Kendin yap Tuareg hava kompresörü onarımı

Belki de birçok sürücü ve sadece ilgilenenler, bir Volkswagen Tuareg otomobilinin havalı süspansiyonunun tüm avantajlarını biliyor. Ama bu artıların yanında eksileri de var, bu çok doğal. Dezavantajlar, elbette, hava yaylarının sızması sorununu içerir. Ne yazık ki, bu bazen yüksek kilometrede de olsa olur. Neyse ki fabrika, bu sorunu çözen özel tamir takımları sağlıyor.

Genellikle, sorun yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlar. Uzun bir parktan sonra (birkaç gün) - Arabanın bir tekerleğe düştüğünü görebilirsiniz. Veya tek eksende, böylece doğal olmayan bir rulo oluşturur. Motoru çalıştırdıktan sonra, gövdenin seviyesi düzleşecek ve siz tekrar uzun bir süre arabadan ayrılana kadar her şey normal şekilde çalışacaktır. Durum tekrar ederse sistemden hava kaçağı vardır. Sızdırmazlık kaybolur. Benzer belirtileri fark ettiğiniz anda servise başvurmayı geciktirmemenizi önemle tavsiye ederiz. Bunun nedeni, sızdırmazlık olmadığında, hava desteği içindeki oksidatif süreçlerin artabileceği, kondens miktarının artacağı ve bu da korozyonu daha da artıracağı gerçeğidir. Lastik contalar ve alüminyum raf muhafazası arasındaki arayüzde nem birikecektir. Bu yerlerde çalışma yüzeyinin ihlaline izin verilmez. Çalışma yüzeyinde oksitler ve korozyon oluşursa, lastik contalardan oluşan ve uygun sızdırmazlığı sağlayan bir tamir takımı işlevlerini yerine getirmeyecektir. Tuareg havalı süspansiyon tamiri

Tamir takımı değiştirildikten sonra bile sızıntı devam ediyorsa, sorunu çözmenin tek yolu hava yayını değiştirmektir. Bu yüzden onarımı geciktirmemelisiniz, çünkü sadece "kauçuk bantları" değiştirerek yapabilirsiniz. Netlik için, havalı gergi tertibatının bir fotoğrafını ve birkaç çizimini yayınlıyoruz.

Havalı payanda hangi parçalardan oluşur - bu şemada görülebilir: Tuareg havalı süspansiyon onarımı

Üzerinde ayrıldı resmin bölümleri (değiştirdiğimiz parçalar kalın harflerle vurgulanmıştır): Tuareg havalı süspansiyon onarımı

1 - Burç
2 - cıvata
3 - Kapak
4 - Somun
5 - Destek
6 - Basınç koruma valfi
7 - Süspansiyon hava yayı
8 - Çekmeyi engelleyen mandal (mutlaka değiştirin)
9 — Kapak
10 - O-ring
11 - Dudak contası (değiştirilecek)
12 — Amortisör Tuareg havalı süspansiyon tamiri

Üzerinde sağ resmin parçaları (ayrıca değiştirilen vurgulanır):

1 - Destek
2 - O-ring (mutlaka değiştirin)
3 - Basınç koruma valfi
4 - Kapak
5 - Dış kılavuz
6 - Bir manşon elemanı şeklinde örtü
7 - Piston
8 — Vaka
9 - Çekmeyi önleyen mandal (değiştirilmesi gerekir)
10 - O-ring (mutlaka değiştirin)
11 - Amortisör

Zaten anladığınız gibi, tamir takımı 2 destek, 2 kelepçe (çıkarmayı önleyen), 2 o-ring ve 2 dudaklı contadan oluşur. Tüm bu seti değiştirmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

• Her iki ön tekerleği de çıkarın
• Dizel motorlu araçların sağ hava desteği için
  – Hava desteğinin üzerindeki yakıt filtresini çıkarın
• Damper kontrol kablolarını ayırın
• Destekleri gövdeye sabitleyen üst somunları sökün
• Hava desteklerinden havayı çıkarın
• Vücut pozisyonu sensör çubuğunun vidasını sökün ve bağlantısını kesin
• Her hava desteğinden hava hattını sökün
• Her bir üst kolun bilyeli mafsalını direksiyon mafsalından sökün
• Stabilizatöre bağlantı noktasındaki stabilizatör desteklerini sökün
• Fren borusunu direksiyon mafsalından çıkarın
• Direksiyon mafsallarını alt kollardan sökün
• Hava desteklerini çıkarın
• Özel bir alet kullanarak hava desteklerini sökün
• O-ringleri ve yatakları değiştirin
• Hava desteklerini birleştirin ve sabunlu bir solüsyon kullanarak silindirlere az miktarda hava vererek sızdırmazlığı kontrol edin.
• Montaj, üreticinin gereksinimleri dikkate alınarak ters sırada gerçekleştirilir.

Hava sızdırmazlığının kontrol edilmesi

Aşağıda onarım sürecinin diğer fotoğraflarını görebilirsiniz: Tuareg havalı süspansiyon onarımı

Sebep: Çoklu kayıt N. kez

IMHO, tüm lastik bantlar, contalar sadece kompresörde değil her türlü iş için değiştirilmelidir.

40 saniye sonra eklendi
Cıvatalar isteğe bağlıdır.

Sebep: Çoklu kayıt N. kez

IMHO, tüm lastik bantlar, contalar sadece kompresörde değil her türlü iş için değiştirilmelidir.

40 saniye sonra eklendi
Cıvatalar isteğe bağlıdır.

Nemden dolayı kurutucu muhafazasındaki çek valfte kaçak olması mümkündür.

1 saat 2 dakika 25 saniye sonra eklendi
Konunun yazarının izniyle, beş kuruşumu boğaz sorununa ekleyeceğim.

Kışın başlamasıyla (elbette, yüksek nem), kompresörle ilgili sorunlar başladı (basınç sensöründe bir hata, genel olarak, herkes gibi). Forumdaki arkadaşların başarısından ilham alarak Avito'daki tamir takımı seçeneklerinden biri olan Çin kafa ve halkasını satın aldım.
Kompresörü çıkardıktan sonra, orijinal kafanın aynasında kritik çizikler bulamamak beni çok şaşırttı. Her neyse, belki genel aşınma ve yıpranma, diye düşündüm ve kompresörü monte ettim. Garajdaki araba neşeyle spordan ekstra seviyeye atladı ve sevincim sınır tanımıyordu, ama. ertesi gün tanıdık bir yazıt gördüm.

Zaman ve enerji kazanarak bu sorunun temeline inmeye ve bunu yoldaşlarımla paylaşmaya karar verdim.

Parçalar için tamamen sökülmüş:

Çek valfe çok dikkat edin:

Daha fazla şüpheleniyorum, lastik bantların ve yayların durumunu değerlendirdikten sonra her şeyi geri alıyorlar. Ama boşuna.
Plastik manşonu ve orada çıkarıyoruz.

Ve hiçbir şeyi kapatmayan iki lastik halka var!

Egzoz havasının kurutucudan geçtiği (nem sürükleyerek), onu orijinal durumuna getirdiği (bir rejenerasyon süreci vardır) ve bu nedenle sızdırmazlık olmadığında hava, kurutucuyu sızıntılar yoluyla atlar ve yalnızca hiçbir şeyi kurutmadan nem biriktirir.

Sonuç olarak, basınç tahliye valfi paslanır ve arızalanır:

42 dakika 25 saniye sonra eklendi
Bu tür halkaları hızlı bir şekilde bulmak mümkün olmayacağından, patika yoldan Avito'ya gittim ve orada küçük bir miktar için yeni (.) bir nem alma cihazı bulduğuma şaşırdım, ancak nem alma cihazının kendisi yoktu.

Nem alma cihazımı inceledikten sonra suyla kaplı ve paslı olduğunu gördüm:

Bu silika jel, bir ay boyunca fırında tutsanız bile artık iyi değil.

Bu kartuş yüzünden 15.000'e tamir takımı almayın. Silika jel aramaya başladım ama her şey büyük kaplarda satıldı. Sonra kamyonlarda kurutucu kartuş olduğunu hatırladım, gittim ve aldım.

Böyle ağır bir şey

Onu gördüm ve kartuşu oradan çıkardım (dikkatlice açın, içinde güçlü bir yay var.):

Kartuşu açıyoruz ve silika jel rezervlerine seviniyoruz (10 kartuşumuz için kesinlikle yeterli olacak!):

Ardından, elektrikli parçaya geçin, toplayıcıyı temizleyin ve parlatın:

Kompresörü sökerken, başka bir ortak bağlantı buldum, kasanın girişindeki tellerin yalıtımı patladı, letsar'ı bantla sardı ve dolgu macunu ile doldurdu:

Kompresörü monte ederken, bir inceliğe daha dikkat ettim, hava besleme borusu da içinde kauçuk bir halka bulunan hızlı çıkarılabilir bir bağlantı ile bağlanır. Kompresörü monte ettim ve hava besleme hortumuna üfledim. Eh, genel olarak oradan sifon çekti, anne merak etme, ben de yüzük aramaya gittim. Mağazaları dolaştım, hiçbir şey bulamadım ve tesadüfen gözüm eski yakıt enjektör halkalarına takıldı (sağdaki eski halka):

Yüzüğü tak ve işte! Hiçbir yerde sifon yok, her şey mühürlü!

Kuruluma hazır ünite:

Son söz: mutluluk küçük şeylerdedir, kompresörün kusursuz çalışmasından yalnızca tam olarak servis edilebilir bileşenlerle memnun olacaktır. Bir halka veya en küçük sızıntı nedeniyle bile, pompalayacak ve pompalayacak, piston grubunun elemanlarının daha fazla aşınmasına ve kurutucuda nem birikmesine neden olacak ve bu da sonunda tamamen devre dışı bırakacaktır.
Sonuç olarak, yine de tam bir tamir takımı tercih edilir, kurutucu, vanalar ve bağlantı parçaları ile ilgili olası ve imkansız tüm sorunları ortadan kaldırıyoruz (sonunda yaklaşık aynı fiyat çıkıyor).
Sadece kafa satanlara alınma: Konunun yazarını bilmiyorum, ancak kafamda bu ürünün kalitesini dolaylı olarak gösteren karakteristik çizikler ortaya çıktı, orijinal kafayı manşona verdim (koyacaklar) seramik kaplamalı bir kılıf), bakalım bundan ne çıkacak.

İlk olarak, havalı süspansiyonun amacının ne olduğunu anlayalım. Bu ekipman, yoldaki her durumda sürüş yüksekliğini ayarlamanıza izin verecektir. Otomobilin her iki tarafında bulunan dört olası moddan istenilen mod seçilirken, sensörler tarafından kontrol edilen yükseklik sürekli olarak korunur. Bu ekipmanın temel amacı, hareket halindeyken konforu ve güvenliği artırmaktır.

Pnömatik süspansiyon aşağıdaki unsurlardan oluşur: bir kompresör, bir alıcı, bir açma ve kontrol rölesi, bir tamir takımı vb. Uygun bakım ve sorunların zamanında tespiti, parçaların onarımı veya değiştirilmesi gibi sorunlardan kaçınmanıza izin verecektir. Kompresör ve alıcı, basınçlı hava beslemesinden sorumludur, röle, pnömatik sistemi aşırı ısınmadan korur ve onarım seti, bakım, teşhis ve onarım yapmanızı sağlar.

Pnömosuspansiyon braketinin yükseklik ayarı bir tuşa basılarak gerçekleştirilir. StraKen modunu şehir içi yollarda sürmek için ayarlayın ve paneldeki göstergenin yanıp sönmesi durana kadar bekleyin. Bu, boşluk yüksekliğinin istenen değere ulaştığı anlamına gelir. Lastikleri değiştirmek veya değiştirmek için makinenin kaldırma modunu etkinleştirmek de mümkündür.

Normal şartlar altında, alıcıdan basınçlı hava verilir ve süspansiyon birkaç saniye içinde yükselir. Hava yokluğunda kompresör devreye girer ve bu da işini biraz daha yavaş yapar. Aşırı ısınmayı önlemek için cihaz özel bir açma rölesi ile donatılmıştır.

Mevcut havalı süspansiyon modlarından birini seçebilirsiniz:

1. Lade - minimum sürüş yüksekliği. Araç hareketsizken veya hızı yayaların hızına yakın olduğunda ayarlanır. Bu modda, bagajı yüklemeniz veya boşaltmanız gerektiğinde gerekli hale gelir.
2. StraKen, 5 km/s üzerindeki hızlarda normal yollarda sürüş için standart seviyedir. Anahtarlama otomatik olarak gerçekleşir. Açıklığın yüksekliği, hareket hızına bağlı olarak az ya da çok olabilir. Bu mod, aracın dengesini, manevra kabiliyetini artırmanıza ve aerodinamik direnci azaltmanıza olanak tanır.
3. Offroad - arazi sürüşü için maksimum açıklığa sahip mod. Hız 70 km/s'yi geçmemelidir, aksi takdirde seviye otomatik olarak StraKen'e geçecektir. Bunun olmasını önlemek için bir hız sınırlayıcı takmak daha iyidir. Daha sonra yerden yükseklik, kötü bir yolda bir yolculuk için en uygun yüksekliği koruyacaktır.
4. X'tra, kalıcı olarak ayarlanamayan geçici bir moddur. Engellerin üzerinden geçmek veya bir arabayı yerden indirmek için tasarlandı. Hız 20 km/s'yi geçmez. Bir engeli terk ederken ve hızı arttırırken mod otomatik olarak değişir.

Tuareg'in havalı süspansiyon kompresörü, aracın sağ alt kısmından gövdenin ön kısmına yerleştirilmiş ve bir braket üzerine monte edilmiştir. Normal çalışma koşulları altında gereksiz tıkırtı sesleri yoktur. Motor çalıştırıldığında otomatik aktivasyon kompresörü çalıştırır.Sıkıştırılmış hava, arabanızın bagajında ​​bulunabilen pnömatik sistem alıcısı olarak adlandırılan özel bir silindire verilir. Bununla birlikte genellikle tekerlekleri pompalamanıza izin veren bir hortum bulunur.

Dahil etme rölesi, kompresörün kararlı ve uzun süreli çalışmasını sağlar. Başlıca avantajları şunlardır:

• rölenin küçük boyutları;
• ürünün güvenilirliği ve dayanıklılığı;
• güvenliği büyük ölçüde artıran çok sayıda akım kablosunun olmaması.

Genellikle, aracın çalışması sırasında, sistemin normal çalışması için karakteristik olmayan kaputun altından tıkırdama duyabilirsiniz. Bu, kompresörün onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Havalı süspansiyonlu otomobillerin çoğu, tekerleklerdeki basıncı düzenleyen ve onlara pompalama sağlayan bir kompresör ile donatılmıştır. Bir süre çalıştıktan sonra, bu ekipman arızalanır ve bu, sahibine tıkırdayarak bildirilir. Bu sinyal, piston sisteminin kritik durumda olduğunu ve pompanın her an çalışmayı durdurabileceğini gösterir. Bu da lastiklerin "havasının inmesine" ve arabanın "karnına batmasına" neden olur. Doğal olarak, aracın daha fazla çalışması söz konusu olmayacak ve arabanın onarımı bir sorun haline gelecektir. Sonuçta, alçaltılmış bir arabanın minimum açıklığı, onu bir çekiciye yüklemeyi mümkün kılmaz. Bu tür sorunlardan kaçınmak için, ekipmanın zamanında teşhisini gerçekleştirin, küçük sorunları gidermek için bir tamir takımı kullanın.

Her sürücü, bir havalı süspansiyon kompresörünün geleneksel bir tekerlek şişirme pompasının yerini alamayacağının farkında olmalıdır. Bu amaçla kalıcı olarak kullanılamaz.