Pierburg 2e2'yi kendin yap tamiri

Araba tamiri için geçerli bilgiler:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Varyant B2 / Volkswagen Passat Varyant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
ve 2E2 karbüratörlü diğer birçok araba.

Defalarca konuşmamıza rağmen yapmaya karar verdim.Karbonhidrat bölümündeki şüpheli sesler,gaz pedalına basınca seğirmeler ve egzozdan gelen küçük patlamalar beni karbonhidratla çalışma isteğiyle uyandırdı,gitmedim 2 yıl boyunca onu ve sonra şikayet etmeye başladı.
Hastayı çıkardıktan sonra hemen altında yırtık bir yastık buldum, zaten önleyici değiştirmeye hazırlanıyordum ve elimde yeni bir tane vardı, bu yüzden hemen taktım ve her ihtimale karşı yakıt karterini değiştirdim (bir demir kutu içinde) motorun önünde, geri dönüş hortumu geliyor), karbüratörü bir torbaya koyup eve gitti, yolda bir araba dükkanına gidip karbonhidratlar için bir aerosol temizleyici satın aldım.Yerde bir yer hazırladım çünkü orada garaj yok, evde halletmem sorun değil.Gazeteleri serdim, üstüne bir sunta levha koydum, eski bir lavabo koydum.
İşte o bir hasta, daha önce sokakta onu biraz temizleyici ile temizledim.

Bölme için sorunsuz bir şekilde hazırlanıyordum ve bu nedenle orijinal parçalar aldım

Fotoğrafta gördüğünüz gibi CO ayar vidası tamamen açık, boşta olanları ayarlamaya çalışan bendim, çünkü çok yüzüyorlar ve bilmeden vidayı çevirdim ama boşta olanlar, çünkü karbonhidrat yırtık bir yastıktan havayı emdi

4 vidayı söktüm ve hastayı yarıya indirdim, içi temiz çıktı, zaman zaman karbonhidrat temizleyiciler kullandı (yakıta dökülür)

Alttan başladı, ekonomizer valfini sökün

Onun için bir yedek hazırladım - Skoda Felicia'nın orijinal Vag valfi, birebir aynı, ancak maliyeti çok daha düşük

Eski valfi söküyoruz, suçlu bir şey yok, membranlar sağlam, önleme amacıyla değiştirildi.

Boşta kalan kanal ısıtıcısını söküyoruz, az kişi buna önem veriyor ama özellikle kışın gerekli!Elektrik temasının daha iyi olması için koltukları zımpara ile temizliyoruz.

Şimdi hızlandırıcı pompasını söküyoruz.

Orada da suç yok, yeni orijinal membran da Skodov'un (sağda)

Şimdi hızlandırıcı pompasının jetini dikkatlice dışarı çekin, bir musluğa benziyor, çok kırılgan, paçavralara sardım ve pense ile dikkatlice çektim

Altta ağ ve kauçuk halka şeklinde kırmızı bir filtre var, bütünlüklerini kontrol ediyoruz, halka yenisiyle değiştirilir (geçerse, ek benzin akacak ve bir sonraki tüketim artışı)

İkinci haznenin vakum tahrikinin bütünlüğünü kontrol ediyoruz, karmaşık bir şey yok, hortumu karbonhidrattan ayırın, birinci haznenin damperini manuel olarak açın ve havayı emer, ikincisi açılırsa, tahrik gövdesi ayrılır, kuvvet hissedersiniz , sonra sürücü çalışıyor

Karıştırmamak için vakum hortumlarını tek tek karbonhidrattan ayırıyoruz ve her rakorun içine daha temiz bir tüp takıyoruz, yıkıyoruz, orada kir de birikiyor ve rakor tıkanabiliyor.

Sıra üç konumlu bloğa ulaşır - bu çok önemli bir ayrıntıdır, rölantiden sorumludur ve kontak kapalıyken dizelleşmeyi önler (motor ateşleme olmadan çalışmaya devam ettiğinde) motoru kapattığımızda elektrikli valf döner kapanır ve üç konumlu bloğun mili sınıra gider, böylece gaz kelebeği valfi tamamen kapanır ve yakıt akışını engeller.

Bu bloğun arkasında dönerek rölanti devrini ayarladığımız bir valf vardır.Prensip, vakum akışının dönüş ile düzenlenmesi ve gövdenin ya ayrılması (daha küçük rölanti) ya da tam tersi (rölanti artar) olmasıdır. , sızdırmazlık halkalarını kontrol ediyoruz

Şimdi her şeyi ters sırada topluyoruz, yeni bir ekonomizör koyuyoruz

Hızlandırıcı pompanın montajı

Boş kanal ısıtıcısını yerine takmayı unutmayınız.

Şamandırayı bir iğne ile değiştirmek için üst kısma dönüyorum, şamandıranın sabitlendiği manşonu çıkarmak için uygun çapta bir kaymaya ihtiyacımız var, hafif dokunuşlarla vuruyoruz

Okla gösterilen yönde vurmanız gerekir.

Yeni bir iğne alıyoruz, orijinal ve uzunluğunda herhangi bir sorun yok

Bir iğne ve yeni bir şamandıra yerleştiriyoruz, karşı taraftan yeni bir manşona dikkatlice çekiçliyoruz, fotoğrafta solda iğneli bir şamandıra var, sağda başarılı bir değiştirme

Üst kısımda, yine de difüzör contalarına dikkat etmelisiniz, onları kontrol edemezsiniz, ancak değişip değişmediklerini bilmiyorsanız, o zaman değiştirmek daha iyidir, çünkü bu da artan tüketimin nedeni olabilir. Ben değiştirmedim son perdede değiştirdim difüzörü tahta bir şey sererek sökün eski contanın yerini temizleyip yenisini takın önce difüzör takılıyor sonra takoz sadece tıkanmış, her zaman yenisi, genellikle contalar tamir takımlarında takozlarla birlikte gelir.Fotoğrafta kırmızı oklar contaları, mavi takozları gösterir

Hava damperi-açma tertibatının vakum aktüatörünü kontrol edin, alt hortumdan havayı emerek üst deliği kapatın, damper açılıyorsa efor hissediyorsunuz, tıslama yok, o zaman büyük ihtimalle çalışıyordur, ama aynı zamanda eğer varsa Uzun zamandır değiştirmedim, değiştirmek daha iyi. fiyat listesi, yarım yıl gitti ve yırtıldı, tükürdü ve Pierburg-2 yıl normal uçuş yaptı.

Yaklaşık olarak hava damperinin açıklığı bir ağız ve matkap yardımı ile ayarlanabilir, hava damperi aktüatörünün üzerine bir yay koyarak kapanır, ancak çaba harcamadan üst deliği kapatmayın, havayı içinden emdirin. alt ağız, aşağı çekmede hava tıslayana kadar damper açılacaktır, açıklık ayarlanabilir yuvarlak sayacı öndeki altıgen için çevirerek saat yönünde çevirerek daha az açılacaktır, saat yönünün tersine daha fazla açmanın ilk aşamasını 2,2 mm yapmamız gerekiyor (farklı motorlar için farklı değerler), bir matkapla kontrol ediyoruz ve havayı emiyoruz, damper daha fazla açılacak, ideal olarak yaklaşık 5,8 mm'ye ihtiyacımız var (yine ne tür bir motora bağlı olarak). sapın karşı tarafında bir cıvata ile sınırlı, onu büküyoruz ve temas sınırlayıcı yapıyoruz.Hepsi bu, bu karbonhidratın birkaç deliği var, eğer sert çalışmıyorsa, durulanması zor değil. Isınma hakkında yazmıyorum, çünkü bende yok, biraz özensiz, tavsiye etmem.

Suçtan, üç konumlu bir blok tutmadığını keşfettim, ancak kimin söyleyeceği tam olarak belli değil, çubuğa parmağımla sonuna kadar basıyorum ve her iki bağlantı parçasını da tıkaıyorum ve gövde yavaşça sonuna kadar tırmanıyor, yani membran geçiyor, 2 yıl önce, parmağınızı bağlantı parçasından kaldırana kadar stoğun dayandığını hatırlıyorum.Bu muhtemelen sürekli boşta yüzmenin nedenlerinden biridir (stok ileri geri hareket eder). Hiç sipariş vermeyeceğim Yarın araba pazarına gideceğim, her zamanki gibi 2-3 bin için bir karbonhidrat montajı teklif edecekler ve çalışan bir ünite ile net değil. Eh, çalışmayan biriyle tekrar karşılaşmazdım.

Skoda Felicia'dan aldığım parça siparişimin bir ekran görüntüsünü sayılarla gönderiyorum, gördüğünüz gibi fiyatlar ve bekleme süreleri, bir zarın yaklaşık 2000 ruble olduğu vw'ye kıyasla hoş bir şekilde tatmin edici. ve 14 günlük bir süre.

Ayrıca, iğneli bir şamandıra (Skoda için uygun değildir), sipariş numarası sipariş etmeniz gerekecektir.
VAG 025 129 391 A
Ve tamir kiti pirburg 4.01249.00.0 üst ve alt parçalar ile kamalı difüzör contaları arasında büyük bir conta olmalıdır.
VAG 115 940 990 numarası saçma, yaklaşık 60 ruble.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Pierburg 2E karbüratör, anavatanının sınırlarının çok ötesinde bilinir. Sizleri bu modelin ülkemizde neden bu kadar popüler olduğunu öğrenmeye davet ediyoruz. Bu malzemede karbüratörün tüm avantajlarını ve dezavantajlarını göreceksiniz.

Pierburg 2e karbüratörün, yalnızca küçük farklılıkları olan birkaç seçeneği vardır. Yani 2E1 karbüratörde manuel bir marş var. 2E2 modelinde otomatik marş, 2E3 modelinde yarı otomatik soğuk çalıştırma mekanizması vardır (soğuk bir motoru çalıştırmadan önce gaz pedalına iki kez basarak gazı ayarlanabilir bir marş aralığına ayarlamalısınız). En ilerici model, elektronik kullanan Pirburg 2EE karbüratör olarak kabul edilebilir.

Pierburg, diğer karbüratör modelleri gibi herhangi bir özel bakım gereksinimine sahip değildir. Uzun süreli çalışması için sadece basınçlı hava ile yıkama ve kurutma gibi prosedürlerin periyodik olarak yapılması gerekir. Tüm modellerin (2E, 2E2 ve 2E3) ayarlanması, göz korkutucu görünümlerine rağmen oldukça basittir.

Tavsiye. 2E2 ve 2E3 serisi karbüratörlerin bakımı, dişlere ve deliklere zarar vermemeye çalışarak çok dikkatli yapılmalıdır.

2E serisinin Pierburg karbüratörünün sahip olduğu en ilginç şey, başlangıç ​​sistemidir. Başlatma kontrolü, aynı anda üç farklı işlevi yerine getiren vakum regülatörüne aittir:

1. Motor çalışırken, ancak henüz ısınmamışken, motor devrini 3000'de tutan ısınma sistemi devreye girer.
2. Soğutma sıvısı yavaş yavaş ısınır ve gaz kelebeği valfi düzgün bir şekilde kapanmaya başlar. Bu nedenle, motor devri 1500 rpm seviyesine düşürülür.
3. 70 dereceye kadar ısıtılan bir motor, yavaşlamanızı ve dakikada 700-800 seviyesinde tutmanızı sağlar.

Bu karbüratör modelinin ana avantajlarından biri, bir vakum ekonomizerinin varlığıdır. Bu cihazın ana özü, gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda karışımın hızlı bir şekilde zenginleşmesidir.

Isınmanın özelliklerine dikkat etmeye değer. Karbüratör, bileşenlerini ısıtmaya ve karışım oluşturma özelliklerini iyileştirmeye izin veren özel ısıtma elemanları ile donatılmıştır. Aksi takdirde, karbüratör sistemi kesinlikle yerli otomobillerinkiyle aynıdır. Bu bir şamandıra odası, jetler ve bir difüzör. Bu bileşenlerden dolayı bir yakıt ve hava karışımı hazırlanır.

Bir Pierburg 2e3 ve 2e'yi ayarlamak, yerel olarak üretilmiş bir karbüratörü ayarlamaktan biraz daha zordur. Bu özellikle rölanti ayarı için geçerlidir. Bu modelde rölanti sistemi doğrudan termostat ve elektronik valfe bağlıdır. Bu tandem sayesinde karbüratör, motor sıcaklığına bağlı olarak rölanti devrini otomatik olarak ayarlama özelliğine sahiptir.

• 2E serisinin karbüratöründe arıza olmaması durumunda, rölanti devrini ayarlamak temeldir. Bu miktar ve kalite vidası ile yapılır. Miktar vidası istenen hızı, kalite vidası ise çalışma karışımının inceliğini belirler.
• Difüzörleri parlatarak ve eklemleri çevirerek hava direncini azaltabilir ve karbüratörün kalitesini artırabilirsiniz.
• Dozaj sistemi istenirse jetler değiştirilerek değiştirilebilir. Ama onları bulmak oldukça zor olabilir.
• 2E3 modelinde hızlandırıcı pompasının kurulmasına özellikle dikkat edilmelidir, çünkü motorun performansını doğrudan etkileyen kişidir.Gaz pedalına bastığınızda mümkün olduğunca uzun süre benzin püskürtülecek şekilde yükseltmek gerekir. Bu manipülasyon, arabanın keskin ve hızlı bir şekilde hızlanmasını sağlayacaktır.

Birkaç yıldır düzgün çalışan araçlarda genellikle karbüratörde küçük arızalar olur.

Ekonomizer ile ilgili sorun, 2e2 ve 2e3 dahil olmak üzere modellerin her birinde ortaya çıkabilir.

• Zenginleştirme genellikle zarın yok edilmesi gibi bir soruna sahiptir. Bu bağlamda, emme manifolduna yakıt boşalmaya başlar, egzoz borusundan siyah duman çıkar, motor aralıklı olarak çalışır ve mumların üzerinde karbon birikintileri oluşur.
• Ekonomizer yaylar sadece işaretlere göre takılmalıdır: 2e2, 2e3, 2E vb. Uzunluk ve sertlik bakımından farklılık gösteren toplam 6 tip vardır.

Kilometresi yüksek bir araçta meme deformasyonu gibi bir sorun ortaya çıkabilir. Bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz:

• atomizeri çıkarın;
• Deforme olmuş alanı bir mengenede sıkıştırın, eşit bir daire elde edin;
• Karbüratörün üst kısmındaki atomizerin oturmasını kontrol edin (güvenli ve sıkı bir şekilde oturmalıdır).

Dikkat. Atomizerin eki ile aşırıya kaçmak, koruyucu contaya zarar verebilir ve bu da yine parçanın deformasyonuna yol açacaktır.

Hava jeti kontaminasyonu da yaygındır. Sorun, jetleri yıkama sıvısı ile yıkayarak çözülür.

Hem 2E karbüratörlerde hem de 2E2 ve 2E3 modellerinde iğne valfi ve şamandıra arızası tespit edilebilir. Bu nesneler değiştirilerek çözülür. Parçaların karbüratör işaretlerine uygunluğuna dikkat edilmelidir. İğneyi değiştirirken, hiçbir şey tarafından düzenlenmeyen şamandıranın seviyesini özellikle dikkatlice izlemelisiniz.

Düzgün ayarlanmış ve kurulmuş bir Pirburg marka karbüratör (2e2, 2e veya 2e3), sahibinin diğer karbüratörlerin varlığını unutmasını sağlayacaktır. Bütün bunlar, ekonomi ve kusursuz performans sayesinde mümkündür. Arızaları ve diğer sorunları düşünmeden bile birkaç yıl boyunca böyle bir karbüratöre binebilirsiniz.

Herkese merhaba!!
Lütfen yardım et.
Passat B3, 1.6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
16-17 litre benzin tüketir.
Ancak bir litrelik şişeyi doğrudan yakıt pompasına bağlarken (araba sıcaktı), litre başına 11 km sürdüm (böylece tüketim açıkça 10 litreden az)
Yakıt hatlarının tamamı sağlam - kontrol edildi
CO - normal (hem rölantide hem de yük altında)
Gerçek şu ki, bana tüketim büyük görünüyor - çalıştırma ve ısınma sırasında.
Karbonhidratın ısınma modunda çalışmasını kendi başınıza ayarlamak mümkün müdür?
Vakum tüpleri karbonhidratı etkileyebilir mi?
İçtenlikle,
Konstantin

——————————————————————————–
Pnömatik aktüatör DZ.
Ana parça, üç konumlu bir bloktur (3-xPB). DZ tahrik koluna, daha doğrusu kol üzerindeki ayar vidasına dayanan bir çubuğun çıktığı 7-8 cm çapında yuvarlak bir metal tüy. Aşağıdaki karbanın sol tarafında bulunur. Arkadan 2 hava tüpü çıkar - biri solenoid valfe, diğeri tee (T1). Tee'den - termal valfe ve karbonhidratın dibine. Solenoid valf (EC), karbonhidratın arkasındaki siyah dikdörtgen bir kutudur (karbonhidratı çıkarmadan görünmez). Bir ucunda 90 derecelik bir açıyla tüplerle plastik bir büyüme bulunan bir elektromıknatısa (yani bir çekirdek ve bir sargı) benziyor. EC'li ikinci tüp, T2 tee'ye gider ve ardından atmosfere bağlandığı karbonhidratın tepesine gider (filtreden sonra!). Termal valf (TC), 3-xPB'nin hemen üzerinde solda bulunur. 3 santimetre çapında ve bir santimetre kalınlığında siyah plastik bir tablet. TC'li ikinci tüp, T2 tee aracılığıyla da karbonhidratın üst kısmındaki atmosfere bağlanır. Bu açıklamanın altında resim şeklinde çoğaltılmıştır.

——————————————————————————–
Karbüratör tipi nasıl belirlenir
Kapağı ve hava filtresi muhafazasını çıkarır ve karbüratöre yukarıdan bakarsanız şunu görebilirsiniz: “Pierburg 2E”.Şimdi başınızı sola yatırırsanız, karbonhidratın sağ duvarındaki numarasını yukarıdan hareket yönünde okumayı deneyebilirsiniz. Pierburg karbonhidratlarının sayıları tabloda deşifre edilmiştir.
Karbonhidrat Sayısı Gümrükleme OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 Klima 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Yakıt jeti boyutları
2E2 karbüratör için yakıt jetleri VAZ classic'ten seçilebilir.
2E2'de kullanılan jetler:
motor 1.6 - kamera1 110, kamera2 127
motor 1.8 - kamera1 105, kamera2 120.
Klasiklerden karbonhidratlar için:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Motor yüksek devirde düşmüyor
Soru: Araba GOLF-2 1.6l karbüratör 2E2. Sürüş sırasında, bazen devir keskin bir şekilde atlar (3000'den fazla). Sonra siz hareket ettikçe RPM'ler düşer. Bu birçok kez olabilir. Bazen motor ısınma hızını sıfırlamak istemez - sıcaklık zaten normaldir ve takometre 3000'de. Karbüratörde ne aramalı?
Cevap: Gaz kelebeği ayar elemanı hızı arttırır. Aynı zamanda, “birisi” gaz pedalına basıyor gibi görünmelidir. Pnömatik sürücünün cihazı hakkında daha önce söylendi. Arızayı lokalize etmek için, karbonhidratın altından tee boyunca giden tüpte üç konumlu bloğa giden bir vakum olduğundan emin olun. Bir vakum varsa, boruyu tee'den termal valfe kadar çıkarın ve tıkayın. Sap uzaklaşmazsa, üç konumlu bloğun kendisi suçlanır. Kontrol etmek için buraya bakın. Eğer giderse, sorun termal valftedir. Üzerindeki voltajı kontrol edin - kontak açıldığında 12.V olmalıdır. Voltaj varsa valfi değiştirin. Her ne kadar prensipte onsuz yapabilirsiniz. 3 pozisyon bloğuna ve karbonhidratın altına giden boruyu takın ve gitmeniz iyi olur.

——————————————————————————–
Isındıktan sonra motor stop ediyor.
Soru: Golf 2 karbonhidrat Pierburg 2E2. Soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra yaklaşık 5 dakika çalışır ve durur. Tekrar denediğinizde, yakalar ve hemen tekrar durur. Birkaç denemeden sonra başlayabilir. Bir dakika - ve tekrar durur. Ne yapalım ?
Cevap: Sorun, işlevi sıcak bir motorda XX hızını korumak olan gaz kelebeği ayar elemanında olabilir. Bu sırada motor soğuktur, uzaktan kumandanın konumu bir termal aktüatör tarafından kontrol edilir. Pnömatik aktüatörü bu şekilde kontrol edebilirsiniz. Soğuk motor çalıştıktan sonra, üç konumlu bloğun gövdesine bakmanız gerekir. Tamamen boğulduysa doğru yoldayız. Kontak açıldığında, solenoid valfe (karbonhidratın arkasındaki dikdörtgen kutu) voltaj sağlanıp sağlanmadığını görmek gerekir. Değilse, kablolara bakın. Makine zorunlu bir rölanti ekonomizörü ile donatılmışsa, servis verilebilirliğini düşünmek için sebep vardır. Şemada J130 olarak gösterilmiştir. Şimdi solenoid valfte voltaj varsa. Voltaj uygulandığında, yüksek bir tıklama ile açılmalıdır - üfleyerek kontrol edin. Belki bir şekilde sıkışmış ve açılmıyor.

——————————————————————————–
Motor, ısınmanın sonunda ve rölantide dengesiz çalışıyor.
Soru: 2E2: kararsız rölantide, yaklaşık her 20 saniyede bir motor bir saniyeliğine donuyor gibi görünüyor. Normal ayarlama ile CO, ısınmanın sonunda çok kararsızdır. Gaz bırakırken kuvvetli seğirme (motor freni), bazen tekrarlanıyor.
Cevap: Sebep: Gaz pompası mantarında küçük bir lastik halka. Bu mantar (küçük bir mutfak musluğuna benziyor) karbonhidratın kapağının (üst kısmı) altında, birincil haznenin yan tarafında oldukça sıkı bir şekilde yerleştirilmiş. Mantarın altında hala küçük bir süzgeç olabilir (veya olmayabilir). Filtre yoksa, halka klasik karbonhidrattan sığacaktır (karbon tamir takımlarında mevcuttur), filtre varsa, yerel bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Filtreyi atmak için bir seçenek de var - o zaman klasiklerden bir yüzük yapacak. .
Gerçek şu ki, mantarın ekildiği yerde bir sızıntı olduğunda, doğrudan birincil odaya ek benzin akmaya başlar. Düzensiz geliyor, konuya bağlı. Ayrıca, 2E2'de, XX sistemine hava beslemesinin ayarlanması sayesinde doğru karışımı elde etmek mümkünse, 2E3'te bu imkansızdır.
Tabii ki, yüzüğü değiştirdikten sonra XX'yi ayarlamanız gerekecek - zenginleştirin.

1. Aslında çok fazla teori yok.

Karbüratör, belirli bir oranda (genellikle yaklaşık 14'e 1 (hava-benzin)) hava ve benzin karışımı hazırlar ve gaz kelebeği stroku nedeniyle gaz pedalına basıldığında az veya çok karışım üretir. Halihazırda püskürtme durumunda olan emme manifoldunun içine giren karışım, valf vasıtasıyla silindire emilir ve yanma nedeniyle motorun çalışmasını sağlar. İlkel olduğu açık, buna benziyor ama şimdi gerçekten derinlere inmemize gerek yok. Karbüratör prensipte oldukça basittir, ancak ilk bakışta içeride çok daha karmaşık görünebilir. Çok miktarda gövde kiti, tüpler, karmaşık ve anlaşılmaz bir şekil, tüm bunlar genellikle sahipleri bir tür paniğe sokar ve bu cihazı denemek yerine bir tür araba servisinde ayar ve onarım için vermek tercih edilir. sorunu kendin çöz. Eh, basit yollar aramıyoruz, her şeyi sırayla konuşalım:

Ve sonra her şeyin, karbüratörün arabadan çıkarıldığı, yıkandığı, tüm benzinin boşaltıldığı saat geldi. Şimdi ne olacak? Şimdi bir oluklu tornavidaya ve 15-20 dakikalık bir zamana ihtiyacımız var. Her nasılsa öyle oldu ki, küçük onarımlar veya yıkama için bir karbüratör elime geçtiğinde, onu her zaman vidasına kadar söktüm ve her şeyi ayrıntılı olarak yıkadım. Korkmamanızı ve burada da aynısını yapmanızı tavsiye ederim. Hala çalışıyorsa, yalnızca termo zamanlayıcı valfini çıkarmamak daha iyidir. Ancak çubuklarını ve bağlantı elemanlarını durulayıp yağladığınızdan emin olun, damperin ne kadar serbest hareket ettiğini kontrol edin (ideal olarak tırnağınızla hafifçe bastırdığınızda açılır). Bir arıza durumunda, bu ünite özel bir dikkatle demonte edilmelidir, çünkü. oldukça kırılgandır. Çıkarılan tüm parçaları sıraya koyduk, bağlantı elemanları gruplar halinde ayrı ayrı yerleştirilmelidir. Karbüratörü iki ana parçaya ayırıyoruz: üst ve alt kapaklar. Bunu yapmak için aşağıdaki fotoğrafta işaretli 4 cıvatayı sökün ve vakumlu tahrik borularını dışarı çekin. Şamandıra ve basınç dengeleyici (vakum aktüatörünün diğer tarafından çıkan) küçük bir zımba kullanılarak çıkarılmalıdır. Küçük bir çekirdek kullandım. Ancak fanatizm olmadan, kollar kalın olmasına rağmen kırılgandır.

Gelecekte, montaj sırasında hata yapmamak çok daha kolay olacak. Tüm iç parçaları benzinde yıkıyoruz. Kasada ve bölmelerde kurum oluşmuşsa, kasadaki tüm plastik parçaları çıkarın ve kasayı bir gün boyunca asetona koyun. Bundan sonra, her şey bir patlama ile temizlenir. Jetler ve benzeri tüm sistemler basınçlı hava ile üflenir.

Tamir takımı hakkında birkaç söz: Bir arkadaşımın mağazasından "PIERBURG 2E tamir takımı" sipariş ettikten sonra, TORPAN'dan çok sayıda conta, membran ve başka şeyler içeren küçük bir kutu aldım. Görünüşe göre - sadece üç adet karbüratör, ancak 2E'nin en az üç modifikasyonu var. Bu nedenle, böyle bir kitten montaj yaparken, parçaları dikkatlice karşılaştırmanız gerekir, çoğu kökten farklıdır ve bazıları çok önemsizdir.

1) Güç modları ekonomizör diyaframı. Pense alıyoruz ve eski diyaframdan lastik bir halka ile kilit rondelasını çıkarıyoruz. Yenisini takarken, sıkıca oturup oturmadığını kontrol ettiğinizden emin olun (çoğu zaman bir tıklama görünene kadar çok sert basmanız gerekir). Bu arada vidaları asla hemen sıkmıyorum, her şeyi kontrol ettiğimde ve “ekstra detay” bulamayınca vidaları her zaman sonunda sıkıyorum.

2) hızlandırıcı pompa. Burada, tamir setinde neredeyse aynı iki diyaframın bulunduğunu dikkate almak önemlidir. İhtiyacınız olanı seçin (benim durumumda uzun saplı), deneyin.

İtici bilyeyi ve gövdenin kendisini herhangi bir makine yağıyla yağladığınızdan emin olun.

Ayrı olarak, kauçuk valf hakkında söylenmelidir. Alkolde iyice yıkar, kurumasını sağlar ve çatlak vs. olup olmadığını kontrol ederiz. Onarım setinde yoktu ve benimki yaşıyor gibi görünüyor.

3) Şamandıra ve kilitleme iğnesi. Bu karbüratörün en başarılı anlarından biri, şamandıra mekanizmasının herhangi bir ayar gerektirmemesidir (yine kötü şöhretli Solex bize aksini söylüyor). Her şey son derece basit: Tutucuyu eski iğneden çıkarmamız ve yenisine takmamız gerekecek.

4) Ped. Kitte üç parça vardı, doğru olanı seçtim, eskisiyle karşılaştırdım, denedim. Her şey yolunda gibi görünüyor.

5) Vakum gaz kelebeği açma mekanizması. Aslında sadece iki parça var: kompansatör ve vakum tahrikinin kendisi. Kompansatör başlangıçta altıgen için bir ayar vidasına sahiptir, montaj sırasında bunu benzer bir oluklu ile değiştirmenizi tavsiye ederim. Kurulumu çok daha kolay. Vakum tahrik çubuğunun gövdeye vidalarla sabitlendikten sonra yerine oturması gerekir. Mandalın kendisi çok kırılgan değildir, bu yüzden dikkatli olun. Hortumları bağlarken hafif bir müdahale ile giydirileceklerini görüyoruz. Eğer durum böyle değilse ve serbestçe yürürlerse ikinci oda kesin olarak açılmayacaktır. Sarkan bileşenin ve tercihen her ikisinin birden değiştirilmesi gerekir. Yenisini almak mümkün değilse Çinli bir mopedden gaz hortumu alıp buraya takmayı deneyebilirsiniz. Çaplar uygun.

6) Termal valf. Dikkatlice ve ekstra çaba harcamadan toplamanız gerekir, çünkü. bu, tüm karbüratörün en kırılgan bloğudur.
Her şeyi WD-40 veya eşdeğeri ile önceden yağlayın, temizlediğinizden emin olun. Kurulumdan önce bakıyoruz ki ne olursa olsun herhangi bir yere takılmış.

7) Diğer vücut kiti. Bitmemişleri sıkıyoruz, bağlantı elemanlarını sıkıyoruz, geriye ne kalabileceğine bakıyoruz. Yakıt rakorunu fanatizm olmadan sıkıyoruz, yıkayıcı artık uygun değilse, benzer bir bakır seçip yakıyoruz (ocakta maviye ısıtıp suya atıyoruz. böylece bakır daha yumuşak olur).

Ne kadar uzun - ne kadar kısa, ama bu arada, tüm bölmeyi tamamlamam yaklaşık bir saatimi aldı. Bu, bir sandviçi yıkayıp yemekle ilgili. Umarım bu makale size biraz yardımcı olmuştur. En azından, her şeyin ilk bakışta göründüğü kadar zor olmadığı gerçeği.

Devam, kurulum ve Solex'in kendisini sıralama ve kurma hakkında olacak.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPPTN OBCHEMI NEOS NSCHUMSH HAKKINDA OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPJCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH RTYUOYOSCH HAKKINDA VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOYOY MEYUYFSHCH.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH IPTPYI BRTBCHLBI HAKKINDA. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPNH FCHPTYUEUFCHH. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE bir FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, GÜNCELLEME RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHIEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBTVATBFPTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELİE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB Mj, mj RPDBEFUS VEOYO OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chuye PUFBMSHOPE UFP'ye NPTSEF ilgili CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSY, RPRBCDBHYEK DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, PEYNİR PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NShchFSH, UETEDHS BTPЪPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN ChPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP YuFP-OYVKhDSH RPTEZHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOIE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 NPK HAKKINDA CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

LBTV HAKKINDA UNPFTYN, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

rPDTBbHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO DCHYZBFEME HAKKINDA, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, ZPMSHZHE HAKKINDA. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEIN PVTFBYPN.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO 2 RPMPUFY HAKKINDA. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYuOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOYS.

IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB hakkında. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBY Y UMEDPCHBFEMSHOP KHU. LTBE GYMYODTB HAKKINDA OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF HAKKINDA LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTP, OBDP RPUYBLMSHOEE.

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB HAKKINDA h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB ÜRETİCİ URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMeoPC ZTHYE (vakum tankı, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP AÖF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSh RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPPTSEOEN ch. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley ve tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP UBPN-FP HAKKINDA DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH hakkında. rTY BRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE OYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB Yuete FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS HAKKINDA 2.2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPT. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHCHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB HAKKINDA 5.1 NN. (UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN HAKKINDA). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb ch RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS HAKKINDA 2.2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - HAKKINDA 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY hakkında. eUMY DCHYZBFEMShOE BBCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYAH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECCHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, BM. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN, ROECNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY'DE. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. onun DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB'DE). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (bNETSFSH NPTsOP HESABI). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. UMHYUBK hakkında, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK FETNPRTYCHPD HAKKINDA h. dBOOPE HUFTPKUFCHP IPMPDOPN HAKKINDA DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGIRKH DEKUFCHYS YFP HUFTPKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE PVSCHUOSCHK FETNPUFBF HAKKINDA: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV'EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSC.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY RTPZTEFPN HAKKINDA DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL HAKKINDA 4 TBURPMPTSEO ZPTYPOFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYCHBYE UPRTY. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHFSH.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTKhZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL TSCHYUBZE HAKKINDA. tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - FTPKOIL HAKKINDA (f1). FTPKOILB'de - FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB HAKKINDA. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UUBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), PDOPN LPOG LPFPTPZP HAKKINDA RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CHETIOK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPHETSFSH YUBUFY UYUFENSCH PFDEMSHOP. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY HAKKINDA. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN C FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (AP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY ler) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y ZPTSYuEN DCHYZBFEME HAKKINDA BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU ÜZERİNDE 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK, LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPYOPMF, FPTYUBEYK TBFYOPYOPYOPYOPYPHYYOPYPHYYOPYOPYOPYOPYPPVYPV.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFIYL. EUFSH RTPVPYuLB'YE GÖRE IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY HAKKINDA. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii kimliği OBDP TEZHMYTPCHBFSH ve RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE İÇİNDE BOYNBEF ÜZERİNE RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP HAKKINDA RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPMPMSHYI RTEDEMBI Y'NEOYFSH PVPTPFSCH ve IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH LBTVATBFPT HESABI HAKKINDA, NPTsOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”.eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh veya rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb HESAP EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.