Kendin yap plastik araba çamurluk tamiri

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey Fomin 18 Ara 2009

Aslında soru şu: Kanadı nasıl ve nasıl eski haline getirebilirsiniz (yapıştırabilirsiniz)?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey Fomin 18 Ara 2009

Plastik çamurluğu tamir etmenin bir yolu var mı? İnternette biraz araştırdıktan sonra tam bir çözüm bulamadım. Çünkü hepsi, plastik parçanın bileşimine veya tipine bağlıdır.
not Şimdi satın al. ama fiyat + boyama = büyük olasılıkla çok pahalı.
p.s.2. Gerçekten hiç kimse kanadı tamir etmedi (mühürlemedi).

not Şimdi satın al. ama fiyat + boyama = büyük olasılıkla çok pahalı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Aralık 2009

Bu yüzden arabayı güncelledim (((Dönerken bir kaldırım taşına çarptım ve görünüşe göre bir çamurluk yakaladım, arka tamponun sağ yarısını çıkardım. Şimdi tampon geri kaydırıldı ve 7-9 milimetre hareket ettirildi. Kar yüzünden pek bir şey göremesem de tamir ettirin ama bence tutucu klipsi kustu.

Kimlerle karşılaştılar, ne yaptılar? Kendiniz yapmak veya vücut çalışması için bayiye gitmek gerçekten mümkün mü?

• Beğenmek
• sevmiyorum

LISS 20 Ara 2009

• Beğenmek
• sevmiyorum

alexnik21 Mar 27, 2012

• Beğenmek
• sevmiyorum

jouris1 31 Mart 2012

Aslında soru şu: Kanadı nasıl ve nasıl eski haline getirebilirsiniz (yapıştırabilirsiniz)?

Araba çamurluklarını yapıştırmadım, yatların plastik kısımlarını yapıştırdım.

Cam elyafına (eskiden boruları sokakta sıcak suyla sarardı, böyle beyaz) ve polyester reçineye ihtiyacınız olacak. Kanadı arka taraftan temizliyoruz, cam elyafı koyuyoruz ve sertleştirici ile seyreltilmiş polyester ile bolca döküyoruz. Günlerce kuru. Polyesteri epoksi ile değiştirebilirsiniz (alması daha kolaydır). Ancak daha sonra plastikleştirici eklemeniz gerekir, aksi takdirde hızla çatlar ve kanattan düşer. Bu konuyu çevrimiçi okuyun, birkaç damla hint yağı kullandık. Burada, örneğin: 102322&t=102322

Ön tarafta zımpara + polyester macun + boya size yardımcı olacaktır. Burada her şey açıktır.

Aşağıdaki örneğe sahibiz: plastikte bir çatlak.

Bugün onu kendi ellerimizle nasıl ortadan kaldıracağımızı öğreneceğiz. İlk önce kenarları bir açıyla kesmeniz gerekir. Bu, genişletmek ve yapışkan malzeme ile doldurmak için gereklidir. Bundan sonra, onarım alanının zımparalanması ve yağdan arındırılması gerekecektir.

Ardından, 2K Sert uygulayın. Plastiği metal plakalar yardımıyla sabitliyoruz. Onları hasarın iç kısmındaki çatlağa sabitliyoruz. Yapıştırıcıyı dikkatlice kenarlara yapıştırıyoruz. Plakaların üzerine de uygulanabilir. Bir onarım ağı kullanarak çatlağı yayılmayacak şekilde güçlendiririz. Yapışkan bileşimin kuruma süresi, hava sıcaklığına bağlı olarak 15-30 dakikadır.

Onarım alanını ön taraftan hazırlıyoruz. Eylemlerin sırası çok benzer. İlk olarak, çatlağı genişletiyoruz. Mold Maker'ı kullanarak yüzey dokusunu kopyalayın. Bunu yapmak için, bu aleti hasarsız bir yüzeye uygulayın. Dökümün kuruma süresi 15 dakikadır. Bir sonraki adım, yüzeyi iyice zımparalamak ve yağdan arındırmaktır. Ardından, çatlağa nazikçe B Jel uygulayabilirsiniz.

Bundan sonra ölçü üzerine B Aktivatörü püskürtmek ve bir ped kullanarak çatlağa bastırmak gerekir. Bu, oyuncu kadrosunu aktarmak ve beagle'ı etkinleştirmek için gereklidir. Bu prosedüre başlamadan önce ön eğitim yapabilirsiniz. İşlem sonunda yüzey tekrar yağdan arındırılmalıdır. Onarım ve doku restorasyon prosedürü tamamlandığında şeffaf Clean Primer uygulayın. Bu ön boyama aşamasıdır. Boyayı bu yazıda anlatılan yönteme göre hazırlıyoruz.Toprak biraz kuruduğunda boya uygulayın.

Çoğu zaman arabalar trafik kazalarına girer. Genellikle bunlar küçük ve küçük kazalardır, bunun sonucunda arabanın hafifçe ezilmiş veya çizilmiş bir ön çamurluğu vardır. Doğal olarak, muayene edecekleri ve sorunların tam kapsamını oluşturacakları, ayrıca hasarı değerlendirecekleri ve alınan tüm hasarları ortadan kaldıracakları atölye ile iletişime geçebilirsiniz. Bununla birlikte, teoriyi biliyorsanız ve bazı aletleri nasıl kullanabiliyorsanız ve kullanabiliyorsanız, kanadı kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu tür beceriler, onarımlarda çok para biriktirmenize yardımcı olacaktır.

Çoğu sürücü, bir arabayı tamir etmek için gerekli becerilere sahiptir ve ayrıca bunun için hangi malzeme ve araçlara ihtiyaç olduğunu ve bunların tam olarak nasıl kullanılması gerektiğini bilir. Teorik bilginiz hakkında herhangi bir şüpheniz yoksa, bunları uygulamaya değer olabilir. Örneğin, en yaygın durumu, yani ön kanatlarda oluşan hasarı ele alalım. Ayrıca, çeşitli hasar türlerinin olasılığını da unutmayın, çünkü en iyi uzmanların bile kanadı düzeltmeyi ve boyamayı reddettiği durumlar vardır. O zaman bu parçayı değiştirmek daha mantıklı olacaktır.

Kendi düzleştirmeni yapmak için ihtiyacın olan tek şey:

• Jack. Bir kriko seçerken, hidrolik hala en iyi seçenek olacaktır, ancak böyle bir şey yoksa, standart bir raf yapacaktır;

Hidrolik kriko seti

• Krikoya ilaveler, yani farklı uzunluklarda uzatma kabloları. Bir hidrolik kriko için, bir raf krikosu için, bir dişli rafa sabit bir şekilde sabitlenmiş kare bir boru parçalarına, yuvarlak ve kalın bir boru parçalarına ihtiyacınız olacaktır. Kare şeklindeki borular, birbirine kaynaklı iki köşeden kolayca yapılabilir. Uzatma kablosunun uzunluğu 40 ila 45 santimetre arasında olmalıdır;
• Doğrultma, lastik çekiç ve ayrıca büyük desteğe ihtiyacınız var;
• Yeterince güçlü ahşap çubukların, en az birkaç parçanın varlığı zarar vermez;
• 80'den 600'e kadar çeşitli zımpara kağıdı çeşitlerinin yanı sıra.

Sadece tüm bunları hazırladıktan sonra, ortaya çıkan çentiği düzeltmeye başlayabilirsiniz.

Düzleştirme için bir takım araçlar

Çalışmaya devam etmeden önce, ön tekerleği hasarlı kanadın yanından çıkarmak zorunludur. Doğrudan kriko yuvasının altına güvenilir bir destek ayağı yerleştirmek gerekir. Ardından, uygun bir çubuk seçmeniz ve onu kanadın altına, farın girintisinden çok uzakta olmayan takviye üzerine yerleştirmeniz gerekir. Ardından ikinci çubuğu ön gövde kalkanına veya daha doğrusu kanadın arka kısmına yerleştirin. Bir sonraki adım, kare uzatma borusunu krikonun rafına yerleştirmektir. Uzatma kablosu olan kriko, çubuklar arasına yerleştirilmelidir. Bundan sonra, arabayı kaldırmanın olağan durumunda olduğu gibi kriko ile çalışmaya başlamanız, böylece kanadı içeriden genişletmeniz ve ortaya çıkan kırışıklığı germeniz gerekir. Böylece, mevcut "kabarcık" gözle görülür şekilde azalacak ve büyük olasılıkla tamamen ortadan kalkacak ve arkada kanadın alt kısmında sadece küçük bir çentik bırakacaktır. Bu adımları tamamladıktan sonra sıra kanadın kendini düzeltmesine gelecek.

Desteği ön tarafa uygulayarak başlayalım, daha sonra krikoyu gevşetmeye çalışmadan, içeriden bir düzleştirici çekiç veya lastik bir tokmakla kanada kolayca vurarak kalan göçüğü düzeltmeniz gerekir. Kanat üzerindeki dekoratif kabartmalı çizgide küçük bir alanın kusurlu kalma ihtimali vardır. Ancak bu durumda bile sorunu çözmenin bir yolu var, tahta bir çıtayı bir bezle sarmak ve doğrudan hattın altına yerleştirmek gerekiyor, çıtayı taktıktan sonra üzerine çekiçle çıkmak gerekiyor. Bu, şişkinliğin giderilmesine yardımcı olacaktır.

Kabartma çizgisi, sadece dekoratif bir unsur değil, aynı zamanda bir gövde sertleştiricisi olduğu için otomobil gövdesinin hemen hemen her yerinde bulunur.Kaza sırasında takviyeli bir bölüm hasar gördüyse, önce kaburga hattını başlangıç ​​durumuna getirmek ve ancak bundan sonra diğer bölümlere geçmek gerekir.

Bir metalin artık esnekliğe sahip olması da yaygındır, bu da keskin bir zayıflama sırasında tekrar deformasyona yol açabilir, bu nedenle düzleştirmeyi tamamlayarak krikoyu gevşetmek için acele etmeyin. Yeniden deformasyonu önlemek için, işin sonunda, en az bir veya iki tıklama için krikoyu çıkarmak gerekir. Bunu yaparak, deformasyon nedeniyle oluşan malzemenin esnekliğini aktaracaksınız ve ancak bundan sonra krikoyu güvenle çıkarabilirsiniz.

Genellikle, görünürde bir sebep olmaksızın, arabanın kanadında çıplak gözle görülebilen hafif bir dışa doğru şişlik oluştuğu bir durum vardır. Elinizle böyle bir formasyona hafifçe basarsanız, şişme, bir kraker gibi bir tıklama özelliği ile ortadan kalkacaktır. Ancak kanadın pürüzlü olduğu yere her türlü itme ve şişlik tekrar ortaya çıkar, bu gibi durumlar süresiz olarak ortaya çıkabilir. Böyle bir kusur, metalin gerilmesi ve bu şekilde bükülmekten başka gidecek yeri olmayan bir fazlalık gibi bir şeyin oluşması nedeniyle ortaya çıkar.

Şişliğin nedenini anlayarak, soruna bir çözüm bulabiliriz, yani kanadı gererek fazla metali çıkarmamız gerekir. Ve yine dekoratif bir çizgi kullanmanız gerekiyor. Ayrıca rayı bir bezle sarmak ve vücudun kabartma hattına dayamak gerekir. Bu rayı aşağıdan çekiçle vurarak kanat çizginin altına çekilir, şişliği gidermek ve kanada eski elastikiyetini ve sertliğini vermek için birkaç darbe yeterli olacaktır.

Her türlü düzleştirme işini yaparken mutlaka kaldırma aletleri kullanmanız gerekecektir. Bunları kullanırken güvenlik kurallarını hatırlamak önemlidir:

1. Aracı asla bir kriko üzerinde kaldırılmış halde bırakmayın, yapının güvenilirliğini sağlayacak yeterince güçlü stantlar kullanmanız gerekir. Krikoyu gövde elemanlarının kaputuna taktıktan sonra sabit olduğundan ve krikonun kaymadığından emin olmalısınız;
2. Yalnızca servis verilebilir ve uygun bir alet kullanmanız gerekir. Çekiç kafasının durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Çekiç sapının kendisinde çeşitli talaşlar, çapaklar ve çatlaklar bulunmamalı ve ayrıca tamamen pürüzsüz olmalıdır;
3. Herhangi bir iş yaparken ellerinizi korumak için eldiven veya normal pamuklu eldiven giymelisiniz.

Önceki tüm deformasyon varyantlarında, kanadın onarımı pratik olarak kullanılmadı, yalnızca kanadı bir kriko kullanarak germenin ve kaburgaların tabanındaki metali hafifçe düzeltmenin mümkün olduğu durumlar dikkate alındı. Darbelerin bazen kanadın sonuna değil, doğrudan yana doğru geldiğini ve net bir diş oluşturduğunu hatırlamakta fayda var. Bu tür hasarlar sadece çekerek tamir edilemez, ayrıca düzleştirme kullanmanız gerekecektir. Yapılan işin özü, ortaya çıkan uzamalardan ve "ekstra" metalden kurtulmaktır. Fazlalığı çok sayıda küçük şişmeye eşit olarak dağıtmak gerekir ve ne kadar çok olursa ve ne kadar küçükse, iş o kadar iyi yapılır.

Bu tür oluşumların doğru bir şekilde ortadan kaldırılması için, düzleştirmeye göçüğün kenarından başlanması ve her şeyi tam merkezde sonlandıran sivrilen bir spiral ilkesini kullanarak boyunca hareket etmeye devam etmesi gerektiğini bilmeye değer.

Her şeyden önce, göçüğün tam olarak bittiği yeri belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, formasyonu bir düzleştirme dosyası ile geçmeniz, ardından sivri gagalı ve özel desteklere sahip bir çekiç kullanarak kanadı dışarı vurmaya başlamanız gerekir. Metal gerildiğinde, göçüğün kendisini düzeltmenin zamanı gelecektir, bunu yapmak için bir doğrultma “testeresine” ihtiyacımız var.0,5 mm kalınlığına rağmen metali delmekten korkmayın, böyle bir tabakayı tamamen çıkarmak oldukça zor bir iştir.

Tüm işi tamamladıktan sonra, yüzeyin kendisini tesviye etmeye başlamanız gerekir ve bunun için macun kullanmaya değer. Zımpara kağıdı ile işlendikten sonra, macunun nereye ve ne miktarda uygulanması gerektiği tam olarak anlaşılacaktır. Prosedür:

• 120 No'lu zımpara kağıdı kullanarak sertleştirilmiş ilk katmanı zımparalayın;
• Ayrıca, bir sonraki katmanı öğütmek için 220 numaralı kağıdı kullanın;
• Görünür kusurları ortadan kaldırmak için sonuncusu No. 360 olacaktır;
• Ve yüzeyi küçük çiziklerden tesviye etmek için sonuncusu 600 numara olacak.

Artık arabanızın ön çamurluklarındaki küçük kusurları ve ezikleri kendiniz düzeltebilirsiniz, ayrıca arka çamurluğun tamir ve boyasının ön çamurluklara uygulanan prosedürle tamamen aynı olduğunu bilmekte fayda var. Bu bilgi, bu tür sorunları kendiniz gidermenize yardımcı olacaktır.

Bu materyal, bir arabayı nasıl tamir edeceğiniz ve arabadaki korozyonu kendiniz nasıl gidereceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Yanlış hazırlanmış bir yüzeye basit bir sprey boya uygulamasının nelere yol açabileceğini görüyoruz. Bir süre sonra, böyle bir resim kendini tüm incelikleriyle gösterecektir. Bu durumda arabanın görünümü parlak olmaktan uzak olacaktır.

Genellikle parçalar arasındaki temas noktalarında korozyon oluşmaya başlar. Görünüşe göre bizim durumumuzda her şey toprakla kaplıydı, ancak yine de korozyon nüfuz etti. Bu, yüzey hazırlama teknolojisinin tam olarak takip edilmediğini doğrulamaktadır. Aynı zamanda epoksi astar ile kaplandıkları yerlerde farkı hemen görebilirsiniz, burada paslanma yoktur.

Deliklerin olduğu yerlerde, örneğin bizim durumumuzda olduğu gibi, tekerleklerin üzerindeki kemerlerde, onları temizlemenin veya onarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur. Sadece bu parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Bir şeyi sindirmek istiyorsanız, bunu korozyondan en az etkilenen bir yerde yapmalısınız.

Korozyonu ayrıntılı olarak ele almak ilginç olacaktır. Kanattaki tezahürünün yerel yeri böyle görünüyor. Her sürücü için bu sürprizin büyümeye başladığı yer haline gelen merkezde bir kusur ortaya çıktı. Böyle bir yer açtık ve içinde ne olduğunu anlamaya çalıştık. Çok fazla kum, tuz ve diğer maddeleri görebilirsiniz. Bu kadar küçük bir delikten, yukarıda bahsettiğimiz kusurun, bu kadar çok kirin içeri girmesi şaşırtıcı.

Ayrıca, bizim durumumuzda bir çizik olan daha yüksek bir çözünürlükte başka bir kusuru düşünmeye çalışacağız. Kumun vernik kaplamanın altına ve yerin altına girmeye başladığını görebilirsiniz. Aslında çizik küçük görünüyor ama aynı korozyonun onda da görülmeye başladığını gördük.

Neden oluşum nedenlerini ve kusurun kendisini korozyon şeklinde bu kadar ayrıntılı olarak ele alıyoruz? Bu aslında oldukça ilginç bir soru çünkü çalışmaya başlamadan önce korozyonun ne olduğunu anlamamız gerekiyor ve sonra bununla nasıl başa çıkacağımızı daha iyi anlayacağız. Oluşmasının asıl nedeni, bu ocağın içine giren ve nemi tutan tuz ve kumdur.

Korozyonun nedenlerini açıklamamıza yardımcı olacak bir kanadı kaldırdık. Kanatta, başka bir parça ile temas noktasında bir korozyon tezahürü görüyoruz. Genellikle yayılması, kanadı çıkarmak ve işlemek için olağan tembellik ile açıklanır. İkinci seçenek - kanat hala çıkarılabilir, astarla işlenebilir, boya ile kaplanabilir, iş bitmiş gibi görünüyor.

Ancak bir veya iki ay sonra korozyon tekrar ortaya çıkmaya başlar. Bu durumda, ya malzemelerin başarısız olduğu ya da işin iyi yapılmadığı varsayımı vardır. Ama aslında sebep farklı: Korozyonun içeriden dışa doğru kendini göstermeye başladığını görebilirsiniz.

Ve şimdi, büyütülmüş bir görünümde küçük bir baloncuğa bakıp ne kadar kir içerdiğini gördüğümüzde, o zaman tekerleklerden sürekli kumlamanın olduğu yerde (kanatta ne kadar kum olduğunu bile görebilirsiniz) hayal edebilirsiniz. , orada ne kadar kir birikebilir. Bu nedenle kanadın ön kısmını işlemeye başlamadan önce her zaman öncelikle korozyon kaynağını tedavi etmek gerekir.

P Bir arabayı ayarlarken, tamponlar genellikle fiberglastan yapılır ve bir noktada tamir edilmeleri gerekeceği gerçeğine her zaman hazırlıklı olmalısınız. Polipropilenden yapılmış fabrikaların aksine, bu tür tamponların onarımının özellikleri biraz farklıdır. Bu yazıda size fiberglas tamponların nasıl düzgün bir şekilde onarılacağını anlatacağız.

Örnek olarak, bir engelle çarpışma sonucu hasar gören bir minibüsün ön tuning gövde kiti alındı, bu da alt rafın büyük bir parçasının kaybolmasına ve yırtılmasına neden oldu.

Tamponu arabadan sökmeden önce, onarım işlemi sırasında bu boyutu korumak için köşeleri arasındaki mesafeyi ölçmenizi öneririz.

01. Tamponu arabadan söküyoruz. Atölyede zemine monte ediyoruz. Mola yerinde, orijinal geometrik şeklinin ihlali nedeniyle tampon sarktı. Ek olarak, rafın bir kısmı eksik, bu nedenle yırtık kenarları basitçe bağlamak işe yaramıyor. Eksik parçayı yapıştırmanız gerekiyor.

02. Bir engele çarptığında fiberglas tamponun başına gelebilecek en tatsız şey, oldukça geniş alanında küçük çatlaklar ağıdır. Bu çatlaklar, tampon malzemesinin içindeki cam elyafındaki kırılmaları gösterir ve bu da oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir onarıma yol açabilir. Ancak bu durumda, boşluğun kenarlarına yakın küçük boya çatlaklarının varlığı tespit edilmedi.

03. Cam elyafı, kopma noktasında çıkıntılı tüylü kenarlar oluşturduğundan, yırtık kenarları ön işlem olmadan birleştirmenin bir anlamı yoktur.
04. Tamponun kırık parçalarının kenarlarını işlemek için üzerine petal disk takılı bir açılı taşlama makinesi kullanıyoruz. Böyle olmaması durumunda iri taneli zımpara ile elde temizliyoruz.

05. Kenarları işlemeyi bitirdikten sonra, elimizdeki boyuta ayarlayarak tamponu düz bir yüzeye monte ederek boşluğun kenarlarını birleştiriyoruz.

06. İçeriden başlayarak doğrudan fiberglas tamponun onarımına geçiyoruz. Çatlak boyunca temizlenmiş yüzeye polyester reçine uygulayın. Reçineyi, çatlağın kendisini ve etrafındaki yüzeyi 5-10 cm mesafede kapatacak şekilde uyguluyoruz.
07. Reçine üzerine ince cam hasır (derece 300) yerleştirin. Birkaç katman olabilir. Gerçek şu ki, iç yüzeyi onarırken, daha sonra dış tarafın onarımı için tamponun orijinal şeklini eski haline getiriyoruz.

08. Tamponun dış kısmındaki çatlağı düzeltip diğer kusurları gideriyoruz. Boşluk yerine, delaminasyonlar, talaşlar, çatlaklar sadece cam elyafında değil, boyada da açıkça görülür. Bazı "zanaatkarlar" kusurlu yerleri basitçe macunlar, ancak çok geçmeden bu tür "işlerin" sonuçları boya tabakasında görünür.
09. Çatlağın tamamen kaybolması için, cam elyaf talaşları ve boya çatlaklarının bittiği yerlerden başlayarak ancak çatlağa 5 santimetreden daha yakın olmayacak şekilde tampon malzemesini (“bıyık üzerinde”) çatlağa doğru nazikçe temizliyoruz.

10. Eski cam elyafını, içeriden bizim tarafımızdan döşenen yeni katman çatlaktan görünene kadar öğütüyoruz. Bu durumda, tamponun dış yüzeyinde yumuşak kenarlı bir oluk elde edilmelidir.

11. Oluğu polyester reçine ile kaplıyoruz ve 300 marka cam matı çatlağın kenarlarını yapıştırarak seriyoruz. Yeterince katman yapıyoruz, böylece sonuncusu tamponun yüzeyiyle çakışıyor.

12. Cam elyafı sertleştikten sonra zımpara kağıdı ile işliyoruz.Bunu yapmak için, bir bant zımpara kullanmak daha iyidir. Birincisi, petal diskli “öğütücü” ile karşılaştırıldığında çok tozlu değildir ve ikincisi, hemen düz bir yüzey elde ederiz.

13. P40 zımpara kağıdı ile kaba işlemden sonra, yamayı P80'den büyük olmayan zımpara kağıdı ile bir çubukla sabitliyoruz.

14. Yamayı cilaladıktan sonra üzerine bir kat evrensel polyester macun sürün.

15. Tamponun şekli tamamen eski haline geldiğinde, hasarın geri kalanını onarmaya devam ediyoruz. Bu durumda, tamponun kendisinde gözle görülür bir deformasyon olmadan köşelerde kırılmalar gözlemliyoruz. Burada onarıma hemen dışarıdan başlıyoruz.
16. “Bıyıktaki” çatlağı temizliyoruz. Gelecekteki onarımda cam elyafı yamasının köşeye yeterli mukavemet sağlayabilmesi için pul pul dökülmüş cam elyafını mümkün olduğunca çıkarmaya çalışıyoruz.

17. Derece 300'den daha kalın olmayan bir cam hasır kullanarak köşelerin şeklini eski haline getiriyoruz (daha kalın bir cam hasır daha fazla esnekliğe sahiptir ve köşelerde kabarcıklarla uzanır) ve polyester reçineyi Aerosil ile kalınlaştırıyoruz. Bu arada Aerosil, polyester reçine ve cam hasır ile aynı yerden satın alınabilir.
18. Cam elyafı yamasını P40 zımpara kağıdı ile düzleştirirken, yeni cam elyafı kopma çatlaklarını tamamen gizlediğinden, restore edilen kısım tampon ile tek tip bir şekil alır. Macunu uygulamadan önce, restore edilen kısım P80'den daha büyük olmayan zımpara kağıdı ile zımparalanmalıdır, çünkü boya üzerinde ve macun boyunca daha büyük bir çizik ortaya çıkabilir.

19. Köşeler ayrıca içeriden güçlendirilmelidir. Aynı zamanda, eski fiberglası neredeyse yeni bir yama haline getiriyoruz.
20. Köşeyi güçlendirmek için iki ila dört kat 300 dereceli cam hasır döşeyin.

21. Yani fiberglas tampon tamiri bitti. Sadece boyamak ve yerine takmak için kalır.

Bir aracın kanat yüzeyinde minimal bir kusurun varlığı, onu ortadan kaldırmak için önlem alınması gerektiğini gösterebilir. Bir araba servisinde bu tür bir işin maliyeti, bir dizi faktöre bağlı olacaktır. Her durumda, sorunu kendi başınıza çözmek çok daha ucuz olacaktır. Arabanın kanadını kendi başınıza hizalamak için, elinizdeki en basit araçlara sahip olmak ve çalışma teknolojisini bilmek yeterlidir.

Ortaya çıkan çentiği düzeltmeye başlamak için önce araba tekerleğini hasarlı kanadın yanından çıkarmalısınız. Bu, daha fazla çalışmayı bir şekilde kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır.

Ayrıca bu aşamada bunun için gerekli olabilecek araçları hazırlamaya özen göstermelisiniz. Bunlar şunları içerir:

• kriko;
• çekiç;
• ahşap ray;
• zımpara kağıdı;
• astar karışımı;
• fırçalamak;
• macun;
• araba emaye.

Bundan sonra, sorunun doğrudan çözümüne geçebilirsiniz.

Onarmak için, çıkarılan çamurluğu tahta bir ray üzerine yerleştirmeniz ve çentiği içeriden düzeltmeye çalışmanız gerekir. Bu, elle veya bir çekiç kullanılarak yapılabilir.

Son düzleştirme mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır. Açık deliklerin ortaya çıkmasına neden olabileceğinden, metali çok fazla germek yasaktır. Daha sonra, bunları ortadan kaldırmak için elektrik kaynağı gerekecektir. Onarım işi yaparken, büyük kusurları metodik olarak ortadan kaldırmak ve bunları kendi eylemlerinizle en aza indirmek gerekir. Son aşamada, yüzey zımpara kağıdı ile işlenmelidir.

Zımpara kağıdı ile işlendikten sonra gerekirse yüzey bir macun tabakası ile kaplanmalıdır. Malzeme, yalnızca kusurları mekanik olarak tamamen ortadan kaldırmanın mümkün olmadığı yerlerde uygulanır.

Bundan sonra, bir sonraki boyama işinin büyük zorluklar içermemesi için bir astar tabakası uygulanır. Astar karışımı birkaç kat halinde uygulanır ve zımpara kağıdı ile parlatılır.

İşin son aşamasına geçmeden önce - boyama, toz yüzeyini iyice temizlemek gerekir. Onarım sonunda hasarlı kanat bir kat boya ile kaplanır. Bu amaçlar için sıradan bir araba emayesi idealdir. Yapılan çalışmanın nihai sonucu, herkesi hoş bir şekilde şaşırtabilir.

Plastik tamponun güvenilmezliği hakkında konuşmaya gerek yok - sürücüler arabanın bu bölümünün ne kadar hasar görebileceğini biliyor. Dikkatsiz bir hareket, hafif bir darbe - ve çatladı, çizikler, talaşlar ve diğer küçük şeylerden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, birçok sürücünün tamponu kendi elleriyle nasıl tamir edeceği sorusu vardır. Düzgün bir şekilde yapılan kendin yap plastik tampon tamiri, öncelikle finansal maliyetler açısından, araba servis hizmetlerinden çok daha karlı. Evdeki onarımlar bile her şeyi dürüstçe ve uygun gördüğünüz şekilde yapmanızı sağlar.

Bir tamponu restore etmek çok zor bir iş değil. Burada, plastiği kendi ellerinizle tamir etmenize ve aleti kullanma becerilerine hakim olmanıza izin veren bazı incelikleri bilmek önemlidir. Plastik bir tamponu tamir etmeden önce uygun şekilde hazırlanmalıdır. Kendin yap tampon onarımı, macunlama ve boyama, ön prosedürler gerektirir.

Plastik bir tamponu tamir etmeden önce hangi işlemlerin gerekli olduğunu görelim:

• tamponun restorasyonu veya ayarlanması sökme ile başlar - ürün arabadan çıkarılırsa kendin yap onarımları daha uygundur;
• kiri dikkatlice temizleyin ve yüzeyi iyice yıkayın - temiz ve kuru olmalıdır. Kendin yap plastik onarım bu işlemi gerektirir;
• neyden yapıldığını belirleyin. Kendin yap plastik onarımı, hangi malzemeyle çalışmanız gerektiğine bağlı olarak değişebilir;
• tamponun restore edileceği alanlarda boyayı çıkarmanız gerekir. Hasarı kendiniz onarmadan önce, etrafındaki alanı dikkatlice temizlemeniz ve yağdan arındırmanız gerekir;
• bir çatlağı onarmadan önce, daha fazla yayılmasını önlemek için uçlarında delikler açın;
• çatlak bağlantı kenarlarına sahiptir - kapatmadan önce, kompozit ile doldurmak için derzler boyunca bir oluk yapılır.

Yukarıdakilerin tümü yapıldıktan sonra plastik tamponu kendi ellerinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Tamponu kendi ellerinizle geri yüklerken, bazı nüanslara uymanız gerekir. Termoset veya termoset olmasına göre tamir ederler - ürünü kendiniz tamir etmeden önce bunu bulmanız önemlidir.

termoset plastikler

Termoset plastikten yapılmış gövde kitini saç kurutma makinesi veya kaynak kullanarak onarabilirsiniz. Kaynak, tüm çatlakları ve kırılmaları gidererek kendi ellerinizle yüksek kaliteli plastik onarımlar yapmanıza yardımcı olur. Termoset malzeme ile uğraşıyorsak, evde kendin yap onarımlarını yapmak oldukça basittir.

Termoset malzeme ile çalışıyorsanız, plastik bir tamponu kendi ellerinizle geri yüklemek daha zordur. Bu durumda kaynak yardımcı olmaz - ısıyla sertleşen yapı ürünün erimesini önler. Kendin yap plastik onarımı daha sonra takviye ve boyutlandırma kullanılarak gerçekleştirilir.

Tampon lehimleme

Kendin yap plastik restorasyon, termoaktif bir yapıdan bahsediyorsak, geleneksel bir elektrikli havya kullanılarak gerçekleştirilir. Parça yukarıda anlatıldığı şekilde hazırlandıktan sonra aşağıdaki algoritmaya göre çalışmanız gerekmektedir:

• çatlağın kenarlarını mümkün olduğunca sıkı bir şekilde bağlayın ve içeriden lehimlemeye başlayın - plastiğin sıcaklığa nasıl tepki verdiğini kontrol ederek dikkatli olun;
• takviye elemanları olarak bir mobilya zımbalayıcıdan zımba kullanın - bunları birbirinden 2-3 cm mesafede arka tarafa yerleştirin;
• bir havya kullanarak zımbaları parçaya batırın ve uçların ön tarafta görünmediğinden emin olun. Zımbalar korozyona karşı hassastır, bu nedenle plastik içine gizlenmeleri gerekir;
• ön tarafta düzgün bir dikiş yapın;
• aşındırıcı çarklı bir makine kullanarak, dikişi zımparalayın, aşındırıcıyı tane boyutunda bir azalma ile kademeli olarak değiştirin;
• zımparalama pürüzsüz bir yüzey sağlamıyorsa plastik için macun kullanın;
• parçayı bir astar ile kaplayın ve kuruduktan sonra boyayın.