Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap direksiyon hava yastığı onarımı.
Hava yastığı şeklindeki pasif güvenlik sistemi, otomobilin başka bir cismin alnına veya yanına kuvvetli bir darbe alması durumunda devreye girer. Hareket hızından bağımsız olarak, SRS sisteminin aktivasyonu aynı zamanda çarpışmanın açısı, çarpışma nesnesinin sertliği ve aracın yüzeyinden de etkilenir. Sonuç olarak, açılan hava yastıkları aracın ön panelini tahrip eder.
Yukarıdaki faktörlerin birleşimine dayanarak, bir kazanın minimum hasara yol açabileceği veya aracınız için feci sonuçlara yol açabileceği açıkça ortaya çıkıyor. Bu nedenle, onarım yönteminin seçimi - bağımsız veya profesyonel - toplam hasar miktarına bağlı olacaktır.
Bir araba tamirhanesinde ağır hasar görmüş bir aracın gösterge panosunu restore etmek daha iyi olacaktır. En muhafazakar tahminlere göre böyle bir hizmet 5 ila 10 bin rubleye mal olacak. bölgeye bağlı olarak. Maliyet, seçilen malzemelerin kalitesinden ve restorasyon çalışmalarının miktarından etkilenecek ve nihai miktar 25 bin rubleyi geçebilir.
Bir trafik kazası sonucunda, araç içeriden ağır bir şekilde hasar görmediyse ve oldukça stabil çalışıyorsa ve yeterli el emeği beceriniz ve sabrınız varsa, hava yastıkları açıldıktan sonra torpidoyu bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz.
Bir hava yastığı açıldıktan sonra bir gösterge panosunu onarmak için üç ana yaklaşım vardır:
Gösterge panolarının fonksiyonel onarımı, mekanik restorasyonu içerir. Torpido ve direksiyon simidi yerine takılır ve altlarına yeni hava yastıkları monte edilir. Bundan sonra program, hava yastıklarının çalışmasıyla ilgili bilgileri sıfırlar;
Tam bir iç gösterge paneli onarımı, yalnızca mekanik onarımları değil, aynı zamanda estetik onarımları da içerir. Konsol sökülür, seçilen malzemeler kullanılarak komple bir taşıma yapılır, direksiyonun altına yeni bir SRS kompleksi takılır ve kapaklar ve yeniden programlama yapılır. Bu yöntem, yalnızca taşıma güvenlik sistemini yeniden oluşturmayı değil, aynı zamanda iç görünümünü değiştirmeyi de mümkün kılar;
Kaba onarımlar, aracın minimum hasar aldığı ve büyük onarım prosedürleri gerektirmediği durumlar için uygundur. Bu durumda yastıkların bulunduğu delikler montaj köpüğü ile doldurulur ve kapaklar orijinal yerlerine takılır. Bu yöntem kötü çünkü yeni bir kaza durumunda SRS kompleksi çalışmayacak, çünkü çalışacak hiçbir şey olmayacak. Üçüncü tip onarıma başvurarak sadece kendi hayatınızı değil, yolcularınızın da hayatını tehlikeye atmış olursunuz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Döşeme için bir malzeme seçerken, araç sahipleri kural olarak dört ana seçenek arasından seçim yapar - vinil, eko-deri, alcantara ve hakiki deri. Vinil daha yaygın olarak kapaklar için kullanılır ve konsol kapağı olarak tamamen estetik nedenlerle iyi bir seçenek değildir. Eko-deri ve alcantara genellikle düşük bir erime derecesine sahiptir, bu nedenle yüksek sıcaklıklarda anında “düşmeye” başlarlar.
Konsolu kaplamaya karar verirseniz, hakiki deri en uygun seçenektir.
Bir başka gerekli unsur tutkal olacaktır. Tutkal yüksek sıcaklıkta satın almak daha iyidir. Seyreltmek için asetona ve bir aktivatöre ihtiyacınız var. Kural olarak, seyreltilmiş tutkal 5-6 saat yeterlidir, daha sonra sertleşmeye başlar, yapışkan özelliği bozulur ve yüzeyde kabarcıklar belirir.
Onarımda kullanılan üçüncü madde ise temizlenecek yüzeylerin kaplanması için gerekli olan macun veya astardır.Herhangi bir otomobil tedarik mağazasından alabilirsiniz ve çoğu orta sınıf marka harika bir iş çıkarır.
Aletlerden saç kurutma makinesi, fırçalar, tutkal uygulamak için fırçalar, yağ çözücü, plastik spatula, bıçak ve iplikler kullanışlı olabilir.
Araba gösterge paneli onarımı aşağıdaki talimatlara göre gerçekleştirilir:
Konsol kaldırma. Dikkatlice, elektronik aksamlara zarar vermeden ön konsolu sökün ve varsa eski malzemeyi çıkarın. Bundan sonra paneli deterjan ve bir fırça ile iyice durulayın.
Yeni malzeme, ön panele ekstra boyut katacak, bu nedenle panel orijinal yerinde durmama riskiyle karşı karşıya ve enstrümanlar deliklere sığmıyor. Bunun olmasını önlemek için, kaplama malzemesinin kalınlığını dikkate alarak deliklerin kenarlarını 1–3 mm eğeleyin.
Yeni panel için desenler yapın. Dikiş yerlerinin konsolun kıvrımlarına düşmesi gerektiğini unutmayın. Ayrıca dikiş payını (8-10 mm) unutmayın.
Malzemeyi desene göre dikin ve pano üzerinde deneyin. "Giyinmiş" torpido yerleştirmeye çalışın. Her şey mükemmel uyuyorsa ve cihazlar ile dirsekler arasında boşluk yoksa, beşinci aşamaya geçebilirsiniz. Panel herhangi bir yere sığmıyorsa, kıvrımları biraz daha törpülemeye çalışın. Panel ve aletler arasında boşluk olması durumunda silikon gres veya termoplastik ile ilave milimetreler eklenebilir.
Konsol yüzeyindeki tüm hasarlar zımparalanır ve astar ile işlenir ve kırılma noktaları temizlenir, tesviye edilir ve macunla işlenir.
Yapıştırmadan önce panel bir yağ çözücü ile muamele edilir ve aseton veya alkol ile silinir.
Sonraki yapıştırmadır. Konsolun üstünden başlayıp aşağıya doğru hareket ederek yapın. Yapıştırıcı uygulandıktan sonra malzeme uygulanır ve kauçuk bir spatula ile dikkatlice düzlenir. Malzemeyi germek için bir saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.
Konsolun son montajından önce hava yastıkları takılır, program sıfırlanır.
İki gün sonra, yapıştırıcı nihayet kuruduğunda, gösterge paneli orijinal yerine kurulur.
Tekrarlanan bir kaza sırasında kırık bölgelerinin kalitesiz işlenmesinin, kırık macun ve plastik parçalarıyla yüze zarar verme tehdidinde bulunduğunu hatırlamak önemlidir. Ayrıca hava yastığı kapaklarının koltuklarına herhangi bir nesne koymayın - bir çarpışma durumunda bunlar sürücü ve yolcunun yüzüne de çarparlar.
Bu videodan, kaplamalı bir torpidoyu nasıl sürükleyeceğinizi öğreneceksiniz.
Hava yastığının nasıl düzgün bir şekilde değiştirileceği, değiştirilirken hangi tuzakların olabileceği ve hava yastığının yanı sıra hangi parçaların ek olarak arızalanabileceği hakkında konuşalım.
Hava yastıkları bir arabada önemli bir güvenlik öğesidir. Çoğu standart, temel donanım seviyelerinde bile zorunlu kullanılabilirliği sağladığından, böyle bir güvenlik sistemi olmadan modern bir yabancı otomobil hayal etmek imkansızdır. Güvenlik sistemi genellikle AirBag veya SRS olarak adlandırılır. Bazı sürücüler, araca kaputa iyi vurursanız hava yastıklarının açılacağını düşünüyor. Ancak gerçekte, bu hiç de böyle değil, sert bir çarpışmada ve 30 km / s'den daha yüksek hızlarda çalışıyorlar. Şu anda araba, özel sensörler tarafından kaydedilen olumsuz bir hareket alıyor.
Tüm güvenlik sistemi, yalnızca basınçlı hava ile doldurulmuş bir kumaş bilyeden değil, aynı zamanda bir dizi sensör, sensör, bir araç bilgisayarı ve bir kontrol ünitesinden oluşur. Bu nedenle, direksiyon simidindeki bir yastığı değiştirmek işe yaramaz.
Elektronik konusunda zayıfsanız, o zaman hemen söyleyeyim, bu işe kendi başınıza başlamamalısınız, cıvataları söküp yenisiyle değiştirmekle idare edemezsiniz. sensörleri yeniden düzenlemek için kontrol ünitesini flaşlayın.
Araç bilgisayarının kendi nüansları vardır ve hava yastığı tetiklendiğinde araç bilgisayarı hatayı belleğe yazar. Bu nedenle, yanıp sönmemişse, tamamen değiştirilmesi de gerekecektir.
Değiştirme işleminin kendisini düşünün, darbe ön veya arka tampona düştüğünde, en sık meydana gelen bu durumlardır. Bunu yapmak için, direksiyon simidinde sürücü ve yolcu olmak üzere iki yastığı değiştirmemiz gerekiyor.
İlk önce akü terminallerini ayırın. Bu sadece işi güvence altına almak için değil, aynı zamanda yastığı değiştirdiğinizde, o sırada sensör kapanacak ve araç bilgisayarı, hasarlı olanın bağlantısı kesilmemiş gibi algılayacaktır. Aksi takdirde hata verecek ve araç bilgisayarı bunu belleğe yazacaktır. Direksiyon simidindeki yastığın değiştirilmesi kolaydır, orta kısmı koparmaya, kontakları sökmeye ve yenisini takmaya, her şeyi ters sırada monte etmeye değer.
Sökme işlemi direksiyon simidi ile başlamalıdır. Üzerinde en açık parçalar, cıvatalar ve mandallar bulunur. Direksiyon simidi kapağını çıkarır ve çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın direksiyon simidi üzerindeki hava yastığını açar. Altında direksiyon simidinin sabitleme cıvatası bulunur, vidayı sökerek direksiyon simidini çıkarabiliriz. Direksiyon simidini çıkardıktan sonra, pedalların üzerindeki korumanın altına gidin, bunun için çevredeki mandalları ve direksiyon simidi kapağının altındaki birkaç cıvatayı sökmeniz gerekecektir. Korumayı kaldırarak hem araç bilgisayarına hem de orta konsola kolayca erişebilirsiniz.
Şimdi orta konsola erişiyoruz, çoğu içeriden mandallarla tutuluyor, bir tornavidayla gözetliyor, radyoyu ve ön konsolda tutulan her şeyi dışarı çekebilirsiniz, şimdi torpidoyu kolayca çıkarabilirsiniz.
Genellikle yastığın torpido derisine zarar vermesi olur, bu nedenle tüm paneli değiştirmeniz gerekir, yalnızca yastığın kendisini değiştirmeniz gerektiğinde durumu düşünüyoruz. Paneli dikkatlice çıkarmaya değer, çünkü döşemeye veya bağlantı elemanlarına zarar verebilirsiniz, hemen yabancı arabada paneli çıkarmak için çok sayıda bağlantı elemanı ve mandal olacağı gerçeğini ayarlayın. Böyle bir prosedürü içeride veya bir garajda yapmak en iyisidir, çünkü birkaç saat içinde yatırım yapamazsınız, bazen hasarlı tamponun da değiştirilmesi gerekeceğinden birkaç gün sürebilir. Torpidoyu çıkardıktan sonra, bu modeller torpidoyu değiştirmeden yastıkların değiştirilmesi için sağlandığı için hava yastığını değiştirmeye devam ediyoruz.
Kabloları ayırdıktan sonra hava yastığı mekanizmasını çıkarın, yeni hava yastığı mekanizmasını ters sırada takın ve kabloları bağlayın.
Ortalama olarak, bir sürücü hava yastığının maliyeti yaklaşık 250 ila 400 ABD Doları, bir yolcu hava yastığının maliyeti 300 ila 400 ABD Doları arasındadır, bunların hepsi otomobilin üretim yılına bağlıdır. Bazı servisler hava yastığı onarım ve değiştirme hizmetleri sunar, bu tür işler yolcu başına 3.000-7.000 ruble ve bir sürücü hava yastığının (squib ile direksiyon simidi) onarımı 5.000–12.000 rubleye mal olur.
AirBag onarım hizmetleri fiyatları ile bir Moskova otomobil stüdyosunun fiyat listesi (28.04.2015 itibariyle fiyatlar):
10.000 ila 12.000 ruble arasında gösterge panosunu onarın
4000 ila 5000 ruble arasında bir gösterge panosundaki bir squib'in değiştirilmesi
hava yastığı kontrol ünitesinin 3000 ila 5000 ruble arasında onarımı
Tüm sensörleri, açılmış hava yastıklarını ve diğer hasarlı parçaları değiştirdikten sonra, torpidoyu geri monte etmek için acele etmemelisiniz, çünkü hala yerleşik bilgisayarla uğraşmak zorunda kalacaksınız, sorunu çözmek için iki seçeneğiniz olacak:
Birincisi, yerleşik bilgisayarın yenisiyle tamamen değiştirilmesidir. Yenisinin maliyeti yaklaşık 1000 dolara mal olacak.
İkinci seçenek, yeni yazılımı flaş etmektir, saygın servis istasyonlarında bu tür bellenimin maliyeti 100 ila 200 ABD Doları arasında olabilir, ancak şok olmadığında bile çalışacağını garanti etmez.
Yastıkların ve diğer hasarlı parçaların değiştirilmesiyle birlikte tam bir araba tamirinin maliyeti büyük ölçüde hasarın niteliğine bağlıdır ve genellikle 1.000 dolardan başlar.
Evde bir bilgisayarı flaş etmeye karar verirseniz, bunun için bir dizüstü bilgisayara, özellikle aracınızın markası ve modeli için özel bir yazılıma, dizüstü bilgisayarı yerleşik bir bilgisayara bağlamak için bir kabloya ve iyi bir kullanım bilgisine ihtiyacınız olacaktır. bilgisayar. Gelecekte SRS pedlerini onarmayı ve değiştirmeyi planlıyorsanız, bu, bir kablonun maliyeti yazılım veya dizüstü bilgisayardan bahsetmeden 50 dolardan başlayabileceğinden, başlamaya değer. Her araba modeli için benzersiz olduğundan, ürün yazılımı sürecinin kendisi boyanmamalıdır.
Bütün mesele bloktaki yazılımı değiştirmek; yeni yabancı arabalarda yine de bloğu komple değiştirmenizi tavsiye ederim, tepki sensörü tek kullanımlık olduğu için tüm işlemi doğru yaptıktan sonra bile sonucu alamazsınız. İstediğiniz. Yani, bir dahaki sefere yastıklar çalışmayabilir. Daha güvenilir çalışma ve doğrulama için, önce eski yastıklardaki her şeyi yeni bir kontrol ünitesi ve yerleşik bilgisayarda sıfırlama hatası ile toplamanızı tavsiye ederim. Bu durumda, her şey eskisi gibi çalışmalı, gösterge panelindeki AirBag göstergesi yanıp sönmemelidir, ancak bir şeyler yanlışsa, gösterge hava yastıklarının çalışmasında bir hata gösterecektir.
Ürün yazılımı başarılıysa, her şeyi ters sırayla güvenli bir şekilde bir araya getirebilir, kesinlikle servis merkezinde ödemeniz gerekenden daha küçük olmayan paradan tasarruf edebilirsiniz, ancak bunun için çok fazla tekrar okumanız ve etrafta dolaşmanız gerekecek. araba.
En zor kısım, özellikle arabanın tam kontrolünde olduğu yeni arabalarda, yerleşik bilgisayarın bellenimidir.
Hava yastıklarının nasıl değiştirileceğine dair uzman tavsiyesi içeren video:
