Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan zafer m20'yi kendin yap tamir et.
Pobeda, 1946-1958 yıllarında Gorki Otomobil Fabrikasında seri üretilen bir Sovyet binek otomobilidir. Modelin fabrika endeksi M-20'dir. Taşıyıcı gövdeli ilk Sovyet binek otomobili ve dünyada tamamen duba tipi gövdeli seri üretilen ilk otomobillerden biri - çıkıntılı kanatlar ve bunların temelleri, basamakları ve farları olmadan.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra GAZ, tasarımı da Ford B otomobiline geri dönen eski GAZ-M1'in modernize edilmiş bir versiyonu olan savaş öncesi yolcu modeli GAZ-11-73'ün üretimine geçici olarak yeniden başladı. 1934 modeli. Bu araba genellikle modası geçmiş: çoğu şikayet ekonomik olmayan bir motordan, senkronizörsüz bir şanzımandan, mekanik frenlerden, modası geçmiş bir görünümden, vasat bir sürüşten ve bagajdan kaynaklanmadı.
Pobeda'nın özellikle alt motor çerçevesi ve önden bağımsız süspansiyonu, savaş sırasında fabrikaya gelen tasarım çözümlerinin, 1938 modeli Opel Kapitän'ın kullanımının net izlerini gösteriyor. Bununla birlikte, bu düğümlerin bile bir kopya olarak adlandırılması zordur - ters çevrilmiş bir "T" şeklinde bir kesite sahip kirişlere sahip alt çerçeve ve gövde ile karakteristik bir sökülebilir cıvatalı bağlantı, şekli dışında pratik olarak değişmeden kalırsa motor bölmesinin kalkanına giden parantezler, daha sonra, içine yerleştirilmiş amortisörler ve onunla değiştirilebilir dişli burçlar da dahil olmak üzere Opel'e çok benzeyen kollara sahip olan Zafer süspansiyonu, tamamen farklı bir raf tasarımı ve yerleştirilmiş pivot tertibatı üstünde. _ _
Video (oynatmak için tıklayın).
VAZ, GAZ, Muskovitler, yabancı arabalar ve hatta Kazakların kendi kendine ayarlanması hakkında birçok seçilmiş video. Alışılmadık ulaşım biçimlerinin incelemeleri: arabalar, motosikletler, bisikletler, ev yapımı ürünler, otomotiv endüstrisi dünyasından en son haberler, sürücüler için ipuçları.
İkinci adı "Zafer" olan GAZ M20 arabası bir zamanlar oldukça popülerdi. Bu araba, 1946'dan 1958'e kadar Nazi işgalcilerine karşı kazanılan zaferin onuruna üretilmeye başlandı. Bu model, yük taşıyan bir gövdeye sahip ilk model olduğu için gerçekten yenilikçi hale geldi. Bu araba oldukça geniş ve ferah bir iç mekanın yanı sıra sıra dışı ve çekici bir dış görünüme sahip. Yıllar geçtikçe, bu model yollarda giderek daha az yaygınlaşıyor, çoğu kötü teknik durumda geldi. Bu araba, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağımız ayar için idealdir.
GAZ M20 Pobeda'yı ayarlarken oldukça fazla sayıda sorunla karşılaşabilirsiniz:
Model birkaç on yıldır üretim dışı kaldı, kurulu güç üniteleri zaten eski ve parçalar üretilmiyor. Bu nedenle parça ararken ciddi sorunlar çıkabiliyor.
Bu güne kadar hayatta kalan hemen hemen tüm arabaların teknik durumu çok zayıf. Bu nedenle GAS'ı geri yüklemek oldukça zaman alır.
Büyük miktarda korozyon nedeniyle sökme işlemi karmaşıktır. Bir cıvatayı sökmek bile oldukça uzun zaman alabilir. Tabii ki, bağlantı elemanlarını kesmek mümkün olacak, ancak bu her zaman mümkün değil.
Söz konusu araba nispeten düşük bir maliyetle elde edilebilir. Bu nedenle, ayarlama yaparken çeşitli fikirleri uygulamaya çalışabilirsiniz.
Sadece projenin ön hazırlığında yüksek kaliteli ayar yapmak mümkündür. Şunları sağlar:
Dış ve iç tasarımı gösterecek eskizlerin oluşturulması.
Zayıf yönlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak için arabanın tasarımını incelemek.
Aracın tasarım özelliklerine gelince, bunlar çeşitli teknik dokümantasyon ve çizimlerden belirlenebilir.Eskiz oluştururken sorunlar ortaya çıkabilir, çünkü bunun için 3B modelleme programlarını kullanabilmeniz veya iyi çizim yapabilmeniz gerekir. Bugün İnternette, sadece birkaç tıklamayla bir araba tuning tasarımı oluşturmanıza izin veren çeşitli hizmetler bulabilirsiniz.
VAZ'ları ayarlarken, çoğu onları modern yarış arabalarında yapma eğilimindedir. Bununla birlikte, GAZ M20 söz konusu olduğunda, teknik dolgunun biraz iyileştirilmesiyle iç gövdesini basitçe restore etmek mantıklıdır. Modernizasyon şunlara tabidir:
1.Yüklü motor. Arabayı çeşitli otomobil fuarlarında sergi olarak kullanmayı planlıyorsanız, orijinal motoru yeniden oluşturabilirsiniz. Bununla birlikte, teknik özellikleri çok eskidir ve oldukça büyük bir araba kullanmak uygun olmayacaktır. Bu nedenle pratik uygulama için daha gelişmiş motorlar ve ilgili sistemler kurulmaktadır. Motorun tamamen değiştirilmesi üzerinde çalışmak, motor bölmesi, elektrik, egzoz ve soğutma ve yakıt sistemlerinin ciddi şekilde işlenmesini gerektirir. Bu araba modifikasyon yöntemi, atölyelerin modern yüksek güçlü motorları klasik arabalara yerleştirdiği Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler.
2. Doğal süspansiyon, zamanımızda kullanım için uygun değildir: çukurlar ve arabanın ağır ağırlığı ile baş edemez. GAS'ı seyahat için kullanmayı planlıyorsanız, modern bir süspansiyon kurmanız gerekir. Bu durumda, tüm yapıyı yeniden yapmanız gerekeceğinden seçim çok büyük.
3. Bu iki ünite birlikte çalıştığından, şanzıman takılı motorla değiştirilmelidir. Bu nedenle, bir motor seçerken, bunun için yeni bir dişli kutusunun seçilmesi ve kurulması gerektiği dikkate alınır.
Neredeyse tüm teknik ekipmanların değiştirilmesi gerekecek. Daha önce belirtildiği gibi, orijinal düğümleri geri yüklemek mümkündür. Satışta gerekli yedek parçaların olmaması nedeniyle, bunları kendiniz yapmanız gerekecektir. Ancak modern birimlerin montajı ile sorunlar çok daha az değildir.
Eski arabaları kendi elleriyle ayarlamanın birçok hayranı, oldukça sıra dışı vücut şekli nedeniyle Pobeda'yı seçiyor. Bugün otomobil üreticileri böyle bir gövdeye sahip otomobiller üretmiyor, bu da GAZ'ı yollarda benzersiz ve eşsiz kılıyor. Klasikler, modern trendlere göre restore edilebilir veya değiştirilebilir. Diğer bir yaygın ayar yöntemi, popüler bir model oluşturmanın temeli olarak bir arabanın kullanılmasıdır. Bir örnek, Bentley oluştururken "Zafer" kullanımıdır.
Gövdeyi değiştirme çalışmaları göz önüne alındığında, aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:
Birkaç on yıl önce üretimi durdurulan arabalarla çalışırken paslanma, geçmiş geometri ve daha birçok sorun gibi sürprizlere hazırlıklı olmanız gerekir. Aynı zamanda, satışta yedek parça bulunamıyor, her şeyin elle yaratılması gerekecek.
Bugün çok moda olan büyük çaplı tekerleklerin takılması planlanıyorsa, tekerlek davlumbazlarını kırpmanız ve geniş lastiklere yer açmanız gerekecektir.
Söz konusu arabanın gövdesi oldukça dayanıklıdır ve kurulu motor ve şanzıman yüksek hız kazanmasına izin vermedi. Bu nedenle, gövdesi çarpışma nedeniyle çarpık bir geometriye sahip olan versiyonlar pratik olarak karşımıza çıkmaz. Ancak bu noktada her şeyin kontrol edilmesi gerekecek.
Önemli! Tam ayar ile, arabayı neredeyse temele kadar sökmeniz gerekecek. Ancak o zaman vücuttaki tüm ciddi sorunları tanımlamak mümkün olacaktır.
Dmitry. Araba tuning becerilerinizi geliştirmek için bir araba ararken, GAZ 21'e dikkat etmenizi öneririm. Her yıl bu arabalardan daha az ve daha az var ve modernizasyon için bir tane bulmak oldukça zor. Yerli otomobil endüstrisinin oluşum tarihi bununla bağlantılıdır, ayrıca otomobil geçen yüzyılın en önemli olayına adanmıştır.Büyük gövde, tasarım sadeliği - GAZ 21'i neredeyse tanınmayacak şekilde değiştirebilirsiniz.
Irina. Bu arabayı miras yoluyla aldım. Uzun bir süre bahçede durdu, onunla ne yapacaklarını bile bilmiyorlardı - hurda metali teslim etmek üzücü, araba kullanmak imkansızdı. Kocası akort yapmayı teklif etti, istediğini yapsın dedi. Sonra işe katılmaya karar verdim ve internette çeşitli ilginç işler aramaya başladım. Sonuç olarak, garajda çok sıra dışı ikinci bir araba belirdi.
Artem. İlk hakları aldığımda yabancı araba alacak param yoktu ve çok da harcamak istemiyordum. GAZ 21'i neredeyse boşuna aldım. Bundan değerli bir şey yapmaya karar verdim, boş zamanım olmadığı için tamamlanması yaklaşık 2 yıl sürdü. Şimdi değiştirmek istemiyorum. VAZ ve GAZ'dan birçok düğüm alındı, kendi elleriyle restore edilmeleri gerekmesine rağmen ücretsiz olarak aldılar. İş özenli, her şey hemen işe yaramadı, ancak sonuçtan zevk alamıyorlar.
Pobeda M20 binek otomobilinin üretimi, 1946'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden hemen sonra Gorki Otomobil Fabrikası tarafından başlatıldı. 12 yıl boyunca, çeyrek milyondan biraz daha az efsanevi araba montaj hattından çıktı ve bu, Sovyet otomotiv endüstrisinde tam bir dönemdi.
Araba ayarlama seçeneği Pobeda GAZ 20
Pobeda'ya modifiye edilmiş bir GAZ 11 motoru takıldı, sadece güç ünitesindeki silindir sayısı 6'dan 4'e düşürüldü. Motorda bile silindir çapı 82'den 88 mm'ye çıkarıldı. Motor 50 litre güç geliştirdi. İle. ve daha düşük bir valf düzenine sahipti.
Güç aktarımı 3 vitesli bir manuel şanzımandı, şanzıman kontrolü direksiyon kolonundaydı. Arka aks GAZ 20 modeli için özel olarak tasarlandı, pivot tipi ön süspansiyon Alman Opel Kapitan'dan ödünç alındı.
Pobeda'nın elektrikli ekipmanı zaten 12 voltluk bir kaynağa sahipti, ancak o zamanın birçok arabası kaprisli bir 6 voltluk kablolama şeması kullanıyordu.
GAZ - 20 otomobilinin retro tarzında tasarım ve ayar
Çeliğin kalınlığı 1 mm'dir ve takviye yerlerinde ve direklerde 2 mm'ye ulaşır.
Güçlü bir vücut sayesinde, "Zafer" in bazı kopyaları bu güne kadar hayatta kaldı.
Zamanımıza çok fazla “Zafer” ulaşmadı, ancak yine de bazen bu tür arabalar yollarda bulunur. Nadiren, GAZ 20 güç üniteleri yerel kalır - sonuçta 50 hp'lik bir motor. İle. ve 3 vitesli şanzıman, otomobiller için modern gereksinimleri karşılamıyor. Buna göre, bu durumda arka aks değiştirilmelidir.
GAZ 20'nin gövdesinin oldukça güçlü olmasına rağmen, hala onarılması gerekiyor.
Volga gazının restore edilmiş gövdesi 20
Metalik olarak "Zafer" boyayın;
Mat kaplama uygulayın
Arabayı özel bir filmle yapıştırın;
Şık bir airbrush yapın;
Bukalemun rengi kullanın.
Arabayı monte etmeden önce, gövdeye ses yalıtımı yapılır. Ses yalıtım malzemesi olarak Splen ve Vibroplast kullanılmaktadır. Yüksek kaliteli ses yalıtımı ile arabada yolculuk çok daha konforlu hale gelir.
Tuning salonu Volga Zaferi
Pobeda'dan kamyonet yapmayı başaran ustalar var:
Tavan, kabinin arkasından ortasına kadar kesildi;
Kabinin önü kabin şeklinde tasarlanmış;
Sadece ön kapıları bıraktılar, gövdenin arka tarafı yanlara kaynaklandı ve bütünleştirildi.
Sonuç, geniş bir bagaj bölmesi olan bir arabaydı.
Sadece şimdi üzerinde yük taşımak istemiyorum - güzelliği bozmak üzücü çünkü araba çok etkileyici görünüyor.
Bir "beygir" Pobeda GAZ 20 pratikte kullanılmadığından, daha sık arabaya güzellik getirmeye çalışırlar. Gerçekten de, retro bir arabanın ayarsız bir versiyonu bile başkalarının dikkatini çekiyor. Ayarlama şunlara tabidir:
Kapıların yan camları ve arka camlar - camlar renklendirilir veya serigrafi uygulanır;
Daha büyük alaşım jantlar (R16 veya R17) ve düşük profilli lastikler takılı;
Zaferin orijinal ayarı
Restorasyon sırasında optikler de değiştirilir, ancak farların ve fenerlerin şeklini orijinal haliyle korumaya çalışırlar.Tabii ki xenon veya LED farlar takılırsa, doğal ışık ile Pobeda farlar loş olur.
