Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap alev tutucu onarımı.
Pekala çocuklar, bunu zaten düşündük - katalitik konvertör nasıl değiştirilir, Bence ilginç çıktı. Bu yazıda PLAMEGAS cihazına “gözümüzün ucuyla” değindik ancak bugün sizlere bundan biraz daha bahsetmek istiyorum. Yani, nelerden oluştuğunu (bazı faydalı fotoğraflar yayınlayacağım) ve bunu kendiniz yapmak mümkün mü ...
MAKALE İÇERİĞİ
Makaleden anladığımız gibi (yukarıdaki bağlantıyı takip edin), katalizör egzoz sisteminden kolayca ve basitçe kesilebilir. Ve arabanızın çalıştığı gibi çalışacağından, egzoz gazı filtrelemesi olmayacağından çevre zarar görecektir. Ancak okuyucularımın çoğu şu soruyu soruyor - katalizörü devre dışı bırakmak ve bir alev tutucu takmamak, yani genel olarak “boş” bir boru bırakmak mümkün mü? Tabii ki yapabilirsin, ama bu riskli.
Aslında, konu uzun zamandır açıklandı - DERSİN, MÜMKÜN. Ancak, her zamanki gibi, karşılaşacağınız birkaç dezavantaj var.
Artan egzoz sesi. Hayır, motorunuzun bir spor araba gibi kükreyeceğini düşünmeyin, katalizör (ve alev tutucunun kendisi) ses dalgasının sadece %5 ila %7'sini bastırır. Yani, gürültü yapacak, ama fazla değil. Ancak, seçici bir sürücü iseniz, gerçekten can sıkıcı olacaktır.
Tüm susturucunun kaynağını bir bütün olarak azaltmak. Niye ya? Evet, her şey basit - katolik nötrleştirici (ve alev tutucu) sıcak gazları yakalayarak soğutur. Ayrıca, gazlar çok daha soğuk geçer, yani kalan tüm susturucunun metali “yanmaz”. Bir veya diğer öğeyi koymak istemiyorsanız. Bu, sıcak gazları basitçe "boru" boyunca daha ileriye aktardığınız anlamına gelir. Yani, susturucunun bağlantıları olan rezonatörlerin çok daha hızlı "yanması" muhtemeldir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Aslında bu sebeplerden dolayı alev tutucu koymakta fayda var, filtrenizi kırarsanız bir sebepten dolayı icat edilmiştir.
Şu anda, iki ana seçenek var:
Kolektörün hemen arkasında yani kollektör tipi artık çok sık kullanılıyor, arabaların %70'ine mal oluyor diyebiliriz.
Gövde - yani, genellikle turboşarjlı motorlarda kullanılan bir borunun (kabaca ortada) üzerinde durur. Sonuçta, orada motordan maksimum gaz basıncına ihtiyacınız var, bu nedenle genellikle egzoz manifolduna konmaz.
Kural olarak, toplayıcı tipi tasarımda çok basittir, ancak ana olanlar daha zor olabilir.
Artık alev tutucuların yapıldığı birkaç temel tasarımı ayırt edebilirsiniz:
Düz. Aslında bu, belirli bir yanıcı olmayan malzeme ile bir gövdeye sürülen bir borudur. Yani, burada gazlar pratikte hiçbir dirençle karşılaşmazlar. Genellikle bu seçenekler ana "söndürücüler" ile donatılmıştır.
Huni. Bu, borunun daraldığı, yani üstteki çapın (başlangıçtaki) alttaki (sondaki) çaptan daha büyük olduğu zamandır. Burada gazın basıncı, gazların bir kısmını vererek bacalara etki eder.
Spiral tipi.Borunun içine, gazların olduğu gibi girişten çıkışa indiği bir spiral yerleştirilmiştir.
rezonatör tipi. Burada cihaz bir rezonatöre çok benzer. Yani içinde birkaç odacık ve tek hatta olmayan borular var. Böylece, gazların duvarlarla buluştuğu, enerjinin bir kısmını verdiği ve ancak o zaman geçtiği ortaya çıktı.
Ayrıca, herhangi bir yüksek kaliteli alev tutucunun duvarının, yanıcı olmayan özel bir malzemeden yapılmış bir "ara parçası" ile çift olması gerektiğini belirtmek isterim. Yani, arabanızın altında bir zil sesini önlemek için yapılmış bir pasta çıkıyor.
Klasik olarak kabul edilen derecelendirmemizden “doğrudan” (yani ilk) türdür. Size cihazı hakkında daha fazla bilgi vermeye çalışacağım:
Deliklerin (veya deliklerin) delindiği düz bir boru alınır.
Daha sonra gövde, yukarıda belirttiğim gibi, iki sac demirden ve aralarındaki “ara parçalardan” yapılır. Silindir veya elips şeklinde kaynaklı.
Boruyu bu "varil" içine sokun. Ve yanlara, genellikle bazalt yünü olan özel, yanmaz bir malzeme koyarlar.
Daha sonra namlunun üstü ve kenarları demlenir ve sadece bir boru bırakılır.
Hepsi bu kadar, gazlar boruya girer ve malzemedeki deliklerden geçer. Ses dalgasının sıcaklığını ve bir kısmını vermek.
Tabii ki yapabilirsiniz ve her garajda yapılırlar. Genellikle yeni devrilmiş bir katalizörün yerine takılır.
Ancak alev tutucunuzun uzun süre çalışmasını istiyorsanız paslanmaz çelikten yapılmış olması gerektiğini öğrenmekte fayda var. Paslanmaya, yol reaktiflerine mükemmel şekilde direndiği için.
Sıradan çelikten kaynak yaparsanız, hizmet ömrü maksimum 5 yıl ile sınırlı olacaktır. Aslında, o sadece çürür. Ancak yine de paslanmaz çelik seçerseniz, hizmet ömrü 10 yıl ve hatta daha fazla uzayabilir. Tek şey, paslanmaz çeliğin nazikçe kaynaklanabilmesidir.
Şimdi faydalı bir video izliyoruz.
Araçtaki katalizörün çıkarılması araç dinamiklerini iyileştirir ve yakıt tüketimini azaltır. Spor tuning stüdyoları, katalizörü kesin olarak kaldırır ve onu bir alev tutucu ile değiştirmeyi teklif eder. Alev tutucu tasarımında doğrudandır ve egzoz gazlarının salınımını geciktirmez ve aynı zamanda çok önemli bir işlevi yerine getirir - çalışan bir motordan çıkan ve sonunda yanabilen “alevi söndürür”. arka susturucu bankası. Bu nedenle, yalnızca katalizörü kesip düz bir boruyu kaynaklamak veya basitçe katalizörü açmak, içini boşaltmak ve kapatmak değil, aynı zamanda çıkarılan katalizör yerine bir alev tutucu takmak çok önemlidir. Belli bir marka arabaya alev tutucu almak çok zor ve bazen mümkün olmuyor ve karşı taraftan sipariş vermek uzun ve pahalı oluyor. Arabama uygun bir tane bulamayınca, kendi ellerimle bir alev tutucu yapmaya karar verdim, orada özel ekipman gerekli değil, asıl mesele doğrudan ellerin ve malzemenin varlığı.
Öyleyse üretim prosedürüne geçelim, bunun için biri susturucunun egzoz borusunun çapına eşit çapta, ikincisi daha büyük çaplı ve bulaşık yıkamak için çelik hasır fırçalara sahip iki demir boruya ihtiyacımız var. Tüm daire ve uzunluk boyunca susturucunun borusuna eşit bir boru üzerinde, 3 mm çapında delikler (gaz kaynağı veya matkapla) kesiyoruz. Daha sonra bu boruyu ortasından daha büyük çaplı bir boruya yerleştirip bir tarafına kaynak yapıyoruz.
Daha sonra ağ fırçaları halka şeklinde bir daire içinde geriyoruz, daha küçük çaplı bir borunun üzerine koyuyoruz ve daha büyük çaplı bir borunun kapalı ucuna dayanana kadar metal bir çubukla sıkıca itiyoruz. Son ağ fırçası daha büyük çaplı borunun serbest ucuna ulaşana kadar bu işleme devam ediyoruz. Boş alanı doldurmak 26 fırça ağımı aldı.
Bundan sonra, öğütücü tarafından önceden kesilmiş daha büyük çaplı borunun uçlarını büker ve bir daire içinde haşlarız. Bu prosedür, motor çalışırken alev tutucudan gelen gereksiz zil seslerini önlemeye yardımcı olur. Güzellik için gümüş sprey boya ile boyayabilirsiniz. Şimdi gönül rahatlığıyla katalizörü kesip yerine imal edilen alev tutucuyu kaynaklıyoruz.
not Euro normu 2 olan araçlara katalizör yerine alev tutucu takılabilir. Euro normu 2'nin üzerinde olan araçlarda katalizörden sonra lambda probu ile oksijen sensörü sağlanır ve çıkarılması motor kontrolünde hataya yol açabilir. bu da yakıt tüketimini artıracak ve araç dinamiklerini kötüleştirecektir.
Eski rezonatörü alıyoruz, 2 yaşında 45t.km., alev tutucu muhafazası için eski bir susturucuya ihtiyaç vardı.Susturucuyu metal olarak kestik.
Susturucu stokunun dış astarı 2 kat metal-dış 0,6 mm; iç - 0,8 mm, bu arada, bu iki metal tabakası arasında iyi korunmuş, hafif korozyon. Fotoğrafa daha yakından bakalım, her şey açık.
Kesilen borunun dış çapı 80mm, kalınlığı 1.5mm olup alev tutucu gövdeye geçecektir.
Kalan parça uç duvarlar için kullanılır, daha sonra, yerleştirmenin daha karmaşık olması nedeniyle rezonatör borusunu yarıya kesme isteksizliği nedeniyle, aşağıdaki gibi yapıldı: alev tutucu gövdesi kaynaklandı, kesildi:
Yarımları koyduk, haşladık, daha sonra ikinci kat ile dışta, gömlekler arasında yaklaşık 5 mm boşluk bırakarak uç duvarların flanşlarına 0,8 mm kalınlığında bir gömlek kaynakladık, önceki fotoğraflardaki flanşlar olabilir görüldü, sonuç:
Uç duvarlarda - ayrıca 0,8 mm ek bir metal tabakasında
ayrıca alev tutucunun gövdesinde, bir ses-ses-ısı yalıtkanı - içinde asbest kumaş bulunan flanşlı bir kaplama
Astarı arabanın altından pişiriyoruz
Benzer şekilde, rezonatör için alttan asbestli bir kaplama var, pişiriyoruz:
Bu arada, parafinler asbestten çıktığında ... ısıtmadan gelen koku iyi. Şimdi bir temizleme diski ve metal için bir fırça ile temizliyoruz
Termal boya ile yağdan arındırır ve boyarız (aksi takdirde kaynakla hızlı bir şekilde paslanır, tüm kaynaklı dikişleri bir fırfırla iyice yırtar) termal boya 538 santigrat dereceye kadar beyan edilir, göreceğiz ... Bu arada, bir şişe yeterliydi üç kat boyamak için fazladan bir şişe vardı ...
Şimdi bir hafta içinde bir yere kuracağım, şimdi zaman olmayacak, planlar eski (yeni) rezonatörü sökmek, termal ekranları alttan çıkarmak, bariyeri temizlemek ve titreşimli mastik ile 2 kat halinde kaplamak. , yerine monte edin ve bu arada, güçlendirilmiş rezonatör süspansiyon yastıkları (ağırlık -bir şey arttı), umarım metalik ses gider veya çok daha az olur, her durumda, değişikliklerin değerlendirilmesine yaklaşacağım mümkün olduğunca dikkatli ve objektif bir şekilde, aksi takdirde ben bir şekilde SAAB'a takılıp kaldım ... Doğal susturucum ileri akış ve bu saab olanlar turbo motorlar için, türbinin kendisi sesi düzgün bir şekilde bastırıyor ve oradaki görev egzozu çıkarmak mümkün olduğunca kolay. Bu arada, doğal rezonatörün duvarı ile 1,5 mm kalınlığındaki dış boru arasında, mutfak eşyaları için paslanmaz çelik fırçaları itmekten korktum, aniden titreşimlere ve basınca sürtünmeye başlayacak ve egzoza ve hatta motora serpilecekler. , yorum yaz, tartışalım. Evet, neredeyse unutuyordum, Glushak'ın stoğunda uç duvarlar ve egzoz ucu paslanmaz çelik, gizemli Rus ruhu, 2 dış kaplama paslanmaz çelikten yapılmış olsaydı, öldürülemez bir Glushak olurdu. içindeki her şey pratik olarak yeni.
Çünkü uluslararası çevre standartları her geçen gün daha da zorlaşıyor. Buna göre değişen araç gereksinimleri. Şu anda otomobillerin çevreye egzoz gazlarının emisyon seviyesini azaltan katalizörlerle donatıldığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, katalitik konvertör oldukça pahalı bir birimdir, bu nedenle eleman arızalanırsa, yeni bir cihaz satın almak için hemen mağazaya gitmeniz gerekmez. Ek olarak, böyle bir eleman aracın maksimum gücünü azaltır ve ayrıca yakıt tüketimini biraz arttırır.
Tüm bu sorunlar, bir alev tutucu takılarak çözülebilir. Ancak böyle bir cihaz elde etmek oldukça zordur. Bu nedenle, zamandan ve emekten tasarruf etmek istiyorsanız, kendi elinizle bir araba için nasıl alev tutucu yapacağınızı anlatacağız.
Bir Audi 100 katalizör deposundan veya başka bir arabadan alev tutucu yapmaya başlamadan önce, böyle bir cihaz olmadan yapmanın mümkün olup olmadığına karar vermelisiniz. Gerçekten de, katalizöre iyi bir alternatif, aşınmış bir katalizör yerine bir geçişli tasarımın kurulmasıdır. Bu nedenle, katalizörün çıkarılması son zamanlarda çok yaygın olmuştur, böyle bir prosedür, örneğin burada yapılabilir:>
Öte yandan, böyle bir çözüm, egzoz gazlarının çok fazla yabancı gürültü yaymasına yol açacaktır.Ek olarak, sıcaklıkları düşmeyecek ve bu da bir dizi diğer araç bileşeninin hızlandırılmış aşınmasını etkileyecektir.
Ek olarak, modern otomobillerde, cihaz sökülürse yerleşik bilgisayarda hata sinyallerinin görüneceği yerleşik bir sensör bulunur. Bu sorunu bir servis merkezi uzmanının yardımıyla çözebilirsiniz.
Ayrıca Euro-4 standardına göre, araca çevreye emisyon seviyesini azaltan özel bir cihaz takıldı.
Gördüğünüz gibi, katalizör yerine alev tutucu takmak o kadar kolay değil, çünkü burada çok fazla zorluk var. Aynı zamanda, bu konuya doğru bir şekilde yaklaşırsanız, tüm bu zorlukların üstesinden kolayca gelinebilir.
Burada üç çözüm var:
yeni bir orijinal cihaz satın alın;
evrensel öğeyi kullanın;
kendi elinizle katalizör yerine bir alev tutucu yapın.
Şimdi konuşacağımız son seçenek bu.
Kendi elinizle bir katalizörden alev tutucu nasıl yapılır sorusuna cevap vermeden önce, bu elementin ne olduğunu anlamanız gerekir. Aslında düzenek, silindirik paslanmaz çelik bir kasaya yerleştirilmiş birkaç odadan oluşur. Cihaz, egzoz gazlarının sıkışmaması için düz bir tasarıma sahiptir ve elemanın özel şekli, titreşimleri azaltmaya yardımcı olur.
Ek olarak yükleyin sistemin daha kararlı çalışmasını sağlayan rezonatör veya daha güçlü (Geri baskıyı engellediği için daha güçlü olması tercih edilir).
Bu ürünü yapmaya karar verdik. Her şeyden önce, kendi elinizle bir alev tutucu yapmaya başladıysanız, bu cihazın çizimlerine ihtiyacınız olacak. Herhangi bir işlem yapmadan önce lütfen bunları dikkatlice okuyunuz.
İşin kendisi için şunlara sahip olmamız gerekir:
kaynak;
matkaplar;
öğütücüler;
iki metal boru (biri dönüştürücünün çapına karşılık gelir ve ikincisi biraz daha büyüktür);
bulaşık yıkarken kullanılan metal fırçalar;
hatalı katalizör
Kendi elinizle nasıl alev tutucu yapacağınızı bilmiyorsanız, önce arızalı katalitik konvertörü ikiye bölün, sonra peteği ondan çıkarın. Daha sonra egzoz sistemine bağlanan daha küçük bir boruda birkaç küçük delik açıyoruz. Daha sonra büyük bir borunun içine yerleştiriyoruz. Bundan önce, onları ortalamak ve bir kenarı kaynatmak önemlidir. Daha sonra borular arasında oluşan boşluğu metal fırçalar yardımıyla doldurmalısınız. Onları mümkün olduğunca sıkı paketlemeye çalışın.
Alev tutucuyu nasıl dolduracağımıza karar verdik. Boruların kenarlarını bükdükten ve sonra tamamen haşladıktan sonra. Bitmiş yapı katalitik konvertör gövdesine yerleştirilir ve kaynak yapılır. Daha sonra kesi yerinde monte edilir ve kaynak yapılır. Alev tutucu hazır, bundan sonra aracımızın egzoz sistemine kaynak yapmak gerekiyor.
İstenirse, sistemi korozyona dayanıklı bir bileşikle kaplamaya değer. Bu hizmet ömrünü artıracaktır. Tüm çalışmaların burada bitmediğini belirtmekte fayda var. Check Engine hatasını ortadan kaldırmak için özel bir engel takmalısınız.
Kendi ellerimizle zaten bir alev tutucu yaptığımızda, sorunu oksijen sensöründen sinyal alan bilgisayarla çözmek gerekir. Bu durumdan çıkmanın en yaygın yolu, lambda sondasını çoğu egzoz gazından sınırlamaktır. Sonuç olarak, aldığı veriler normlara uygun olacak, böylece hata ortadan kalkacaktır.
Bu, sensörün bulunduğu yere özel bir ara parçanın takılmasını gerektirir. Lambda probunun kendisi katalizörden bir şekilde çıkarılır. Böylece her şey düzgün çalışacaktır.
Bir lambda sondasının nasıl kandırılacağına ilişkin video:
