Plastik yakıt borularının kendin yap onarımı

Yakıt borusu, yalnızca dizel değil, dizel motorun yakıt sisteminin ana parçalarından biridir. Ama işimizde hala dizel motor kullandığımız için o zaman bu tüpten bahsedeceğiz. Dizel motorun kararlı çalışması ayrıca (özellikle) bütünlüğüne de bağlıdır.

Birçoğu sorabilir: “Neden plastik?” Prensip olarak, her şey basittir, sadece yakıt tüpleri değil, tüm tüpler en iyi bakırdan en kötü metalden yapılmadan önce. Plastik ve metal-plastiğin (günlük yaşamda) ortaya çıkmasıyla birlikte, otomobil üreticileri de olası ve imkansız tüm araba sistemlerini plastiğe itti.

Benim küçük çan kulemden anladığım kadarıyla bu birkaç nedenden dolayı yapılıyor. Maliyet azaltma, ağırlık azaltma, hizmet ömründe artış vb. Ama benim için bir tane daha var ve bence sürücü için en önemlisi - UYGULAMA ve rahatlık ve sadece operasyonda değil, aynı zamanda bakım ve onarımda da .

Daha önce nasıl olduğunu hatırlıyor musun? Yakıt borusu patladı veya yıprandı, ne yapmalıyım? Sokaklarda dolaşan ve “Su birikintisi, lehim. ”(Şaka) Kısacası nerede çalıştığıma bağlı olarak bir demirciye veya kaynakçıya koştum ve onun cihazları, becerileri, becerileri ve bazen bazı annelerin (tanrısız çürümüş demir borular) yardımıyla bana bir bütün verdi.

Tabii ki hemen arabaya koşun ve koyun. Ancak yarım saat sonra yakıt sisteminin tekrar havalandığını veya yakıtın sokakta olduğunu ve yine tüm bunların yeni bir daire içinde dolaştığını ve sıcak kutu yoksa ve dışarısı soğuksa 20 derecenin üzerinde olduğunu fark ediyorsunuz. Kısacası, hafifçe söylemek gerekirse, hepsi çok iyi değildi.

Plastiğin artıları ve eksileri

Biraz tarihe değindim, ama şimdi plastik tüpler hakkında. Hatta benim için çok kullanışlı ve pratik bir şey. Aynı fikirde olmayan varsa, yorumlarda gerekçelendirin, belki beni aksine ikna edebilirsiniz, ancak ...

Plastik bir boru, bir fren sisteminde kullanıldığında, prensip olarak, çok büyük bir eksiye sahiptir - açık ateşle ısıtılamaz, neden ve ne zaman açık olduğunu düşünüyorum. Ancak modern pnömatik fren sistemlerinin bakımı hakkında ayrı bir makalede muhtemelen bundan bahsedeceğiz. Ama benim için bir artı daha var, onarımı birkaç dakika içinde ve bir bıçak (demir testeresi) ve bir bağlantı parçası kullanılarak arabadan çıkarılmadan gerçekleştirilir.

Ama gerçek şu ki, bugün yakıt sisteminden bahsediyoruz ve anladığınız gibi, sistemi kapatmak için kauçuk contalar kullandığından bağlantı parçası buraya yerleştirilemez ve ayrıca benzo-yağ direnci özelliklerine sahip değildirler. . Ancak herhangi biri için bir Rus YOKTUR, bir sürü LZYA vardır.

Plastik tüp gitti

Yani benimleydi. Evin 1500 km dışında ormanın dışında eksi 34 ve salonda soba, sıcak motordan buharlaşan solaryumu çekiyor. Sadece kalay! Biraz düşündükten sonra motoru kapatıp soğuğa giriyorum. Kabini kaldırıyorum (YaMZ motorlu Eureka) ve düşük basınçlı yakıt pompasından ince filtreye giden yakıt borusunun plastik bir kelepçeye sürttüğünü ve çöküşün içine yakıt damladığını görüyorum.

Benim için tüm korku, ellerime aldığım her şeyin, dizel yakıtı ile anında parmaklarımda donmasıydı. Bu nedenle, karar muhtemelen anında geldi: “Armatürü havadan koydum ve orada ne kadar süre için yeterli.” Neyse ki, arabada ve her boyutta tüm donanım ve donanımlardan oluşan bir paket var.

Sonuç olarak, 2000 kilometreden fazla yol alabildim ve kendimi sıcak kutumda ve en önemlisi uzuvlarım donmadan buldum.Bütün günü boşuna orijinal yakıt borusunu arayarak geçirdikten sonra, hidroliğe gitmeye ve ihtiyacım olan uçlarla lastik bir hortum yapmaya karar verdim.

Bir bakırla ve kesinlikle bir metal boruyla, bu numara geçseydi, uzun sürmeyeceğini kabul edin. Ve burada, sadece birkaç dakika içinde araba neredeyse iyi durumdaydı ve neredeyse hiç yaralanmadım. Evet, tamamen unutmuşum, evde çıkardığımda, armatürü hareket ettirdiğim anda parçalandı. Bu nedenle, yakıt için uygun olmadıklarını düşünüyorum, ancak gerçekten ihtiyacınız varsa, yapabilirsiniz.

Sonuçta, plastikten yapılmış bir yakıt borusu, yalnızca bilimsel ve teknolojik ilerlemenin bir başarısı değil, aynı zamanda modern bir arabada çok kullanışlı ve pratik bir şeydir. Son olarak, plastik yakıt boruları koyan otomobil üreticileri, sadece kendi çıkarlarını değil, aynı zamanda biz sürücüleri de düşünmeye başladı.

Yakıt plastik borusu hızlı bir şekilde nasıl çekilir?

Böyle bir bağlantı yakıt hattı yapmak gerekiyor, ancak boruyu çabuk açılan bağlantı parçasına çekemiyorum, endüstriyel bir saç kurutma makinesiyle ısıttım, ancak boru sadece bir araya gelip bir akordeon halinde erimeye başlıyor, ancak oluyor genişlemeyin, kaynar su denedim - bir seçenek değil, belki birileri böyle bir sorunla karşılaştı?

Borunun ucunu uzunlamasına 1-2 cm kesin, böylece tutabileceğiniz yapraklar çıkar.
pense.

Porsuk ağacına sığdırmak. Bir asistanla çalışın. Asistan boruyu saç kurutma makinesiyle ısıtıyor, pense kullanıyorsunuz
yaprakları ile bağlantı parçasına çekersiniz. Tek başına böyle bir işte sorun,
boru zaten yumuşaksa, sığmaz - bir tencereye bükülür. İşte yapraklar için
çekmek.

Saç kurutma makinesine, borunun eşit şekilde ısınmasını sağlayacak şekilde bir bükülme sağlayan "dairesel" bir ağızlık takın.
her taraftan. Saç kurutma makinesinin sıcaklığını orta dereceye ayarlayın çünkü. Bu plastik çok iyi ısınmıyor.
ve yüksek T'de, dışarısı yanacak, içerisi ise hala soğuk olacaktır.

Arkadaşlar soru şimdi!!
Aşağıdaki üçüncü tüp nedir, benzin buharı mı?
yüklediğim serviste, bir yıl sürdüm, şimdi orada da bir çatlak var, onarım da yapacağım))
Bir aptalla binersen ne olur? (güç kaybı veya başka bir şey, motorun düzensiz çalışması.)

Merhaba, yakıt borusu kaçağım var (ya da her neyse).

Foruma baktım, tamir edilmesine karar verildi (yeni tüplerin fiyatı 7.500'den - bir set)
1. Biz al. 2101-06'dan tüpler = çıkış fiyatı 135r
bizimki gibi çap 8mm
2. Bir yakıt hortumu alıyoruz, iç çapı da 8mm = 60r
Olan bu, hortum biraz şişiyor.. Bu pek iyi değil!!
Güçlendirilmiş bir yakıt hortumu ile değiştirilmesine karar verildi = yaklaşık 500 rubleye mal oldu (henüz değişmedi)

2101'den gelen tüpün çok daha güçlü olduğunu, duvar kalınlığının yaklaşık 1 mm olduğunu belirtmek isterim! VAG'da yaklaşık 0,3 mm, tek seferde bükülür ve kırılır, bizimkini böyle bükemezsiniz !!

Belki tavsiyem birileri için yararlıdır - yalnızca güçlendirilmiş bir hortumda onarın.
Fotoğrafta duvarların kalınlığının yaklaşık 3 mm olması ve yine de hafifçe şişmesi.

Seçenek 2 (neredeyse nihai)
Sanki fabrikadan çıkmış

Şimdi hiçbir şey patlamıyor!!
Tüpleri neredeyse uç uca yaptım, hortumun içinde birbirine yaklaştırdım ve hafifçe 0,5 cm ayırdım.
Hortum GOST 10362-76 (hortumun içi naylon liflerle ve ayrıca VAGovsky'de güçlendirilmiştir)
8×15 0.98Mpa

9.8 bar (rezerv çok büyük))

Seçenek 3 (son)
3 adet fabrika kelepçesi sipariş edildi (takarsanız çıkarırsınız)) numaralar N 907 683 01
şimdi ayakta olanlar değiştirilecek (LIGHTHOUSE, IMHO kalitesi !!)

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vanya Stradivari 26 Ocak 2011

Ceylan Euro-2 2007.
Plastik yakıt hattı yırtıldı. Yenisini almak pahalıdır.
Nasıl tamir edilir?

Dostum, plastiğin nerede?

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2011

Ceylan Euro-2 2007.
Plastik yakıt hattı yırtıldı. Yenisini almak pahalıdır.
Nasıl tamir edilir?

IMHO, plastik yapıştırıcı işe yaramaz. Çelik boru veya lastik hortumla değiştirin.Veya sürtündüğü yeri kesin ve bir hortumla bağlayın.

Uzaktan yakıt pompası takmak istiyorum, plastiğe nasıl çarpabilirim?

Bıçak ile.
Özerklik için plastik bir yakıt hattım var ve bağlantılar kelepçeli lastik bir borudan geçiyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vanya Stradivari 26 Ocak 2011

Dostum, plastiğin nerede?

Her yerde dostum! Bir geçiş modelim var.

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2011

Bilmiyorum, pah pah, her şey sağlamken ve hiçbir ipucu yokken, onlara dokunmuyorum ve onlar da bana dokunmuyor

Kelepçeli hortum bağlantısının güvenilir olacağını düşünmüyorum, plastik sıkmanız gerekiyor, bu arada 2007 e-2 plastik yakıt hattım da var

Her şey çapa bağlıdır. Herhangi bir metalden bir ek alabilirsiniz. Ya da tüm lanet boru hattını değiştir. Doğru, yaklaşık 700 r için dönüş borusunu aldım.

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2011

Kelepçeli hortum bağlantısının güvenilir olacağını düşünmüyorum, plastik sıkmanız gerekiyor, bu arada 2007 e-2 plastik yakıt hattım da var

Daha sonra plastiğin içinde çelik boru yapabilirsiniz. Plastiği bir saç kurutma makinesiyle ısıtın ve tüpün üzerine çekin. Tornacılara sıhhi tesisat, kirpi gibi plastikler için bir konektör sipariş edebilirsiniz. Birçok seçenek.

Daha sonra plastiğin içinde çelik boru yapabilirsiniz. Plastiği bir saç kurutma makinesiyle ısıtın ve tüpün üzerine çekin. Tornacılara sıhhi tesisat, kirpi gibi plastikler için bir konektör sipariş edebilirsiniz. Birçok seçenek.

Deneyeceğim, belki bir sıhhi tesisat armatürü gibi gerçeği bulacağım

• Beğenmek
• sevmiyorum

Altec 26 Oca 2011

Ceylan Euro-2 2007.
Plastik yakıt hattı yırtıldı. Yenisini almak pahalıdır.
Nasıl tamir edilir?

Özel konektörler satılır, fiyatı 50r.

Özel konektörler satılır, fiyatı 50r.

+100 Kamyoncuyken sık kullandığım çok kullanışlı cihazlar, bunun için plastik boruları bağlamak için tasarlanmışlar. Özel dişli bağlantılara kadar başka seçenekler de vardır f. _d.12.jpg -?url=L_d6.jpg
Hazırlıksız, bu yüzden birçok seçenek var!

Herkese merhaba, soru gerçekten biraz konu dışı, ama aynı zamanda gaz boru hattıyla ilgili, şu sorum var: Siz beyler yakıt filtresini nasıl çıkarırsınız, daha doğrusu bir şey yardımıyla, aksi halde değiştirdiğimde - yani neredeyse tüm parmaklarımı kırdı, pense kullanmadım mandallara bastırdım, bir şekilde bir tornavidayla bastırdım ve zar zor çıkardım, ancak nasıl olduğunu anlamadım, ne tür bir cihaz var?

Sadece parmaklarımı sıkıyorum ve hiçbir sorun yoktu.

Sadece parmaklarımı sıkıyorum ve hiçbir sorun yoktu.

Muhtemelen ellerin ve nallarınla ​​eğiliyorsun, kahretsin, ama biz piyanistler nereye gidiyoruz? Birkaç kişiye sordum, onlar da farklı şekillerde acı çekiyorlar.
Gönderi serg21 tarafından düzenlendi: 28 Ocak 2011 – 18:44

• Beğenmek
• sevmiyorum

SVIRID2217 29 Oca 2011

Muhtemelen ellerin ve nallarınla ​​eğiliyorsun, kahretsin, ama biz piyanistler nereye gidiyoruz? Birkaç kişiye sordum, onlar da farklı şekillerde acı çekiyorlar.

herhangi bir euro mağazası hava hortumu bağlantıları satıyor (kelepçeler gibi)
Basit bir oksijen hortumu kullanmak mümkündür, 10 atm'ye kadar basınç tutar.
yağ benzo dirençli d6-d8

Benzin deposu, aracın yakıt hattının diğer elemanları gibi, çalışma sırasında yıpranır ve arızalanır. Araç sahiplerinin karşılaştığı temel sorun yakıt deposu sızıntısıdır. Bu arızanın çeşitli nedenlerine rağmen, kapasiteyi kendi ellerinizle geri yükleyebilirsiniz.

Çoğu araçta benzin deposu arkada (sağda, solda, arka koltuğun altında) bulunur. Bu tasarım özelliği, yolcular ve sürücü için güvenlik ile açıklanmaktadır. Ek olarak, araç kullanımı iyileştirildi.Bununla birlikte, vücudun arka kısmı, aracın çalışması sırasında oldukça sık dış hasara maruz kalır ve bunun sonucunda benzin deposu da zarar görür.

Çatlakların en yaygın nedeni, tank deliklerine yol açan mekanik darbelerdir. Rus yollarının kalitesini hesaba katarsak, bazen bir delik oluşumuna yol açacak hafif bir darbe bile yeterlidir.

Kaçınılmaz bir süreç olan metalin korozyonu da önemli hasar nedenlerinden biridir. Aracın kilometresi ne kadar yüksek olursa, bu tür sorunların olasılığı o kadar yüksek olur. Daha az yaygın olan elektrik kesintileridir. Yakıt tüketilirken tankın ortasında nadir basınç oluştuğundan, bu, tankın duvarlarının durumunu etkiler. Çalışma sırasında, bir sızıntının meydana gelmesi sonucu üzerlerinde küçük çatlaklar görünebilir. Bu durum gaz deposunun tamir edilmesi gerektiğini gösterir.

Benzin deposunun hasar görmesinin nedenlerinden biri korozyondur.

Benzin deposunda bir çatlak, delik veya başka bir tür hasarın ortaya çıkması, yalnızca yerli otomobillerde değil, aynı zamanda yabancı otomobillerde de doğaldır. Tankın sızdırmazlığı bozulduğunda, sorunun bir an önce giderilmesi gerekmektedir. Böyle bir arızaya sahip bir aracın çalışması feci sonuçlara yol açabilir ve tehlike sadece araçtakileri değil, etrafındakileri de tehdit eder. Yakıt deposunun basit bir tasarım olması nedeniyle sızdırmazlığı sağlamak zor olmayacaktır. Bununla birlikte, çoğu, hasarın derecesine ve böyle bir olayın fizibilitesine bağlıdır. Gaz tankları farklı malzemelerden yapıldığından farklı onarım yöntemleri kullanılmaktadır.

Bir gaz deposunun onarımının sadece yetkin değil, aynı zamanda güvenli olması için belirli kurallara uyulmalıdır. Tüm ek ekipmanın sökülmesi, yakıtın boşaltılması ve tankın yıkanması gerektiği gerçeğine kaynarlar.

Benzin deposundaki bir çatlağı onarırken, yakıtı boşaltmak, depoyu sökmek ve yıkamak gerekir.

Benzin deposunun sökülmesi, kapağın, kablonun, boynun, yakıt göstergesinin ve pompanın çıkarılmasını içerir. Belirli unsurların listesi ve bunların sökülme süreci, belirli araca bağlıdır.

İhtiyacınız olabilecek araçlardan:

• pense;
• yan kesiciler;
• Tornavida;
• uygun boyutun anahtarı veya başı.

Sökme sırası:

Önce kalan yakıtı boşaltın. Bu amaçla tankın tasarımında alt kısımda özel bir delik sağlanmıştır. Yakıtın yere dökülmesini önlemek için önceden bir kap hazırlayın. Bir tapanın yokluğunda, benzin bir hortum ve pompalama ampulü kullanılarak boşaltılabilir.

Benzin deposunu çıkarmadan önce kalan yakıtı boşaltmak gerekir.

Yakıt depodan boşaltıldıktan sonra, yakıt pompası güç kaynağının yanı sıra yakıt sensörü kabloları ile konektörü çıkarın.

Benzin deposunu sökmenin aşamalarından biri, kelepçelerin gevşetildiği yakıt hortumlarının çıkarılmasıdır.

Depo bağlantılarını sökmek için yakıt deposu kelepçelerini sabitleyen somunları sökün.

Benzin deposu boynunu contadan çıkarmak için tapayı çıkarmanız gerekecektir.

Tankın sökülmesine hiçbir şey müdahale etmediğinde, arabadan çıkarılır.

Yakıt deposu boşaltıldıktan sonra, örneğin deterjanlar kullanarak akan su altında yıkayarak kirleticilerden temizlenmesi gerekecektir. Tankı kuruttuktan sonra, gelecekteki çalışmaların yerlerini açıkça belirlemek ve doğrudan yerinde sökülmesi veya restorasyonunun mümkün olup olmadığını anlamak gerekir. Benzin deposunu yakıtı boşaltmadan onarmak mümkün müdür? En ufak bir sızıntıda bile işi iyi yapmanın sorunlu olduğunu anlamalısınız. Tüm hazırlık anları çözüldüğünde, doğrudan onarım prosedürüne geçin.

Hasarın boyutunu belirlemek için kap yıkanmalı ve kurutulmalıdır.

Seçilen onarım yöntemine bağlı olarak, kullanılan alet ve malzemelerin listesi farklılık gösterecektir. Genel olarak, aşağıdakiler gerekli olacaktır:

• basınçlı hava beslemesi için lastik pompası;
• sıcak su kaynağına bağlı bir hortum;
• özel yıkama sıvıları;
• benzin;
• delmek;
• cıvata ve somunlar;
• dosya;
• yağ çözücü;
• zımpara kağıdı;
• zemin boyası.

Metal bir yakıt deposundaki çatlakları onarmanın en yaygın yollarından biri lehimlemektir. Prosedürü gerçekleştirmek için 200 W'tan fazla güce, lehim asidine ve kalaylı bir havyaya ihtiyacınız olacak. Çalışma sırasında tankın boynu açık bırakılır. Kurtarmaya başlayalım:

1. Sızıntının yerini belirleyin.
2. Deformasyonlar bulunursa, onları hizalarız.
3. Herhangi bir maddeyi (aseton, tiner, benzin) kullanabileceğiniz lehimleme yerini dikkatlice temizler ve yağdan arındırırız.

Lehimlemeden önce, hasarlı alan çıplak metale temizlenir.

Kalay uygulamak için hasarlı alan ısıtılmalıdır.

Büyük çatlaklarda, kalay birkaç katmanda biriktirilmelidir.

Lehimleme tamamlandıktan sonra bölge solvent ile reçineden temizlenir.

Eski gaz tanklarında, çatlağı tamir etmenin yanı sıra, korozyondan arındırmak ve ardından astar ve boya uygulamak uygundur.

Yakıt deposuyla kaynak yapmak için benzin buharlarının tutuşmasını önlemek için içine su dökülmesi gerekecektir. Kaynak alanı, bir öğütücü veya matkap üzerindeki bir tel nozul ile korozyonu gidererek çıplak metale temizlenir. Büyük bir alan hasar görürse kesilir, aynı kalınlıkta metal bir yama uygulanır ve ardından haşlanır. Soğuduktan sonra kap toprakla kaplanır ve boyanır.

Yakıt deposundaki bir çatlağı soğuk kaynakla tamir ederken, lehimleme ile aynı hazırlık önlemleri alınır (yakıt boşaltma, yıkama, kurutma, temizleme). Hasar erişilebilir bir yerdeyse, konteyner araçtan çıkarılamaz. Soğuk kaynakla çalışırken ellerin korunmasına dikkat edilmelidir, yani lastik eldiven kullanılmalıdır. Ardından gerekli miktarda kompozisyonu kesin ve elinizde iyice yoğurun. Kimyasal işlem sonucunda ürün yumuşamaya başlayacaktır. Bu noktada büyük bir çaba ile hasarlı bölgeye uygulanmalı ve ardından düzleştirilmelidir.

Bir gaz deposunu tamir etmenin bir yolu soğuk kaynak kullanmaktır.

Daha fazla güvenilirlik için, ilk katın üzerine bir parça kumaş uygulanır, ardından ikinci bir kat uygulanır. Soğuk kaynağın cinsine göre çeşitli yöntemlerle sulandırmak gerekebilir. Bu durumda yoğurma işleminin metal bir kapta yapılması tavsiye edilir.