Kendin yap piston çifti onarımı

Kullanım: Yüksek basınçlı yakıt pompalarının piston çiftleri gibi hassas parçaların aşınmış yüzeylerinin restorasyonu. Buluşun özü: Dayanma yüzeyleri, aşınmış bir piston üzerinde, piston ekseni boyunca eşit olarak yerleştirilmiş silindirik kayışlar ve kesme oluklarının çevreleri boyunca kapalı şeritler şeklinde oluşturulur. Şeritlerin ve kayışların genişliği, piston alanının toplam alanı %46-56 olacak şekilde 3-4 mm içinde seçilir. Destekleyici yüzeyler, örneğin, ikinci sürtünme önleyici malzeme tabakası uygulanmadan önce, örneğin VK 8'den aşınmaya dayanıklı, birinci kaplama tabakasının yüzeyinin plastik deformasyonu ile iki tabakalı bir kaplamanın elektro-aşındırıcı çökeltilmesiyle oluşturulur. bir bakır-grafit elektrot ile, kaplamadan sonra, piston, aşındırıcı macunların eklenmesiyle bir dökme demir alıştırmada leplenir. Geri yüklenen çift, yenisi yerine kullanılır. 1 hasta.

Buluş, hassas parçaların aşınmış yüzeylerinin elektro-aşındırıcı restorasyonu için bir yöntemle ilgilidir ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının (HPFP) piston çiftlerinin restorasyonu için makine mühendisliği ve makinelerin onarımında kullanılabilir.

Parçaların profilinin çalışma yüzeyine önceden bir koruyucu tabakanın uygulandığı, kalınlığı seçilen elektro-aşındırıcı mod için sınır olan, eşit olmayan aşınma koşulları altında çalışan parçaların çalışma profilini geri yüklemek için bilinen bir yöntem ( ed.st. CCCP N 698746, sınıf B 23 H 9/00, 1979).

Bilinen yöntemin dezavantajı, seçilen elektro-aşındırıcı mod için sınırlayıcı tabaka kalınlığının, hassas çiftlerin parçaları eşleştirilirken istenmeyen olan kusurların konsantrasyonu ve artık çekme gerilmeleri ile karakterize edilmesidir.

Önerilen teknik çözüme en yakın olanı, piston üzerinde sürtünme önleyici kaplamalı silindirik kayışlar şeklinde bir yatak yüzeyinin oluşturulması da dahil olmak üzere piston çiftlerinin geri kazanılması yöntemidir (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78 , 1992).

Bilinen yöntem, piston çiftinin hizmet ömrünün ve çalışma parametrelerinin tam olarak geri kazanılmasını sağlamaz.

Buluş, piston çiftinin kaynağını artıracak, geri kazanım kalitesini iyileştirerek zaman içinde eşleşen yüzeylerin alışma sürecini yoğunlaştıracak böyle bir yöntemin uygulanması görevine dayanmaktadır.

Sorun, buluşa göre bir sürtünme önleyici kaplamanın uygulanmasıyla silindirik bantlar şeklinde piston üzerinde bir yatak yüzeyinin oluşturulmasını içeren bir piston çiftini eski haline getirme yönteminde, silindirik bantlar piston ekseni boyunca eşit olarak yerleştirilir ve kesme oluklarının çevreleri boyunca kapalı şeritler şeklinde ek taşıma yüzeyleri oluşturulurken, şeritlerin ve silindirik kayışların genişliği toplamları ile 3-4 mm arasında seçilir. plançer yüzey alanının %46-56'sı kadar bir alana sahipse, destek yüzeyleri, ikinci, antifriksiyon uygulanmadan önce birinci kaplama tabakasının yüzeyinin plastik deformasyonu ile iki tabakalı bir kaplamanın elektroerozyonla çökeltilmesiyle oluşturulur.

Ekli yöntemin avantajları, aşınmaya dayanıklı malzemeden alt kaplama katmanının ve sürtünme önleyici malzemeden üst katmanın uygulanmasının yalnızca yüksek aşınma direnci sağlaması değil, aynı zamanda iyi alıştırma ve alıştırma sağlamasıdır; üst tabakayı uygulamadan önce alt tabakanın yüzey plastik muamelesi, tabakanın alt tabakaya iyi yapışmasını, iç çekme gerilmelerinin dahili basınç gerilmelerine değişmesini ve kaplama tabakası kalınlığının düzgün dağılımını sağlar.

Eşit aralıklı şeritler şeklinde ve kesme oluğunun çevresi boyunca kaplama, amaçlarına göre labirent contalara karşılık gelen mikro boşlukların oluşumunu sağlar.

3-4 mm kaplama şeridi genişliğine sahip toplam geri kazanım alanının %46-56'sı içindeki kaplama alanının değerleri, ek deneysel çalışmalarla belirlenir ve yeterli bir destek yüzeyi boyutu ve piston çiftinin sıkılığını sağlar. .

Çizim, talep edilen yöntemle restore edilmiş piston çifti tertibatının genel bir görünümünü göstermektedir. Piston çifti şunları içerir: piston 1, piston burcu 2, kesme olukları 3, piston 4'te eksenel delik, piston 5'te çapsal delik, burçta 6 giriş deliği, burçta 7 baypas deliği, alt aşınmadan oluşan piston çalışma yüzeyi kaplaması- dirençli katman 8 ve üst sürtünme önleyici katman 9.

Yöntemin belirli bir uygulamasına bir örnek.

ShKh15 çelikten yapılmış KamAZ-740 dizel motorlarının yüksek basınçlı yakıt pompalarının aşınmış pistonları, kesme oluğunun üzerindeki yerlerde, kesme oluğunun altında, kenarları boyunca aşınmaya dayanıklı bir kaplama ile kaplanmıştır. Aşağıdaki modlarda VK8 malzemeden yapılmış aşınmaya dayanıklı alaşım elektrotlu kesme oluğu: akım gücü I 0.8A, akım frekansı f 200 Hz, doping süresi

= 1 dk/cm2 kaplama şeritlerinin genişliğinin oluşumu ile 3-4 mm ve oluşan kaplamanın toplam alanı Fpokr. Restore edilecek yüzey üzerinde tek tip kaplama şeritleri düzeni ile piston restorasyon alanının %46-56'sı.

Kaplama uygulandıktan sonra, geri yüklenecek pistonun yüzeyleri, 100 kgf yuvarlanma kuvvetine sahip özel bir üç silindirli rulo ile işlenir. Aynı alanların yeniden kaplanması, I 1.2A, f 200 Hz, modlarda sürtünme önleyici katkılı bakır-grafit elektrot ile gerçekleştirilir.

\u003d 1 dak / cm2 ..

Bölüm 8, 9'daki pistonun dış çapını arttırdıktan sonra, aşındırıcı macun ilavesiyle bir dökme demir vatkada ve ardından aşındırıcı macunlu piston manşonuyla 2 birlikte öğütülür. Bundan sonra, yenisi yerine bu şekilde restore edilen piston çifti kullanılır.

Oluşturulan kaplama şeridinin genişliği üzerinde operasyonel yakıt beslemesi sağlarken, çalışma süresinin saat cinsinden geri yüklenen bir piston çiftine bağımlılığını belirlemek için bir çalışma, döngüsel yakıt beslemesi için özel bir STAR-12F standında gerçekleştirildi. en az 2500 saat hizmet ömrü Çalışmanın sonuçları, oluşturulan şerit kaplamaların genişliğinin 3 mm veya daha fazla olması ile kararlı çalışma sağladığını göstermektedir. 4 mm'lik maksimum kaplama şeridi genişliğinin sınırlaması, ekonomik fizibilite ile belirlenir.

Oluşturulan kaplamanın toplam alanının oranına bağlı olarak, 3-4 mm'lik bir kaplama şeridi genişliğini korurken ve operasyonel yakıt beslemesini sağlarken, restore edilmiş bir piston çiftinin çalışma süresinin saat cinsinden bağımlılığını belirlemek için bir çalışma (Fcover), en az 3000 saatlik bir hizmet ömrü sağlarken döngüsel yakıt beslemesi için özel bir STAR -12F standında gerçekleştirildi. bir piston çiftinin, oluşturulan kaplamanın (Fcover) toplam alanı ile piston kurtarma alanının (Fplunger)% 46-56'sına eşit, restore edilmiş üzerinde tek tip konumları ile 3-4 mm genişliğinde oluşturulmuş kaplama şeritleri ile çalışması yüzey ve yeni bir piston çiftinin kaynağına uygunluk.

Silindirik bantlar şeklinde piston üzerinde bir dayanma yüzeyinin oluşumunun, bir sürtünme önleyici kaplamanın uygulanmasını içerdiği, bir piston çiftini eski haline getirmek için bir yöntem olup, özelliği, silindirik bantların piston ekseni boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmesi ve şekillenmesidir. kesme oluklarının çevreleri boyunca kapalı şeritler şeklinde ek yatak yüzeyleri, şeritlerin ve silindirik kayışların genişliği, toplam alanlarıyla 3-4 mm içinde seçilirken, piston yüzey alanının %56'sı destek yüzeyleri, ikinci, antifriksiyon uygulanmadan önce birinci kaplama tabakasının yüzeyinin plastik deformasyonu ile iki tabakalı bir kaplamanın elektroerozyonla çökeltilmesiyle oluşturulur.

En küçüğüyle başlayalım, piston nedir? Piston, silindir şeklinde yapılmış bir tür pistondur, uzunluğu çapını aşar. Dizel araçlarda ve yakıt ekipmanlarında sözde piston çiftleri yaygınlaştı. Piston çifti, bir piston ve bir manşondan oluşur.

Piston çifti, yüksek basınçlı yakıt pompasının veya kısaca yüksek basınçlı yakıt pompasının ana parçalarından biridir. Yüksek basınçlı yakıt pompası, motor için gereken yakıt miktarını not eder ve doğru zamanda verir. Ayrıca belirli bir basınç altında iletir ve motor silindirlerine beslenir. Manşon ve piston arasındaki boşluktan yüksek basınçta yakıt sızıntısını önlemek için boşluk çok küçüktür, sadece 1-3 mikrondur. Pistonlar ve manşonlar, yüksek mukavemete kadar sertleştirilmiş yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, bu da ayrı ayrı değiştirilemeyen doğru, yüksek kaliteli bir parça çifti sağlar.

Piston çiftleri için dizel yakıtta su bulunması yıkıcıdır, çünkü hassas parçaların boşluğuna girdiğinde, çifti sürtünme yüzeylerinde yağlayan yakıt filmi kırılır ve piston bir süre yağlama olmadan çalışır. Sonuç olarak, yüzeylerde "tutuklar" oluşur ve bunun sonucunda kamalanırlar. Eh, suyun girişi nereden bilinir, bu düşük kaliteli dizel yakıttır ve su ayrıca manşonun ve pistonun korozyonuna katkıda bulunur, bu da pistonların anında onarılmasına yol açar.

Suya ek olarak, yakıta giren mikroskobik toz parçacıklarının bir sonucu olarak da sorunlar oldukça sık ortaya çıkar, aşındırıcı bir alet olarak çalışır ve ayrıca pompadaki piston çiftine zarar verir. Piston çiftinin mekanizmasına çeşitli safsızlıkların girmesi nedeniyle, arabanın pompasının ve motorunun sıkışması ve bozulması da meydana gelir, tüm bunlar onarıma yol açar.

Piston çiftleri yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek hassasiyetli bir mekanizmadır ve arızasını önlemek için, piston çiftini düzenli olarak teşhis etmek ve yüksek kaliteli yakıt kullanmak gerekir.
Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının piston çiftini teşhis etmek için, bir piston çiftinin aşınma ve yıpranma derecesini kontrol etmenizi sağlayan özel ekipmana sahip olmak gerekir ve ancak o zaman gerekirse yenisiyle değiştirilir. veya restore edilmiştir. Bir piston çiftinin onarımı, manşonun ve pistonun kendisinin geometrik parametrelerinin tamamen restorasyonundan oluşur. Manşon, mekanik işlemle geri yüklenir. Piston, üzerine aşınmaya dayanıklı sert krom uygulanarak onarılır. Ekipmansız bir garajda bağımsız olarak, yani. zanaatkar bir şekilde, pistonları onarmak imkansızdır.

Bir hesap için kaydolun. Basit!

Zaten kayıtlı? Oturum açın.

Merhaba sevgili forum kullanıcıları!

Bu tür soru/sorun.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, soğutucu ayrılıyordu, arabayı servise sürdüler, “uzmanlar” var (doğruyu söylemek gerekirse, şehir küçük ve uzmanlar

Neredeyse Hyundai'miz yok) Sızıntının pompadan kaynaklandığını söylediler, pompayı değiştirdiler, sık sık araba kullanmıyoruz, bu yüzden sadece birkaç ay sonra
sorunun çözülmediğini ve soğutma suyunun hala kaybolduğunu ve doldurmanız gerektiğini fark ettiniz. Başka bir servise götürdüler, sızıntının “motor ön kapağı” altından geldiğini ve “zaman zaman sıkılan / aşınan” contanın değiştirilmesi gerektiğini söylediler, kit sipariş edip değiştirmeyi önerdiler. her şey zaten (çünkü onlara göre, bir conta ayrı satılmıyor ), bunu ve servisin motoru sökmenin gerekli olup olmadığını bilmediğini (henüz böyle bir çalışma yapmadılar) dikkate alarak, aşağıdaki sorular.

1. “Motorun ön kapağının altındaki” bu contayı değiştirmek için motoru çıkarmam gerekir mi yoksa sökmeden değiştirilebilir mi?

Bana açıklayan ustayı doğru anladıysam, soğutma sisteminin pencerelerini bir nevi “kapatıyor” ve ya pompanın altında ya da çevresinde. - (En son destekli bir araba aldım, bu yüzden tamir ve diğer şeylerde zayıfım)

2. Bir conta ayrı satılır mı ve satın alınabilir mi?

Veya yine de bir kit satın alıp her şeyi değiştirin veya bir kit alıp yalnızca birini mi değiştireceksiniz? - orijinal kiti satın almayı önerdiler, “orijinal olmayan” olandan çok daha iyi mi?

3.Anladığım kadarıyla, eski pompanın düzenli ve tamamen işlevsel olma olasılığı yüksek, bunu bir şekilde görsel inceleme ile belirleyebilir miyim yoksa sadece bir uzmana sorabilir miyim?

not. Cevaplar için şimdiden teşekkür ederim konuyu bir şekilde yanlış veya yanlış bölümde açtıysam yönetimden özür dilerim ve mümkünse düzenleyin/doğru yere taşıyın.

ps2. İnternette, bir kapak talebi üzerine bu ortaya çıktı, değil mi?

Foruma ilk kez yazıyorum, lütfen Terrik'in yeni (deneyimsiz) sahibine bir istekle cevap verin ve teknik kısmı bilmediğim için beni bağışlayın!

Sorun sıcaklığın gelmesiyle başladı, arabanın arkasında yeni bir ses olduğunu duydum (ilk önce lastik üzerine günah işledim), çıkmadı.

Yetkili servise geldim, usta arabayı kaldırdı, forumu kullanarak başarıyla sipariş ettiğim aks mili yataklarının değiştirilmesi için dedi (onarımın kalitesini garanti edemedikleri için beni orada değiştirmeyi reddettiler, aks milini zaten kırdıklarını söyleyerek)

Başka bir ofiste yer değiştirmek için kaydoldu. servis, işe başladıklarında, bunların aks mili yatakları değil, arka dingilin (şaft) tahrik dişlisinin yatağı olduğu ortaya çıktı, kardanı elleriyle döndürdüler ve bir yatak arızası hissettiler.

Bu yüzden size sormak istiyorum, bu sorunla karşılaştınız mı ve serviste haklı mısınız?

Evet ise, şaft yatağına (LSD köprüsü) paralel olarak nelerin değiştiğini söyleyin, parça numaraları nelerdir.

4JG2'm için piston markalama ve conta tamir takımı ektedir. Sol sprey. Ustalar Surf, Deliki'nin bana yakışacağını söyledi. Aslında, bu şekilde yürümedi.
Şaftın kendisi goya macunu ile yağlanmalı ve etrafında dönmeli mi?

Mağazada bu motor için 5 adet piston var, eskisini getirip almam tavsiye edildi. Delica, sörf, bighorn 9600 için olan, ardından 10800, 12000 artan. En pahalısı 14500 ruble. Japonya'dan, plakaya göre (başka bir mağazada) değerlendirdiler - 9600 ruble. Ancak satıcı, bunların tüm 4JG2'de aynı olduğunu söylediğinde kafam karıştı.

Goya Makarna nedir? Pistonu öldür. Bu işi normal duruşu olan ustalara emanet edin, kendinize tırmanmanızı tavsiye etmem. Elbette Yuzhno-Sakhalinsk'te zanaatkar yok. Piston çiftleri zaten doğru boyutta öğütülmüş olarak satılmaktadır - macun yalnızca boşluğu artıracak, basınç düşecek ve buhar çöp kutusuna gidecektir. Örneğin, bir erkek kardeşin hizmetinde, montajdan önce, pompa ve buhar iyice yıkanır, pompadaki tüm lastik bantlar ve bakır rondelalar değiştirilir (evet, tek kullanımlıktır), salmastra kutusu, sonra monte edilmiş pompa “kovalar” bir süre stantta basınç ölçülür, “yakıt dozu” başlatılır, ayar yapılır, vb. vb.

Ve fiyat etiketi her şey için yaklaşık 7-10 ruble. Arabayı sabah sürdüm, öğleden sonra aldım - pompayı söküp takacaklar, pistonu değiştirecekler, gerekirse saat gibi ayarlayacaklar - triger kayışını, kafa contalarını değiştirin, enjektörleri kontrol edin, püskürtücüleri değiştirin (aslında her şey ek bir ücret karşılığında). Bu paraya bir piston çifti dahildir (benzer bir pompadan krom ile kurtarılır ve bu yöntemin karşıtları ne derse desin - 4 yıl kendim paten yaptım ve bir ay önce pompaya tırmanmayı bile düşünmüyorum Lastik bantları yeni değiştirdim, çünkü tetikteki halka aşınmış ve pompa sızdırmaya başladı - 30 dakikalık çalışma).

Not: Ana şey, filtreyi zamanında değiştirmek ve bilinmeyen bir solaryumu su basmamaktır.

Teknolojik süreç piston çiftlerinin onarımı kimyasal nikel kaplama aşağıdaki işlemleri içerir:

1. parçaların yıkanması, kontrolü ve sınıflandırılması;
2. pistonların ve manşonların mekanik işlenmesi;
3. pistonların kimyasal nikel kaplaması;
4. uzatmadan sonra pistonların işlenmesi;
5. parçaların seçimi ve karşılıklı öğütülmesi;
6. buharın kontrolü ve kabulü.

Piston çiftlerinin yıkanması, kontrolü ve sınıflandırılması. Piston çiftlerinin kontrolü ve sınıflandırılması, parçaların harici muayenesinden ve bir yoğunluk testinden oluşur. Korozyon tespitine özellikle dikkat edilmelidir. Korozyon izleri veya uzunlamasına çizikler bulunursa, parçalar onarılır.Pürüzsüz bir çalışma yüzeyine sahip piston çiftleri yoğunluk açısından test edilir. piston çiftleriyoğunluğu normdan daha az olan, birleştirilmemiş; pistonlar ve manşonlar onarım için gönderilir.

dalgıç işleme. Çalışma yüzeyine doğru geometrik şekli vermek, darbeleri ve riskleri ortadan kaldırmak için parçalar mekanik işlemeye (ön ve son işlem) tabi tutulur. Pistonların çalışma yüzeyinin dökme demir alıştırma ile ön alıştırması, özel bir son işlem mesnetinde veya torna tezgahında gerçekleştirilir.

Kovan işleme. Manşonların işlenmesi aşağıdaki işlemleri içerir:

1. deliğin ön alıştırması;
2. ince alıştırma delikleri;
3. uç yüzeyin alıştırması;
4. kontrol ve parçaların gruplara ayrılması.

Pistonların kimyasal nikel kaplaması. Pistonun kimyasal nikel kaplamaya tabi olmayan yüzeyleri, ince ve sürekli bir PVC vernik tabakası ile kaplanır ve 30-40 °C sıcaklıktaki bir fırında kurutulur. Alaşımın iyi yapışmasını sağlamak için, yüzey parça, benzin ve kalsiyum-magnezyum kireci ile dikkatlice yağdan arındırılır.

Uzatmadan sonra işleniyor. Gerekirse, çalışma yüzeyine daha düzenli bir geometrik şekil vermek için parçalar taşlanır. Tur, parçanın 150-200 rpm'sinde piston ekseni boyunca serbestçe hareket etmelidir. İşleme sırasında ince bir GOI macunu kullanılması tavsiye edilir. Benzinde iyice yıkandıktan sonra parçalar ölçülür ve 2 mikron ara ile çalışma yüzeylerinin çaplarının boyutlarına göre gruplara ayrılır.

Seçim ve karşılıklı öğütme. Son işlemeden sonra, pistonlar seçilir ve manşonlara ayarlanır. Piston, yaklaşık olarak çalışma bandının uzunluğu kadar manşona girmelidir. Parçaların karşılıklı taşlanması, milin 150-200 rpm'sinde gerçekleştirilir. Bu durumda ince bir GOI macunu veya alüminyum oksit kullanılır. Manşonu piston boyunca basınç olmadan düzgün bir şekilde hareket ettirin. Finişin sonu, manşonun tüm kılavuz yüzeyi üzerinde daha serbest hareketi ile karakterize edilir.

Hazır buharlar benzinde yıkanır ve basınçlı hava ile üflenir.

Çift kontrolü ve kabulü. Taşlama yüzeylerinin kalitesi, dış muayene ve pistonun manşondaki düzgün hareketini kontrol ederek belirlenir. Çift daha sonra yoğunluk açısından test edilir.

Pistonun ve manşonun üst üste binen yüzeyleri eşit bir parlaklığa sahip olmalıdır, gözle zar zor görülebilen en küçük darbelerin varlığına izin verilir.

Parçaları dizel yakıtla yıkadıktan sonra, manşondan 40-50 mm uzayan piston manşonun ucunda durana kadar kendi ağırlığının altında dikey konumda düşmelidir. Pistonun manşonda yerel direncine, frenlenmesine ve yapışmasına izin verilmez.

Piston çiftlerinin yoğunluğu, 50 ° C'de viskozitesi 10 cst olan bir MT-16P yağ ve dizel yakıt karışımı ile basınç testi ile belirlenir.

Buharlar, 18-20°C sıvı sıcaklığında 300 kg/cm2 basınç altında test edilir.

Üzerinde pilav. 164 piston çiftlerini sıkmak için bir cihazı gösterir. Test çifti, manşonun bir vida ile kilitlendiği özel bir çıkarılabilir manşon 3 içine monte edilmiştir. Çıkarılabilir manşon, pistonu manşon pencerelerine göre maksimum yakıt besleme pozisyonuna göre dönüş açısında ayarlamak için oluklar içerir. Test çiftine sahip burç tertibatı, cihazın gövdesinin 9 soketine takılır.

Manşonun ucu, bir topraklama topuğu 8 ile kapatılmıştır ve çubuk 7 boyunca bir vida 6 ile kenetlenmiştir. Yük 12, pistonu kol 1 ve itici 2 sistemi boyunca yukarı doğru hareket ettirir. Kol 5, yükü üst konuma kaldırmak için, mandal 11 ise sabitlemek için kullanılır. Özel kol 10, yeniden test sırasında pistonu aşağı beslemek için tasarlanmıştır.

Pirinç. 164. Piston çiftlerinin basınç testi için cihaz.

Çift aşağıdaki sırayla test edilir. Yük üst konumda sabitlenir, cihazın manşonu piston yatağı ile birlikte mahfazanın soketine takılır, manşonun ucu kapatılır ve pistonun üzerindeki boşluk presleme karışımı ile doldurulur. , boru hattının vanasını 4 açarak.Ardından yük mandalı serbest bırakılır. Yükün etkisi altında, piston karışımı 300 kg/cm2'lik bir basınca kadar sıkıştırır ve yukarı doğru hareket ederek yavaş yavaş test çiftinin boşluğundan dışarı sıkar. Çiftin yoğunluğunu belirleyen yükün düşme süresi kronometre ile fark edilir. Her çifte 3 kez basılır. İki deneyden elde edilen veriler arasındaki fark 3 saniyeyi geçmiyorsa testler doğru kabul edilir. Fark daha büyükse, buhar temiz dizel yakıtta yıkanmalı ve tekrar test edilmelidir.

Tamir edilen piston çiftleri yoğunluklarına göre üç gruba ayrılır. İlk grup, sıkma süresi 6-10 saniye, ikincisi - 10-15 saniye olan çiftleri içerir. ve üçüncü 15-20 meyve suyu ile. Her pompa, aynı yoğunluk grubundaki piston çiftleriyle donatılmıştır.

Yoğunluk açısından spesifikasyonları karşılamayan çiftler tekrar montaja gönderilir. Hafif yapışma durumunda piston çifti tekrar temiz dizel yakıtta iyice yıkanır ve tekrar basınçlandırılır.

Standın durumunu sistematik olarak kontrol etmek için kontrol ve referans çiftlerini kullanın. Ayrıca her stant için bir adet kontrol manşonu yapılmaktadır. Bu manşon kullanılarak, yoğunluğu sıkma süresine 6 karşılık gelen yeni parçalar arasından iki piston çifti seçilir; 10 ve 20 sn. Piston bilyelerinin seçimi, standart bir karışım üzerinde 18 ° C sıcaklıkta gerçekleştirilir. Kontrol çiftleri şu şekilde işaretlenmiştir: "K-6 sn"; K-10 sn" ve "K-20 sn". Bu çiftler fabrikanın OTK'sında saklanır.

Referans parçalar için aşağıdaki işaret benimsenmiştir: "E-6 sec"; "E-10 sn" ve "E-20 sn". Bu çiftler atölye kontrol ustası tarafından kullanılır.

Referans ve kontrol çiftlerinin yoğunluğunda izin verilen fark 0,5 saniyedir. 6 ve 10 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için. ve 1 sn. 20 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için.

Her gün işin başında ve ayrıca stand tankına taze karışım doldurulduktan sonra, standın çalışma burcunda referans çiftlerinin yoğunluğu ölçülür.

Çiftin elde edilen yoğunluğu nominal değerden (referans çifti üzerinde işaretli) 1 saniyeden fazla farklı değilse, standın okumaları doğru kabul edilir. 6 saniye yoğunluğa sahip çiftler için, 2 saniye. 10 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için. ve pa 4 sn. 20 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için. Okumalardaki fark belirtilen değerlerden büyükse, referans çifti kontrol manşonuna karşı kontrol edilir. Kontrol ve çalışma manşonlarında bir referans çifti test edilirken okumalarda izin verilen farkın 0,5 saniyeden fazla olmamasına izin verilir. 6 ve 10 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için. 1 sn. 20 saniyelik yoğunluğa sahip çiftler için. Test sonuçlarındaki fark daha büyükse, standın çalışma burcu ve sızdırmazlık topuğu yeni parçalarla değiştirilir. Ayda iki kez referans çifti, kontrol manşonundaki kontrol çiftine karşı kontrol edilir.

Gruplara ayrıldıktan sonra piston çiftleri markalanır. Uzun süreli depolama için tasarlanan parçalar korunur. Bunu yapmak için, piston çifti saf benzinde yıkanır, kurutulur, özel bir çerçeveye sabitlenir ve 110-120 ° C sıcaklıkta bir havacılık yağı banyosuna daldırılır. Köpük salınımı durduktan sonra, parçaların bulunduğu çerçeve çıkarılır. Parçaların yüzeyinden yağ boşaldıktan sonra, çerçeve 2-3 saniye. 1 kg havacılık yağı başına 100 g parafin içeren koruyucu karışım içeren bir banyoya daldırılır. Karışımın sıcaklığı 75–85°C'dir.

Muhafaza edildikten sonra, her bir çift parşömen mumlu veya azokerit kağıda sarılır ve bir kutuya yerleştirilir.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Yüksek basınçlı yakıt pompası, her dizel motordaki en önemli ünitedir. Bu mekanizma sayesinde yakıt sadece sıvı değil, yakıt-hava karışımı haline gelir. Pompanın çalışması, piston çifti gibi bir parçadan da etkilenir. Yakıt tedarikinden ve dağıtımından sorumludur.

Bu elemanın tasarımında iki ana parça vardır - bir piston ve bir burç.

Piston, küçük silindirik bir pistondan oluşur. Pompa çalışırken, piston manşonun içinde hareket eder. Yukarı ve aşağı hareketler gerçekleştiren piston, yakıtı emer ve daha sonra atomize halde yüksek basınç altında tutuştuğu çalışma silindirlerinin memelerine dönüşümlü olarak enjekte edilir. Enjeksiyon pompasının piston çifti, sonraki enjeksiyon için dizel yakıtın girdiği burç üzerinde birkaç deliğe sahiptir.

Başka bir deyişle, piston çiftinin temel amacı, yakıtı daha sonra motor silindirlerine beslemek için doğru bir şekilde ölçmektir. Ayrıca bu eleman, pompanın doğru zamanda doğru basınçla yakıt beslemesine yardımcı olur. Her şeyin hatasız yapılabilmesi için piston çiftinin tüm gereksinimleri karşılaması gerekir. Bu nedenle, fiyatı çok küçük olmayan bir piston çifti, yüksek teknolojili ekipmanlarda üretilmelidir, bunu evde yapmak gerçekçi değildir.

Piston çifti enjeksiyon pompası - karmaşık bir eleman, dikkatli bir şekilde çalıştırılmalı ve gerekli gereksinimlere sürekli olarak uymalıdır. Cihazın sorunsuz ve verimli çalışması için sadece kaliteli yakıt kullanılmalıdır. Benzin istasyonlarımızdaki yakıt kalitesi arzulanandan çok daha fazlasını bıraktığından, piston çiftlerinin restorasyonu çok popüler bir hizmettir.

Düşük kaliteli yakıt, piston çiftinin dayanıklılığını önemli ölçüde azaltan çok sayıda kimyasal element içerir. En olumsuz etki, yakıta kondensat olarak giren su tarafından üretilir. Manşon ve piston arasında çok fazla su varsa, yağlama filmi bütünlüğünü bozar ve parça yağlamadan çalışmaya devam eder. Bu, parçayı o kadar çok deforme edebilir ki, pistonları geri yüklemek yardımcı olmaz. Sadece mağazada bir piston çifti satın almak ve yalnızca yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmaya çalışmak kalır.

Bir parçanın kusurlu olduğuna dair birkaç işaret vardır. Bunlardan biri, özellikle motor ısındığında motorun çalışmaması. Ayrıca motor çalışırken enjeksiyon pompası piston çiftinin normal çalışıp çalışmadığını da öğrenebilirsiniz. Yaptığı işin kalitesine dikkat etmelisiniz. Piston çifti arızalıysa, motor güç kaybeder ve karakteristik olmayan seslerle çalışır. Ayrıca, motor bozuk ve dengesiz çalışabilir. En az bir semptom fark edildiyse, tanı koymak gerekir.

Teşhis için özel ekipman kullanıldığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, piston çiftinin arızalı olup olmadığını evde söylemek çok zordur. Servis istasyonunda, profesyoneller arızayı doğru bir şekilde anlatabilir ve bunu çözmenin yöntemi ayarlama veya tam değiştirmedir. Onarım sırasında, burç ve pistonun sıkılığını eski haline getirmek için özel ekipmana ihtiyaç vardır.

Şimdi size piston çiftini nasıl değiştireceğinizi anlatmalıyız. İlk önce mağazaya gitmeniz, tek bir motora uyacak bir piston çifti almanız ve satın almanız gerekir. Yakıt pompasının çevresinden çıkarılan her şeyi sökmek gerekir. Bu, eski piston çiftini sorunsuz bir şekilde çıkarmak için gereklidir ve hiçbir şey karışmaz. Ardından motorun ön kapağını çıkarmanız, tahrik dişlisini sabitleyen somunu sökmeniz ve ardından tüm boruları söküp yakıt pompasını çıkarmanız gerekir. Kirli olan tüm parçalar aynı anda temizlenmelidir. Ancak bundan sonra, yakıt pompasını sökmeye başlayabilir, piston çiftinin kendisini sökebilirsiniz, ancak bunu yalnızca çok dikkatli ve özel olarak hazırlanmış bir yerde bir dizi gerekli aletle yapabilirsiniz.

Yakıtı dikkatlice boşaltmak, eski piston çiftini sökmek, kalan parçaların durumunu, yani kam rondelası, silindirler, takviye pompası vb. kontrol etmek gerekir.Bundan sonra, valfleri ve motor susturucusunu eski çiftten yenisine çevirmek gerekir. Ardından, piston çiftini kurulumdan önce korumadan dizel yakıtla iyice yıkadıktan sonra her şeyi ters sırayla monte edebilirsiniz.

Püskürtülen yakıt miktarını ayarlamak için piston üzerinde özel bir kesme kenarı bulunmaktadır. Piston yukarı doğru hareket ettiğinde önce çıkış deliğini kapatır ve bu kenardan delik hafifçe açılır. Bu kenarın kesimi spiral şeklinde yapılır, böylece piston döndürüldüğünde kesme zamanı değişir. Pistonun dönmesi ve öteleme hareketleri yapması için kam rondelasının üzerine oturur ve pimi ile kavrar. Yıkayıcı döndüğünde, pistonu da döndürür ve kamlar silindirlere girer ve onu iter. Piston, çeşitli kalınlıklarda şimler kullanılarak ayarlanır. En önemli şey, fiyatı oldukça büyük olan piston çiftinin çok kırılgan ve karmaşık olduğunu unutmamaktır, bu yüzden çok dikkatli kullanmanız gerekir.

Dizel motorun çalışması, yanıcı bir yakıt ve hava karışımının oluştuğu dört döngüdür. Ateşleme bir kıvılcım nedeniyle değil, yüksek basınç nedeniyle meydana gelir, bu nedenle dizel motorların sıkıştırma oranı her zaman artar.

Cummins Inc. dünyanın önde gelen dizel motor ve jeneratör üreticilerinden biridir. Bu şirketin motorları çok farklı: güç 30 ila 3600 beygir gücü arasında değişiyor ve motor boyutları 1,5 ila 90 litre arasında değişiyor.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir test cihazı veya görünüm ile bir "halka" ile belirlenebilir.Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için panoyu ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Standart olarak, büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için Bosch EPS-815 standı kullanılır.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz: