Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap pld bölümü onarımı.
Tüm iyi insanlara iyi günler. makale anlatacak PLD pompalama bölümleri nelerdir. Okurlarımız PLD bölümleri, cihaz özellikleri ve çalışma prensibi hakkında detaylı bir şekilde yazmalarını istediler.
Dizel motorlarda kullanılırlar ve yanma odasına yakıt sağlamaya hizmet ederler. Pompa enjektörleri kadar yaygın değildirler, ancak yine de birçok tanınmış otomobil üreticisi tarafından kullanılmaktadırlar.
Pompalama PLD bölümü, geleneksel hale gelen pompa enjektörlerinden yapısal olarak farklıdır. Yakıt enjeksiyonu, piston çiftinin çalışmasının bir sonucu olarak gerçekleşir. Kontrol elemanları, özel tasarımlı solenoid valflerdir.
Yüksek basınçlı boru hattı, piston çiftini ve solenoid valfleri birbirine bağlar. Bir tasarımın yüksek dayanıklılığı ve güvenilirliğinde farklılık gösterir. Enjeksiyon ve kontrol elemanları arasında bir tür "köprü"dür.
Almanca kısaltması PLD, "pompa hattı-duse" anlamına gelir. Çevirirseniz, "pompa-boru-enjektör" alırsınız. Mekanizmanın çalışma prensibi zaten tek bir isimle netleşiyor. Yakıt beslemesi - yakıtın teslimi - yanma odasına atomizasyon.
PLD pompa bölümleri bir dizi üretici tarafından kullanılmaktadır: Renault, Mercedes, DAF, Volvo ve diğerleri. Bu tip yakıt besleme sistemleri kamyonlarda kullanılmaktadır.
PLD pompalama bölümlerinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Yakıt kalitesine özellikle dikkat edilmelidir.
PLD bölümünün yakıt sisteminin bir dizi inkar edilemez avantajı vardır. Birçok tanınmış kamyon üreticisi uzun süredir PLD profillerini kullanıyor.
Tasarım basittir ve gerekirse sökülmesi kolaydır. Sistemin tüm ana unsurları net bir şekilde görülebilmekte ve en ufak yakıt kaçakları hızlı bir şekilde fark edilebilmektedir.
En verimli ve güvenilir yakıt besleme sistemi bile zamanında bakım ve onarım gerektirir.
Arızaya neden olan nedenleri ve onarım işlemlerine duyulan ihtiyacı belirlemek gerekir. Teşhis, gelecekte yeniden arıza riskini azaltmaya yardımcı olacaktır.
Özel alet ve ekipmanların kullanılması gerektiğinden, PLD pompalama bölümlerini kendi başınıza onarmak ve eski haline getirmek mümkün değildir.
Örneğin, PLD'nin pompa bölümlerinin onarımı ve restorasyonu ile uğraşan SPBParts şirketinin web sitesine başvurabilirsiniz.
Pompa bölümlerinin onarım ve restorasyon maliyetinin 5500 ruble'den başladığını gördüğümüz sitenin bağlantısını takip ediyoruz.
Uzmanlar, gerekli tüm teşhis prosedürlerini gerçekleştirecek ve sistemin çalışmasını özel bir stand kullanarak kontrol edecektir.
Bir arızanın ilk belirtileri göründüğünde, servisle iletişime geçmeyi geciktirmeniz gerekmez. Onarımları geciktirmek, büyük malzeme maliyetlerine neden olacaktır.
PLD sistemlerinin arızalarının çoğu, düşük kaliteli dizel yakıt kullanımından kaynaklanmaktadır. Yüksek kirlilik içeriği, yakıt besleme sisteminin ana elemanlarının daha hızlı aşınmasına yol açar.
Sökme.
Teşhis.
Demontaj.
Temizlik.
Sorun giderme.
Onarım ve restorasyon.
Ana mekanizmaların ayarlanması.
Toplantı.
Tezgah testi.
İş düzeltme.
Motora kurulum.
Düşük kaliteli dizel yakıt kullanıldığında, atomizer gövdesi büyük ölçüde yıpranır. Yüksek basınç ve sıcaklık dalgalanmaları verimliliği azaltır.
Belki de mikroskobik çatlakların görünümü. Kirli yakıt, meme açıklığının şeklini değiştirir.
Onarım için püskürtücülerin çıkarılması ve takılması kolaydır. Santral ünitesi üzerinde bulunduğu için tüm PLD bölümünü sökmek zor değildir. Dilerseniz teşhis işlemlerini doğrudan makine üzerinde gerçekleştirebilirsiniz.
Mekanizmanın valf kısmında lastik contaların aşınması mümkündür. Değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Valf yapışması genellikle düşük kaliteli dizel yakıtın uzun süreli kullanımının bir sonucu olarak görülür.
Yüksek kaliteli dizel yakıt kullanımı.
Zamanında teşhis ve bakım.
Orijinal yedek parça kullanımı.
Zamanında yağ değişimi.
Doğru valf ayarı.
Motoru aşırı ısıtmayın.
Profesyonel onarım ve restorasyon.
Mevsimsel yakıt kullanımı.
PLD - bölümler, Mac motorlu (MACK) DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) gibi araçlara kurulur.
Bu yakıt ekipmanı şeması, pompa enjektörlü enjeksiyon sisteminden farklıdır. Pompa-enjektörde, kontrol (solenoid valf) ve aktüatör (püskürtücü) yapısal olarak tek bir bütün halinde entegre edilmiştir. PLD bölümü bir kontrol mekanizmasıdır (solenoid valf). Kontrol mekanizması - enjektör - silindir kafasına ayrı olarak monte edilir ve yüksek basınçlı bir boru ile PLD bölümüne bağlanır.
Bu enjeksiyon sistemi son derece sürdürülebilir. Yakıt enjektörü PLD bölümünden ayrı yapılır. Çünkü düşük kaliteli dizel yakıtla, nozul atomizer başarısız olan ilk kişidir. Nozul çıkarılabilir ve kontrol edilebilir ve gerekirse ayarlanabilir veya onarılabilir.
PLD bölümleri motor bloğuna monte edilmiştir. PLD profillerini sökerken/takarken, termal boşlukların ayarlanması gerekli değildir.
PLD bölümünü ve nozulu birbirine bağlayan yüksek basınçlı boru kamuya açıktır. Şunlar. Gerekirse, PLD bölümü tarafından geliştirilen basıncı ölçmek için en az çabayla doğrudan araç üzerinde bir teşhis prosedürü gerçekleştirmek mümkündür.
PLD bölümlerinin cihazı ve ana arızalarını göz önünde bulundurun.
Piston, enjeksiyon sisteminde yüksek basınç - yaklaşık 1500 bar - oluşturmaktan sorumludur. Pistonun sarı bir kaplaması vardır - titanyum nitrit - ona yüksek bir kaynak sağlar. PLD bölümünün gövdesi piston burcudur.
1. Piston ve piston burcunda aşınma, sürtünme ve sıkışma. Bunun nedeni düşük kaliteli yakıt, yakıtta mekanik kirlilik ve su bulunması, düşük kaliteli motor yağı ve uzun değiştirme süreleridir.
Şekildeki kırmızı ok, piston aşınmasını gösterir. Bu aşınmaya düşük kaliteli motor yağı neden olur.
2. Büzülme, dönüş yayının tahrip olması.
3. Tutma klipsinin tahrip olması.
Bir PLD kesitli gövde, mıknatıs, ara parça, alt kapak, plaka ve dört cıvatadan oluşur.
En yaygın arıza, büzülme ve fiziksel yaşlanmanın bir sonucu olarak kauçuk contaların sıkılığının ihlalidir.
Çoğu zaman, valfin plakadan ayrılması gibi bir arıza vardır. Bu, onları bağlayan cıvatanın tahrip olmasından kaynaklanmaktadır. Bu durumda, PLD bölümü tamamen çalışmayı durdurur.
Meme gövdesi aynı zamanda valf kılavuzudur. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, valf gövdede sıkışmaya başlar. Kapatma yuvası aşındığında, valf gövdesi enjektörü gerekli parametreleri üretmez. Vana ve gövdenin obtüratör kısmı aşağıdaki şekilde kırmızı ok ile işaretlenmiştir.
Yüksek basınçlı boruyu söküp takarken, diş ve sızdırmazlık konisi fiziksel olarak tahrip olur. Bu, sıkılığın ihlaline ve deliğin akış alanında bir azalmaya yol açar.
PLD kesitli enjeksiyon sisteminin enjektörü, yüksek basınçlı yakıt pompalı enjeksiyon sistemlerinin enjektörleri ile yapısal olarak aynıdır.Teşhis, sorun giderme bilinmektedir ve enjektörlerin onarımı hemen hemen her yakıt mağazasında gerçekleştirilebilir.
DAF araçlarının PLD bölümlerindeki enjektörler her 70.000 km'de bir kontrol edilmelidir. Çalıştırmak. Düşük kaliteli yakıt spreyi ile piston tacı, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte tahrip olur. Bu, PLD bölümlerine sahip bir yakıt enjeksiyon sistemiyle donatılmış DAF motorlarının bir tasarım "özelliğidir".
PLD bölümünün kaynağını ve çalışmasının güvenilirliğini sağlamak için gereklidir:
1. Yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapın.
2. Motor yağının değiştirilme sıklığını kesinlikle gözlemleyin ve valflerin termal boşluklarını ayarlayın.
3. Motoru aşırı ısıtmayın.
Ve sonra, böyle bir "bakım" için minnettar olan PLD bölümleri size uzun yıllar güvenilir çalışma sağlayacaktır.
Bu bölümler kamyonlarda aktif olarak kullanılmaktadır. Motor çalışırken optimum yakıt enjeksiyonu sağlayarak pasaport yakıt tüketimini ve ünitenin sorunsuz çalışmasını garanti eder. Sistemin ana özelliği, tek tek elemanların temizlenmesi, önlenmesi ve değiştirilmesi yoluyla sürdürülebilirliğidir.
Bu bölümler kamyonlarda aktif olarak kullanılmaktadır.
Meme, bölümün kendisinden ayrı olarak monte edilir, bu nedenle düşük kaliteli yakıtla, başarısız olan ilk eleman atomizerdir. Nozul çıkarılmalı, kontrol edilmeli, onarılmalı ve gerekirse ayarlanmalıdır.
Yakıt sisteminin kontrolü, en doğru verileri gösterecek ve onarımların yapılmasına izin verecek özel bir stand kullanılarak gerçekleştirilir. Sitede, motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak ve yakıt sistemindeki sorunlardan kurtulmak için herkes onarım hizmetleri sipariş edebilir.
Teşhis için özel ekipman kullanılır. Teşhis ve onarım sürecinde stant ve diğer ekipmanları kullanmanın başlıca avantajları şunlardır:
Son gösterge, yakıt verildiğinde elektromekanik parçanın reaksiyon zamanıdır. Normal çalışma için sinyal tolerans dahilinde olmalıdır. Uyumsuzluk yanlış enjeksiyonla sonuçlanacaktır.
Son gösterge, yakıt verildiğinde elektromekanik parçanın reaksiyon zamanıdır.
Stand üzerinde test otomatik olarak gerçekleşir. Ön yıkama, stand üzerine kurulum, gerçek teşhis ve sonuçların analizi 30 dakika sürecektir. Çeklerin geçmişi kaydedilecek ve çekten sonra müşterilere sağlanacaktır.
Onarımdan sonra yakıt sistemini iyi durumda tutmak ve motorun çalışması için en uygun koşulları sağlamak önemlidir. Bu nedenle, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmalı, yağ ve filtreler dahil olmak üzere sarf malzemelerini sürekli değiştirmeli ve ayrıca yakıt sistemini periyodik olarak teşhis etmelisiniz.
Ayrıca, motorun aşırı ısınmaması gerekir, bu da çalışmasının genel kalitesini olumsuz etkiler. Bundan sonra, PLD bölümleri Rus koşullarında uzun vadeli ve güvenilir çalışma sağlayacaktır. Her 70.000 km'de bir kontrol yapılması arzu edilir, ancak bu rakam her motor ve üretici için ayrı olacaktır. Çoğu, çalışma koşullarına da bağlıdır.
Dizel motorlarda, enjeksiyon sistemlerinin iki ana bileşeni vardır: motorun her silindirine yakıt besleme modunu düzenleyen yüksek basınçlı bir yakıt pompası ve yakıt püskürten enjektörler. Bu işlem çok yüksek basınç altında (2000 atm'nin üzerinde) gerçekleşir ve çalışma sırasında başarısız olan ilk şey meme püskürtücüdür.
Ünite enjektörlü enjeksiyon sisteminde, aktüatör, bir kontrol elemanı - bir solenoid valf ile tek bir yapısal ünitede birleştirilir ve birinin arızalanması, tüm mekanizmanın onarımını gerektirir. Bir şey çalışmayı bıraktığında, işlem en yakın milimetreye ayarlanırken, yüksek basınç altında özel ekipman kullanılarak onarılması gerekir. Her servis istasyonu, pompa bölümlerinin onarımını sağlayamaz, bu nedenle sahiplerin sertifikalı dizel servisleriyle iletişime geçmesi gerekir.
MACK motorlu DAF, Mercedes, Renault gibi araçlarda, enjeksiyon elemanının (piston çifti) ve kontrol elemanının (valf) memeden (enjeksiyon mekanizması) yüksek basınçlı bir boru ile ayrıldığı ayrı pompa bölümleri kurulur. . Artık gerekirse nozul kolayca çıkarılabilir, ayarlanabilir ve onarılabilir.
Bu yakıt ekipmanı şeması ile, pompalama PLD bölümünün kendisine erişim de kolaylaştırılmıştır, bu nedenle, bir arızayı teşhis etmek ve sahada pompalama bölümünü geri yüklemek için gerekli tüm bileşenleri seçerek onarımları yapmak artık fazla sorun yaratmayacaktır. Çıkarırken veya takarken, termal boşlukları ayarlamaya gerek yoktur. Ve iki mekanizmayı birbirine bağlayan borunun kendisi kamuya açıktır, bu nedenle bölüm tarafından pompalanan basıncı ölçmeniz gerekiyorsa, teşhis doğrudan arabada gerçekleştirilir.
Bu arada, bu tür pompaların adı, "pompa - boru hattı - meme" anlamına gelen Almanca "Pump - Line - Duse" kısaltmasıyla verildi.
Gördüğünüz gibi, sistemin ana avantajı, teşhis ve onarım çalışmaları sırasında silindir kapağının tasarımını değiştirmeye gerek olmamasıdır, bu da hemen hemen her yakıt mağazasında gerçekleştirilebilecek onarım maliyetlerini hemen azaltır. Nozulların her 70 bin km'de bir kontrol edilmesi gerektiğini, motoru aşırı ısıtmadığını ve kaliteli yakıt seçilmesi gerektiğini eklemeye değer.
SCANIA, VOLVO, IVECO kamyonlarının dizel motorları pompa nozulları ile donatılmış olup, pompa PLD bölümleri MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85 tarafından kullanılmaktadır.
Lütfen bana, PLD bölümünün altında, hafif bir dizel yakıt sızıntısı olduğunu, sızıntının nasıl giderileceğini ve bölümün çıkarılmasının prensibini söyleyin.
Ve ikinci soru konu dışı, soğutma sıvısının sıcaklığını göstermiyor, motordaki sensör iyi mi, bir sigortayla mı bağlı yoksa kabloların kendisinde bir kopukluk mu var?
PLD bölümünü üniteye sabitleyen güç kablolarını, yüksek basınç borusunu ve cıvataları sökün, bölümü çıkarın. Dış O-ringleri (madde 8) değiştirmek genellikle yeterlidir. konum sekiz Mercedes numarası 028 997 56 48 , BOSCH NO. F 00H N37 454 - tamir kiti konum on bir Mercedes numarası 023 997 68 48 , BOSCH NO. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - yüzük konum 12 Mercedes numarası 012 074 01 01 , BOSCH NO. F 00H N37 070 - tamir kiti
her şeyi benzinle kurulayın ve nereden terlediğini belirleyin, oradan ve dans edin.
akaryakıt sızıntısının son örneği F 12 eskisi 10 dakikada yandı ne yazık ki araba sağlam ve güvenilir
