Kendin yap hava-hidrolik pompa tamiri

Pnömohidrolik pompa AIST 67913325 (10t) kızak için pedal

Pnömohidrolik pompa Nordberg N3P (10t) kızak için pedal (rezervuar 1690ml)

Pnömohidrolik pompa Nordberg N3P1 (10t) kızak için pedal (rezervuar 690ml) YENİ

Pnömohidrolik krikolar, büyük yükleri (20-50 ton) belirli bir yüksekliğe kaldırmak için kesinlikle çok uygun ve verimli ekipmanlardır. Ekipmanın, özellikle deneysel ekipmanın çalışması sırasında, tasarım özellikleri ve iç yapı ile ilgili bazı sorunlar ortaya çıkar - bunları mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde nasıl düzelteceğimizi anlayacağız.

Pnömohidrolik krikolar, yaygın kamuoyuna rağmen çok basit bir şekilde düzenlenmiştir - ana unsurlar tam anlamıyla bir elin parmaklarında sayılabilir.

1. Kasa, yüksek dayanıklılığa sahip "paslanmaz çelikten" yapılmıştır. Belli bir "ikilik" sergiler: hem piston için bir silindir hem de yağ için bir kaptır.
2. Geri çekilebilir piston ("çubuk" olarak da adlandırılır) pnömohidrolik krikoların ikinci ana parçasıdır, cihazın verimliliği doğrudan durumuna bağlıdır.
3. Eh, üçüncü "entegre bileşen", bu durumda çalışma sıvısıdır - yağ.

Bir pnömohidrolik krikonun çalışma mekanizması çok basittir: bir pompa yardımıyla (ayak, manuel veya hava tahrikli), yağ, valfin hareket ettiği silindire doğru hareket eder - yük bu şekilde yükselir. Basit bir deyişle, bunlar sadece yüksek basınç altında iletişim kuran gemilerdir.

Diğer herhangi bir özel ekipman gibi pnömatik hidrolik krikoların da hatasız olmadığını söylemiştik - sadece bu durumda düzeltilmesi çok kolaydır. Aslında, ustalar bu tür arızalara "çalışma anları" diyorlar, şimdi onları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Listelenen üç sorunu pnömatik hidrolik krikolarla evde kendiniz çözebilirsiniz - bunun için biraz boş zamana ve en basit araçlardan birkaçına ihtiyacınız var.

Şimdi, arızaların üç ana belirtisini listeleyeceğiz ve her birinin ne söylediğini size söyleyeceğiz. Özellikle sık sık bir kriko ile çalışıyorsanız, bunları çıplak gözle fark edebilirsiniz.

1. Yükü istenen yüksekliğe yükselttikten sonra, cihaz yavaşça indirmeye başlar, yani basit bir deyişle, onu tamir edemez. Bu durumların çoğunda arızanın nedeni valf ve manşetlerde aranmalıdır.
2. Cihazın azaltılmış işlevselliği, yükü onunla birlikte daha önce kaldırmanın mümkün olduğu yüksekliğe kaldıramamasında da kendini gösterir. Bu durumda, çubuğu kirden ve olası korozyondan temizlemek gerekir, ancak bükülürse (örneğin, ağırlıkça kabul edilemez yükleri kaldırmak için bir pnömatik-hidrolik kriko kullanıldı), hatta değiştirin.
3. Cihaz orijinal konumuna tam olarak dönmezse (tutarsızlıklar, boşluklar görülür), bu yayların aşınmasını gösterir - bunların da değiştirilmesi gerekecektir.

Bu "belirtiler" ile hidrolik krikonun ne zaman onarılması gerektiğini kolayca belirleyebilirsiniz. Sorun hızlı bir şekilde düzeltilirse, tekrarlanması pek olası değildir.

Pnömatik hidrolik kriko satın alma kararı, özel kullanım gerektiren oldukça pahalı bir ekipman olduğundan, esas olarak uzman atölyeler ve servis istasyonları tarafından alınır.Bununla birlikte, ileri düzey sürücüler de gerçekten yüksek kaliteli ve kullanışlı ekipman kullanmayı severler, bu da pnömohidrolik kriko sahiplerinin de aralarında olduğu anlamına gelir.

Listelediğimiz tüm sorunlardan, kural olarak, her şey evde çözülebilir - bağlantı elemanlarını sökün, valfleri, pistonu çıkarın, ardından kullanılmış yağı boşaltın ve belirtilen talimatları izleyin. Kendi başınıza işe yaramadıysa, uzman bir atölyeyle iletişime geçmeyi geciktirmeyin - bunu ne kadar hızlı yaparsanız, ekipmanın “tamamen iyileşme” olasılığı o kadar yüksek olur.

Güvenliğinizden ve rahatlığınızdan tasarruf etmeyin, yalnızca tanınmış üreticilerin kanıtlanmış ürünlerini kullanın!

1 numaralı mesaj Denis# » 28 Ocak 2016, 04:28

Herkese merhaba, geleneksel bir hidrolik kriko içinde neyin ve nasıl uygulandığını hiç düşünmemiştim, ancak St. Petersburg'da 50 ton için bir pnömohidrolik şişe krikosu alamıyorum (!) Bir aydır epik. Anladığım kadarıyla PNEUMO-hidrolik, kompresörden hava beslemesi eklenerek geleneksel hidrolikten elde ediliyor.
Nasıl doğru organize edilir? Sadece bir kalemle değil, aynı zamanda havayla da basmak için neyin yığılması ve nereye yapıştırılması gerekiyor? Bunu yapan var mı, resim var mı?

hepinize şimdiden teşekkürler

!

Mesaj #2 vovasm » 29 Ocak 2016, 00:32

Mesaj #3 Denis# » 29 Ocak 2016, 01:25

Ve şimdi aynı, sadece aptallar için

Bugün benzer bir kriko canlı olarak baktım, belirli bir silindirin kompresörden havanın beslendiği sıradan bir krikoya yapıştığı ortaya çıktı. Bu, anladığım kadarıyla, pistonun bir tarafından havanın beslendiği ve pistonun diğer tarafında silindirin kendisinde yağ bulunan bir tür pnömatik silindir mi?
Çubuk yerine pnömatik silindiri açmam, bunun için bir hidrolik hortum yapmam ve krikoya bir yere takmam gerektiği ortaya çıktı. Ayrıca manuel pistona müdahale etmeyecek şekilde sokulması ve baypas valfi açıldığında yağ pnömatik silindire geri döndü.
Nasıl yapılır?

Pnömohidrolik pompa AIST 67913325 (10t) kızak için pedal

Pnömohidrolik pompa Nordberg N3P (10t) kızak için pedal (rezervuar 1690ml)

Pnömohidrolik pompa Nordberg N3P1 (10t) kızak için pedal (rezervuar 690ml) YENİ

Published by: admin in Auto 26.01.2018 0 281 Görüntüleme

Araba tamiri sürecinde fiziksel eforu arttırmak için, gövde onarımı için hidrolik kullanılır. Doğrultma veya diğer el aletleri için çekiç kullanmanın mümkün olmadığı yerlerde çeşitli ezik ve kusurları düzeltmek için hidrolik bir dizi çatlak kullanılır. Hidrolik, kusurları giderme sürecini hızlandırmaya yardımcı olur, düzeltme için kullanılabilir.

Üstyapı çalışması için hidrolik ekipman kullanılır: pompalar, kaldırma cihazları, silindirler, presler. Gövdeyi düzeltmek için stoklar hidrolik güç cihazları, pompalar, silindirler ile donatılmıştır.

Hidrolik üzerindeki çatlakları içeren bir set, çeşitli mekanik hasarları düzeltmek için gövde onarımı sürecinde otomobilin kompozit yapılarına kuvvet etkisi için kullanılır:

Düzleştirme için bir dizi çatlak işareti standart bir görünüme ve eksiksiz bir sete sahiptir:

• farklı konfigürasyonlarda nozullar;
• hidrolik pompa;
• hidrolik silindir;
• tutamaklar ve durdurucular gibi ekipmanlar;
• uzatma kabloları.

İstenirse bu set başka detaylar ve ekipmanlar eklenerek arttırılabilir. Düzleştirme için çatlakları içeren set, taşınmasını ve saklanmasını kolaylaştıran uygun özel bir kutuda satılmaktadır. Streç işaretleri bir pompa ile sağlanabilir.

Vücut kusurlarını düzeltmek için standart kit genellikle buna sahip değildir, ancak bu güçlü araç, gerdirme kuvvetini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Streç işaretleri, yapılar üzerindeki etki mekanizmasına göre şu şekilde ayrılır:

• örneğin bir kapı kemerini düzeltmek için gerekli olan çekme kuvvetlerine sahip ekipman;
• Bir çarpışmada hasar görmüş kanat gibi bir arabanın parçalarını sıkmak için kullanılan bir sıkma aleti (şap).

Bu ekipman, arabanın gövdesini, bagajını, çatısını ve kaputunu düzleştirme çalışmaları yapabilir.

Bu tür işleri yaparken, ekipman 5 tonluk bir kuvvete ulaşabilir. Ayrıca ekipman, çeşitli metal bileşenleri ve parçaları düzeltmek, araba elemanlarındaki bozulmaları düzeltmek, eşikleri değiştirmek için kullanılabilir.

Çatlaklar kullanılarak vücut onarımları yapılırken aşağıdaki adımların yapılması gerekir.

1. Adım 1. Yapıdaki hasarın derecesinin, deforme olmuş alanlar arasındaki mesafenin, malzemenin ve yüzeyin kalitesinin değerlendirilmesi gereken görsel bir inceleme gereklidir.
2. Adım 2. Bir dizi çatlak alın ve birleştirin: hidrolik silindiri ve hortumu bağlayın. Gerekirse bir uzantı kullanın.
3. Adım 3. Birleştirilen yapı, kaymaması için sabit bir konumda sabitlenmelidir. Bunu yapmak için tamir setinde bulunan uygun nozulları kullanın.
4. Adım 4. Yapıyı kurduktan sonra, üniteyi sıkıca sabitlemek ve durdurmak için pompaya basın.
5. Adım 5. Elemanı düzeltmek için, onu düzeltecek kuvvetler oluşturmak için pompayı kullanın.

Parça ciddi şekilde hasar görmüşse pansuman işlemi tekrarlanmalıdır. Araç gövdesine daha fazla zarar vermemek için çatlak işaretleri dikkatli bir şekilde uygulanmalıdır.

Çerçeve ve gövde geometrisini düzenlemek için özel ekipman kullanılır - bir kızak. Kızak işi yapmak, araba tamiri alanında en karmaşık ve zaman alıcı süreçtir. Bir kızak yardımıyla, gövde geometrisinin restorasyonu ile ilişkili hem küçük hasarlar hem de oldukça karmaşık hasarlar düzeltilir. Tek bir oto tamirhanesi ve servis istasyonu, kızak olmadan yapamaz. Birçok sürücünün garajlarında vücut onarımı için ev yapımı bir kızak vardır.

Araba tamiri için kızak tasarımında bir pnömohidrolik pompa bulunur. Bu alet sadece kızak çalışması sırasında değil, aynı zamanda diğer garaj araçlarıyla da kullanılır: presler, uzatmalar, vb. Pnömatik hidrolik pompanın tasarım özellikleri, çalışma sırasında avantajlarını sağlar:

• yüksek performans;
• kullanım kolaylığı ve kolaylığı;
• yağ seviyesini kontrol etmek ve yenilemek için basit mekanizma;
• Sigorta, çalışma sırasında aleti aşırı yüklenmeye karşı korur.

Birçok model, mekanizmanın düşük gürültülü bir çalışma modunu sağlayan susturucularla donatılmıştır. Gövde onarımları sırasında bir hava-hidrolik pompanın kullanılması, süreci önemli ölçüde hızlandırır ve kolaylaştırır.

Garajda ve yolda onarım çalışmaları yaparken onsuz yapılması imkansız olan bir alet bir krikodur. Tamir sırasında arabayı kaldırmanın gerekli olduğu durumlarda kullanılır. Kriko, bir bagaj aracı olarak vazgeçilmezdir ve yolda bir delinme durumunda tekerleği değiştirmek imkansızdır. Bir kriko seçerken, ana özelliklerine dikkat etmelisiniz.

1. Kaldırma kapasitesi - bu ekipmanın kaldırabileceği maksimum ağırlığı gösterir. Aracınızın ağırlığına göre bir kriko satın alın.
2. Kaldırma yüksekliği - maksimum çubuk çıkışında destek ve toplayıcı arasındaki mesafe.
3. Bagajda taşınması gerekeceğinden, ünitenin boyutları ve ağırlığı önemlidir.

Giderek, araba elemanlarının düzenlenmesi ile ilgili garajda çalışmak için bir pnömatik-hidrolik kriko kullanılmaktadır. Bu, pnömatik ve hidrolik mekanizmaların bağlandığı hibrit bir ünitedir. Bu tür krikolar, sisteme hava kullanılarak pompalanan özel yağ beslemesi nedeniyle yükü kaldırır.

Bu tip kaldırma cihazı sabit kullanım için tasarlanmıştır. Pnömatik hidrolik kriko, hidrolik cihazların bazı dezavantajlarını - yavaşlık ve yüksek toplama yüksekliği - ortadan kaldırmanıza izin verir.Bu tür birimlerin avantajları ayrıca şunları içerir:

• yüksek yük kapasitesi;
• biraz zahmet;
• her zeminde kullanılabilir (düzensiz, gevşek vb.);
• kullanım kolaylığı.

Kriko ile çalışırken yaralanmamak, arabanıza zarar vermemek ve aletin kendisini kırmamak için basit kurallara uyun.

1. Her şeyden önce, hidrolik kriko kullanma talimatlarını okuyun.
2. Makinenin her kullanımından önce yağ sızıntısı, hasarlı veya gevşek parça olup olmadığını kontrol edin.
3. Çalışmaya başlamadan önce hidrolik sistemdeki havanın alınması gerekir.
4. Aracı hareket ettirmek için makineyi kullanmayın.
5. Yük kapasitesini aşmayın.
6. Krikoyu tek destek olarak kullanmayın.
7. Parçaları değiştirirken orijinal yedek parça kullanılması tavsiye edilir.

Bu tavsiyelere uymak, onarımları gerçekleştirirken güvenliğinizi sağlayacak ve kaldırma ekipmanının ömrünü uzatacaktır.

En çok çalınan arabaların değerlendirmesi. Rus otomotiv uzmanları tarafından bir liste derlendi.

Güvenilir alarm? Arabanızı hızlı ve ceza almadan çalmanın 4 yolu

Dalgıç pompalar zor koşullarda çalışmak zorundadır. Sürekli suya, titreşime, düşük sıcaklığa, aşındırıcı partiküllere vb. maruz kalırlar. Ancak, ünitelerin büyük bir güvenlik payına sahip parçalardan yapılmış olmasına rağmen, zamanla içlerinde çeşitli arızalar ortaya çıkar. Su pompalarını kendi ellerinizle onarmak için, ekipmandaki belirli arızaları gösteren ana semptomlara aşina olmanız gerekir.

Dalgıç pompanın çalışmasında arızalar fark edilirse, muayene için her zaman kuyudan çıkarılması gerekli değildir. Bu öneri yalnızca pompa istasyonları için geçerlidir. basınç anahtarı takılı. Onun yüzünden cihaz açılmayabilir, kapanmayabilir veya zayıf su basıncı oluşturabilir. Bu nedenle, önce basınç sensörünün çalışabilirliği kontrol edilir ve bundan sonra gerekirse pompa kuyudan çıkarılır.

Önemli! Hidrolik akümülatör olmadan çalışan dalgıç pompalarda, en ufak bir arıza belirtisinde daima milden çıkarılmalıdır.

İlk önce bu ünitenin en yaygın arızalarına aşina olursanız, su pompası arızalarının teşhisi daha kolay olacaktır.

Pompanın çalışmamasının nedenleri aşağıdaki gibi olabilir.

1. Elektrik koruması devreye girdi. Bu durumda makinenin elektrik bağlantısını kesin ve makineyi tekrar açın. Tekrar vurursa sorun pompalama ekipmanında aranmamalıdır. Ancak makine normal olarak açıldığında pompayı tekrar açmayın, önce korumanın neden çalıştığını bulmalısınız.
2. Sigortalar atmış. Değiştirildikten sonra tekrar yanarlarsa, nedeni ünitenin güç kablosunda veya şebekeye bağlı olduğu yerde aramanız gerekir.
3. Kablo hasarı meydana geldisu altı. Cihazı çıkarın ve kabloyu kontrol edin.
4. Pompa kuru çalışma koruması devreye girdi.". Makineyi çalıştırmadan önce, gerekli derinliğe kadar sıvıya daldırıldığından emin olun.

Ayrıca, cihazın açılmamasının nedeni, pompa istasyonuna monte edilen basınç şalterinin yanlış çalışması olabilir. Pompa motorunun başlangıç ​​basıncının ayarlanması gerekir.

Cihazın su pompalamamasının da birkaç nedeni olabilir.

1. Kapatma vanası kapalı. Makineyi kapatın ve musluğu yavaşça açın. Gelecekte, pompa ekipmanı vana kapalıyken çalıştırılmamalıdır, aksi takdirde arızalanır.
2. Kuyudaki su seviyesi pompanın altına düştü. Dinamik su seviyesini hesaplamak ve cihazı gerekli derinliğe daldırmak gerekir.
3. Çek valf sıkışmış. Bu durumda vanayı söküp temizlemek gerekirse yenisi ile değiştirmek gerekir.
4. Giriş filtresi tıkalı. Filtreyi temizlemek için hidrolik makine çıkarılır ve filtre ağı temizlenip yıkanır.

Ayrıca, performans düşüşü aşağıdakilere neden olur:

• su temin sistemine takılı vanaların ve vanaların kısmi tıkanması;
• aparatın kısmen tıkanmış kaldırma borusu;
• boru hattı basınçsızlaştırma;
• basınç anahtarının yanlış ayarlanması (pompa istasyonları için geçerlidir).

Bu sorun, dalgıç pompa hidrolik akümülatör ile birlikte çalışır. Bu durumda, ünitenin sık sık çalıştırılması ve durdurulması aşağıdaki faktörler tarafından tetiklenebilir:

• hidrolik tankta minimumun altında bir basınç düşüşü oldu (varsayılan olarak 1,5 bar olmalıdır);
• tankta bir kauçuk armut veya diyafram yırtılması vardı;
• basınç anahtarı düzgün çalışmıyor.

Musluktan gelen suyun sabit bir akışta akmadığını fark ederseniz, bu, dinamiğin kuyusu altındaki su seviyesindeki bir düşüşün işaretidir.. Milin dibine olan mesafe buna izin veriyorsa, pompayı daha derine indirmek gerekir.

Pompa vızıldıyorsa ve aynı zamanda kuyudan su pompalanmıyorsa, bunun birkaç nedeni olabilir:

• cihazın susuz uzun süre saklanması nedeniyle aparatın pervanesinin gövdesiyle “yapışması” vardı;
• arızalı motor çalıştırma kapasitörü;
• ağdaki düşük voltaj;
• aparey gövdesinde biriken kir nedeniyle pompanın çarkı sıkışmıştır.

Otomasyon çalışmıyorsa hidrolik deposunda aşırı basınç oluşsa bile (manometreden görüldüğü gibi) pompa durmadan çalışacaktır. Hepsi suçlanacak basınç anahtarıbozuk veya yanlış ayarlanmış.

Farklı üreticilerin pompalarını çalıştırırken, bazı cihaz markalarının genellikle aynı arızalara maruz kaldığı fark edildi. Bundan, bu ünite modellerinin, arızaların meydana gelmesi açısından kendi ayırt edici özelliklerine sahip olduğu anlaşılmaktadır.

Kova pompaları var aşırı ısınmaya eğilimli, özellikle küçük derinlikteki kuyularda çalışıyorlarsa. Ucuz bir model bozulursa, onarımı yeni bir cihazın maliyetinin yaklaşık %50'sine mal olur. Cihaz arızalıysa, onu atmak, tamir etmekten daha kolaydır.

Bu üreticinin çoğu modelinde valf sistemi. Ayrıca motorun çevresinde özel bir ısı yalıtımı vardır. Bazen listelenen parçaların arızalanması nedeniyle pompa arızaları meydana gelir. Termal ped motorun etrafında olduğundan, onarım için muhafazadan çıkarılması gerekecektir.

Aparatlar "Kid" yerli üreticilerin ürünleridir. Bu markanın ünitelerini tamir etmenin maliyeti yüksek değildir ve arızaların çoğu, cihazların sahipleri tarafından onarılır. Bu pompada sıklıkla karşılaşılan ana arıza, yüksek ses sıvıyı dışarı pompalamadan hidrolik makinenin çalışması sırasında. Cihazın bu davranışı, ankrajı ve zarı tutan merkezi eksende bir kopma olduğu anlamına gelir.

Girdaptaki motor ve döner pompalar "Dzhileks" yağla doldurulmuştur. Bu nedenle, bu birimlerin sık sık bozulması motordan yağ sızıntısı. Sadece bir servis merkezinde doldurulabilir.

Önemli! İnternetteki çoğu kişi, orijinal yağ dolgu maddesi yerine transformatör yağı veya normal gliserin kullanılmasını tavsiye ediyor. Elbette, kendinize tekniği alışılmadık bir şekilde bozma hedefini belirlemedikçe, bunu yapmak kesinlikle önerilmez.

"Brook" drenaj pompalarının çalışmasının 7 saat veya daha fazla kesintisiz devam edebileceğine dair bir görüş var. Bu, tüm Avrupa standartlarını karşılayan tasarımlarının özelliği ile açıklanmaktadır. Buna rağmen cihaz aşırı ısınmış ve diğer üreticilerin pompaları.Bu nedenle, cihazın her 2-3 saatlik çalışmasından sonra “dinlenmesi” için zaman verilmesi önerilir.

Marcus kuyu pompasının sahipleri bazen cihazın yalnızca kendisine giden boruya hafif bir darbeden sonra veya hidrolik makinenin kendisine çarptıktan sonra açıldığını fark eder. Bu hata, “çarkın ekşimesi”, üniteyi sökerek temizlenmesi gerekecek.

Pompanın gövdesi içinde yer alan parçaların değiştirilmesini gerektiren arızalarda, ünitenin demonte edilmesi gerekecektir. Bir dalgıç pompa, bir motor bölmesinden ve amacı su tutmak olan bir veya daha fazla çarklı bir bölmeden oluşur.. Aşağıda, çarkların monte edildiği santrifüj pompanın o bölümünün cihazının bir şeması bulunmaktadır.

Şekilden de anlaşılacağı gibi çarklar ünitenin miline monte edilmiştir. Ne kadar çok olursa, pompanın yarattığı basınç o kadar yüksek olur. Hidrolik makinenin ikinci bölmesinde bulunur döner motor. Mühürlü bir durumda ve açmak için bazı nüansları bilmeniz gerekiyor.

Bu nedenle, teoriden uygulamaya geçmek ve pompayı sökmek için aşağıdaki adımları izleyin (üreticiye bağlı olarak ünitenin tasarımı değişebilir).

Cihazın ağını tutan 2 vidayı sökün.

Ağı çıkarın ve motor milini elle çevirin. Dönmezse, sorun motor bölmesinde veya cihazın pompalama kısmında olabilir.

İlk önce cihazın pompalama kısmını sökmeniz gerekir. Güç kablosu kanalını tutan 4 vidayı sökün ve makine gövdesinden ayırın.

Ardından, pompa flanşını tutan 4 somunu sökün.

Artık hidrolik makinenin nasıl demonte edildiğini bildiğinize göre, dalgıç pompayı kendi ellerinizle onarmayı deneyebilirsiniz.

Temel olarak, çarkların bloke olması nedeniyle oluşur onları kumla doldurmak veya üzerlerinde kir birikmesi nedeniyle. Ek olarak, pompa rölantideyken (kuru çalışma) blokta yüksek bir sıcaklık oluştuğunda çarklar birbirine lehimlenebilir. Ünitenin bu bölümünü onarmak için çark(lar)ı sökmek ve biriken kiri temizlemek gerekir. Pervaneler hasar görmüşse, yenileriyle değiştirilmeleri gerekecektir.

Bu ünitenin teşhisi ve müteakip onarım özel bilgi ve gerekli ekipman gerektirdiğinden, pompa motorunun kendi kendine onarımı önerilmez.

Bazı pompa modellerinde motoru sökmek için özel ekipman kullanarak dışarı bastırmak gerekecektir. Yağ keçesi ve yatak değişimi servis merkezinde de yapılır.

Eğer motor uğultu yapıyor ve çalışmıyorsonra kondansatörü kontrol edin. Motorun monte edildiği pompa bloğunda bulunur.

Ancak çark mili sorunsuz döndüğünde, su pompasındaki uğultuyu gidermek için kapasitörün bağlantısını kesmeli ve yenisiyle değiştirmelisiniz. tabii ki daha iyi bu parçayı bir multimetre ile kontrol edin, çünkü benzer belirtiler motor sargılarındaki bir kısa devreden kaynaklanabilir.

Su pompası motoru, yağla doldurulmuş özel bir bardağa yerleştirilmiştir ve durumu ile elektrik motor ünitesindeki bazı arızaları belirlemek mümkündür.

1. Yağın karakteristik, hoş olmayan bir kokusu vardır.. Bu, motorun hala çalışır durumda olduğu, ancak büyük aşırı yüklenmelerle çalıştığı anlamına gelir.
2. bulutlu yağ - mahfazadaki bir çatlak veya salmastra kutusunun (manşet) arızası nedeniyle motor mahfazasına su girmiştir.
3. Hoş olmayan bir kokuya sahip siyah yağ. Bu durumda, motor bobinlerindeki verniğin yandığını kesin olarak söyleyebiliriz.

Önemli! Normalde, yağ berrak olmalıdır. Miktarı, birimin modeline göre belirlenir. Ortalama olarak, hazneye dökülen yağın hacmi 0,5 litre seviyesindedir.

Motoru açarken, yağ kalitesinde yukarıdaki değişiklikler fark edildiyse, önce bu üniteyi onarmanız ve ancak bundan sonra yeni gres doldurmanız gerekir.

Suda neyin çözüldüğünü herkes bilir. bazı gazlar. Bir sıvı belirli bir hızda hareket ettiğinde, bazen içinde seyrekleşme bölgeleri oluşur. Bu alçak basınç bölgelerinde sudan gaz kabarcıkları çıkmaya başlar. Kabarcıklar yüksek basınç bölgesine girdikten sonra çökerler. Bu işlem, çarkların ve pompa salyangozunun tahrip olduğu büyük miktarda enerjinin salınmasıyla gerçekleşir. Aşağıdaki fotoğraf, kavitasyon tarafından tahrip edilen ünitenin çarkını göstermektedir.

Çöken baloncukların enerjisi, şok dalgalarıtitreşime neden olur. Ünite boyunca yayılır ve sadece çarkı değil, aynı zamanda bu parçaların hızla kullanılamaz hale geldiği yatakları, şaftı ve contaları da etkiler.

Kavitasyon etkisi en çok emme ile çalışan pompa istasyonlarında gözlemlenebilir.. Bu tür sistemlerde, çark, suyun hortumdan kuyudan yükselmesi nedeniyle bir vakum oluşturur. Ancak pompanın girişinde sıvı eksikliği varsa, çark bölgesinde aşırı vakum meydana gelir ve bu da kavitasyon oluşumunu tetikler.

Önemli! En belirgin kavitasyon belirtileri, boruların ve pompanın kendisinin titreşimi ve çalışması sırasında artan gürültüdür. Bu işlemi ortadan kaldırmak için herhangi bir önlem alınmazsa istasyonu tamamen yok edebilir.

Pompalarda kavitasyonu önlemek için şu kurala uyulmalıdır: Girişte çıkıştan daha fazla su olmalıdır. Bu, birkaç yolla başarılabilir:

• cihazı kaynağa biraz yaklaştırın;
• emme borusunun (hortum) çapını artırabilirsiniz;
• emme bölümündeki direnci azaltmak için emme borusu daha pürüzsüz bir malzemeden yapılmış bir boru ile değiştirilebilir;
• emme borusunda çok sayıda dönüş varsa, mümkünse sayıları azaltılmalıdır;
• tüm virajların büyük dönüş yarıçaplarına sahip olması arzu edilir.