kendin yap audi 80 b4 süspansiyon tamiri

Ön tekerlek süspansiyonunun birçok elemanı bağımsız olarak çıkarılabilir ve yeniden takılabilir. Belirli işleri yapmak için atölyeden araçlara hala ihtiyaç vardır. Hiçbir koşulda süspansiyonun hasarlı parçaları düzeltilmemeli, çok daha az kaynak yapılmamalı, prensip olarak yenileriyle değiştirilmelidir.

Ön süspansiyon desteğinin çıkarılması

Üstteki amortisörün çıkarılması. Kapağı (1) çıkardıktan sonra, bir anahtar anahtarı (3) kullanarak askı dikmesi montaj somununu gevşetebilirsiniz. Bunu yapmak için amortisör çubuğunu bir lokma anahtar (2) ile tutun.

Alttaki amortisörün çıkarılması. Stabilizatör bağlantı cıvatası bağlantıları (1) ve tekerlek yatağı muhafazası cıvata bağlantıları (2 ve 3) gösterilmiştir.

Süspansiyon desteğini çıkarırken, tekerlek yatağı muhafazasından bağlantısının kesilmesi durumunda tekerlek hizalamasının yeniden ayarlanması gerekeceğine dikkat edilmelidir, bu sadece atölyedeki bir ölçüm standında mümkündür.

Bu nedenle, burada tekerlek yatağı muhafazası ile birlikte süspansiyon dikmesinin çıkarılmasını açıklıyoruz.

Başka bir ek: üst dikme somununu sıkmak için atölyedeki mekanikler bir VW 3078 lokma anahtar kullanıyor.

1. Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
2. Araç yerdeyken, tekerlek göbeğindeki (tekerleğin ortasındaki) tahrik milinin merkezi sabitleme cıvatasını gevşetin.
3. Bijon cıvatalarını gevşetin.
4. Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracın önünü eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
5. Tekerleği çıkarın.
6. Dengeleyici bağlantısını her iki süspansiyon desteğinden ayırın, dengeleyiciyi yukarı doğru bastırın.
7. Disk fren kaliperini ayırın ve bir tel ile gövdeye sabitleyin - fren hattı bağlı kalır.
8. Bağlantı çubuğu eklemini ayırın.
9. Yaylı payandanın en altındaki aks mafsalı sıkıştırma cıvatasını sökün.
10. Bir kaldırma çubuğu kullanarak pivot pimini süspansiyon desteğinden dışarı çekin. Bu, süspansiyon desteğini ve kontrol kolunu ayırır. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
11. Direksiyon simidini sökün ve tahrik milini tekerlek göbeğinden çıkarın.
12. Motor bölmesindeki amortisör camından kapağı çıkarın.
13. Süspansiyon dikmesi montaj somununu gövdenin üstünden çıkarın. Bunu yapmak için, gövdeyi bir Allen anahtarıyla tutun.
14. Bunu yaparken askı payandasını aşağıda tutun.
15. Yaylı desteği aşağı doğru çekin ve aynı zamanda tahrik milinden tamamen çıkarın.
16. Kurulum için yeni kendinden kilitli somunlar ve yeni bir askı bağlantısı sıkıştırma cıvatası kullanın.
17. Sıkıştırma cıvatasını, başı hareket yönünü gösterecek şekilde takın.
18. Sıkma torkları: üst süspansiyon dikme somunu: 60 N•m, rot somunu: 30 N•m, bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası: 50 N•m, amortisör dikme dengeleyici bağlantı çubuğu: 40 N•m.
19. Aynı amortisör takılmışsa ve tekerlek yatağı muhafazasını ve askı payandasını birbirine bağlayan cıvatalar her zaman kenetlenmiş durumdaysa, tekerlek hizasını düzeltmeye gerek yoktur.

Ön süspansiyon desteğinin elemanları ve kurulum sırası

1 - yay;
2 - yay plakası;
3 - amortisör yatağı;
4 - arabellek;

5 - koruyucu kapak;
6 - dişli kapak:
7 - amortisör;
8 - 10 - ara parçası, kapak.

Bir Audi 80'in ön tekerlek süspansiyonu yakın çekim

1 - amortisör muhafazası;
2 - süspansiyon dikmesi muhafazasının ve tekerlek göbeği yatak muhafazasının cıvatalı bağlantıları;
3 - bir tekerlek nefinin yataklanması durumu;

4 - eksenel menteşe;
5 - sıkma cıvatası;
6 - alt enine süspansiyon kolu.

Sol: Süspansiyon desteği çıkarıldığında yayı amortisörden ayırmak için bağlama pabuçları gerekir.

Sağ: Resimde, süspansiyon mafsalını (3) tekerlek yatağı muhafazasına sabitleyen süspansiyon mafsalı sıkıştırma cıvatası (1) gösterilmektedir. Ayrıca işaretlenmiş: askı mafsalının alt enine kola bağlandığı tespit somunları (2).

Ön amortisörün değiştirilmesi

Bu işi yapmak için (süspansiyon desteği çıkarılmış olarak), yayı germek (sıkıştırmak) için bir cihaz gereklidir. En az iki çektirmeye ihtiyacınız olacak, üçü daha da iyi. Yaylı gerdirici kullanılmadan, amortisör çubuğunun üstündeki kamalı somun, yay ağır ön yük altında olduğundan gevşetilmemelidir. Aksi takdirde, süspansiyon desteğinin bileşen parçaları sanki patlamamış gibi yanlara dağılacaktır - büyük bir kaza riski vardır!

Ek olarak, sıkıştırılmamış bir yay artık yerine takılamaz. Yaylı gergiler parça mağazalarından temin edilebilir. Ardından, aşağıdaki özel aletler gereklidir: yarıklı somunu gevşetmek için bir VW 524 anahtarı ve amortisörün üzerindeki dişli kapağı gevşetmek için bir 40-201 A aleti. Onlara sahip değilseniz, kendinize büyük bir boru anahtarı ile yardım etmeniz gerekecektir.

1. Amortisörü çıkarın (önceki bölüme bakın).
2. Süspansiyon payandasını bir mengene içinde direksiyon mafsalı kolunun yüksekliğindeki tahta takozlardan geçirin. Silindirik kısmı asla sıkıştırmayın, aksi takdirde amortisör desteğini ezersiniz.
3. Yaylı gerdiriciyi yayın bobinlerine takın ve hafifçe sıkıştırın.
4. Yaylı gerdiricinin kaymasını önlemek için gerekirse bu dönüşlerin üzerine yapışkan bant ile yapıştırın.
5. Şimdi süspansiyon desteğinin üstündeki oluklu somunu gevşetin. Amortisör çubuğunu bir anahtarla tutun.
6. Yayı, amortisör yatağı ve aksesuarlarıyla birlikte çıkarın.
7. Amortisörün üst kısmındaki vidalı kapağı çıkarın.
8. Amortisörü dışarı çekin.
9. Fabrikada sıvı amortisörler takılmıştır. Bu durumda, eski sıvıyı amortisörden (özel atık!) dökmeniz ve çubuğunu temizlemeniz gerekir.
10. Sıvı içermeyen yeni bir amortisör kartuşu takın.
11. Bileşenlerin kurulum sırası için sağ üstteki şekle bakın. Ek not: yayların renkli işaretleri tabanı gösterir.
12. Sıkma torkları: amortisör kartuşu dişli kapak: 150 N•m, amortisör çubuğunda yarıklı somun: 50 N•m.

Ön tekerlek yatağını çıkarma

Tekerlek göbeği yatağı, dış halkası ile gövdeye bastırılır, tekerlek göbeği iç bileziğe bastırılır. Hiçbir durumda yeni bir poyra rulmanı çekiçle yerine çakılmamalıdır, aksi takdirde rulmanla birlikte bir sonraki hasarı “takacaksınız”. Bu nedenle, yalnızca süspansiyon desteğinin kendisini çıkarmak ve fren diskinin yanı sıra kasayı da ayırmak daha iyidir. Ve rulmanın fiili olarak sökülüp takılmasını, emrinde bir tamir presine sahip olan atölyeye emanet etmelisiniz.

1. Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
2. Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracın önünü eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
3. Süspansiyon desteğinin en altındaki süspansiyon pivot kelepçe cıvatasını çıkarın.
4. Bir kaldırma çubuğu kullanarak, amortisör desteğindeki bağımsız süspansiyonun pivot pimini dışarı doğru bastırın. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
5. Alt kumanda kolundaki bağlantının montaj konumunu işaretleyin.
6. Alt enine bağlantı kolundan aks bağlantısının sabitleme somunlarını alttan sökün. Menteşeyi çıkarın.
7. Aks mafsalını vidalarken, işareti kaldırırken yapılan işaretleri dikkate alın, bu durumda tekerlek hizalama açılarının ayarı yaklaşık olarak aynı kalacaktır.
8. Sabitleme somunları için destek plakalarını unutmayın.
9. Sıkma torkları: bağımsız süspansiyon pivot somunları 65 N•m'ye, sıkıştırma cıvatası somunları 50 N•m'ye sıkılmalıdır.
10. Tekerlek hizalamasını bir atölyede yaptırın.

Salıncak kemiğinin çıkarılması

1. Tüm kendinden kilitli somunların ve ayrıca kontrol kolu bağlantılarını aks kirişine bağlayan cıvataların değiştirilmesi gerekecektir.
   Aks mafsalı olsun veya olmasın kumanda kolunu çıkarın. Bir durumda hangi cıvataların gevşetilmesi gerektiği önceki bölümde açıklanmıştır.
2. Kontrol kolu desteğinin iç burçlarının somunlarını sökün.
3. Kontrol kolunun iç yatakları zaten aşınmışsa, kontrol kolunu takmadan önce hemen yenilerini (atölyede) bastırmak daha iyidir.
4. Kurulum: Kumanda kolunu tekerlek yatağı muhafazasının veya bağımsız süspansiyon milinin dışına takın. Bir önceki bölümde sıkma torklarını bulacaksınız.
5. Enine kol iç yataklarının somunlarını önce gevşek bir şekilde sıkın. Sadece araç tekerlekler üzerindeyken sonuna kadar sıkın. Aksi takdirde, kumanda kolu yatakları bükülebilir.
6. Kontrol kolu iç yataklarının somunları için sıkma torkları: ilk
   40 N•m, son olarak 1/4 tur (90°) daha çevirin.

Ok, önden çekişli modellerde arka süspansiyon desteğinin altındaki alt montaj cıvatasını gösterir.

Önden çekişli modeller için arka aksa üst süspansiyon desteği. Oklar, dört süspansiyon dikmesi montaj cıvatasını gösterir, (1) sayısı süspansiyon dikmesinin kendisini gösterir.

Audi 80 B4 otomobillerinde ön süspansiyon tipi takılıdır. McPherson, Volkswagen Passat'tan ödünç alındı. Süspansiyonda tüm düğümler standarttır, bu nedenle 1991 yılına kadar b3 / v3 modellerinden farklı değildir. Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) taşıyan destek, arabanın ön amortisörünün üst kısmında bulunur., gövdenin amortisör ile birleştiği yerde rafın dönmesini sağlar ve ayrıca eksenel yükleri emmeye yarar.

Destek yatağının değiştirilmesi Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) garajda kendi ellerinizle gerçekleştirilir, bunun için ayrıntılı talimatları, fotoğraf raporunu okuyun. Ayrıca faydalı videoları izleyin, yedek parça ve onarım seçimi için önerileri inceleyin (ev yapımı yükseltmeler ve baskı yataklarının nasıl güçlendirileceği).

Audi 80 ön direk desteği, özel bir alet kullanmadan 1.5-2 saat içinde garajda bağımsız olarak değişir, hatalardan kaçınmak, süspansiyonu doğru bir şekilde değiştirmek ve güçlendirmek için fotoğraf ve videolar içeren makaleyi sonuna kadar okuyun.

Audi 80'in ön direğinin desteklerini kontrol etmek ve teşhis etmek için, sırayla bir dizi işlem gerçekleştirin:

1. Audi 80'in amortisör desteği kaputun altında bulunur, bulun.
2. Ön gergi desteğine elinizle bastırın.
3. Arabayı yukarı ve aşağı sallayın.
4. Destekte darbeler, tıkırtılar, gıcırdamalar veya tıkırtılar varsa, arızalı olduğu sonucuna varabiliriz.

"Destek" için diğer hasar belirtileri:
– Araç kontrol edilebilirliğinin bozulması;
- Kaputun altındaki çubuk, Audi 80 amortisör desteğinden dışarı çıkıyor;
- Direksiyon simidi sayesinde yoldaki tümsekler daha güçlü hissedilir;
- Viraj alırken veya çukurlara, çukurlara çarparken kaputun altında vuruntu, çıngırak, gıcırtı ve tıkırtılar.

Kırılma riskini azaltmak için, amortisör desteğini değiştirme nedenlerini bilmek önemlidir: "desteğe" kir ve nem girmesi, düşük kaliteli yedek parçalar, çukurlardan ve tümseklerden sık sık geçmek.

Değiştirmeye başlamadan önce, arabanın ön desteklerinin cihazını inceleyin.

Audi B3 ve diğer modellerin ön direğinin destek yatağını değiştirmek ve çıkarmak için bir alete ihtiyacınız olacak:

• Halka anahtarlar: 16, 21, 15, 17;
• Başlıklı cırcır: 17, 22;
• Direksiyon uçlarının çektirmesi;
• Amortisör yayları için kaplinler;
• Jack;
• Mengene, tork anahtarı (mümkünse).

1. Audi 80 V4, V3, B3, V4'teki yatağın değiştirilmesi, rafın çıkarılmasıyla başlar, önce bijonları gevşetin.
2. Aracı bir kriko veya kaldırma ile kaldırın, tekerleği çıkarın.
3. Şimdi 16 ve 17'nin anahtarlarını alıyoruz.
4. Rafa sabitleyen viraj denge çubuğunun cıvatasını söküyoruz.

1. Ardından, ön desteği direksiyon mafsalına sabitleyen iki cıvatayı sökün.

1. Fren hortumunu rafa sabitleyen braketi söküyoruz.
2. Direksiyon uçlu kolu buluyoruz, kilit somununu söküyoruz.

1. Çektirmeyi takıyoruz, kontra somunu koldan ucuyla bastırıyoruz.

1. Alttan, payanda ayrılmış, şimdi ön payanda amortisör desteğini gövde camına sabitleyen gövde somununu söküyoruz. Bir altıgen anahtar ve bir anahtar kullanıyoruz.
2. Rafı çıkarıyoruz, alt kısım için bir mengeneye sabitliyoruz. Ardından, bağları yaya takın, gövde somunu serbestçe gevşeyene kadar sıkıştırın.

1. Kilit somununu amortisör çubuğunun dişinden söktükten sonra rafı söküyoruz.
2. Destek elemanını, amortisör kapağını, yayı ve toz geçirmez takımı çıkarıyoruz: bir tampon (darbe) ve bir kapak (anter). Ardından, baskı yatağını değiştirmeye devam ediyoruz.

Rafı çıkarmadan değiştirme yapmak ve yeni bir baskı yatağı takmak mümkün değildir. Ancak rafı direksiyon mafsalı ile çıkarırsanız, tekerlek hizalaması yapmanıza gerek yoktur. Amortisör modülünü direksiyon mafsalı ile birlikte sökerken, mafsalı bilyeli mafsaldan ayırmak, göbek kilit somununu sökmek ve ardından tertibatı CV mafsalından çıkarmak gerekir. Yukarıda, direksiyon mafsalı olmadan, yani ayırma cıvatalarını gevşeterek desteğin değiştirilmesi ve çıkarılması için bir yöntem açıklanmaktadır.

1. Amortisörün sızdırmazlığını kontrol edin, kirden temizleyin. Ardından, yeni bir toz geçirmez kit taktık: bir kapak (oluklu, anter), bir sıkıştırma darbe tamponu (darbe). Kapağı sapa kelepçelerle tutturuyoruz.

1. Şimdi yayı, rondelayı ve ardından alt destek yatağı kabını takıyoruz.

1. Yukarıdan ön desteğin yeni bir destek yatağını taktık, ardından somunu sardık.

1. Somunu sıkın, bağları yaydan çıkarın. Değiştirme tamamlandı, raf monte edildi, araca ters sırada takıyoruz. Montaj videoda daha ayrıntılı olarak gösterilmektedir:

Üst montaj muhafazası dayanıklı kauçuktan yapılmıştır, içinde gresi tutmak için contalara sahip tek sıra bilyalı baskı yatağı için metal bir oda vardır.
Çoğu üretici Audi 80 için üst destekler üretmiyor. Tablo önerilen şirketleri gösteriyor, bu modelleri mağazalardan isteyin. Parça başına tahmini fiyat, ürün katalog numaraları (makaleler) ve ayrıca tamir takımının bileşimi, tüm bunlar tabloda gösterilmektedir. Yedek parça satın almadan önce yazdırın.
Orijinal numarası 8A0412323D olan üst destek boyutları:
– Yükseklik – 41 mm;
– İç çap – 20 (14) mm;
– Dış çap – 74 mm;
- Ağırlık - 0.246 gr.
– Aks başına gerekli miktar – 2 adet.

Çalışan Audi'nin herhangi bir düğümünün iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu, özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Audi 80'in daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Audi 80 şasisi konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Audi 80 şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Çalışan Audi 80'in teşhisi, öğelerin kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• dengeleyici burçlar Audi 80;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Deneyimli Audi 80 sahipleri için süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değil. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Audi 80'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Audi 80'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, çalışan Audi 80'in aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Audi 80 yürüyen aksamının aniden ortaya çıkan, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen gürültü, vuruntu, tıkırtı;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Audi 80 düz sürüşte öne çıkıyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Audi 80 süspansiyonunun sesini duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Audi 80 süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle viraj alırken veya Audi 80'in keskin bir şekilde hızlanması sırasında bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Audi 80 CV ekleminin başarısızlığında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Audi 80 yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Audi 80 tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu işaretlerden en az biri meydana gelirse, çalışan Audi 80'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir.Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir süspansiyonla çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan Audi 80 süspansiyon burcu, zamanında değiştirilmezse kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Çoğu sürücü Audi 80 şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Audi 80 şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Audi 80'in incelenmesi üzerine zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Audi 80 ön süspansiyonun elemanlarını teşhis etmeye başlamalısınız.Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. Öncelikle Audi 80'in amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmaması gerekiyor. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak Audi 80'i sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Audi 80, yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Audi 80'in süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz.Bunu yapmak için, Audi 80'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Audi 80'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde, stabilizatör destekleri ve Audi 80 çekişi kontrol edilir.Tekerlek yatağını kontrol etmek için tekerleği sallamanız gerekir, boşluk varsa bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Video için teşekkürler, bir sorum var: neden standı değiştirdiler ve neden ucu çekiçle vurdular? bu yüzden bana imkansız geliyor, bir çektirme ile çıkarmak gerekiyor.

B4'Ü SEVİYORUM İNTERNET VARKEN DAHA İYİ ONARIM VİDEOLARI İYİ VE BU TÜR VİDEOLAR OLDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ

Merhaba, bende 80 B4 93g var.

Merhaba! Audi 80 b3'üm var! Söylesene, b3 ve b4 süspansiyonda çok farklı mı?

Video için teşekkür ederim. B-4'ün tasarımında bastırma, direksiyon mafsalını ve amortisör kartuşu için camı birbirine bağlayan cıvatalardır. Amortisör desteğinin tekerlek destek yatağının seri zincirinde aşırı zayıflama (ağırlık artışı) güvenilirliğinde azalma. B-2 daha hafif, daha basit ve daha sıkıdır. B-4 sessiz bloklarının boyutu, B-2'ye kıyasla görsel olarak daha küçüktür. Ve bir şey bana V-4 kirişinin V-2'den gelen kollara, V-2'den gelen dengeleyiciye uyacağını söylüyor (böylece 1m.39s'de bilyeli mafsallı bu gereksiz dikey bağlantı çubukları olmadan.) Hiçbir şey düzelmiyor. Kazanmak

mükemmel, gereksiz gevezelik yok, her şey çok açık

merhaba, sol sütunda bir sorunum var, cam dışarı çıktığı için Almanya'dan geldi, ne önerirsiniz? şimdiden teşekkürler!

Teşekkürler. Her şey açık, anlaşılır ve su yok.

“Müzeka” çok çamurlu, aftar, rekoru değiştir Ve bir boynuzlu direksiyon mafsal çektirmesi al!

Selamlar sevgili dostlar ve otomotiv sitemin okuyucuları. Bugünün makalesinde, bir Audi 80 otomobilindeki ön ve arka payandaları kendi ellerinizle nasıl değiştireceğinizi anlatmak istiyorum, her zaman olduğu gibi, açıkça görebilmeniz için size onarımla ilgili eksiksiz bir fotoğraf raporu sunacağım. geçerli eylemi göster.

1. Alet numarası 1 ve en önemlisi - eller!

3. Alet No. 3 - balon anahtarı

4. Araç numarası 4 - tuş 10

5. Alet numarası 5 - anahtar 14

6. Alet numarası 6 - tuş 17

7. Araç numarası 7 - tuş 21

8. Alet numarası 8 - 22 tuşu

10. Alet No. 10 - gaz anahtarı olarak adlandırılan bir boru anahtarı.

Son "seksen" Audi'nin montaj hattından neredeyse yirmi yıl önce veya daha doğrusu 1996'da ayrılmasına rağmen, hala bu ailenin birçok arabasını yollarımızda bulabilirsiniz. Tabii ki, yetmişlerde üretilen çok eski nadir kopyalar uzun zamandır yalnızca teknik müzelerin ve özel otomobil koleksiyonlarının sergilenmesi olarak kullanılıyor. Bununla birlikte, B3, B4 endeksine sahip otomobiller, birçok yerli sürücü tarafından hala oldukça yoğun bir şekilde kullanılmaktadır.

ileri yaş dikkate alınarak audi 80 b3 tamiri yaz sakinlerinin ve tekerlekli yaşam hayranlarının bu favorisi özellikle önemlidir. Otomobilin tasarımının sadeliği, çeşitli ülkelerdeki milyonlarca sürücü arasında popülerlik kazanması sayesinde ana avantajlarından biridir.

Önden çekişli Togliatti modellerine aşina olan bir tamirci, insanların “seksenler” dediği “varil” cihazını kolayca anlayacaktır. Ayrıca bu ailenin arabaları için hem markalı hem de tam olmayan yeterli yedek parça var. Son çare olarak, "seksenleri" onarırken, bakımını yaparken veya yükseltirken, yerli otomobil endüstrisinin eserlerinden parçalar kullanabilirsiniz.

Çok uyuyor. Örneğin, jantlar Moskvich-2141'inkilerle tamamen aynı, süspansiyon ve debriyaj elemanları VAZ arabalarından harika. Bu nedenle, ana koz kartlarından biri olarak "seksenlerin" yüksek derecede sürdürülebilirliği hakkında konuşmak uygundur.Gerekli anahtar cephaneliği, çeşitli boyutlarda tornavidalar ve çalışma parçasının konfigürasyonları ile donanmış, arabanın tüm burnunu kendi başınıza sökmek zor olmayacaktır.

Kapılar ayrıca bir tornavidanın birkaç hafif hareketiyle bir çift bağımsız parçaya serbestçe açılır. Ve aydınlatma cihazları birkaç dakika içinde kendi kendine değiştirilebilir. Bütün bunlar Audi 80 b3'ün onarım ve bakımı basit ve hatta biraz keyifli bir şey. Belki de bu modelin henüz tarihin çöplüğüne gitmemesinin sebeplerinden biri de budur.

En yaygın olanların listesine gelince hatalar, o zaman oldukça kısa:

• Isıtma ve havalandırma sistemlerinde olası sorunlar
• Direksiyon dişlisi arızası
• Aracın oldukça yaşlı olmasından kaynaklanan ateşleme arızaları
• Fren sistemindeki arızalar
• Ve “seksenlerin” en savunmasız noktası askıya alma

Deneyimli ustalara göre, "varil", yalnızca bu arıza ve kusur modeli için karakteristik olan herhangi bir tamamen bireysellikten yoksundur. Tabii ki, Alman motorları, diğer tüm güç üniteleri gibi, aşırı ısınmadan, düşük dereceli yakıtların ve yağlayıcıların kullanılmasından, yağın yetersiz doldurulmasından ve düzensiz bakımdan korkuyor.

Soğutma sistemi, antifriz seviyesinin ve kimyasal saflığının sürekli izlenmesini gerektirir. Birçoğu paradan tasarruf etmek için arabaya Antifriz dökse de, ünitenin arızalanmasını ve buna bağlı olarak ihtiyaçtan kaçınmak için bunu yapmanız önerilmez. demir arkadaşı Audi 80 b3'ün onarımı.

Elektrikli ekipman ve hatta "varil" içindeki elektronikler, modern yüksek teknolojili otomobillerden çok daha azdır. Ek olarak, "seksenlerin" tüm elektrikleri, mükemmel operasyonel güvenilirlik ve dayanıklılık ile ayırt edilir.

Özellikle yakıt besleme sistemine daha fazla dikkat edilmesi gerekmektedir. “Varil” karbüratör tipi bir araba olduğu için, genellikle karmaşık araçlarla donatılmıştır. iki tür birim:

Düşük dereceli "kirli" yakıtı yutan bu karbüratörler, kaprisli doğalarını göstererek, güç ünitesinin çalışmasında işlevsel arızalara ve aritmilere neden olur. Ve KE-Jetronic yakıt enjeksiyon mekanizması ile donatılmış "fıçıların" nozul sistemi ve yakıt pompası, düşük kaliteli yanıcı maddelerde bulunan katı tortularla tıkanma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahiptir.

Bu nedenle, kullanılan yakıtların ve yağlayıcıların ve diğer proses sıvılarının kalitesinin sıkı bir şekilde izlenmesi gerekir. Bu, makinenin uzun ömürlü olmasının anahtarıdır. Ustalara göre, B3 endeksi ile "seksenler" ile donatılmış güvenilir Alman motorlarının çalışmasındaki sorunların çoğu, bazı ihmalkar sürücülerin arabalarının deposunu tamamen çöple doldurmalarından kaynaklanıyor. "maç" kaydet.

Prensip olarak, süspansiyon tüm Audi otomobillerinin zayıf noktasıdır. Bununla birlikte, bu, Alman otomobillerinin yapısal kusurlarından çok, çoğu yerel yolun açık değersizliğinden kaynaklanmaktadır. "Varil" - oldukça ileri yaşta bir araba, bu nedenle süspansiyonla ilgili sorunlar son derece yaygın bir fenomendir.

Bu mekanizmanın tasarımı, tüm onarım çalışmalarına parçalar halinde ve parçaların ayrı ayrı değiştirilmesine izin verir. Herhangi bir eleman bozulursa, değiştirilmesi gerekecektir. Hiçbir durumda başarısız bir parçayı düzenlemeye ve geri yüklemeye başvurmamalısınız. Süspansiyonun ana fonksiyonel kısmı süspansiyon desteğidir. Bu nedenle, tüm onarım, kural olarak, onun sökme ve değiştirme.

Bu prosedür gerçekleştirilir aşağıdaki algoritmaya göre:

1. Araba düz bir yatay yüzeye monte edilir, ardından göbeğin (cıvata veya somun) merkezinde bulunan bağlantı elemanı sökülür.
2. Bijon cıvatalarının geri kalanını metodik olarak gevşetin
3. Araba, her iki tarafta aynı yüksekliğe krikolar tarafından kaldırılır.
4. Ardından stabilizatör bağlantısı, enine süspansiyon kolundan ayrılır.
5. Fren kaliperinin çıkarılması
6. Sabitleme rafının alt kısmında bulunan döner tertibatın sıkıştırma cıvatası gevşetilir
7. Bağlantı çubuğu tahriki devre dışı
8. Montaj, süspansiyon çubuğunu süspansiyon desteğinden çıkarır
9. Ardından, tahrik milinin göbekten çıkarıldığı bir çektirme takılır.
10. Ve son olarak, motor bölmesinde, amortisörün kubbesinden kapak çıkarılır.

Bu tür çalışmalar audi 80 b3 süspansiyon tamiri garaj koşullarında tek kişi tarafından yapılabilir. Genel olarak, eski "seksenler" şaşırtıcı derecede güçlü, dayanıklı, bakımı kolay ve arkadaş canlısı arabalardır.

Merhaba Vadim.Video bilgilendiricidir Audi 80 yedek parça fiyatı hakkında bir sorum var ve sarf malzemelerinin fiyatı yazılmamış ya da video kaydedilmiş olabilir.

Yedek parça fiyatları kabul edilebilir, çok ucuz olanlar doğal olarak daha az gidecek.Bu, sahibinin bütçesine bağlıdır ve aracısız bir bayi bulmak da önemlidir! Sürüş tarzı, yol kalitesi gibi bir çok faktör var. İyi şanslar!

Audi 80 B4'ün onarımına adanmış kanalıma abone olun, orada birçok ilginç video bulacaksınız! Mutlu seyirler!

Bana cıvataları nasıl sıkacağımı söyle. sayesinde?? kırmaya korkuyorum!! Cıvatalar nasıl sıkılır

Ana şey, önce elle yem yapmak, kayan bir somun var, sonra kuvvetlice sıkmak, ancak fanatizm olmadan her şeyi kırabilirsiniz!

Sana bir sorum var ! Bu videoda değiştirdiğiniz sessiz bloklar aynı boyutta mı yoksa ön ve arkada farklılıklar var mı?

Evet, küçük farklılıklar var! İkinci kez daha dikkatli baktığımda, orada her şeyi gösterdin.

Video sessizlerin açıklamasını içermeli, eğer farklılarsa seslendireceğim!

Benden gibi! Ben de arka oyun var, ama ön iyi. Videonuza göre değişeceğim!

Ana şey, ipliği kırmamak için para kazanmak!

Alt şasiyi 12 cıvataya taktığınızda, onu çok mu sıktınız yoksa biraz daha mı zayıf? İpliği mahvetmekten korkuyorum!

Teşekkürler! Videonun faydalı olmasına sevindim!

iyi video!! Teşekkürler Vadim, sedyeyi çıkaracağım, s/blokları değiştireceğim.

Evet, her şey yolunda, ancak bir yıl içinde onarım prosedürünü tekrarlamak zorunda kalmamak için dört susturucuyu da değiştirirdim, düğümleri her zaman tamamen değiştiririm, bundan sonra sorunu güvenle unutabilirsiniz, tabii ki sürece , yüksek kaliteli hammaddeler kurulur.

VADIM BRAGA 1 sene önce kurdum değiştirelim dediler markalı aldım şimdi hangisini alıcaksın bilemiyorsun

Kesinlikle katılıyorum, ama ben değil bu nedenle, yüksek kaliteli sessizler var ve geri tepme yok!Sadece 8 yıl benim için çalıştıklarına inanmak zor.

AUDI 80 B4 ALT ÇERÇEVE SESSİZ BLOKLARI ELİNİZLE NASIL DEĞİŞTİREBİLİRSİNİZ.

iyi video!
1. Dengeleyici kolun lastik bantlarının altında ne tür bir elektrik bandı vardır? Letonya'da böyle bir elektrik bandı için 2 koyardık ve teknik inceleme geçmedi)))
2. Bir kampanyanız var ve vites kolundaki (kutudaki) salmastra kutusu sızdırıyor ve katalizörün üzerine damlıyor! Aldım ve yanık yağ kokuyordu! ve sonra duman koktu!

VADIM BRAGA ve ben senin gibi insanlara saygı duyuyoruz. Anlayışınız için teşekkürler.
not Sadece güçlü ve zeki insanlar eleştiriyi kabul eder.

Tavsiyen için teşekkürler!Her zaman insanları dinlerim ve normalde eleştiri algılarım.

VADIM BRAGA Standardı ben belirledim. ama kurulum sırasında bir anahtarla çubuğa vurdum, Nichayanno) ve onu çizdim. belki

Bu yüzden şimdi sızdırıyor. tavsiyemi değiştireceksin. yeni bir tane koy, hiçbir şeyle çivileme.yenisinden hemen sonra, eskisini mile yerleştirin ve her şeyi yerine vidalayın ve ardından hızı 2 veya 4 keskin bir şekilde açın ve yeni salmastra kutusunu dikkatlice açın. yerine konur. sonra eski mührü çıkarın ve işiniz bitti.
ama sana öğretmek bana düşmez) sen de akıllısın. Sadece kontrol ettim.

Orada, hisse senedi ve standart bez üzerindeki gelişme işe yaramayacak gibi görünüyor, ama kesin olarak öğreneceğim.

bana audi b4'ten audi 80v3'e kadar kolları olan bir alt çerçeve söyle

İşe yaramıyor, b3'te yastıklar farklı ve viraj denge çubukları da farklı.

bence hayır! ama yanılmış olabilirim! Kendimi b4 olarak değiştirdim ve sadece b4'ü aradım! hatırladığım kadarıyla, bir çeşit yastık rafında bir fark var!