kendin yap gaz 53 asansör tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gaz 53 asansör onarımı.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Hidrolik silindir GAZ-53'ün onarımı. GAZ-SAZ hidrolik silindirinin onarımı. Hidrolik silindirlerin onarımı için lütfen (097) 056-05-93 numaralı telefonu arayın. Ukrayna genelinde çalışıyoruz.

GAZ-53 hidrolik silindir, damperli kamyon kaldırma mekanizmasının önemli bir bileşenidir. Kamyon, haklı olarak Sovyet döneminin en popüler arabalarından biri olarak kabul edilir. Bu şöhret, pratikliği ve güvenilirliği ile özel bir yer işgal eden bu modelin mükemmel özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Yapısında yandan boşaltmalı bir kamyondur.

Hidrolik silindir GAZ-53 fotoğrafı

Geleneksel olan ve çeşitli modifikasyonların icadı için başlangıç noktası olarak hizmet eden BDT'de yaygın olarak kullanılan benzer bir tasarımdır. Bunlardan biri, damperli kamyon olan ve buna göre özel bir kaldırma mekanizmasına sahip olan GAZ-SAZ 3507'dir. Hidrolik GAZ-53 oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir ve giderek daha fazla onarım çalışması gerektirir.

Hidrolik silindir GAZ-SAZ 3507 fotoğrafı

GAZ hidrolik asansörün boyunduruklarda (muylularda) ve elemanlarında tasarımı

Bir zamanlar, GAZ-53 damperli kamyon, atasından daha az popüler değildi. Ancak, şimdi bu arabanın çalışan bir versiyonunu bulmak giderek daha nadir hale geliyor. Zamanla, neredeyse hepsi güç limitlerini tüketti ve bugün aktif değiller.

GAZ-53 hidrolik silindirin montaj çizimi ile genel ve bağlantı boyutları

Bu durum oldukça anlaşılabilir, çünkü herhangi bir teknik cihazın ömrü sınırsız değildir ve daha da fazlası, malların kaldırılması ve taşınması için tasarlanmış mekanizmalar söz konusu olduğunda. Ne yazık ki, geçtiğimiz yıllarda neredeyse tamamen tükendi ve halen çalışmakta olan kopyalar birden fazla onarımdan geçti. Yapısı itibariyle GAZ-SAZ 53 kaldırma mekanizması hidrolik niteliktedir ve çalışma prensibi, sistemi dolduran ve gerekli basınç parametrelerini oluşturan bir sıvının etkisine dayanmaktadır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Yağ rolünü oynar ve kaldırma cihazı şeması aşağıdaki ayrıntıları içerir:

4) Basınç tahliye valfi (platform indirme)

6) Kontrol valfi sigortası

9) PTO

10) Vites kutusu geri vites

GAZ-53 platform indirme valfinin fotoğrafı

GAZ-53 PTO'nun fotoğrafı

Yukarıdaki unsurlardan da görebileceğiniz gibi, GAZ 53 hidroliğinin tasarımı oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir. Bu parçaların her biri, parçalarından ve yapısal elemanlarından oluşan eksiksiz bir cihazdır. Kaldırma mekanizmasının çalışma prensibi, GAZ-53 hidrolik silindirinin çalışmasıdır. Buna karşılık 3 eşdeğer geri çekilebilir parçadan oluşan teleskopik bir yapıya sahiptir.

Asansörün çalışmasını sağlamak için, bir pompa vasıtasıyla kendilerine verilen yağ ile doldurulur. Benzer şekilde, düşürmek için sıvı, GAZ-53 hidrolik silindirini çek valf yoluyla terk eder. Böyle bir süreç, platformun tam olarak çalışmasını sağlamayı mümkün kılar ve insan emeğini önemli ölçüde kolaylaştırır.

Hidrolik silindir GAZ-53 tamiri

GAZ-SAZ 53 damperli kamyon 2 versiyonda üretildi: yandan ve dikey boşaltmalı. Hidrolik çalışma prensibi her zaman değişmeden kalmıştır ve asansör boşluğundaki bir pompa aracılığıyla bir PTO kullanarak yağ tedarik etmekten ibarettir. GAZ-53 gövde kaldırma hidrolik silindiri gerekli tüm eylemleri sağladı. Neredeyse tüm yükün düştüğü için, çoğu zaman başarısız olması şaşırtıcı değildir.Bu durum, tamamen başarısız olduğu için asansörün genel işlevselliğini etkiler. Performansını eski haline getirmek için, yalnızca sanatının gerçek bir ustasının gerçekleştirebileceği bir dizi önlemin alınması gerekir.

Fotoğraf tamir takımı hidrolik silindir GAZ-53

Bundan, GAZ-53 hidrolik silindirinin onarımının, yağlayıcının değiştirilmesinden pistonların değiştirilmesine kadar birçok alanı içeren oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olduğu anlaşılmaktadır. Genel olarak, restorasyon çalışmaları sırasında aşağıdaki öğelerin değiştirilmesi gerekebilir:

1) O-ringler (RTI)

GAZ-53 gövdesini kaldırırken en yaygın arıza nedeni, sistemde basınç birikmesini sağlamak için tasarlanmış sızdırmazlık elemanlarının sızıntısıdır. Buna karşılık, hidroliğin bütünlüğünün ve yağ akışının ihlali, basınç göstergelerinde bir azalmaya katkıda bulunur. Bu, asansörün hatalı çalışmasına ve tam kapasite ile çalışamamasına yol açar. Bazen herhangi bir parçanın bütünlüğünün ihlali ile ilgili durumlar vardır.

Böyle bir durumda, hidrolik silindirin onarımı, hasarlı elemanın tamamen değiştirilmesini gerektirir. Bu kategoriklik, bu durumda mallarla çalışmanın hiç etkili olmadığı, aynı zamanda son derece tehlikeli olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bunu yapmak oldukça basittir: cihazın altında bulunan tahliye deliğini açarak. Ancak o zaman sorun giderme çalışmaları başlayabilir. Bunu yapmak için, tüm sistem neredeyse tamamen demonte edilir ve tüm parçalarının temizlenmesi gerekir. Genel olarak, GAZ-53 hidroliğinin resüsitasyonunun gerçekleştirilmesi mümkündür. Bununla birlikte, bunun için yalnızca bir tamirci olarak çok fazla deneyime sahip olmanız değil, aynı zamanda çok sayıda yedek parçaya sahip olmanız gerekir, çünkü bunları modern piyasada iyi durumda satın almak oldukça zordur.

Hidrolik asansör GAZ-53, malların taşınmasını ve boşaltılmasını önemli ölçüde kolaylaştırmayı mümkün kılan tek bir mekanizma oluşturan birçok farklı unsurdan oluşur. Aynı zamanda, yüksek derecede fonksiyonel aşınma nedeniyle, bu tür mekanizmalar oldukça sık başarısız olur.

GAZ-53 vücut kaldırma şeması

Onları onarmak için, çok çeşitli farklı işlemler yapmak gerekir. Bu, cihazın tasarımı hakkında mükemmel bilgi ve benzer birimlerle deneyim gerektirir. Tam bir onarım gerçekleştirmenin ve hidrolik asansörün çalışmasını tamamen eski haline getirmenin tek yolu budur.

GAZ-53 hidrolik silindirini tamir etmek için zamanınız veya fırsatınız yoksa, (097) -056-05-93 numaralı telefonu arayarak uzmanlarımıza emanet edin.

GAZ-53 hidrolik silindir, damperli kamyon kaldırma mekanizmasının önemli bir bileşenidir. GAZ 53 kamyonu haklı olarak Sovyet döneminin en popüler arabalarından biri olarak kabul edilir. Bu şöhret, pratikliği ve güvenilirliği ile özel bir yer işgal eden bu modelin mükemmel özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Yapısında düz yataklı bir kamyondur.

GAZ 53 gövdesini kaldırmak için hidrolik silindire benziyor

Gövde hidrolik silindirinin boyut çizimi Gaz 53

Yağ rolünü oynar ve kaldırma cihazı şeması aşağıdaki ayrıntıları içerir:

depolama tankı;
Yağ filtresi;
hidrolik silindir;
platform indirme valfi;
kontrol vanası;
kontrol valfi sigortası;
çek valf;
dişli pompası;
PTO kutusu;

PTO'ya benziyor Gaz 53

Kaldırma mekanizmasının çalışma prensibi, GAZ-53 hidrolik silindirinin çalışmasıdır. Buna karşılık 3 eşdeğer geri çekilebilir parçadan oluşan teleskopik bir yapıya sahiptir.

Bu durum, tamamen başarısız olduğu için asansörün genel işlevselliğini etkiler. Performansını eski haline getirmek için, yalnızca sanatının gerçek bir ustasının gerçekleştirebileceği bir dizi önlemin alınması gerekir.

Hidrolik silindir GAZ-SAZ 53'ün onarımı için bir dizi lastik bant

sızdırmazlık halkaları;
stok, mevcut;
hidrolik piston;
pistonlar.

GAZ-53 gövdesini kaldırırken en yaygın arıza nedeni, sistemde basınç birikmesini sağlamak için tasarlanmış sızdırmazlık elemanlarının sızıntısıdır.
Buna karşılık, hidroliğin bütünlüğünün ve yağ akışının ihlali, basınç göstergelerinde bir azalmaya katkıda bulunur. Bu, asansörün hatalı çalışmasına ve tam kapasite ile çalışamamasına yol açar.
Bazen herhangi bir parçanın bütünlüğünün ihlali ile ilgili durumlar vardır.

GAZ 53 gövdesi kaldırma hidrolik silindirinin çalışmasına bir örnek

Tam model yelpazesi: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

GAZ-3307/3309 şasili GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonlar için hidrolik kaldırma cihazı

Damperli kamyon platformu bir hidrolik silindir tarafından yatırılır. Hidrolik devirme cihazının şematik diyagramı, Şek. bir.

GAZ-3307/3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun devrilme mekanizması, platformun kaldırılmasını ve indirilmesini sağlar, herhangi bir ara konumda durdurur, hidrolik sistemdeki basıncı 115 - 120'den yüksek olmayan sınırlar kgf / cm2.

Pirinç. 1 - GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun GAZ-3307/3309 şasisindeki hidrolik devirme cihazının şematik diyagramı

1 - yağ deposu; 2 - emniyet valfli tahliye süzgeci; 3- Yağ deposunun doldurma ağzı; 4 – platform indirme valfi iticisi; 5 – hidrolik silindir; 6 – platform indirme valfi; 7 - kontrol valfi; 8 - kontrol valfinin emniyet valfi; 9 - çek valf; 10 - dişli pompa; 11- PTO kontrol kolu; 12 - PTO; 13 - araç vites kutusunun geri vitesi;
14 - KU kontrol kolu

GAZ-3307/3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sistemi

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sistemi iki kol tarafından kontrol edilir - PTO kontrol kolu 10 ve KU kontrol kolu 13 (Şekil 2).

Sürücü kabinine vites kolunun sağına takılırlar. PTO kontrol kolunun iki konumu vardır: aşırı ileri "kaldırma" ve aşırı arka "boş". KU kontrol kolunun ayrıca iki konumu vardır - aşırı ön "nötr" ve aşırı arka "indirme".

Platformu devirmek için, PTO kontrol kolu, motor çalışırken ve debriyaj devre dışıyken en ileri konuma (araç boyunca) hareket ettirilmelidir.

Şekil 2 - GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun yağ pompası ve kontrol valfi ile PTO

1 - top kafa; 2 - pompalı, valfli ve branşman borulu PTO; 3- kol braketi; 4 – KU itici tahrik mekanizması; 5 - cıvata veya saplama; 6 - konik yıkayıcı; 7 - rögar kapağı contası; 8, 20, 21 - parmaklar; 9 - yay; 10 - PTO kontrol kolu; 11- tahta; 12 - parmak; 13- KU tahrik kolu; 14 - cıvata 15, 16, 17 - rondelalar; 18, 19 - kopilyalar.

GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun debriyajı devreye girdikten sonra, yağ pompası ile PTO açılır ve yağ deposundan gelen yağ, emme hattından yağ pompasına akmaya başlar ve oradan basınç altında tahliye hattından hidrolik silindire. Artan yağ basıncının etkisi altında, hidrolik silindir pistonları ileriye doğru hareket etmeye başlayacak ve platformun devrilmesine neden olacaktır.

Hidrolik silindirin çalışma strokunun bitiminden sonra ve GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonu GAZ-3307/GAZ-3309 şasisine yeniden yüklerken hidrolik sistemdeki basınç artışı, aşağıdakilerle sınırlıdır. 115-120 kgf /cm2'lik bir basınçta açılan emniyet valfi 15 KU (Şekil 6), boşaltma boşluğu H'yi boşaltma boşluğu C ile birleştirir.

Platformu indirmek için debriyajı devre dışı bırakmak, PTO kontrol kolunu 10 (Şekil 2) en arka konuma getirmek gerekir. Bu pompayı kapatacaktır. KU kontrolünün 13. kolu (Şekil 2) de en arka konuma hareket ettirilmelidir.

Aynı zamanda, itici 6 hareket edecek (Şekil 6), GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun platformunu indirmek için valf 1'i açacak. Sonuç olarak, tahliye hattı tahliye hattına bağlanır ve platformun kütlesinin etkisi altında hidrolik silindirden gelen yağ, filtreden yağ deposuna akacaktır.

Boş platformu bir ara konumda durdurmak gerekirse, KU'nun kumanda kolunu en ileri konuma getirmek yeterlidir. Aynı zamanda, platformun indirilmesi için valf 1'in (Şekil 6) KU'sunda ve çek valf 22'nin bulunması nedeniyle, tahliye hattı bloke olur ve bu da platformun alçalmayı durdurmasına neden olur.

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun yağ pompası ve kontrol valfi ile PTO

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki PTO (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071, gücü motordan (vites kutusu aracılığıyla) yağ pompasına aktarmak için kullanılır. Sağ taraftaki dişli kutusu gövdesine cıvata, saplama ve somunlarla yaylı rondelalarla takılır. PTO ve dişli kutusu flanşları arasına 0,8 mm kalınlığında bir paronit conta takılmıştır.

PTO (Şekil 3), içinde tahrik dişlisinin 10 ve tahrik dişlisinin 4 bilyalı yataklar 3 ve 12 üzerine yerleştirildiği bir karter 1, tahrik dişlisi aksı 9 ve bir kilitleme bilyesinden 14 ve bir kilitleme tertibatından oluşan bir kilitleme cihazını içerir. bahar 16.

Pirinç. 3 – GAZ-3307/GAZ-3309 şasisi üzerinde PTO 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071

1 - karter PTO'su; 2, 11, 13 - tutma halkaları; 3, 12 - bilyalı rulmanlar; 4 - tahrikli dişli; 5 - kauçuk conta halkası; 6 – salmastra kutusu rondelası; 7 - salmastra kutusu çerçevesi; 8 - salmastra kutusu; 9 - tahrik dişlisinin ekseni; 10 - tahrik dişlisi; 14 - kilitleme topu; 15 - fiş; 16 - bir kilitleme topunun yayı; 17 - conta; 18 - cıvata; 19 - yıkayıcı; 20 - yatak kapağı; 21 - itme halkası

Tahrik dişlisinin ekseni 9 üzerinde, bilyalı yataklar 12, üzerinde tahrik dişlisinin 10 serbestçe döndüğü, yanal hareketlerden kilit halkası 11 tarafından korunan iki tespit halkası 13 ile sabitlenmiştir. Tahrik dişlisi, sürekli olarak kavrama halindedir. araç şanzımanının geri vitesi.

Tahrik dişlisinin ekseni 9 altındaki deliklerden karterden 1 yağ sızmasını önlemek için, bir tarafa bir lastik halka 5, bir yağ keçesi 8 yerleştirilir ve diğer tarafta salmastra kutusunun çerçevesi 7 içeri bastırılır. delik bir tapa 15 ile kapatılır.

PTO GAZ-SAZ-3507/35071'in (Şekil 2), tahrik dişlisinin ekseni 9'a (Şekil 3) eksenel olarak bağlanan kontrol kolu 10'un yardımıyla, eksen 9, PTO karterinin deliklerinde hareket eder. eksenel yön ve böylece tahrik dişlisi 4 ile tahrik dişlisi 10'u kavrar (veya kavramadan çıkarır).

Şekil 14'te gösterilen konumda, tahrik dişlisi 10, tahrik edilen dişliye 4 geçmez - tahrik kapalıdır. Eksen 9'un uç konumları, yayın 16 etkisi altında eksenin dairesel oluklarına giren kilitleme bilyesi 14 tarafından sabitlenir.

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sistemi için yağ pompası

NSh dişli pompası (Şekil 4), bir muhafaza 1, bir kapak 2 ve aşağıdakileri içeren bir pompa ünitesinden oluşur: tahrikli 3 ve tahrikli 4 dişli, iki çift burç 5 ve 6, iki kompansatör 7, iki manşet 8.

Muhafazanın kapakla bağlantısı kauçuk bir O-ring ile kapatılmıştır. Kapak, gövdeye, başlıklarının altına yaylı rondelalar 11 yerleştirilmiş sekiz cıvata 10 ile tutturulmuştur.

Şekil 4 - GAZ-SAZ-3507/35071 hidrolik sisteminin yağ pompası

1 - vücut; 2 - kapak; 3 - tahrikli dişli; 4 - sürüş dişlisi; 5, 6 - burçlar; 7 - kompansatör; 8 - manşet; 9 - sızdırmazlık halkası; 10, 11 - cıvata ve yaylı rondela; 12 - manşet; 13 - tutma halkası; 14 - destek halkası

GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sisteminin pompasındaki dahili yağ sızıntısını, dişlilerin ve kompansatörlerin uç yüzeyleri arasındaki boşluklardan azaltmak için, dişlilerin uçları boyunca boşlukların otomatik ayarlanması kullanılır, B boşluğunda boşaltma tarafından gelen basınç altında yağ ile kompansatörlerin dişlilerin uçlarına bastırılmasıyla meydana gelir.

Her iki dengeleyici de "yüzer" (kendinden ayarlı), yani. dişlilerin uçlarına bağımsız olarak bastırılır, bu da kompansatörlerin çalışma düzlemlerinin eşit şekilde içeri girmesini sağlar. Burçların yağlama oluklarından sızan yağ, mahfazanın altındaki kanaldan ve kapaktaki kanallardan ve tahrik dişlisinden emiş haznesine bağlı oyuklara girer.

Böylece tüm yağ kaçakları pompanın emiş hattına girer. Pinyon milinin tahrik ucu, lastik takviyeli bir manşet 12 ile kapatılmıştır. Manşetin 12 dışarı çıkmasını önlemek için, bir tespit halkası 13 ve bir destek halkası 14 takılmıştır.

Dişli çifti döndüğünde, yağ “Giriş” çıkışından dişler arası boşluğa girer ve daha sonra “Çıkış” girişinden GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sistemine pompalanır. 3307/GAZ-3309 şasi.

Yağ pompası, tahrik edilen dişlinin yivli deliğine takılır ve PTO flanşına takılır (Şekil 2 ve 3). PTO ve yağ pompasının flanşları arasına 0,8 mm kalınlığında bir paronit conta takılmıştır. Yağ pompasının emme ve tahliye boşlukları, yağ deposu ve CU'nun boşlukları ile iletişim halindedir.

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyon platformunun hidrolik silindiri

Platformu kaldırmak için üç geri çekilebilir pistonlu teleskopik bir hidrolik silindir kullanılır. Hidrolik silindir cihazı Şekil 5'te gösterilmektedir.

Şekil 17 - GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun 3507-01-8603010-01 hidrolik silindiri

1 - üst destek ayağı; 2, 3, 4 - pistonlar; 5 - alt; 6 – yüksek basınç hortumu; 7 - alt bilyalı yatak; 8 - vücut; 9– destek kapağı; 10 - üst bilyalı yatak; 11, 12, 13, 14 - sızdırmazlık halkaları; 15, 16, 17 - koruyucu halkalar; 18, 19 - tutma halkaları; 20 - alt destek ayağı

GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik silindirine, alttaki bir bağlantı vasıtasıyla yağ verilir. Pistonları 2, 3, 4, gövde 8 ve alt 5'i sızdırmaz hale getirmek için yuvarlak sızdırmazlık halkaları 11, 12, 13, 14 kullanılır Pistonların sürtünme yüzeylerini toz ve kirden korumak için kauçuk koruyucu halkalar 15, 16, 17 pistonlara monte edilmiştir.

Pistonların aşağı doğru hareketini sınırlamak için, pistonların alt kısmına yay tespit halkaları 18, 19 monte edilmiştir.

Hidrolik silindirin üst 1 ve alt 20 yatak ayağına takılmış ve kapaklar 9 cıvata ve yaylı rondelalar yardımıyla bunlara sabitlenmiş iki bilye kafası vardır. Hidrolik silindirin onarımı veya değiştirilmesi durumunda montaj sırasında üst ve alt yataklar yağlanır.

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun kontrol valfi, boru hatları ve yağ deposu

GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun kontrol valfi (Şekil 6) platformun kaldırılmasını ve indirilmesini kontrol etmek için kullanılır. Kontrol valfi, üç valfi birleştiren bir ünitedir: çek valf 22, platform indirme valfi 1 ve emniyet valfi 15.

Çek valf 22, pompa çalışmıyorken yükseltilmiş platformun kendiliğinden alçalmasını önlemeye yarar. Platform indirme valfi 1, platform indirildiğinde hidrolik kaldırıcıdan yağ deposuna sıvı atlamak için tasarlanmıştır.

Şekil 16 - GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun kontrol valfi

1 – platform indirme valfi; 2, 12, 16, 23 - sızdırmazlık halkaları; 3 - yıkayıcı; 4 - salmastra kutusu çerçevesi; 5 - salmastra kutusu; 6 - itici; 7 - kilit somunu; 8 - emniyet valfi kaydırıcısı; 9 -ayar vidası; 10 - mühür; 11 - tel; 13, 18, 19 - yaylar; 14 - emniyet valfi mandreli; 15 - emniyet valfi; 17 - mantar; 20 - valf mandrelini kontrol edin; 21 - valf yuvasını kontrol edin; 22 - çek valf; 24 - valf mandrelini indirme; 25 - vücut

115-120 kgf/cm2 basınca ayarlanmış olan emniyet valfi 15, nominal yük kapasitesinden fazla aşırı yüklendiğinde devrilme cihazının ve platformun parçalarının ve tertibatlarının boşaltılmasına hizmet eder. Konsolidasyonlar kauçuk halkalar tarafından gerçekleştirilir.

GAZ-3307/GAZ-3309 şasisindeki GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyondaki hidrolik sistem birimlerine yağ beslemek için boru hatları olarak yüksek ve alçak basınçlı borular ve kauçuk hortumlar kullanılır.

Yüksek basınçlı hortum, uçları metal bağlantı parçalarına gömülü olan GOST 6286-73'e göre (iç çap - 12 mm, dış çap - 25 mm) bir lastik hortumdur.

Yüksek basınçlı borular, uçlarına kaynak yapılmış çelik borulardan yapılmıştır. Tüm hortumlar ve yüksek basınç boruları birbirine nipel bağlantıları ile bağlanır. Bağlantı bağlantılarında sıkılık, nipelin küresel yüzeyinin ucun konisine sıkıştırılmasıyla sağlanır.

GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun hidrolik sisteminin alçak basınç boruları çelik borulardan yapılmıştır. Düşük basınçlı lastik hortumlar, bant kelepçeler kullanılarak alçak basınçlı borulara bağlanır. Yağ tankı 1 (Şekil 1), damgalı kaynaklı bir çelik sac yapıdır.

Yağ deposunun alt kısmında boru hattını pompaya bağlamak için tapa ile kapatılmış bir tahliye deliği ve bir branşman borusu, üst kısmında ise yağ deposu gövdesine cıvatalarla tutturulmuş bir yağ tahliye filtresi bulunmaktadır. Filtrenin giriş bağlantısı, kontrol valfinin tahliye boşluğuna bağlanır.

Tahliye filtresi, filtre ağlarından oluşan filtre elemanlarına ve filtre elemanlarının tıkanması durumunda yağın depoya geçmesine izin veren 3-5 kgf/cm2 basınçta çalışan bir emniyet valfine sahiptir.

İlk yağ değişiminde (GAZ-SAZ-3507/35071 damperli kamyonun 1000 km'lik çalışmasından sonra) ve daha sonra - TO-2'de filtrenin filtre elemanlarını iyice durulamak gerekir. Tankın üst kısmında yağın süzgeç ile doldurulması için doldurma ağzı bulunmaktadır. Boyun, yağ göstergesi ile tek parça yapılmış plastik bir kapakla kapatılmıştır.

Yağ göstergesi, omzu izin verilen maksimum seviyenin bir göstergesi olarak işlev gören kademeli bir çubuk şeklinde yapılır ve alın ucu, izin verilen minimum sıvı seviyesinin bir göstergesi olarak işlev görür. Yağ seviyesinin maksimumun üzerine çıkmasına ve minimum seviyenin altına düşmesine izin verilmez.

Yağ tankı boşluğu, boyundaki bir delikten atmosfer ile iletişim kurar. Yağ deposu 5 (Şekil 7) çerçeve üstü cihazın ön kirişine braketler üzerine sabitlenmiştir.

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu sehpaya sabitlenmiştir (bkz. Şekil 1).

Montajdan önce tüm motor parçaları boyutlarına göre seçilir, iyice yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve temiz peçetelerle silinir. Tüm dişli bağlantılar (saplamalar, tapalar, bağlantı parçaları, vb.), sökme sırasında sökülmüşse veya değiştirilmişse, doğal kuru yağ ile seyreltilmiş kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine yerleştirilmelidir.

Nitro-lak üzerine kalıcı bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) yerleştirilmiştir.

Onarılmış bir motora kurulum için izin verilmedi:

– kullanımda olan bölünmüş pimler ve splintovochnaya teli;

- elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;

- uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;

- kenarları aşınmış somunlar ve cıvatalar;

- dişte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.

Montajdan önce silindir gömlekleri değiştirilirken, manşon silindir bloğundaki yuvaya göre seçilir.

kollu aşağıdaki gibi doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak seçilir:

- Contasız silindir bloğundaki yerine takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir.

Cetvel, eşleşen yüzeye kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 2).

Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02-0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda mevcuttur:

0,3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.

Silindir bloğuna montajdan sonra gömlekler kelepçe burçlarıyla sabitlenir (bkz. Şekil 3).

Bir yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu, motorlarda arka yağ keçesi olarak kullanılır. Silindir bloğu ve salmastra kutusu tutucusunun yuvalarına 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir. Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil 1'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbesiyle yuvalarına bastırılır. 4. Armatürü çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra tutucu konektörün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Krank milini monte ederken volan ve debriyaj aşağıdaki gereksinimlere uygundur.

Volan tespit somunları sıkılarak 7,6-8,3 kgm'lik bir moment sağlanır.

Debriyaj monte edilirken, tahrik edilen disk, basınç diskine bir damper ile monte edilir ve krank mili yatağına ortalanır (dişli kutusunun tahrik mili mandrel olarak kullanılabilir).

Baskı plakasının kasasına damgalanmış "O" işaretleri ve kasa montaj cıvataları için deliklerden birinin yanındaki volan hizalanmalıdır.

Krank mili, volan ve debriyaj grubu dinamik olarak dengelenmelidir. İzin verilen dengesizlik 70 Gcm.

Dengeleme sırasında, volan metalini 8 mm çapında ve 10 mm'den fazla olmayan bir derinliğe sahip bir matkapla halka dişlisinden 6 mm mesafede delinerek ağır taraftan fazla kütle çıkarılır.

Montajı yapılan şaftın dengesizliği 180 Gcm'yi geçerse şaft demonte edilir ve her parça ayrı ayrı balans yapılır. Volan dengesizliği 35 Gcm'yi geçmemelidir; baskı plakası tertibatının kasa ile dengesizliği - 36 Gcm; İletilen diskin dengesizliği - 18 Gsm.

Ana yatak kapakları astarların sabitleme çıkıntıları bir tarafta olacak ve kapaklara basılan numaralar veya işaretler yatak numaralarına karşılık gelecek şekilde ayarlayın. Ön kapağı takarken, baskı yatağının arka rondelasının sabitleme tırnağının kapağın oluğuna girdiğinden ve kapağın uç yüzü ile silindir bloğunun uç yüzü arasında adım bulunmadığından emin olun.

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Bir çektirme ve baskı manşonu kullanarak krank mili dişlisine (Şek. 5) bastıktan sonra, krank milini motorun arka ucuna bastıran krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve krank milini motorun arka ucuna doğru bastırın ve dişliler arasındaki boşluğu belirlemek için bir kalınlık ölçer kullanın. baskı yatağının arka rondelasının uç yüzü ve krank milinin ön ana muylusunun uç yüzü (Şekil 6). Boşluk 0.075 - 0.175 mm arasında olmalıdır.

Biyel kolu ve piston grubunun parçalarının montajında aşağıdaki şartlara uyulmalıdır.

piston pimleri oda sıcaklığında (+18 0 C) hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla biyel kolu deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde bağlantı çubuklarına seçilir.

Montajdan önce pistonlar +70 0 С'ye kadar sıcak suda ısıtılır.

Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliklerinin yüzeylerinin hasar görmesine ve ayrıca pistonun deformasyonuna neden olabilir.

Bağlantı çubukları ve pistonlar montaj sırasında, aşağıdaki gibi yönlendirilirler: birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü silindirlerin pistonları için, pistonun "ön" üzerindeki yazısı ve biyel kolu üzerindeki damgalı numara zıt yönlerde yönlendirilmelidir ve beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci silindirlerin pistonları - bir tarafta (Şekil 7).

Piston piminin segmanları, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde piston patronlarının oluklarına monte edilmiştir.

Segmanlar çalışacakları kollara göre seçilmektedir. Manşona yerleştirilen halkanın birleşim noktasında ölçülen boşluk, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar için 0,3-0,5 mm arasında olmalıdır. Üst piston oluğuna krom kaplı bir sıkıştırma segmanı takılır ve ikinci oluğa kalay kaplı bir sıkıştırma segmanı, içte alta doğru bir oluk takılır.

Silindir gömleklerine takılmadan önce, piston segmanlarının mafsalları birbirine 120 ° açıyla yerleştirilmeli ve biyel kolu muylularının yüzeyine kazara zarar vermemek için biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takılmalıdır. .

Pistonları silindir gömleklerine takarken, piston "ön" üzerindeki yazının silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun. Biyel kolu cıvatalarının somunlarını sıkın (tork 6,8 - 7,5 kgm) ve kilitleyin.

Dişliyi eksantrik miline bastırdıktan sonra (Şekil 8), baskı flanşı ile eksantrik mili dişlisinin uç yüzü arasındaki eksenel boşluğu bir kalınlık mastarı ile kontrol edin. Boşluk 0,08 - 0,2 mm arasında olmalıdır.

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu sehpaya sabitlenmiştir (bkz. Şekil 1).

Nitro-lak üzerine kalıcı bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) yerleştirilmiştir.

Onarılmış bir motora kurulum için izin verilmedi:

– kullanımda olan bölünmüş pimler ve splintovochnaya teli;

- elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;

- uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;

- kenarları aşınmış somunlar ve cıvatalar;

- dişte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Motorun montajı için parçaların hazırlanması makalesinde bulunabilir - ZMZ-53 motorunun montajı için bileşenlerin ve parçaların hazırlanması

Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.

Montajdan önce silindir gömlekleri değiştirilirken, manşon silindir bloğundaki yuvaya göre seçilir.

kollu aşağıdaki gibi doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak seçilir:

- Contasız silindir bloğundaki yerine takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir.

Cetvel, eşleşen yüzeye kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 2).

Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02-0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda mevcuttur:

0,3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.

Silindir bloğuna montajdan sonra gömlekler kelepçe burçlarıyla sabitlenir (bkz. Şekil 3).

Bir yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu, motorlarda arka yağ keçesi olarak kullanılır. Silindir bloğu ve salmastra kutusu tutucusunun yuvalarına 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir.Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil 1'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbesiyle yuvalarına bastırılır. 4. Armatürü çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra tutucu konektörün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Krank milini monte ederken volan ve debriyaj aşağıdaki gereksinimlere uygundur.

Volan tespit somunları sıkılarak 7,6-8,3 kgm'lik bir moment sağlanır.

Debriyaj monte edilirken, tahrik edilen disk, basınç diskine bir damper ile monte edilir ve krank mili yatağına ortalanır (dişli kutusunun tahrik mili mandrel olarak kullanılabilir).

Baskı plakasının kasasına damgalanmış "O" işaretleri ve kasa montaj cıvataları için deliklerden birinin yanındaki volan hizalanmalıdır.

Krank mili, volan ve debriyaj grubu dinamik olarak dengelenmelidir. İzin verilen dengesizlik 70 Gcm.

Montajı yapılan şaftın dengesizliği 180 Gcm'yi geçerse şaft demonte edilir ve her parça ayrı ayrı balans yapılır.

Volan dengesizliği 35 Gcm'yi geçmemelidir;

baskı plakası tertibatının kasa ile dengesizliği - 36 Gcm;

İletilen diskin dengesizliği - 18 Gsm.

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Damperli kamyonlarda, araba motorundan hidrolik tahrikli kaldırma mekanizmaları kullanılır.

Bu durumda, kaldırma mekanizmasının tasarımının iki çeşidi mümkündür: – salınımlı silindirler ve gövde platformunun tabanı ile çubukların menteşeli bağlantısı ile; - salınımlı silindirler ve gövde platformu üzerinde bir manivela dengeleyici etki sistemi ile.

Kaldırma mekanizması çalışırken (Şekil 18.13), motor gücünün bir kısmı (PTO, yağ pompası, kontrol valfi, çek valf, kaldırma mekanizması silindiri aracılığıyla) damperli kamyon gövde platformuna aktarılır.

PTO d, torku aracın dişli kutusundan kaldırma mekanizmasının yağ pompasına aktarır. PTO r, sağ taraftaki şanzıman kapağına takılıdır. Tahrik mili, tahrik dişlisi ile birlikte, kaldırma mekanizmasını açmak ve kapatmak için kolu kullanarak PTO muhafazasında ileri veya geri hareket eder. Tahrik mili sağa hareket ettiğinde (şekilde, kol konumundadır), vites, vites kolunun boş konumda olması gereken vites kutusunun geri vites bloğunun dişlisine geçer.

Tahrik edilen dişli ile sürekli olarak birbirine geçen tahrik mili dişlisi, vites kutusunun geri vitesinden yağ pompası tahrik miline dönüşü iletir. İkincisi, PTO'nun tahrik dişlisi ile bir burç kullanarak yivli bir bağlantıya sahiptir.

Dişli tipi yağ pompası, bir otomobil motorunun yağlama sisteminin yağ pompasına benzer bir cihaza sahiptir.Pompa, kaldırma mekanizmasının hidrolik sisteminde 8 MPa'ya kadar çalışma basıncı sağlar.

Kontrol valfi, gövde platformunu yükseltmenize ve indirmenize ve gerekirse ara konumlarda sabitlemenize izin verir. Yağ pompası gövdesinin üst platformuna monte edilir e. Makara, PTO koluna bağlı bir çubuk yardımıyla valf gövdesi içinde hareket eder. Aynı zamanda, valf gövdesi c'de farklı bir konumu işgal eden makara, yağ pompasından d gelen yağ besleme kanalını, devamı yüksek basınçlı boru hattı olan kanal ile iletişim kurar. Bu boru hattı vasıtasıyla, kaldırma mekanizmasının silindir a'sına yağ pompalanır. Başka bir konumda, kontrol valfinin makarası, yağı yağ deposuna boşaltmak için kanallarla iletişim kurar.

Pirinç. 18.13. ZIL-MMZ-555 damperli kamyonun kaldırma mekanizması:
a-silindir; b - yağ deposu; c - kontrol valfi; g - PTO; I - platform kaldırıldığında PTO kolunun konumu; II - nötr konum; III - platformu indirirken konum

Çek valf, yağ pompası çalışmadığında, gövde platformu üst veya orta konumdayken yağ deposuna giden yağ tahliyesini kapatır. Kaldırma mekanizmasının hidrolik sistemindeki basınç 9 MPa'yı aşarsa emniyet valfi devreye girer.

Kaldırma mekanizmasının silindiri (Şekil 18.14), damperli kamyon çerçevesinin sertliğini arttırmak için gerekli olan muylular aracılığıyla alt çerçeveye eksensel olarak bağlanır. Alt şasi ise gövde platformu ile menteşeli bir bağlantıya sahiptir. Silindir gövdesine, iç yüzeyi piston için bir kılavuz olan kauçuk ve koruyucu halkalarla kapatılmış bir manşon yerleştirilir. Manşonun silindir gövdesine göre sabit hareketi için kılavuz gömlekleri takılır ve pistonun manşona göre sabit hareketi için kılavuz gömlekleri kurulur.

Silindirin altı, sızdırmazlık lastiği ve tutma halkaları olan bir tabanla kapatılmıştır ve bir tahliye tapasına sahiptir. Piston, gövde platformunun enine kirişlerinin braketlerinde bulunan Eksene bir braket vasıtasıyla bağlanır. Braketli eksen, muylularla aynı düzlemdedir (Şekil 18.14'te, muylulara göre eksen ve braket şartlı olarak 90 ° döndürülür).

Pirinç. 18.14. Kaldırma silindiri

Yağ, bir yağ pompası e ile bir kontrol valfi c ve bir yüksek basınçlı boru hattı vasıtasıyla silindire verilir. Boru hattı, içinde bir kanalın bulunduğu silindirin sağ pimine bir burç ve bir fiting vasıtasıyla bağlanır. Pistonun altındaki boşluk yağ ile doldurulur ve 7-8 MPa basınçta piston yukarı doğru hareket etmeye başlar (platform yükselir). Pistonun alt kısmının çıkıntıları, manşonun kalınlaşmış üst kısmına dayandığında, piston ve manşonun eklem hareketi başlayacaktır. Manşonun çıkıntıları silindir gövdesinin çıkıntılarıyla temas ettiğinde hareket durur.

Damperli kamyonun gövde platformu ve alt çerçevesi ile eklemler, silindirin eğim açısını değiştirmesine izin verir.

Çelik sacdan damgalanmış yağ deposu (bkz. Şekil 18.13), silindir a ve yağ pompası e arasında bulunur. Drenaj borusu aracılığıyla, silindir a'dan gelen yağ, boru hattı ve kontrol valfi aracılığıyla yağ deposuna geri döner.

Tankın üst kısmında tapalı dolum ağzı ve yağ ölçme çubuğu, alt kısmında tapa ile kapatılmış tahliye deliği bulunmaktadır. Geri dönerken, yağ filtrede temizlenir. Tankın içinde yağın sallanmasını önlemek için bir bölme ve bir reflektör takılmıştır.

Silindir a, yağ deposu, pompa d ve kontrol valfi c'yi birbirine bağlayan boru hatları çelik borular ve kauçuk hortumlardır. Yüksek basınçlı boru hattı için 3 mm et kalınlığında çelik borular ve 6 mm et kalınlığında çift metal örgülü kauçuk hortumlar kullanılır.Alçak basınçlı boru hatları için et kalınlığı 1,5 mm olan çelik borular ve duvar kalınlığı 5-6 mm olan yastıklama kumaşından yapılmış hortumlar kullanılır.

Kaynaklı bir yapının gövde platformu (şekil 18.15) çelikten yapılmıştır ve boyuna ve enine kirişlere sahiptir. Platformun şekli, damperli kamyonun uzmanlığı dikkate alınarak dikdörtgen, oluk şeklinde (yarı silindirik) ve kova şeklinde olabilir. Bu nedenle, toprak ve çakılın taşınması için oluk veya yarı silindir şeklindeki platformlar kullanılır. Çözümleri taşımak için dikdörtgen bir platforma sahip olmak daha iyidir. Platform, bir braket kullanılarak alt şasiye ve platforma bağlı bir hidrolik asansör ile kaldırılır. Alt şaside çamurluk takmak için bir braket, gaz deposu için bir braket vb. bulunur.

Platformun uzunlamasına kirişleri, akslar kullanılarak alt şasinin arka uçlarına bağlanır. Platform kaldırıldığında, platform braketlerinde menteşeleri olan bagaj kapağı kilitlerini kontrol etmek için yarı otomatik mekanizma etkinleştirilir. Gövdenin yatay konumunda, kilitleme mekanizmasının kamı, alt çerçeve braketinin yuvasına girer. Platform kaldırıldığında, braket boyunca kayan kam döner ve saplı şaft onunla birlikte döner. Mil üzerinde braketli eksantrikler vardır. Eksantriklerin dönüşüne, çubuğun kılavuz braket içinde hareket etmesiyle birlikte braketin geri hareketi eşlik eder.

Geriye doğru hareket ederken, itme, pime göre dönen kilitleme kancasını iter ve bagaj kapağı kendi ağırlığı altında açılır (platform kaldırıldığında). Bagaj kapağını kapatmak için, platform yük indirdikten sonra yatay bir pozisyon aldığında, sürücünün kabinden çıkması ve kolu kullanarak şaftı çevirmesi gerekir. Bu durumda, kam braketin yuvasına girer ve damperli kamyon hareket ederken platformun yükselmesini engeller. Bagaj kapağı, kilitleme kancaları, platform braketleri yardımıyla kapalı konumda tutulur.

Pirinç. 18.15. Gövde platformu: A - bagaj kapağı kapalıyken ön ve arka mekanizmaların düğümlerinin konumu; B - bagaj kapağı açık konum

Platformun yükseltilmiş konumunda erişilebilen ünitelerin bakım ve onarımı sırasında, alt şasinin sol uzunlamasına kirişine eksenel olarak bağlanan bir durdurucu koymak gerekir.

Gövdenin platformunu (Şekil 18.16) kaldırırken, PTO kolu en arka konuma hareket ettirilir ve yağ pompasından gelen yağ, çek valfi açarak ve ardından kanal b'den geçerek kontrol valfine kanala girer. ve kaldırma mekanizmasının silindir 3'e giden yüksek basınçlı boru hattı. Platform son konuma ulaştığında veya platformu herhangi bir konumda durdurmak için PTO kolu nötr (orta) konuma hareket ettirilir. Yağ basıncı altındaki çek valf, kontrol valfindeki kanalı kapatır.

Platformu indirmek için PTO kolu aşırı ileri konuma getirilirken, kontrol valfi makarası sağa doğru hareket eder, kanallar birbiriyle iletişim kurar ve yağ silindirden yağ deposuna döner.

Pirinç. 18.16. Kaldırma mekanizmasının hidrolik sisteminin çalışma şeması: a - yağ deposuna yağ besleme kanalı; b - silindire yağ besleme kanalı; c - pompadan kontrol valfine giden yağ besleme kanalı; g - drenaj kanalı; e - yağ baypas kanalı 1 - valf yayı; 2- emniyet valfi; 3-kaldırma mekanizmasının silindiri; 4— yağ deposu; 5— PTO kolu; 6 - kontrol valfinden yağ deposuna yağ dönüş boru hattı; 7- kontrol valfinin gövdesi; 8— yağ pompası; 9 - tanktan pompaya yağ sağlamak için boru hattı; 10—kaldırma mekanizmasının silindirine yağ pompalamak için boru hattı; 11—çek valf; 12— makara; 1— platform kaldırma; II - platform durağı; 111 - platform indirme

Video (oynatmak için tıklayın).

Alt şasi ile mafsallı mafsallar ve kilitleme mekanizması (yan panelleri açmak için) sayesinde, gövde platformu sadece arkaya değil, aynı zamanda sağa veya sola da eğilebilir. Bu durumda, kaldırma mekanizmasının silindiri, karşılıklı olarak dik düzlemlerde eğilmek için dört pime sahip olmalıdır. Kaldırma mekanizmasının tasarımı biraz daha karmaşıktır, ancak bu, küçük manevra alanları koşullarında malları yüklerken veya boşaltırken tasarruflarla dengelenir.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85