Kendin yap hava yayı onarımı

Çoğu modern işletme sınıfı otomobilde havalı süspansiyon bulunur. Ek konfor sağlar ve boşluğun yüksekliğini kontrol etmenizi sağlar ve ayrıca makine güvenlik seviyesini artırır.

Cihazın çalışma prensibi şu şekildedir: elektronik sistem, körüklerdeki basıncı ayarlayarak arabayı kaldırır ve indirir.

Havalı süspansiyonun ana bileşenleri şunlardır:

• bu tasarımda amortisör görevi gören havalı yaylar;
• yukarıdaki elemana hava sağlamak için gerekli bir merkezi alıcı;
• havayı alıcıya zorlayan kompresör;
• görevi trafik durumunu izlemek olan valf bloğu ve sensör sensörleri.

Ancak bir gün bu unsurlardan biri başarısız olabilir. Hava süspansiyonlu bir arabanın sahibi en sık aşağıdaki sorunlarla karşı karşıyadır:

• hava yayı odasının yırtılması;
• havalı süspansiyon kompresör arızası;
• hava desteği sertlik valfinde hasar;
• ön hava desteklerinin sıkılık kaybı.

Bu sorunları teşhis etmek ve çözmek uzmanlarımızın temel görevidir.

En sevdiğiniz araba aniden yana yatmaya başlarsa veya izin verilen seviyenin altına düşerse, arkadaşınızın acilen havalı yayların restorasyonuna ihtiyacı var.

Firmamız Audi Allroad ve Honda Element modelleri için körük restorasyonu yapmaktadır. Ve Avrupa pazarında beş yıldan fazla deneyime sahiptir. Şirketin ana uzmanlığı, havalı yayların restorasyonu ve havalı süspansiyon kompresörlerinin onarımıdır.

Orijinal manşonlar genellikle iki yıl sonra değiştirilmeyi gerektirir. Hasarları, yola serpilen reaktifler nedeniyle oluşur, kıvrımların yerinde kauçuk yok edilir ve ardından kordon bozulur. Hasarlı manşonları sızdırmazlık maddesi ile kapatmak, silindirin patlamasına neden olabileceğinden çok tehlikeli bir yöntemdir. Ve pnömatik sisteme sızdırmazlık maddesinin girmesi valfi devre dışı bırakabilir. Ve manşonu flanşa sıkıca bastırmamak, silindirden kaymasına neden olur.

Yeni orijinal yedek parçalar satın almak, körükleri onarmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Özünde onarım, eski bir pnömatik kolun yenisiyle değiştirilmesidir. Havalı manşonda, ipliğin özel bir makineye sarılmasıyla yapılan üç kat kauçuk ve iki kat yüksek mukavemetli kord bulunur. Bu durumda, katmanlar arasında alın derzleri yoktur. Şirketimiz müşterilerine şunları sunabilir:

• yüksek kaliteli hammaddeler;
• Avrupa'da yapılan kollar.

Pnömosilinlerin restorasyonu konusundaki çalışmaların kalitesi, şirketin müşterilerinden herhangi bir şikayette bulunmuyor. Sonuçta, malzememiz, yüksek kauçuk içeriğine sahip benzersiz kauçuğu sayesinde aşınma direnci açısından orijinal parçaları geride bırakıyor. Esnekliği artırmanıza izin veren şey, sıcaklık aralığının -60 ila -110 santigrat derece arasında olmamasıdır. Detayların analoglardan daha dayanıklı olması mantıklı.

Ek olarak, pnömosilin üzerine paslanmaz çelikten yapılmış bir kılavuz kap monte edilmiştir ve çalışma kısmı, dış olumsuz faktörlerin elemanı etkilemesine izin vermeyen bir manşet ile kapatılmıştır. Körüklerin restorasyonu sırasında, Avrupa kalitesinde malzemeden gerekli tüm standartlara uygun olarak yapılmış yenisi ile değiştirilir.

Müşterilerimiz için ek bir artı, aracın kilometresini sınırlamadan yapılan iş için bir yıl garanti olacaktır.

Anaerobik dolgu macunu "SantekhMaster Gel", metal ve flanş bağlantılarının sızdırmazlığı için tasarlanmıştır. Diğer malzemeler için kullanılması tavsiye edilmez, çünkü. %100 güvenilirlik garantisi yoktur.

Bununla birlikte, plastik yüzeylerde jel ile çalışma uygulaması, birkaç alıcıda zaten mevcuttur.Yine de, talimatları izlemenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Birçok modern araba bir havalı süspansiyon sistemi kullanır. Sistemin yürütücü unsuru bir pnömosilindir. Herhangi bir araba parçası gibi, başarısız olabilir. Örneğin, bağlantı noktasından havanın geçmesine izin verin.

Bunu fark etmek kolaydır. Herhangi bir köpüklü sıvı ile bir hava sızıntısı teşhis edilir - sızıntı yerinde kabarcıklar görünecektir.

SantekhMasterGel, bağlantı parçasını hava balonuna sabitlemek ve bağlantıyı kapatmak için kullanılır. Fittingin dişlerine ve silindir ağzındaki dişlere az miktarda sızdırmazlık maddesi uygulamak gerekir. Ardından, bağlantıyı toplayın ve yarım saat bırakın. Ardından sızıntıları kontrol etmek için sisteme hava pompalayın.

Çünkü hava yayı plastikten yapılmıştır, bağlantı parçasının bağlantı noktası sık sık kırılır, bu nedenle havayı zehirlemeye başlar. "SantekhMasterGel" düzenli onarımları ve para israfını önlemeye yardımcı olacaktır.

Mükemmellik için çabalarken en iyisini seçersiniz. AS8 Club – seçimini yapanlar.

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Sal 22:05

İleti rjcnz_66 » 06 Eki 2009 Sal 22:07 pm

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Sal 22:10

İleti rjcnz_66 » 06 Eki 2009 Sal 22:19 pm

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Sal 22:23

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Salı 10:33

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Sal 22:38 pm

İleti rjcnz_66 » 06 Ekim 2009 Sal 22:41 pm

İleti vovww » 07 Eki 2009 Çar 07:18

İleti rjcnz_66 » 07 Ekim 2009 Çar 8:47

İleti dasus » 07 Eki 2009 Çar 9:00 am

Bone, tek bir soru var: hava yastığı bölgesinde nerede zehirlendi?

İleti rjcnz_66 » 07 Eki 2009 Çar 9:41 am

İleti rjcnz_66 » 07 Ekim 2009 Çar 10:47

İleti rjcnz_66 » 07 Eki 2009 Çar 11:00 am

İleti benzer » 07 Eki 2009 Çar 11:06

Audi Allroad Sahipleri Kulübüne hoş geldiniz.

Havalı süspansiyonun onarımı (pnömatik yayların sızdırmazlığının restorasyonu) AUDI ALLROAD!

Burada, birinci nesil Allroad'un tüm sahipleri için, uzun bir hizmet ömrü için performanslarını tamamen geri kazandıran benzersiz bir teknoloji kullanarak sızdırmazlığı sağlayarak "mevcut" havalı yayların zorlu sorununa bir çözüm sunuyoruz.
Tarafımızdan geliştirilen teknoloji oldukça basit ve aynı zamanda etkilidir, bu nedenle, özellikle zor durumlarda (makine tamponların üzerinde yattığında ve bozuk bir kompresör nedeniyle hiçbir şekilde yükselmediğinde), bir ziyaret gerçekleştiriyoruz. müşteri.

Bölüm 1. Uzun araştırmalar sırasında, allroad körüklerinin sızdırmazlığının ihlalinin tam yerini belirledik. Süspansiyon ikinci konumdan üçüncü konuma hareket ettirildiğinde, manşet daha küçük bir çaptan daha büyük bir çapa doğru hareket ederek piston üzerinde yuvarlanmaya başlar. Bu durumda, balonun iç kauçuk tabakası güçlü çekme deformasyonları yaşar. Silindirin iç tabakasında hava kaçağına neden olan yatay çatlaklar bu şekilde oluşur. Aynı zamanda, silindirin çift kordonu performans özelliklerini korur.

1. Şema 2. Hava yayın manşetinin alt tarafının fotoğrafı

Bu teoriyi kanıtlamak için, 2002'den beri üretilen ve ikinci nesil hava yaylarının kurulu olduğu Volkswagen Touareg otomobillerinin sahiplerinin incelemelerini sorunlarımızdan arınmış olarak inceleyebilirsiniz.
Hava yayının değiştirilmesinin her derde deva olmadığını belirtmek isterim, çünkü yeni hava yayı neredeyse hemen "sızdırmaya" başlar, ki bu bizim tarafımızdan birkaç makineye monte edilmiştir. Belki de bu, zorlu yol koşullarımızdan ve sürücünün emrinde tam teşekküllü bir cip olduğuna dair güveninden kaynaklanmaktadır. Tabii ki, hava kaçağı ilk başta küçüktür ve genellikle mal sahibi tarafından fark edilmez, ancak gerçek şu ki: bir çatlak ortaya çıkarsa, gelecekte sadece genişleyecektir, bu da sonunda pnömatik elemanların tekrar tekrar değiştirilmesine yol açacaktır ve , ayrıca kompresörün erken aşınmasına.

Sadece 10 bin km'yi geçen yeni bir arka sol silindirin fotoğrafı. yüklemeden sonra

Yukarıdakilere dayanarak, "mevcut" havalı yayların sıkılığını arabadan sökmeden geri yüklemek için bir teknoloji geliştirdik, bu da önleyicidir ve yeni, yeni takılmış silindirlerde kullanılması tavsiye edilir.
Teknolojinin özü, özelliklerini kaybetmeyen özel bir dolgu macununun havalı yay manşetinin kıvrımına dökülmesine gelir.Bu mastik, yaklaşık 5 yıl boyunca geniş bir sıcaklık aralığında sıvı haldedir ve çatlaklardan hava kaçağını anında durdurur ve ayrıca yenilerinin oluşmasını engeller, yani kauçuk yumuşatıcıdır, yani. elastik özelliklerini geri yükler ve korur.

Dolgu macununun bileşimi, dozajı ve dökme yöntemi bizim bilgi birikimimizdir, ancak bu çalışma altı ay garantimiz ile desteklenmektedir. Yukarıda açıklanan kusurun tamamen ortadan kaldırılması için garanti verilmektedir. Garanti, dış kauçuk katmana ve kopmuş kabloya verilen hasarı kapsamaz.

not Pnömayı böyle bir duruma getirmek tehlikelidir:

Bu, silindirin patlaması ve kontrol üzerindeki kontrol kaybı ile doludur.

En sık sorulan sorular ve bunlara verilen cevaplar:

Soru: Pnömatik sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmenin en kolay ve etkili yolu nedir?
Cevap: Süspansiyonun 2. seviyesini koymak ve 17 ila 10A numaralı sigortayı çıkarmak yeterlidir - sistem kapanacaktır. Bu durumda tüm vanalar kapanacak, kontrol mantığı çalışmayacaktır. Ardından, yerden yükseklik değişimini dikkatlice gözlemleyerek aracı 3, 4 gün sürmelisiniz: araba her iki tarafa da eğik ise, o zaman bu pnömatik eleman sızdırıyor. Gündüz ve gece sıcaklıkları arasındaki fark nedeniyle süspansiyon seviyesinde olası günlük dalgalanmalar****.
UYARI: Bu sigorta navigasyon gibi bazı otomatik sistemleri de devre dışı bırakır.

2000-2005 AUDI-ALLROAD havalı süspansiyon, haklı olarak, bu arabanın en güvenilmez sistemi olarak kabul edilir ve bunun iyi bir nedeni vardır: bir takım talihsiz teknik eksiklikleri olan elastik elemanlar olarak birinci nesil havalı yayları kullanır. İlk olarak, bu, basınç altında kafı aşırı gerilme deformasyonlarından koruyan harici bir sert kılavuzun olmamasıdır. İkincisi, bu, manşeti agresif bir dış ortamdan koruyan bir anterin olmamasıdır. Doğru, 2007'nin sonunda, hava yaylarının yeni bir revizyonu yayınlandı, ancak ne yazık ki, fabrikada araca takılanlara kıyasla kaliteleri önemli ölçüde bozuldu ve şimdi yeni orijinal silindirler bir çalışma için zar zor yeterli. 15-20 bin km.
Sonuç olarak, her yol sahibi, er ya da geç pnömatik elemanların sızdırma sorunuyla karşı karşıya kalır ve bunları değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalır.

Pnömosilinlerimize harici kılavuzların takılması ne sağlar?

İlk olarak, kılavuzlar körüğün aşırı gerilimini alır, böylece körüğün sızmasına neden olan çatlaklarda kauçuğun aşırı gerilmesini önler.

İkincisi, hava yayının çalışma yüzeyinin tekerleklerin altından uçan kir ve kum ile temasını tamamen ortadan kaldırırlar.

Üçüncüsü, kılavuzları takılı bir araba, sürüş sırasında daha fazla toplanır ve köşelere düşmez. Aynı zamanda aracın konforu da aynı seviyede kalıyor.

. Mükemmellikten korkma, ona asla ulaşamayacaksın.
. salvador dali

ancak yardımcı olursa, bilgi tabanına gitmeniz gerekir.

hediyeler dışında her şey saçmalık, ama eğer hediye saçmalıksa.

hediyeler dışında her şey saçmalık, ama eğer hediye saçmalıksa.

Plakanın yastığı yerine koymaya yardımcı olduğu bir gerçek ama bana öyle geliyor ki yastığın kendisini de destekliyor. Gerçekten de, çoğu zaman yastık gergin, yük altında, bu nedenle üst pim çerçeveden düşmeyecek, ancak bazen tekerlek tamamen sarkıyor ve bu plakanın yardımcı olduğu yer burası.

hediyeler dışında her şey saçmalık, ama eğer hediye saçmalıksa.

Genellikle deneyimli kamyoncuların konuşmalarında, aşırı yüklemenin yanı sıra yükseklik boyutlarını aşmak için para cezası konusunun bir tartışmasını duyabilirsiniz. Aynı zamanda, bu tür olayların nedenlerinden biri, kamyonun arızalı bir durumu veya yanlış ayarlanmış havalı süspansiyonudur.Bu süspansiyonun ana unsurlarının çalışma prensiplerini ve ayrıca ayarlanmasının bazı özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Bir kamyonun havalı süspansiyonu, sadece karayolu treninin daha yumuşak bir sürüşünü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yaylı süspansiyondan farklı olarak, bağlama ve ayırmada önemli bir rol oynayan çerçevesinin yüksekliğini ayarlamayı mümkün kılar, yükleme ve boşaltma, ayrıca ağırlık ve boyut kontrolünü geçme.

Kamyonlardaki modern pnömatik sistemler, kontrol yöntemine bağlı olarak geleneksel olarak birkaç temel tipe ayrılır. Birincisi tamamen elektroniktir, bunlar genellikle endişelerle kurulur - kamyon üreticileri MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. İkincisi, Scania ve Volvo kamyonlarda elektromekaniktir. Üçüncü tip mekanik kontroldür, bu tür sistemler esas olarak eski traktör modellerinde ve römorkların süspansiyonunda kullanılır. Her biri hakkında kısaca.

Mühendislerin planladığı gibi, çalışma ve park fren sistemlerinin konturları doldurulduktan sonra hava, kamyonun havalı süspansiyonuna girer. Bunun için bir ön koşul, havalı süspansiyonda iki baypas valfinin bulunmasıdır. Bunlardan biri (tek yönlü, yani ters akışsız) sistemde yaklaşık 8 atmosferlik bir basınca ulaştıktan sonra havayı yastıklara geçirir. İkincisi, ters akış ilkesine göre, 10 atmosferlik bir basınç işaretine ulaştıktan sonra havaya yastıklardan havalı süspansiyon alıcısına giden bir yol verir. Böylece bu valf, alıcıdaki hava beslemesini ters yönde kullanmanıza izin verir.

Mekanik veya elektromekanik süspansiyon durumunda, hava ilk olarak kamyon şasi seviyesinin valf girişine girer. Bu cihaz çerçeve üzerinde bulunur ve menteşeler ve ayarlanabilir çekiş kullanılarak köprüye bağlanır. Bu, süspansiyonun taşıma konumunda hareketi otomatik olarak düzeltmesi ve maksimum kaldırmada otomatik yükseklik sınırlayıcı işlevini yerine getirmesi için gereklidir. Vana, kamyonun çerçevesinin nasıl konumlandırıldığına bağlı olarak birkaç "işlem" gerçekleştirebilir. Köprü ile ilgili olarak: hava yaylarını atmosfere bağlayarak havanın yastıklara geçmesine izin verin, hava yolunu tıkayın veya havayı kısmen serbest bırakın. Arka aksa 2 valf takılabilir, bu da sağ ve sol tarafları birbirinden ayrı ayarlamayı mümkün kılar. Çıkışların her birinin kendi atamaları vardır, örneğin giriş 11, atmosfer 3, vb. Böyle bir valf uygulamasının bir örneği, bir Scania kamyonunun mekanik havalı süspansiyonudur.

Hava yastıkları ile valf arasında manuel seviye kontrol valfi bulunmaktadır. Uzaktan kumanda kullanılarak bir kamyonun kabininden kontrol edilen mekanik (vites kolu olduğu varsayılır) veya elektro-pnömatik olabilir. Kural olarak, bu valfin birkaç konumu vardır. İlk olarak taşıma - hava yastıkları zemin seviye valfine bağlanır. İkincisi, vücudun kaldırılması - hava yastıkları hava alıcısına bağlanır. Üçüncüsü, kamyon gövdesinin indirilmesi - yastıklardan gelen hava atmosfere salınır. Vincin mekanik kontrolü ile, tutamağın bir konumu daha vardır - ara veya STOP, hava yaylarından gelen çıkışlar üst üste gelir. Manuel bir vincin cihazı oldukça basittir. Bu arada, şu anda kamyonlarda, özellikle standart olarak böyle bir vinçle donatılmış havalı süspansiyonlu römorklar hakkında söylenemeyen eski modellerde çok nadirdirler.

Daha modern kamyon modellerine elektro-pnömatik bir vinç kurulur ve cihazı elbette mekanik olandan daha karmaşıktır. 2 solenoid valfin kombinasyonu, taşıma konumu, kaldırma ve indirme işlevlerini yerine getirir. Aynı zamanda, kamyon kasasına endüktif sensör şeklinde bir kaldırma yüksekliği sınırlayıcı monte edilmiştir.Ön aksta havalı süspansiyon varsa ayrı bir elektro-pnömatik vinç ile kontrol edilir.

Scania kamyonlarda sistem biraz farklı şekilde sunulur. Kontrol, her biri kaldırma, hava tahliyesi vb. işlevlerini yerine getiren üç valf kullanılarak gerçekleştirilir.

6 x 2 tekerlek formülü ile donatılmış bir kamyonun havalı süspansiyonunun özelliklerini kısaca ele alalım.Cihazı, "tembellik" adı verilen ek bir köprünün varlığı nedeniyle karmaşıktır. Hem tahrik aksının önüne hem de arkasına yerleştirilebilir. Sistemin normal, servis verilebilir çalışması sırasında, kamyonun destek ve tahrik akslarının pnömatik manşonlarındaki hava basıncı aynıdır. Bu, aks yükünün eşit olarak dağıtılmasını ve böylece yasal düzenlemelere uyulmasını mümkün kılar.

Çoğu zaman, kamyonun destekleyici ek aksı kaldırılır. Bu yuvarlanma direncini azaltır ve lastik aşınmasını azaltır. Uygulamada, böyle görünüyor. Pnömatik hatta takılan selenoid valf, hava yastıklarına hava beslemesini durdurur ve aynı zamanda içlerinde biriken havayı atmosfere verir. Aynı zamanda kamyon dingilini kaldırmak için tasarlanmış yastığa hava verilir. Tahrik aksı üzerindeki yükün artması nedeniyle süspansiyonun sarkmasını önlemek için zemin seviye valf sisteminin pnömatik silindirleri gereklidir. Valfi ana aksa bağlayan çubuğu uzatarak süspansiyondaki taşıma konumunu korumayı mümkün kılarlar. Yastıklardaki basınç miktarı eksenel yükü gösterir. Tasarımcılar sistemi, kamyonun tahrik aksının aşırı yüklenmesini otomatik olarak algılayacak ve buna göre tepki verecek şekilde geliştirdiler. Bunu yapmak için, geleneksel olarak, maksimum yüke ulaşıldığında tetiklenen, köprü otomatik olarak alçalırken, 6 x 2 süspansiyona geleneksel bir kontak şeklinde bir sensör monte edilir.

Şimdi arızalar hakkında biraz. Çerçeve seviyesindeki çekiş valfi bağlantıları zamanla aşınır ve çıkabilir. Kamyon böyle bir durumda azalabilir veya "büyüyebilir". Bunu önlemek için, çubuğun orijinal uzunluğunu korurken menteşelerin zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir. Forkliftin süspansiyonu ayarlanamıyorsa ve çekiş yerindeyse, çerçeve seviye valfine dikkat etmelisiniz. Özel bir kamyon tamir takımı varsa, genellikle böyle bir arıza kolayca giderilebilir. Bu durumda tek kontrendikasyon, eksantrik veya manivela milinin arızalanmasıdır. Elektro-pnömatik kamyon vinci de uygun tamir takımı ile tamir edilebilir. Bundan önce solenoid sargılarını bir ohmmetre ile kontrol etmek gerekir. Bazı durumlarda, VolvoFH kamyonlarda, yastıklar farklı basınçlara sahip olduğunda bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Ayrıca, 2 seviye vanası takılıysa ki bu nadirdir, bunun nedeni onların farklı çalışmasıdır. Bununla birlikte, çoğu zaman her iki tarafa 1 valf takılır ve büyük olasılıkla, kamyonun elektro-pnömatik vincinde yastıklardaki farklı basıncın nedeni aranmalıdır.

Modern kamyon üreticileri çoğu durumda havalı süspansiyonu bir elektronik kontrol sistemi ile donatır. Resmi olarak sistem, ElectronicallyControlledAirSuspension anlamına gelen ECAS olarak kısaltılmıştır. Farklı üreticiler bunu farklı şekilde adlandırabilir, ancak çalışmasının anlamı ve prensibi değişmeden kalır. Kamyon kasasına, kamyonun elektro-pnömatik süspansiyonunun ölçüm parçası olan iki sensör yerleştirilmiştir. Ön aksta hava yastıkları varsa sadece bir sensör takılıdır. Sensör cihazı basittir ve bir çekirdek ve bir bobin içerir. İlki, özel bir kolun hareketi altında içeri girer.Konumuna bağlı olarak, bobin farklı bir endüktansa sahiptir. Bu değer, sırayla, süspansiyonun mevcut konumu ve yüksekliği ile ilgili bilgileri elektroniğe iletir. Elektronik sistemin en önemli parçası, kolaylık olması için kamyonun kabininde bulunan kontrol ünitesidir. Bir bellek birimi, bir mikroişlemci ve aktüatörleri kontrol etmenizi sağlayan bir çıkış aşamasından oluşur.

Bizim durumumuzda, ana eleman, hava yaylarının yakınında bulunan bir manyetik valf bloğudur. Bir ekseni sürerken 3 mıknatısa sahiptir. Her biri, yanların yüksekliğini ayarlamanıza ve kamyonu yatay tutmanıza olanak tanıyan kendi işlevini yerine getirir.

Süspansiyon kontrol paneli, sistemin ayrılmaz bir parçasıdır. Taşıma konumu, kaldırma ve indirme gibi geleneksel işlevleri yerine getirir ve bazı ara konumları uygulamak üzere programlanabilir. Bu, yüksüz bir kamyonu hareket ettirmeniz gerektiğinde kullanışlıdır, çünkü nakliye konumunun seviyesini düşürmek lastik deformasyonunu azaltmayı mümkün kılar.

Sistem kontrol paneli gösterge paneli, ECAS çalışmasını gösteren gösterge lambalarıyla donatılmıştır. Bu nedenle, örneğin sarı bir lamba, manuel ayar modunun etkinleştirildiği (nakliye konumuna ayarlandığında söner) ve ayrıca kamyonun destek aksının kaldırıldığı anlamına gelir. Lambanın kırmızı rengi geleneksel olarak sistemde bir arıza olduğunu gösterir. Arızayı belirlemek için özel bir teşhis test cihazı bağlamanız gerekir. Elemanların birbirine bağlanmasının dijital bir biçimde gerçekleştirilmesi nedeniyle, özel cihazlar ve beceriler olmadan yapılamaz. Bu nedenle, kamyon arızalarının bazı özelliklerini ve türlerini anlamaya çalışalım.

Sonuç olarak, uzmanlardan birkaç ipucuna dikkat çekmek istiyorum. Öncelikle yayların kontrol çıkışına bir manometre takarsanız, yük ile birlikte kamyonun dingilindeki yükü doğru bir şekilde gösterecektir. İkincisi, ana ve destekleyici aksların hava yaylarındaki farklı basınç, yükü akslara eşit olmayan bir şekilde dağıtabilir. Üçüncüsü, uygun aks yükü dağılımı, iyi kamyon şasi yükseklik ayarının doğrudan bir sonucu değildir.

Çoğu modern business class otomobilin havalı süspansiyonu vardır. Ek konfor sağlar ve boşluğun yüksekliğini kontrol etmenizi sağlar ve ayrıca makine güvenlik seviyesini artırır.

Cihazın çalışma prensibi şu şekildedir: elektronik sistem, körüklerdeki basıncı ayarlayarak arabayı kaldırır ve indirir.

Havalı süspansiyonun ana bileşenleri şunlardır:

• bu tasarımda amortisör görevi gören havalı yaylar;
• yukarıdaki elemana hava sağlamak için gerekli bir merkezi alıcı;
• havayı alıcıya zorlayan kompresör;
• görevi trafik durumunu izlemek olan valf bloğu ve sensör sensörleri.

Ancak bir gün bu unsurlardan biri başarısız olabilir. Hava süspansiyonlu bir arabanın sahibi en sık aşağıdaki sorunlarla karşı karşıyadır:

• hava yayı odasının yırtılması;
• havalı süspansiyon kompresör arızası;
• hava desteği sertlik valfinde hasar;
• ön hava desteklerinin sıkılık kaybı.

Bu sorunları teşhis etmek ve çözmek uzmanlarımızın temel görevidir.

En sevdiğiniz araba aniden yana yatmaya başlarsa veya izin verilen seviyenin altına düşerse, arkadaşınızın acilen havalı yayların restorasyonuna ihtiyacı var.

Firmamız Audi Allroad ve Honda Element modelleri için körük restorasyonu yapmaktadır. Ve Avrupa pazarında beş yıldan fazla deneyime sahiptir. Şirketin ana uzmanlığı, havalı yayların restorasyonu ve havalı süspansiyon kompresörlerinin onarımıdır.

Orijinal manşonlar genellikle iki yıl sonra değiştirilmeyi gerektirir. Hasarları, yola serpilen reaktifler nedeniyle oluşur, kıvrımların yerinde kauçuk yok edilir ve ardından kordon bozulur.Hasarlı manşonları sızdırmazlık malzemeleriyle kapatmak, silindirin patlamasına neden olabileceğinden çok tehlikeli bir yöntemdir. Ve pnömatik sisteme sızdırmazlık maddesinin girmesi valfi devre dışı bırakabilir. Ve manşonu flanşa sıkıca bastırmamak, silindirden kaymasına neden olur.

Yeni orijinal yedek parçalar satın almak, körükleri onarmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Özünde onarım, eski bir pnömatik kolun yenisiyle değiştirilmesidir. Havalı manşonda, ipliğin özel bir makineye sarılmasıyla yapılan üç kat kauçuk ve iki kat yüksek mukavemetli kord bulunur. Bu durumda, katmanlar arasında alın derzleri yoktur. Şirketimiz müşterilerine şunları sunabilir:

• yüksek kaliteli hammaddeler;
• Avrupa'da yapılan kollar.

Pnömosilinlerin restorasyonu konusundaki çalışmaların kalitesi, şirketin müşterilerinden herhangi bir şikayette bulunmaz. Sonuçta, malzememiz, yüksek kauçuk içeriğine sahip benzersiz kauçuğu sayesinde aşınma direnci açısından orijinal parçaları geride bırakıyor. Esnekliği artırmanıza izin veren şey, sıcaklık aralığının -60 ila -110 santigrat derece arasında olmamasıdır. Detayların analoglardan daha dayanıklı olması mantıklı.

Ek olarak, pnömosilin üzerine paslanmaz çelikten yapılmış bir kılavuz manşon takılmıştır ve çalışma kısmı, dış olumsuz faktörlerin elemanı etkilemesine izin vermeyen bir manşet ile kapatılmıştır. Körüklerin restorasyonu sırasında, Avrupa kalitesinde malzemeden gerekli tüm standartlara uygun olarak yapılmış yenisi ile değiştirilir.

Müşterilerimiz için ek bir artı, aracın kilometresini sınırlamadan yapılan iş için bir yıl garanti olacaktır.

Havalı süspansiyon kompresörünün çalışmasındaki arızalar aşağıdakilerden dolayı oluşur:

1. piston grubunun parçalarının aşınması;
2. kompresörün elektrik parçasının arızası (elektrik motoru);
3. sistemdeki basınçta bir düşüşe neden olan ve sonuç olarak kompresör üzerindeki yükü artıran hava yayının basınçsızlaştırılması.

Bu nedenle, kompresör onarımı şunları içerebilir:

1. piston segmanının ve sızdırmazlık sakızının değiştirilmesi;
2. hava kurutucu, mekanik ve elektromanyetik valf, hava kanalı, piston manşonunun değiştirilmesi;
3. elektrik motorunun değiştirilmesi.

Hava yayının hasar görmesi durumunda değiştirilmesi gerekir.

Gerekli değiştirmeler yapıldıktan sonra kompresör teşhis edilir ve kompresör tipine bağlı olarak 8-10 veya 18-20 atm basınçta çalışma özelliklerine getirilir.

Onarım sırasında sadece yeni orijinal yedek parçalar kullanılır.

Havalı süspansiyon kompresörü sıcaklık sensörleri G290'ı onarıyoruz. Bu tür sensörler aşağıdaki araba modellerine kurulur: Audi, VW, Porsche.

Şu anda, orijinal yedek parça pazarındaki durum, hava süspansiyonunun onarımı için yedek parça tedarikçilerinin depolarında birçok araba modeli için mevcut olmayacak şekilde gelişmiştir. Siparişe göre teslimat mümkündür, şartlar 15 gündür - en iyi ihtimalle, daha sık - 30-40 gün. Bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü örneğin bir payanda (üzerinde hava yastığı bulunan amortisör) fiyatı 1000 Euro'dan fazladır.

Mümkün olan en kısa sürede onarım gerektiğinde ne yapmalı?

• Kullanılmış bir yedek parça bulmaya çalışabilirsiniz, ancak "pig in a poke" satın alma olasılığı yüksektir, çünkü. görsel inceleme, amortisörün sağlığını ve hava yayının sıkılığını değerlendirmeyi mümkün kılmaz.
• Tutkal ve sızdırmazlık maddeleri kullanarak hasarlı bir silindiri kendi başınıza onarabilirsiniz, ancak uygulamada görüldüğü gibi bu, acıyı yalnızca birkaç gün uzatacaktır. Ayrıca bu süre zarfında mastik sisteme girerek kompresör ve sistemin diğer elemanları üzerinde ek bir yük oluşturabilir.
• Ayrıca onarımlar için uzmanlara başvurabilir ve yapılan iş için 2 yıl garanti alabilirsiniz!

Pnevma, havalı süspansiyonlu çoğu araç modelinin pnömatik elemanlarının tasarımını inceledikten sonra, onarımları yalnızca şu durumlarda gerçekleştirir: onarım gerçekten yüksek kalitede olacak ve garantili bir olumlu sonuç verecektir!

Hava desteklerinin arızalanmasına ne sebep olur?

Her şeyden önce, bu, hava yayının kauçuk manşonunun aşınmasıdır. Kaynak ortalama 100.000 km'dir, ancak yol kimyasallarına, kire ve zorlu iklim koşullarına maruz kalma, hizmet ömürlerini önemli ölçüde azaltabilir.

İkincisi, bunlar sızdıran amortisörlerdir. Aynı zamanda, hava yayının kendisi bozulmadan kalabilir, amortisörü değiştirirken, sızıntı yapan yağdan zarar görecek olan conta halkalarının değiştirilmesi gerekecektir.

Onarımları nasıl yapıyoruz:

• Hasarlı bir hava yayı veya hava desteği için eksiksiz bir sorun giderme gerçekleştiriyoruz: sızdırmazlığı kontrol etmek, tüm sızdırmazlık bağlantılarını kontrol etmek, amortisörü kontrol etmek.

• Hasarlı elemanlar değiştirilir.
• Havalı yay manşonunu değiştirirken, geliştirilmiş özelliklere sahip güçlendirilmiş kauçuk kullanılır ve aynı zamanda Continental, ATE, Vibracoustic üreticilerinin orijinaliyle (kalınlık, geometrik boyutlar) yapısal olarak aynıdır.



• Lastik hortumları sıkmak için, korozyonu önlemek için nikel kaplı dikişsiz halkalar kullanılır; bunlar ayrıca genişlik ve kalınlık olarak orijinaliyle aynıdır.

• Arızalı veya kısmen kaybolan sızdırmazlık elemanlarını, bağlantı parçalarını, valfleri değiştiriyoruz.
• Avrupalı ​​üreticilerin profesyonel sıkma ekipmanlarını kullanıyoruz.
• Son testleri yapıyoruz.

Yapılan onarımların listesi sürekli genişleyecektir.

Arızalı bir amortisörün "belirtileri" nelerdir? Amortisörün sağlığını görsel olarak belirlemek imkansızdır! İlk olarak, yağ izi görmeyeceksiniz, çünkü. amortisör çubuğu, havanın geçmesine bile izin vermeyen bir hava yayı ile hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. İkincisi, "manuel baskı" yöntemi bu durumda çalışmayacaktır, çünkü. amortisörler elektronik sertlik ayarına sahiptir, yani gerilim altında çalışır. Ana belirti, küçük tümsekler (hız tümsekleri gibi) üzerinden geçerken çarpılmasıdır. Amortisörde yağ veya gaz kaçağı olduğunu gösterir. Hava yayına yağ girerse, bu hızlı arızasına yol açacaktır.
Amortisörün ayrıntılı sorun giderme işlemi ancak özel ekipman kullanılarak yapılabilir. Yağ, gaz ve sertlik kontrol valfleri ile ilgili sorunları gösterecektir.

Onarımı nasıl yaparız? Amortisör, kusurları belirlemek için tamamen demonte edilmiştir. Tüm parçalar ve tertibatlar yıkanır. Aşağıdakiler değiştiriliyor: ayırıcı contalar, alt valf, amortisör çubuk pistonu; teflon çubuk kılavuzu; kök mühür. Amortisör çubuğunun geometrisi kontrol edilir. ADS valflerinin çalışması kontrol edilir. Amortisör montajı yapılıyor. Yağ dökülür, iklim koşullarımıza uyarlanır. Gaz pompalanıyor. Amortisör, özel teşhis ekipmanı üzerinde son bir kontrolden geçer.

İşte bulduklarım:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Sırbistan T-159) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 762 ruble.
Pneumoballon 370/260 (Polonya AB 418) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 980 ruble.
Bağlantı parçalarıyla birlikte pnömosilin grubu, Kod: 5256-2934014-01, 3160 ruble

GAZ-elist kulübü uzun zamandır bunu konuşuyor. Bence buna değer. Fiyatlar gerçek.

Kendiniz yaparsanız - kompresör olmadan 220 $ 'a yatırım yapabileceğinizi düşünüyorum. 600 euro değil.

Brest'te US-24022KPP 100 Euro'ya satılmaktadır. Yükseklik 348 mm, çap 290 mm, havalı yay stroku yaklaşık 140 mm.

Havalı süspansiyon sayesinde sürüş, amortisörlere göre daha kolay ve akıcı hale geliyor. Arabanın bu elemanı nasıl düzenlenir ve dezavantajları var mı? Kendin yap havalı süspansiyon: nasıl yapılır, ön ve arka süspansiyonun takılması arasındaki fark nedir.

Havalı süspansiyon, yerden yüksekliği fiziksel çaba harcamadan yarı otomatik veya tamamen ayarlamanıza olanak tanır. Yayları, yayları ve burulma çubuklarını, sistemden enjekte edilen basınçlı havanın elastik bir eleman görevi gördüğü havalı yaylarla değiştirmekten bahsediyoruz. Bu elemanın tüm avantajlarına rağmen, kendin yap havalı süspansiyon ancak temel oto tamir becerileriniz varsa oluşturulabilir. Süreç belirli zorluklarla doludur ve yeni başlayanlar açıkça bununla baş edemez.

Her havalı süspansiyonun tasarımı bir alıcı, bir kontrol ünitesi, bir hava dağıtım sistemi ve bir kompresör ile temsil edilir. Sürücü konforunu artırmak için süspansiyonlar otomatik veya manuel olabilir.

1. Otomatik havalı süspansiyon, hızlanma, hız, eğim gibi faktörleri hesaba katarak elektronik tarafından sürüş yüksekliğinin bağımsız olarak seçilmesini içerir. Bu durumda kıyaslama, yüksek aerodinamik performansa yöneliktir. Ağırlık merkezi azaltılır, bu nedenle makinenin kontrol edilebilirliği önemli ölçüde artar.
2. Manuel kontrol, yola göre boşluk yüksekliğini seçerken sürücünün inisiyatifini gerektirir. Tasarımı, pnömatik amortisörlerin varlığını gerektiriyorsa, süspansiyonun sertliği ile ilgili olarak manuel ayar da mümkündür.

Hava süspansiyonlarının üç modifikasyonu vardır:

1. Tek devreli seçenekler, kompresör ve silindirler aynı devre üzerinde bulunduğundan, tek dingil üzerine kurulacak ve üzerindeki her iki yastıkta da aynı basıncı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
2. Bir aksa çift devreli modifikasyonlar da kurulur, ancak aslında bunlar iki tek devreli süspansiyondur, bu sayede arabanın ön ve arkasının yüksekliğini birbirine göre ayarlamak mümkündür. Ana dezavantaj, dış yarıçap boyunca giden iki tekerlek arasında bir basınç farkı olduğundan, arabanın yuvarlanmasıdır.
3. Dört devreli seçenekler en iyisi olarak kabul edilir, çünkü her tekerlek için dört ayrı valf, basınç sensörleri ve kontrol için bir mikro bilgisayar kullanılır. Bu nedenle, yastık sürekli olarak gerekli basıncı tuttuğundan, bu durumda rulo ile ilgili sorun ortadan kalkar.