürülmesi

Ana silindir piston bileziğinde aşınma veya sertleşme nedeniyle sıvı sızıntısı

Eski modelin CCGT'si:

CCGT yeni modeli:

CCGT'nin güç besleme hattında hava basıncının olmaması durumunda, CCGT membranı kıvrımlar oluşturabileceğinden, çubuğun orijinal konumuna tam olarak geri dönmesine ve erken arızalanmasına yol açabileceğinden, aracın çalışması önerilmez. debriyaj serbest bırakma debriyaj yatağı. CCGT'ye hava beslemesi geri yüklendikten sonra debriyaj bırakıldığında, membran genişler ve çubuk tamamen orijinal konumuna geri döner.

Şu anda, PSU ed. 530100-1609510, üretilen ZIL araçlarının %100'ünde kullanılmaktadır. Tüketici işletmesi ile anlaşmaya bağlı olarak diğer markaların arabalarında da kullanılabilir.

Şekil.3.3 Debriyaj tahrikinin pnömohidrolik güçlendiricisinin cihazı, ed. 530100-1609510: 1 - çatal; 2 - kilit somunu; 3 - itici; 4 - ön gövde; 5, 7 ve 16 - yaylar; 8 - piston; 9 - CCGT binası; 10 - kapak; 11 - baypas valfi; 12 - valf gövdesi; 13 - tedarik kapağı; 14 - ayar contası; 15 - giriş valfi; 17 - egzoz valfi; 18 - gürültü susturucu; 19 - takipçi pistonu; 20 - zar; 21 - yay plakası; 22 - hisse senedi.

CCGT eski model

Yeni bir tür CCGT

ZIL Trading House, Auto-Alliance LLC ile birlikte bir yatırım projesi geliştirmeye başladı. Projenin amacı, yedek parça üretimi için bireysel üretim ve montaj sahalarının teknik olarak yeniden donatılması ve yeniden donatılması, üretim için halihazırda hakim olunan ürünlerin kalitesinde koşulsuz bir artış ve planlı ürün üretimine giriş ile tasarlanmış ve geliştirilmiş, ancak daha önce AMO ZIL Holding'in bir parçası olan tesisler tarafından üretilmemiş.

Yeni teknolojilerin üretimde kullanılmasına olanak sağlayacak üretim geliştirme programını sürekli takip ederek, ilk yatırım projesi başlatılmış olup, olumlu sonuç alınmıştır. "Auto-Alliance" LLC kuruluşunun Bayiler adına ilk yatırım projesinde katılımcı olarak hareket etmesi tesadüf değildir. Üst üste birkaç yıl boyunca, bu organizasyon haklı olarak TD ZIL'den yılın en iyi Bayisi statüsünü onaylayan bir diploma aldı.

Bu ZIL TD projesinin konusu, çeşitli marka ve modifikasyonlardaki ZIL araçlarında kullanılan, AMO ZIL Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ve yakın zamanda ABD'de seri üretime giren yeni bir pnömatik hidrolik güçlendirici (PGU) (katalog numarası 530100-1609510) türüdür. Roslavl Otomotiv Fabrikası. Bu artan karmaşıklık biriminin tasarımı, önceki modele kıyasla daha uzun bir hizmet ömrüne güvenmemizi sağlayan öncekinden önemli ölçüde farklıdır. Bakım kolaylığı, maliyet düşürme aynı zamanda kalite ve teknik parametreleri etkilemedi.

Yukarıdakilere dayanarak, 13 Kasım 2006'dan itibaren AMO ZIL Holding tarafından yalnızca Avto-Alliance LLC'de üretilen bir pnömatik hidrolik güçlendirici (katalog numarası 530100-1609510) satın alabileceğinizi bildiririz.

ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modellerinde, 5301-1609621-10 braketli bir CCGT kuruludur; 433180-1609621 braketli ZIL-433180, ZIL-432720 modellerinde.

e-posta: ;

CCGT tasarımı, CJSC RAAZ'ın teknolojik yetenekleri ile ilgili olarak geliştirildi, bu nedenle bu işletme tarafından üretilen veya satın alınan bir dizi seri parça kullanıldı. Bu nedenle CCGT'nin pnömatik kısmı tip 16 fren odası bazında tasarlanmıştır.Orijinal parçaların maksimum üretilebilirliğini sağlamak için CCGT takipçi pistonu debriyaj ayırma pistonu ile eş eksenli olarak yerleştirilmiştir.

Şekil.1 Debriyaj tahrikinin pnömohidrolik güçlendiricisinin cihazı, ed. 530100-1609510

1 - çatal; 2 - kilit somunu; 3 - itici; 4 - ön gövde; 5, 7 ve 16 - yaylar; 8 - piston; 9 - CCGT binası; 10 - kapak; 11 - baypas valfi; 12 - valf gövdesi; 13 - tedarik kapağı; 14 - ayar contası; 15 - giriş valfi; 17 - egzoz valfi; 18 - gürültü susturucu; 19 - takipçi pistonu; 20 - zar; 21 - yay plakası; 22 - hisse senedi.

PGU ed'nin çalışma prensibi. 530100-1609510, bu ünitenin mevcut tüm tasarımları için gelenekseldir.

Önceki tasarımın CCGT'si (ed. 4331-1609509) ile karşılaştırıldığında, yeni CCGT aşağıdaki avantajlara sahiptir: debriyaj pedalına daha az kuvvet (12 kgf'den fazla değil), rot üzerinde daha fazla maksimum kuvvet (800 kgf'ye kadar) , yedek pnömatik debriyaj aktüatörü olarak çalışabilme (özel araçlar için).

CCGT'nin güç besleme hattında hava basıncının olmaması durumunda, CCGT membranı kıvrımlar oluşturabileceğinden, çubuğun orijinal konumuna tam olarak geri dönmesine ve erken arızalanmasına yol açabileceğinden, aracın çalışması önerilmez. debriyaj serbest bırakma debriyaj yatağı. CCGT'ye hava beslemesi geri yüklendikten sonra debriyaj bırakıldığında, membran genişler ve çubuk tamamen orijinal konumuna geri döner.

Şu anda, PSU ed. 530100-1609510, üretilen ZIL araçlarının %100'ünde kullanılmaktadır. Tüketici işletmesi ile anlaşmaya bağlı olarak diğer markaların arabalarında da kullanılabilir.

Baş Tasarımcı Yardımcısı V.B. Pilaki

Yeni bir CCGT türü kurmak için aşağıdaki bileşenler gereklidir:

Sergey'i (benim için) başka bir saçmalık izliyorum. CCGT'yi vyebons olmadan pompalamak çok kolaydır. Frenleri çalışma silindirine (pedallarda asılı) döküyorum ve sadece çek hava valfi çalışmaya başlayana kadar pompalıyorum. Yaklaşık 80-100 strok pompalamak için yeterlidir. Bacaklarınızdaki kasları pompalayacaksınız, ancak gereksiz vyebonlar olmadan.

KAMAZ'daki gibi ayırıcı yağlama yapılabilir, hortumu dışarı çekin ve sabitleyin.

yerinde ama videoda yok sonradan yenisini koydum

ayda ne kadar çalışıyorsun

burada geçenlerde para köprüsünden geçtiniz, sanırım onu ​​yere koydunuz, Mersev köprüsü hakkında daha iyi düşünün, böylece oraya 2 ayda bir tırmanmanın ne olduğunu unutuyorsunuz ve frenler bir el freni ile görünecek

Yuri Skorov üç yıl çalıştı, (muhtemelen) en iyi arabada çalıştı, normal bir deneyim kazandı, bir havuzdan kolayca balık yakalayamazsınız

Yuri Skorov boş bir çekicinin ağırlığı ne kadardır?

Ruslan Irkutsky, Belarus'ta 65 ruble için tesadüfen benimle ilgilendi, önünde kirişli bir köprüyü geri verdiler ve köprü havadaysa 10 daha pahalı

Ruslan Irkutsk arkadaşım ben de 3 yıldır sahibiyim ama boğa çekiciydi ve yedek parçaya harcanacak başka kazançlar da var ayrıca boğa iki tondan fazla taşımadı ve ben de ondan aldım sadece mini ekskavatörünü süren sahibi kaputun altındaki her şeyi saklayacağım, sadece mağazadandı, ancak yine de 3 ay sonra frene binmek zorunda kaldığımda şok oldum ve şaşırdım

Ben de iki yıldır sahibiyim, şu anki motoru boşta çalıştığı için sevmiyorum ama bir şey de yok gibi.

işin aslı bu cesetten para kazanmazsın, çalışırsan içine koyarsın.

Oryol bölgesinde, her biri 40 metreküp artı treylerler ile iki disk boğa üzerinde bir daire içinde bir daire içinde 814 Merc hodovka ile tamamen yani orada hem kozmetik hem de teknik olarak ideal, yani insanlara gösterecek bir şey var, ancak burada ne taksi ne de minibüs göstermek ayıp

aferin o, göreceğimiz videoyu çekmesine izin ver

işte, işte burada, kısacası! ve boktan bir kollektif çiftlik boğası ve kısacası Konchalovsky, sizde yok, yani gri YouTube için değil, aksi halde doğada, demirli metalleri kazmak sizi hasta ediyor kol saati

bu ilgiye her 100 km'de bir bu ilgi diyemezsin

Irkutsk'lu Ruslan, bir boğa üzerinde değil, onun üzerinde bir boğa olması adama yazık!

Yuri Skorov. Dostum, yerlinin yürümediğini, herkesin ilgiye ihtiyacı olduğunu nereden çıkardın, adamın kendi kendine manuel yollardan yaptığını görüyorsun, YouTube'da bulls ile ilgili birkaç video var ama vuruyor! bu iyi

Akıllı adam, herkesin yeni tekerlekler, kabin, römorklar için yeterli parası olduğunu düşünüyorsun. kimse seni izlemeye zorlamıyor!

neden her şeyi bu kadar karmaşık hale getiriyorsun pedaldan sapı alıyorsun çalışma çubuğundan sıvıyı çekiyorsun oraya döküyorsun 2 kere dolaşıp gittin