kendin yap plm yamaha tamiri

Dıştan takma motorlar 20. yüzyılın başında icat edildi. İlk olarak Amerikan Ol Evinrude tarafından yapılmıştır. Birkaç on yıl boyunca, bu motorlar olağanüstü bir popülerlik kazandı ve ürünlerini sürekli olarak geliştiren birçok üretici ortaya çıktı. Bunların arasında, bugün dünyanın en iyi dıştan takma motorlarından bazılarını üreten Japon şirketi Yamaha da vardı. Motor yelpazesi, küçük tekneler için en küçüğünden birkaç yüz beygir gücü kapasiteli büyüklere kadar çok geniştir. Ardından, Yamaha dıştan takma motorlar hakkında daha ayrıntılı konuşalım.

Tüm motorlar er ya da geç, çok kaliteli olanlar bile bozulur. Bunun daha az sıklıkta gerçekleşmesi veya hiç olmaması için Yamaha dıştan takmalı motorların bakımı, açıkça tanımlanmış bir zamanda ve üretici tarafından oluşturulan algoritmaya göre yapılmalıdır. Çoğu Yamaha motoru aşağıdaki parçalardan oluşur (bileşim modele göre değişebilir):

• Motor kapağı.
• Direksiyon sürtünme ayar vidası.
• Kavitasyon önleyici plaka.
• Pervane vidası.
• Trim açısı ayar çubuğu.
• Kelepçe braketi.
• yeke.
• Kolu başlat.
• Halat sabitleme cihazı.
• Karbüratör hava damperi.
• Vites topuzu.

Yamaha dıştan takma motorda bakım yapmak için aşağıdaki algoritmaya uymanız gerekir:

• Motor karbüratörünün sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi. Bu, gelecekte ateşleme sistemini ve karbüratörün kendisini en uygun şekilde ayarlamak için yapılır.
• Yakıt sistemi temizliği. Tekne motorunun düşük yakıt tüketimi garantisi olduğundan, prosedür düzenli olarak gerçekleştirilmelidir. Benzinle birlikte depoya ve sisteme yağ, pislik veya su parçaları girebilir.
• Yamaha dıştan takma motorların bakımı, diğer şeylerin yanı sıra, dişli kutusundaki yağı değiştirme prosedürünü içerir. Ayrıca, üreticinin sertifikalı uzmanlarının önerdiği gibi, bu, yağın emülsiyona dönüşmesini ve motor gücünün düşmeye başlamasını beklemeden mümkün olduğunca sık yapılmalıdır.
• Yukarıdaki bakım adımlarından sonra motoru çalıştırmaya hazırlayabilir, ateşleme ve karbüratörü ayarlayabilirsiniz. Motor gücü ve optimum yakıt tüketimi doğrudan bunlara bağlı olduğundan, bu iki sistem ideal olarak kusursuz çalışmalıdır. Bu öğe, Yamaha dıştan takma motorun bakımına dahil edilmelidir.

Çalışırken, güvenlik önlemlerini her zaman hatırlamalısınız. Bunlar hakkında daha fazla bilgiyi motor ve tekne Kullanım Kılavuzunda bulabilirsiniz. Yamaha dıştan takma motorların bakımı konusunda uzmanlara güveniyorsanız ve onlar da profesyonelse, işçiler sizin için her şeyi yapacaktır.

Yamaha dıştan takmalı motorların bakımı zamanında veya acil bir durumda tamamlanmadıysa, insanlar onarım yapmak zorunda kalırlar. Onarım prosedürü, motorun ve bileşenlerinin daha ayrıntılı bir teşhisini içerir. Her şeyden önce, arızanın doğasını bulmak için servis merkezindeki uzmanlar motorun bilgisayar teşhisini yapacaktır. Bu, markalı ekipman kullanılarak özel stantlarda gerçekleştirilir. Yamaha dıştan takma motordaki rutin bakım bu prosedürü içermez.

Teşhis yapmak için önce motoru tekneden çıkarmalısınız. Bu işlem dikkatli bir şekilde ve üreticinin talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Benzin veya yağın ondan sızmasını önlemek için motorun hangi pozisyonda yüzeye yerleştirilebileceğini dikkate almak önemlidir. Genellikle motorlarda bu tür talimatlar içeren çıkartmalar vardır.

Sökmeden sonra, motorun sökülmesi gelir.Yamaha dıştan takma motorların onarımı kolay bir iş değildir, bu nedenle kalifiye uzmanlara bırakılması önerilir. Çoğu zaman, sökme için yalnızca servis merkezlerinde bulunan özel anahtarlara ve araçlara ihtiyaç vardır. Ayrıca, birçok parçanın garanti hizmetini gerçekleştirmek için çıkarılmaması gereken bir garanti mührü olabilir. Motor demonte edildikten sonra, Kiev Yamaha dıştan takma motorların onarımındaki bir sonraki aşama sorun gidermedir. Bu kelime, ayrı motor parçalarının uygunluğunun bir değerlendirmesi olarak anlaşılmalıdır. Yani neyin değiştirilmesi, neyin onarılması ve neyin olduğu gibi bırakılması gerekiyor. Sorun giderme, deneyimli bir uzman veya her biri kendi parça grubundan sorumlu olan bir grup uzman tarafından yapılmalıdır.

elden geçirmek motor performansını geri yükleme işlemidir. Tüm detaylar analiz edildikten sonra doğrudan revizyona geçebilirsiniz. Bunu yapmak için tekneden çıkarılmalı ve tamamen demonte edilmelidir (bunu yukarıda tartıştık). Parçaları kir ve yağdan arındırmak ve daha iyi bir görsel inceleme için yıkamanız da tavsiye edilir. Tabii ki, Yamaha dıştan takma motorların onarımı, silindir bloğu analizi yapılmadan tamamlanmayacaktır. Bu prosedür, silindirlerin boşluğunun, geometrisinin ve boyutunun belirlenmesini içerir. Bunu yapmak için özel cihazlar kullanın: kumpaslar, problar veya kalıplar. Analiz yapıldıktan sonra silindir bloğunun delinmesine karar verilir. Delmeden sonra, kural olarak, honlama yapılır, yani blok yüzeyinin yüksek hassasiyetli aşındırıcı işlemi.

Bunu silindir kapağının onarımı takip eder. Bu prosedürü servis merkezinden profesyonellere emanet etmek de daha iyidir, çünkü özel bilgi, alet ve ekipman gerektirir. Bir Yamaha dıştan takma motor dişli kutusunu onarmak, bir motoru onarmak kadar zor değildir. Bu nedenle, çoğu armatör bunu kendileri yapabilir. Buradaki ana gereksinim sıkılıktır. Yukarıdaki tüm işlemler tamamlandıktan sonra aşınan parçalar yenileri ile değiştirilir, bozuk olanlar onarılır, motor montajı yapılır. Bu işlem sırayla sökme işleminin tersidir. Yamaha dıştan takma motorların onarımı, yukarıda açıklandığı gibi çocuk oyuncağıdır, sertifikalı bir uzmana devredilmesi daha iyidir. Gösterişsiz adı "Veterok" olan dıştan takma motorlar, kural olarak, hala Sovyet üretimi olan oldukça popüler eski motorlardır. Profesyonel Yamaha'nın aksine, onarımlarıyla ilgili birçok iyi literatürün yanı sıra DIY uzmanları bulabilirsiniz. İnternette, bir esinti dıştan takma motorunun cihazını, çalışmasını ve onarımını açıklayan kitapların elektronik versiyonları vardır. Yamaha, motor alırken buna benzer kitaplar veriyor.

Bu nedenle motor montajı yapıldıktan sonra tekneye monte edilmelidir. Bu prosedür, para çekme işleminin tam tersidir. Bunu kullanım kılavuzunda ayrıntılı olarak okuyabilir veya tekrar uzmanlara devredebilirsiniz. Motor tekneye takıldıktan sonra benzin ve yağ ile doldurulmalıdır. Bu sıvıların hangi markalarının kullanılacağı, motor çalıştırma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bu yazıda, Yamaha dıştan takma motorların bakım ve onarımına yönelik algoritmaları kısaca gözden geçirdik. Harika bir Japon şirketinin bu motorları, kalitelerini ve güvenilirliklerini defalarca kanıtlamıştır. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, onların da bakıma ihtiyacı var. Yağ ve sarf malzemelerini değiştirmenin yanı sıra düzenli olarak bakım yaparsanız, şüphesiz motor size uzun ve güvenilir bir hizmet sunacaktır.

İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.

Aşağıda, tamamen açık gazda ve maksimum tekne yükünde dıştan takmalı motorlar için optimum RPM aralıkları verilmiştir. Tekne hareket halindeyken motor devri ve doğru seçilmiş pervane, belirtilen aralığın üst yarısında olmalıdır.

Bu gereksinimleri karşılayan vidaları seçin.

2 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Sol pervane dönüşlü motor modelleri, sağ motorlarla aynı optimum RPM'ye sahiptir.

4 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Motor devri önerilenden yüksekse, pervaneyi daha yüksek hatveli bir modelle değiştirin.

Motor devri önerilenden düşükse, pervaneyi daha küçük hatveli bir modelle değiştirin.

Motoru önerilen hızları aşan hızlarda uzun süre çalıştırmayın - bu motorda hasara yol açabilir.

0* Pervane hatvesinin 25 mm değiştirilmesi motor devrini 200 rpm değiştirecektir.

Ayrıca hızdaki değişim pervane tipine, suya (tuzlu/taze), gemi tipine (kütle ve gövde şekli), vs. bağlıdır.

0* Hidrolik kaldırma sistemi kullanılarak motoru kaldırırken, maksimum motor devri artacaktır.

Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu veya bu yönde ötesine geçmek, motor performansının düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.

Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başına yapabilir misin? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve daha sonra özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir.Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekaniklerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.

Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir.Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunu kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçteki motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez ancak karbüratörlü olsalar bile yüksek güçlü motorların basitliğinden bahsetmek yanlış olur. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Oldukça karmaşık görünen bir motorun çalışması genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basittir. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.

Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirlemek mümkün değildir. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Dıştan takma motor sahiplerine ve tekne motoru alacak olan herkese ithaf edilmiştir. Bir araba motorunun işleyişinde çok bilgili olsanız bile, yaygın bir dıştan takmalı motor arızasının üstesinden gelebileceğiniz veya sorunu başarılı bir şekilde teşhis edebileceğiniz kesin değildir. Ama endişelenme, sana yardım edeceğiz.

Motorlu şişme bot sahiplerinin çoğu bota çok iyi bakıyor ama iş motora gelince dıştan takma motorun çalışıp çalışmadığını düşünüyorlar. Çalışmıyorsa, hemen tanıdık bir tamirciyi aramanız gerekir.

Elbette Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda gibi tanınmış markaların tüm modern dıştan takmalı motorları son derece güvenilirdir ve sürekli müdahale gerektirmez. Ama yine de gerçek şu ki, motor periyodik bakımla daha uzun ve daha iyi çalışacaktır. Motorda yılda bir kez rutin bakım çalışmaları yaparsanız (aracınızın bakımını düzenli olarak yaparsınız), örneğin: temizleme, kontrol, yağ değiştirme, parçaları korozyondan arındırma, bu hizmet ömrünü önemli ölçüde artıracak ve sürüş performansını iyileştirecektir.

Açıklamaları Yamaha dıştan takma motor bakım programı temelinde derlenen bu işlere daha yakından bakalım.

Dıştan takmalı motoru yağlamak için tabanca tipi bir şırınga veya küçük tüpler kullanmanızı öneririz. Gres, deniz suyuna dayanıklı “A” tipi olmalıdır.
Motorunuzu öncelikle tuzlu suda çalıştırıyorsanız, ayda bir kez yağlamanızı öneririz. Dıştan takmalı motorunuzun kullanım kılavuzuna göre yerine yağlayıcı sürün.
Önce gres sistemi görünene kadar yeni gres, ardından yeni gres enjekte edin. Bundan sonra, pompalamayı bırakın. Döner bağlantıların döndürülmesine gerek yoktur.
Alt tertibatın yağlanmasına özellikle dikkat edin. Eğer gres dışarı çıkmıyorsa, vananın altına bir durdurucu koymalı ve gresi pompalamak için daha fazla kuvvet uygulamalısınız.
Dıştan takmalı motor yağlama prosedüründen sonra fazla gres çıkarılmalıdır.

Bir Yamaha dıştan takma motorunuz varsa, temelde şanslısınız. Bu motorlara, yağlama noktalarına erişimi kolaylaştıran iki set meme dahildir. Motor kafasının altında bulunan vites değiştirme mekanizmasını yağlamak için bir meme vardır. Değiştirici tertibatına erişmek için büyük olasılıkla vites değiştirme çubuklarının bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Servo direksiyon bağlantı çubuğunun borusundan çıkarılması ve her yıl yağlanması önerilir.
Vidalı milden vida somununu, vidayı ve uç kovanı çıkarın. Mili dikkatlice inceleyin. Çentikler ve aşınma belirtileri olmamalıdır. Aşınmış bir uç manşonu değiştirilmelidir. Pervane mili contalarını kontrol edin. Çok sık doldurulmuş olta vardır. Ardından vida milini yağlayın, burcu değiştirin ve vidayı takın. Vida somununu elinizle sıkabileceğinizden yarım tur daha fazla sıkın.

Yağı şanzımandan boşaltmak için önce üst tapayı, ardından alt tapayı çıkarın. Fişlerdeki O-ringlerin durumunu kontrol edin. Alt tapadaki mıknatısın üzerinde metalik parçacıklar birikebilir. Yeni bir motorda az miktarda metal parçacık olması normaldir. Motor yeni değilse ve alt tapa üzerinde çok miktarda metal parçacık bulduysanız. Yağı değiştirin. Motoru 10 saat çalıştırın ve yağı tekrar kontrol edin. Durum değişmediyse ve talaşlar görünmeye devam ederse, motor üreticisinin servis merkezine başvurmalısınız. Boşaltılan yağda sütlü kahve benzeri bulutlu lekeler varsa yağı da boşaltıp yeni yağ doldurup motoru çalıştırıp yağı tekrar kontrol etmelisiniz. Bu tür lekeler, contalardan sızan suyun sonucudur. Çalışan bir motordan yanık kokusu geliyorsa, bu da iyi değildir ve bir servis merkezine başvurmalısınız.

Redüktörü alt delikten yeni gres ile doldurun. Üst delikten yağ çıktığını gördüğünüzde, parmağınızla alt deliği tıkayın ve üst tapayı yerine takın. Ve sonra alttaki.

Motorun zayıf bir şekilde yükseldiğini veya alçaldığını veya hatta kendiliğinden düştüğünü fark ederseniz, hidrolik sistemdeki sıvı seviyesini motoru indirme / kaldırma için kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için motor yukarı kaldırılmalı ve bu konumda sabitlenmelidir. Ardından seviyeyi kontrol edin. Görüntüleme deliğinin dibine ulaşmalıdır. Seviye düşükse, tamamlayın. Dextron ATF gibi bir sıvı işinizi görecektir.
Dört zamanlı dıştan takmalı motorlara bakım yapılırken, yağ değiştirilirken yağ filtresi de değiştirilmelidir.

Buji terminallerini çıkarmadan önce, her birini etiketlediğinizden EMİN OLUN. Hangisi hangi temasa gidiyor. Tüm kişiler genellikle tamamen aynı görünür.
Bir tekne motoru satın alırken, beraberinde bir teşhis tablosu dahildir. Sorunu bulmanıza ve teşhis etmenize yardımcı olacaktır. (Dıştan takma motor bujileri).

Kontrol sırasında pasaport verileriyle önemli farklılıklar fark edilirse, dıştan takma motorunuzun silindirlerindeki sıkıştırmayı kontrol etmelisiniz. %10'dan fazla farklılık gösteriyorsa motorun onarılması ve ayarlanması gerekir.

Bujileri değiştirirken sadece belirtilen tipte bujileri satın alın.Çıkarmak için her zaman bir lokma anahtarla birlikte yedek bir buji seti taşıyın.

Mumu yerleştirdikten sonra, önce elinizle sıkın ve ardından bir anahtarla 1/4 tur daha sıkın. Daha sonra temasın çıkarılmasını kolaylaştırmak için mumun ucunu yağlamanızı öneririz.

Yakıt filtresi değiştirilirken, üzerindeki ok sağa (motora doğru) bakacak şekilde takılmalıdır. Yakıt filtresinin şekli küçük bir kavanoza benzer ve genellikle su ayırıcı olarak da çalışır. Yakıt sisteminde ayrı bir su ayırıcı varsa, filtresini değiştirin. Ve geçerli tarihi bu filtrenin gövdesine koyun. Yakıt filtresini takmadan önce dikkatlice yakıtla doldurun. (Yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir motorun bakımı). Armut pompasını da değiştirmelisiniz. Gri ampul pompaları UV ışınlarına daha dayanıklıdır ve daha uzun süre dayanır. Sırasıyla şişme botunuz ve dıştan takma motorunuz uzun süre çalıştırılmadan saklanırsa, yakıta bir stabilizatör eklenmesi tavsiye edilir.

Jet pompasının servisini yapmak için, bir servis merkezine veya dıştan takmalı motorları defalarca tamir etmiş profesyonellere başvurmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Deiduv üzerindeki bağlantı elemanları eskiyse, çıkarmak çok kolay olmayacaktır. Başlamak için, kavitasyon önleyici plakanın hemen üzerinde bulunan cıvataları deiduv'dan çıkarın. Bu çalışmayı birlikte yapmanızı öneririz.

Bazen vites kolundan geçen karbüratörün altındaki saplamayı çıkarmak gerekir. Bunu yapmanın kolay olmayacağı konusunda sizi temin ederiz.

Su jetleri tamir takımlarına yeni çarklar dahildir, ancak değiştirmeden önce kullanım kılavuzundaki talimatları ve diyagramı dikkatlice inceleyin. Tüm parçaları kesinlikle çıkardığınız sırayla takın.

Tüm oturma yüzeylerini temizlediğinizden ve tüm contaları değiştirdiğinizden emin olun.

Motoru yeni bir pervane ile ilk kez çalıştırmadan önce, pervane odasının içine su itici gres sürün. Bu şekilde, motoru çalıştırma anında çarkın sıcak gazlarla erimesini önlemiş olursunuz.

Dıştan takmalı motorun ve teknenin her kullanımından önce, kıç yatırmasına güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun, dümen çubuklarının, gaz kelebeği kontrol çubuklarının ve vites değiştirme kontrol sisteminin bağlantılarını kontrol edin.

Yakıt sistemini kontrol edin. Sızıntısı var mı. Duman gelmemesi gereken yerden mi geliyor?

Motor gövdesindeki hasarlar ve talaşlar derhal işlenmeli ve onarılmalıdır. Bu, motoru korozyondan koruyacaktır.

Çinko anotları asla boyamayın. Başlığı mumlu parlatıcı maddelerle kaplayın.

Motoru her zaman yakıt deposu dolu olarak saklayın.

Bu kılavuz, Yamaha ekipmanını tamir eden ve bakımını yapan Yamaha bayileri için hazırlanmıştır. Bu kılavuzu kullanmak için, temel mekanik ve elektrik bilgisine ve ayrıca bu alanlardaki becerilere sahip olmanız gerekir. Bu bilgi olmadan onarım veya bakım yapmaya çalışmak, bir kazaya veya ekipmanın hasar görmesine neden olabilir.
Yamaha sürekli olarak ürünlerini geliştirmek için çalıştığından, motorunuzun parçaları bu kitaptaki açıklamalar veya çizimler tarafından tam olarak kapsanmayabilir. Kılavuzun yalnızca en son sürümünü kullanın. Yetkili Yamaha bayilerine, tümü bu kılavuzun bir sonraki baskısında yer alan tasarım, teknik özellikler veya onarım tekniklerinde yapılan değişiklikler hakkında periyodik olarak bilgi verilir.

İçerik
1. Genel bilgi
2. Özellikler
3. Periyodik kontroller ve ayarlamalar
4. Güç sistemi
5. Motor
6. Deadwood, şanzıman
7. Braket
8. Elektrik sistemi
9. Sorun Giderme

Manuel Format
Bu kılavuzdaki tüm prosedürler adım adım bir formatta sunulmuştur. Bilgiler kolay okunabilecek şekilde sunulmuş, tüm demontaj, onarım, montaj ve muayene işlemleri için gerekli tüm açıklamalar yapılmıştır.
Örneğin, önce bileşen, ardından olası durumu (arıza) ve okun ardından yapılacak işlem listelenir.Kılavuzda ihtiyacınız olan bilgileri bulmanıza yardımcı olmak için sayfanın üst kısmına (başlık) bölüm simgeleri ve önemli başlıklar yerleştirilmiştir.

Motor modeli özellikleri
Model 25VMN 30NMN
Tanım 25VMN 30NMN

İllüstrasyonlar
Bu kılavuzdaki resimler yukarıdaki tüm modeller içindir.

Çapraz referans
Çapraz referanslar minimumda tutulmuştur ve sizi gerekli paragraf veya bölüme yönlendirecektir.

tekne motoru şanzıman için yaratıldı pervane hızı azaltma motordan pervaneye optimum güç aktarımını sağlamak için motor hızına göre. Tipik olarak, azaltma oranı 2 civarındadır (2.0:1 olarak yazılır). Motorun krank milinden vidaya dönüş, dikey bir şaft, dairesel dişli konik dişliler aracılığıyla vida miline iletilir. Daha fazla ayrıntı aşağıda gösterilmiştir.

redüktör - en karmaşık mekanizma dıştan takma motorDoğru kullanılırsa yıllarca sürer ve içinde ne olduğunu görmez ve çoğunlukla nasıl çalıştığını bile bilmeyiz.

Ancak yine de, dıştan takmalı motor dişli kutusunun içine bakmak ve her şeyin nasıl çalıştığını, etkileşim içinde olduğunu ve nasıl çalıştığını bildiğini görmek daha iyidir.

Bu parça yığınından neyin ne olduğunu anlamak için, dıştan takma motor dişli kutusunun montaj şemasına bakmanız gerekir. Şanzımanın tamamen sökülmesi durumunda, özellikle iş “bira altında” yapılırsa, şema olmadan monte etmeye çalışmayı düşünmeyin bile.

Herhangi bir dıştan takma motorun dişli kutusunun onarımı bir su motorundan bahsetmiyorum bile, herhangi bir kayıkçıya veya su motoruna kendi başına yapabilir.
Servis kılavuzları, her türlü özel sökücü ve özel anahtarın kullanımını yalnızca açıklar, ancak doğrudan elleriniz varsa doğaçlama yöntemlerle yapabilirsiniz.

Anlamak Bir tekne motorunda bir dişli kutusu nasıl, sadece ana düğümlere ve etkileşimlerine bakın.

1. Kaplin. Bu parça, kardan milinin kamaları üzerinde bulunur - mil ile birlikte döner (ve torku kardan miline iletir). Mil üzerinde serbestçe ileri geri kayar. Debriyajın her iki tarafında ileri veya geri viteslerle bağlantı için iki diş vardır.

2. Bu fotoğrafta debriyaj, kardan mili üzerinde “nötr” konumdadır.

3. İleri ve geri vites. Debriyajın dişleri, istenen dönüş yönünü sağlamak için ileri veya geri viteslerin uygun girintisi ile hizalanır. Debriyaj dişlilerden birine geçtiğinde, güç kardan miline aktarılır.

4. Debriyaj nötr konumdayken iki dişli mil üzerinde serbestçe döner.
Şafta iniş yerindeki ileri vites, yağlama için bir deliğe ve yağ kanallarına sahiptir. Geri viteste aşınmayı azaltmak için bronz bir burç bulunur. tekne ileri doğru hareket ettiğinde şaft üzerinde serbestçe döner ve bu da tekne kullanımının %99'u kadardır.

5. Motordan dikey tahrik miline küçük bir dişli monte edilmiştir. Mil üzerinde zıt yönlerde serbestçe dönen 2 dişliyi sürekli olarak döndürür.

6. Debriyajı hareket ettirmek için bir çubuğa bağlı bir kol kullanılır. Fotoğrafta debriyaj geri vitese bağlı. Dönme, üst dişliden geri vitese ve debriyaj vasıtasıyla kardan miline iletilir. İleri vites, mil üzerinde serbestçe döner. İleri vitesi açmak için - ileri vitese geçmek için çubuğu çekmeniz ve debriyajı diğer tarafa hareket ettirmeniz gerekir.

Kuplajın solunda, kardan mili üzerinde, destek yatağı tertibatı görünür (dışarıdan rakorlarla kapalı).

İleti Kaptan » 24 Tem 2015, 14:35

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 10:53

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 11:43 am

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 12:14

İleti hâlâ » 05 Ağu 2015, 20:07

İleti Vlad_blg » 23 Ağu 2015, 14:28

İleti hâlâ » 23 Ağu 2015, 18:37

İleti Vlad_blg » 24 Ağu 2015, 08:14

İleti alkol » 24 Ağu 2015, 08:21

İleti Vlad_blg » 24 Ağu 2015, 08:35

İleti Kaptan » 24 Tem 2015, 14:35

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 10:53

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 11:43 am

İleti hâlâ » 27 Tem 2015, 12:14

İleti hâlâ » 05 Ağu 2015, 20:07

İleti Vlad_blg » 23 Ağu 2015, 14:28

İleti hâlâ » 23 Ağu 2015, 18:37

İleti Vlad_blg » 24 Ağu 2015, 08:14

İleti alkol » 24 Ağu 2015, 08:21

İleti Vlad_blg » 24 Ağu 2015, 08:35

Herkese merhaba Yamaha 60F 2t krank milini söküp takma gibi bir işlem yapan var mı? Motorun çalışması sırasında motordan ses geldi ve motorun sökülmesine karar verildi, açıldıktan sonra biyel kolunda oynama olduğu anlaşıldı ve krank milinin sökülmesine karar verildi. Sökmüşler ve gerçekten biyel pimi ve ayırıcı ile birlikte değiştirilmesi gerekiyor.Biyel kolu, ayırıcı ve pim ile birlikte satın alındı.Böyle sorumlu bir işi üstlenen kişi sakin ve bunun olmadığını söylüyor. bunu ilk kez yaptı. Meclis yarın yapılacak ve forum üyelerinden nüansların neler olabileceğini duymak istiyorum.

• 

Dereceleri nasıl ayarlayacak diye düşünüyorum anladığım kadarıyla 3x120 derece ayarlamanız gerekiyor ama bunu tam olarak nasıl yapacağımı anlamadım.

Sensiz yapmamayı iste.

Evet benim işte ve toplanacak.Aksine fazladan gözleri çıkarmak istiyorum ki koltuk altından dışarı çıkmasınlar.

jack79 24 Eyl 2015

Konunuz ilginç, yamaha 50 2t krank mili tamir edilecek. 2 pistonun yağsız çalışmasına alıştım. Pistonları değiştirmek yardımcı olmadı. Kamadan dizini yönlendirdi.

Krank mili St. Petersburg'da nerede tamir edilebilir?

Dereceleri nasıl ayarlayacak diye düşünüyorum anladığım kadarıyla 3x120 derece ayarlamanız gerekiyor ama bunu tam olarak nasıl yapacağımı anlamadım.

Bölücü bir kafa ile sorun yoktur.

Vasya2011 24 Eyl 2015

Bölücü bir kafa ile sorun yoktur.

çok eminsin Bölme kafasının doğruluğu nedir?
Vikhre30'da yaptım, iki silindir ve yuva var, yani katlanabilir bir KV (bir bağlantı cıvatası var).
Merkezlerde ön montajdan sonra ve ICH'ye göre (üç) her şey kontrol edildi, bakır bir çekiçle hatırlıyorum
örgüler “yakalandı”, sonunda tekrar merkezde bir araya getirildi.
Neptün 23'te, benzer bir şey (pres tertibatı), yani sadece uygun ekipman (iletken) ve hepsi aynı, sonra merkez ve kontrol için ICH.

kaa39518 24 Eylül 2015

çok eminsin Bölme kafasının doğruluğu nedir?

Bu iş için yeterli.

Eh, her şey monte edildi ve çalıştırıldı.Motor onarımdan öncekinden daha sessiz çalışıyor.Son testler yarın su üzerinde olacak.

jack79 25 Eyl 2015

[alıntı adı=”kosuk71″ yazı=”1811940″ zaman damgası=”1443114024″]

Eh, her şey monte edildi ve çalıştırıldı.Motor onarımdan öncekinden daha sessiz.Son testler yarın su üzerinde olacak.[/ Alıntı
Merhaba

Nasıl söküp tekrar monte ettiğinizi anlatır mısınız?

Çektirmeler 16 mm kalınlığında bir levhadan yapılmış ve bunların yardımıyla demonte edilmiştir. Montaj için daha fazla uyarlama yapmak zorunda kaldım ve 18 mm çapında 2 adet bağlantı civatası, ince dişli özel çelik yardımıyla her şeyi bir yığına sıkıştırdım.Sökmeden önce tüm boyutları ölçtük ve çizdik. Önce üç çift toplayalım sonra onları birleştirelim dedik ama öyle değil bir taraftan yürümeye başladılar ve bittiler. Nereden başlayacağınıza, hangi çektirmelerin nerede gerekli olduğuna dikkatlice bakmanız ve anlamanız gerekiyor. insanlar bağlantı cıvatalarını çekti ve biri her zaman valfi sola ve sağa kaydırdı ve biyel kolu çifti nihayet bastırıldığında, bu valf sıkıştırılmamalıdır.Sökmek için, süreci net bir şekilde anlamanız gerekir ve sorun çıkarmamak için dikkatlice bakın. Çektirme plakaları büyük bir çilingir masasına kaynaklıydı ve bağlantı cıvatalarındaki somunları döndürmek daha kolaydı ve cıvata başları araya girdi ve cıvatanın altıgeninin bir kısmını kestik.Tecrübe olmadan başlamaya değmez bence. Kiracılar ve insanlar vardı.

Yazıyı düzenleyen kosuk71: 25 Eylül 2015 – 05:38

Akşam, planlandığı gibi, yontulmuş. Biraz ısındık ve küçük bir gaz gibi göründük ve ardından yavaş yavaş bir yük ekledik. Motorun çalışması, onarımdan öncekinden daha sessiz ve daha keyifli hale geldi.

jack79 26 Eyl 2015

16 mm'lik bir metal alınmış, bir kare kesilerek bir torna tezgahında istenilen çapta bir delik açılmıştır.Daha sonra krank milini içine yerleştirmek için bir taşlama makinesi ile bir oyuk açılmış ve bağlantı civataları için iki delik açılmıştır (başlangıçta bunlardır). 16 mm kullanılmış ancak 18 mm yeniden delinmiştir) Kolonun kalınlığı yaklaşık 30 mm'dir. Her krank mili için ayrı ayrı bakmanız gerektiğini söyleyeceğim çünkü farklı gelgitler ve çaplar olabilir. Krank milini söktürürseniz, atölyeleri dolaşabilir ve farklı ustalardan tavsiye alabilirsiniz. Ancak sizin için hem analiz hem de koleksiyon yapacak birini aramanız daha doğru olacaktır. Böyle bir çalışma ile her şey o kadar basit değil.

kaa39518 26 Eyl 2015

Ancak sizin için hem analiz hem de koleksiyon yapacak birini aramanız daha doğru olacaktır. Böyle bir çalışma ile her şey o kadar basit değil.

Krank milinizde, kesinlikle öğrenmeye değmez