Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap audi a4 b5 süspansiyon onarımı.
Bir arabadaki sessiz blokların kullanılamaz hale geldiği ve değiştirilmesi gerektiği bir zaman gelir. Bugün size Audi A4 / Passat B5'te ön süspansiyonun alt arka salıncakının sessiz bloğunun nasıl değiştirileceğini göstereceğim. Tabii ki, sessiz bloğu değiştirmekle uğraşamazsınız, ancak tüm alt arka salıncak kemiğini, yani sessiz blok zaten basılıyken satın alabilirsiniz. Ancak, bilyeli mafsal ile mükemmel durumdaysa, neden bir kol için fazla ödeme yapın. Yine de, kolu nasıl çıkaracağınızı bilmiyorsanız, buraya bakabilirsiniz: Audi A4 / Passat B5'te Ön Süspansiyonun Alt Kolunun Değiştirilmesi
Ve böylece, sessiz bloğu değiştirmek için bir basına ihtiyacınız var. Tabii ki, bir mengenedeki sessiz bloğu bastırmayı ve bastırmayı deneyebilirsiniz. Ancak genellikle sessiz blok kola çok sıkı bir şekilde "oturur" ve mengenenizin kırılma olasılığı vardır. Bir balyozla çalışmayı deneyebilirsin, ancak kolun patlaması mümkündür. Buna göre en iyi seçenek prestir.
Ayrıca sessiz blok için bir mandrele ihtiyacınız olacak ve elbette ona nasıl düzgün bir şekilde basılacağını bileceksiniz. Ön süspansiyonun alt arka kolunun sessiz bloğunu değiştirmenin tüm nüansları için videoya bakın:
1 - Destek
2 - amortisör
3 - Konsol
4 — Güç ünitesinin ışını
5 - Kayma önleyici çubuk
6 - Tahrik mili
7 - Menteşe "Tripod"
8 - Arka kol
Ön tekerlek süspansiyon elemanları
1 - Cıvata, 75Nm
2 - Yıkayıcı
3 - Cıvata. değiştirdiğinizden emin olun
4 - Üst arka süspansiyon kolu. Destek değiştir
5 - Cıvata, 7Nm
6 - cıvata
7 - Kendinden kilitli somun, 50nmdeğiştirdiğinizden emin olun
8 - cıvata
9 - Kendinden kilitli somun, 40Nmdeğiştirdiğinizden emin olun
10 - Üst ön süspansiyon kolu. Yalnızca destekle kaldırılabilir
11 - amortisör
12 - cıvata. değiştirdiğinizden emin olun
13 - Hidro destekli kılavuz kol. Hidrolik takozda önemli yağ sızıntıları varsa, takoz değiştirilmelidir.
14 - Somun, 120Nm, kendi kendine durma. değiştirdiğinizden emin olun
15 - Tekerlek yatağı muhafazası
16 - Flanşlı cıvatayı mutlaka değiştirin. tork:
cıvata M14: 115Nm ve sonra 180° çevirin;
cıvata M16: 190Nm ve sonra 180° çevirin;
17 - Cıvata, 10nm
18 - Kapak
19 - Somun, 90Nm, kendinden kilitli. değiştirdiğinizden emin olun
20 - cıvata
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ön tekerleklerin dört bağlantılı, bağımsız süspansiyonunda McPherson payandalar ve bir burulma denge çubuğu bulunur.
Amortisörler, helezon yaylar, çift borulu amortisörler ve büyük boy üst bağlantılardan oluşur. Stabilizatör, tekerleklerin yönüne katılmaz, ancak bağlantı çubukları aracılığıyla süspansiyon payandalarına bağlanır.
Süspansiyon desteği, üst kol desteğine ve ön çapraz kola cıvatalanmıştır.
Optimum sürüş özellikleri ve minimum lastik aşınması ancak tekerlekler doğru konumdayken elde edilir. Uygun olmayan lastik aşınması veya yol tutuşunun olmaması durumunda optik ölçümler alınmalı ve gerekirse rot ayarı yapılmalıdır.
Güç ünitesinin torkunun tekerleklere iletilmesi, her biri eşit açısal hızlara sahip iki menteşe aracılığıyla tekerleklere ve nihai tahrike bağlanan iki tahrik mili aracılığıyla gerçekleştirilir.
İlk olarak Audi A4'te ortaya çıkan ve daha sonra Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat ve Skoda Superb'e takılan Volkswagen Corporation'ın yenilikçi alüminyum çok bağlantılı ön süspansiyonu hakkında birçok efsane ve hikaye var.
- B5'in böyle bir ağrısı var - yollarımızdaki alüminyum süspansiyonunun genellikle 40-60 bin kilometre boyunca onarılması gerekiyor, tek bir parça değişmiyor, ancak ayrılmaz süspansiyon tertibatının tamamı, bu nedenle onarım çok pahalı.
- İlk bakışta Volkswagen Passat b5 süspansiyonu özel bir şey ifade etmiyor. Önde MacPherson payandalar ve arkada dönen U-kiriş, kompakt sınıfın sahiplerine uzun zamandır aşinadır.
- Değişken rüzgarla ilgili olarak, araba fena değil, ancak süspansiyon oldukça zayıf ve sert.
Peki, en çok tartışılan bu süspansiyon tasarımında gerçek nerede, kurgu nerede birlikte çözelim.
Ön süspansiyon tasarımının geliştirilmesinin son birkaç on yılı, esas olarak iki türün kullanılmasına yol açmıştır - daha fazla konfor ve kontrol hassasiyeti sağlayan iki kollu (her iki tarafta) ve bir MacPherson amortisörlü tek kollu Üst kolun olmaması nedeniyle üst kısmın ucuzluğu ve küçük boyutu nedeniyle kompakt otomobillerde ana olan payanda (McPherson).
Volkswagen, yeni bir araba platformu tasarlarken, en üst düzeyde konfor ve kontrol edilebilirlik tarafından yönlendirildi, bu nedenle sadece iki kollu bir sistem seçmedi, aynı zamanda en ideal konumlandırmayı elde etmek için her bir kolu iki kola bölerek geliştirdi. tüm sürüş modlarında direksiyon simidi.
İki üst kol dışarıdan bilyeli yataklarla direksiyon mafsalına bağlanır ve iç uç sessiz bloklar aracılığıyla sert bir brakete bağlanır ve buna bir lastik amortisör aracılığıyla bir amortisör takılır. Amortisörün alt kısmı doğrudan alt ön kola cıvatalıdır. Alt kollar ayrıca bilyeli yataklar aracılığıyla direksiyon mafsalına ve dahili sessiz bloklarla alt şasiye bağlanır. Böylece, süspansiyon yapısının en yüksek sağlamlığı sağlanır, bu da maksimum yüklerde bile tekerleğin tasarım konumunun ihlalini ortadan kaldırmayı mümkün kılar. Yaylı kütlelerin ataletini azaltmak için, kollar alüminyum alaşımdan yapılmıştır, modernizasyondan sonra direksiyon mafsalını ondan yapmaya başladılar.
Sürüş sırasındaki ana yük, alt kollar tarafından alınır, çünkü bunlar salıncak koluna tekerlek aksının sadece biraz altında takılır ve üst kollar akstan çok daha yüksektir. Ön alt kollar ağırlıklı olarak yanal yükleri alır ve yoldaki tümseklerden gelen tüm darbeler arkaya gider.
Motorun uzunlamasına bir düzenlemesinin ve buna bağlı olarak dişli kutusunun kullanılması, dişli kutusu tahriklerinin flanşlarını tekerleğin merkeziyle neredeyse mükemmel bir şekilde eşleştirmeyi ve hızda keskin bir artış modunda parazitik torklardan kurtulmayı mümkün kılmıştır.
Süspansiyon kolları Audi A4/A6/Passat B5:
Taşıyıcı kol, poyra yatak muhafazası ve araç stabilizatörü şemasındaki yedek parça listesi:
Değiştirme yapılmıştır. Buğulanmış şalgamdan daha kolay olduğu ortaya çıktı. Kirişin çıkarılması, fren borularının sökülmesi vb.
Özelden. Sessiz cıvataları sökmek için 18 İngiliz anahtarına ihtiyacınız var - bir kapak ve aynı boyutta bir kafa. 19 için 18 kafa ve kapak kullandım. Dayandı - kenarlar birbirine yapışmadı. Dilerseniz bir İngiliz anahtarından 17'lik 18 öğütücü yapabilirsiniz. 🙂
Sessiz bloğun sadece merkezi cıvatasını söküyoruz. Başka bir şey yok! Kirişi tutan cıvatayı çıkarıyoruz. İkinci tarafta tekrar ediyoruz. Işın biraz düşecek. Fren hortumları kırılmaz, bir şey olmaz, korkmamalısınız. Bir tornavida alıp kiriş ile sessiz arasında bir çekiçle sürüyoruz, darbelerden sonra periyodik olarak çıkarıyoruz ve (tornavidanın) sessiz boyunca aşağı yukarı düzgün çalıştığını görüyoruz. Sessiz, 2 dakika boyunca sorunsuz bir şekilde dövüldükten sonra 2 taraftan soyuldu.
Daha sonra uzun cıvatanın altına pulu koyuyoruz, sessizi grafit ile yağlıyoruz, sessizi kirişe biraz sokuyoruz, cıvatayı sessize yerleştiriyoruz, makinenin içinden cıvataya bir parça boru, bir pul koyuyoruz. , somunu sıkın ve somunu bir cırcırla sıkarak her şeyi sıkmaya başlayın.Sessiz yavaş ama emin adımlarla yerine oturacaktır. Sessizleri her iki tarafa da taktıktan sonra, daha önce sessizlerin doğal cıvatalarını grafit ile yağlayarak kirişi kaldırıyoruz. Cıvataları sessizliğe sokarız, vücudun kulağını yakalarız. Fındığı yemliyoruz. Cıvata, gövdeye bağlantının kulağına düşmeyebilir, ancak ikinci asistan tekerlekleri dışarıdan itmeli, deliğin eşleşmesi için hareket ettirmelidir.
Somunları sıktıktan sonra eller tam değil arabayı dışarıdan (yerden) bir yandan diğer yana sallıyoruz, böylece kiriş ve sessizler yerleşsin ve bozulma olmasın.
Her şey. Çalışma bir garaj çukurunda gerçekleştirildi. Beraber daha iyi.
PYSY: Yere paralel yuvaları olan susturucuları yerleştirin - bu kesinlikle benim yerel orijinallerim vardı, yani. benim resmimde kırmızı çizgi yere paralel.
Tarif edilen A4 gövdesi bir sedandır.
–Careless Angel 13:17, 22 Eylül 2009 (EEST)
Ön süspansiyonun alt kolunun değiştirilmesi. Audi A4 / Passat B5. Selamlar. Bugünkü videoda, örnek olarak Audi A4'ü kullanarak (bu, B5 ticaret rüzgarı için de geçerlidir), alt ön süspansiyon kolunun nasıl çıkarılacağını (değiştirileceğini) göstereceğim. İnsanlar bumeranga benzer eğriliği için "bumerang" diyorlar.
Audi ve Foltz sahiplerine bir sorum var JP grup tedarikçisinden kol almak istiyorum bu firmayı kullanan var mı?
Söylesene, sadece araba indirildiğinde üst kolları da mı çekiyorsun? teşekkür ederim
bana arka süspansiyondan bahset
tüm kollarım uçla birlikte çıkmadı, pivot piminde olan ve bilyeli mafsala sıkıca oturan, devirmek imkansız
Ön tekerlek süspansiyonunun sökülmesi
Ön süspansiyon desteğinin detayları ve montaj sırası
1 - flanşlı somun;
2 - amortisör yatağı;
3 - ara yıkayıcı;
4 - üst yay plakası;
5 - yay;
6 - amortisör tamponu;
7 - koruyucu kabuk;
8 - koruyucu kapak;
9 - yayın altında alt astar;
10 - alt yay plakası;
11 - amortisör.
Sol: Üstteki süspansiyon desteğinin çıkarılması. Her iki koruyucu kapağı da çıkardıktan sonra, süspansiyon desteğinin üst sert montajının "1" ve "2" somunlarını gevşetebilirsiniz.
Sağ: alttaki süspansiyon desteğinin sökülmesi. Ok, alttaki ön süspansiyon salıncaklı vida bağlantısını gösterir.
Ön demonte süspansiyon desteği
1 - bir amortisman rafının üst yatağı;
2 - yay;
3 - amortisör;
4 - çatal kafa.
Sökülen amortisörde yayı amortisörden ayırmak için yaylı kıskaçlar (oklar) kullanılır.
Sol: Sağdaki (R) ve soldaki (L) üst yay plakasının açısının (A) konumu, çatallı kafanın (1) altındaki vidalama eksenine göre yansıtılır. Ok, hareket yönünü (F) gösterir.
Sağ: alt yay plakasının (1) amortisör (2) üzerindeki montaj konumu: delik (ok) vidalama ekseninden (A) 90° dışa doğru kaydırılmıştır.
Ön tekerlek süspansiyon tertibatlarında, bazı işler atölyeden aletler gerektirse de, çoğu kendi başınıza demonte edilebilir ve yeniden monte edilebilir. Hasarlı tekerlek süspansiyon parçaları düzeltilmemeli ve hatta kaynak yapılmamalıdır, sadece değiştirilmeleri gerekir.
Ön süspansiyon desteğinin çıkarılması
Audi A4'teki süspansiyon desteğini çıkarmak özellikle zor değil. Ayrıca tekerlek hizalamasını yeniden ölçmek zorunda kalmamanız da güzel.
- Amortisörün altı ve üstü için ve taşıyıcı pivotun üst vida bağlantısı için yeni kendinden kilitli somunlar edinin.
- Sönümleme haznesindeki her iki lastik pabucu kaldırın (amortisörlerin üst vida bağlantılarını kapatırlar).
- Altlarında bir amortisman rafının her iki somununu da sökün.
- Aracın önünü kaldırın ve sabitleyin.
- Tekerleği çıkarın.
- Süspansiyon desteğindeki ABS hız sensörüne giden kabloyu ayırın.
- Üst aks bağlantısının sıkıştırma cıvatasının somununu sökün. Kelepçe cıvatasını çıkarın.
- Aks millerini tekerlek yatağı muhafazasından (direksiyon mafsalları) yukarıya doğru çıkarın.Bunu yaparken tekerlek yatağı yuvasındaki yuvayı asla örneğin bir tornavidayla genişletmeyin.
- Rot bağlantısına bastırmayın.
- Tekerlek yatağı muhafazasını dışarı doğru çevirin.
- Bir amortisman rafının alt vida bağlantısını sökün.
- Süspansiyon desteğini tekerlek yuvasından dikkatlice çıkarın.
- Montaj: Yaylı payandayı, alt yay plakasındaki delik aracın merkezine bakacak şekilde takın.
- Alt süspansiyon desteğini 90 Nm ile sıkın.
- Yatak mafsallarını gidebildiği kadar tekerlek yatağı muhafazasına sokun.
- Üst aks mafsallarının sıkıştırma cıvatasını takın, somunu 40 Nm ile sıkın.
- ABS kablosunu tekrar takın.
- Üst süspansiyon dikme somunlarını 20 Nm sıkın.
Ön amortisörün değiştirilmesi
Sökülmüş bir askı payandası üzerinde gerçekleştirilen bu çalışma için bir yay gergisine ihtiyaç vardır. En az iki gergi kullanılır; üç daha iyidir. Amortisör piston kolu pistonundaki üst flanş somunu, yay yüksek ön yük altında olduğundan gergi kullanmadan gevşetilmemelidir. Süspansiyon payanda parçaları bir patlamada olduğu gibi uçup gidebilir - aşırı yaralanma tehlikesi! Ayrıca, zayıflamış bir yay takılamaz.
- Amortisörü sökün.
- Süspansiyon desteğini çatal başından bir mengeneye sıkıştırın. Silindirik kısmın bulunduğu bölgede asla sıkmayın, aksi takdirde süspansiyon desteği ezilecektir.
- Gergiyi yayın bobinlerine takın ve yayı hafifçe sıkıştırın.
- Gergilerin kaymasını önlemek için yayın ilgili bobinlerini koli bandıyla kapatın.
- Süspansiyon desteğinin üstündeki flanş somununu gevşetin. Alyan anahtarlı bir anahtar kullanarak amortisör piston çubuğuna ters yönde bastırın.
- Yayı aksesuarlarla çıkarın.
- Yay altındaki koruyucu kapağı ve astarı çıkarın.
- Yay plakasını plastik bir çekiçle ayırın ve çıkarın.
- Kurulum: yay plakasını yeni amortisörün üzerine yerleştirin.
- Montaj konumuna dikkat edin: yay plakasındaki delik, amortisörün altındaki çatal kafasındaki deliklerden 90° kaydırılmalıdır (izin verilen sapma sadece 2°'dir).
- Yaylı rondelayı, koruyucu kapağı ve kılıfı ve itme damperini takın.
- Yayı hala gerilim altında olan plakaya takın; yayın bobinlerinin alt ucunun yay plakasının durağına bitişik olduğundan emin olun.
- Bir amortisman rafı ve bir rondela yatağı ile bir yayın üst plakasını takın.
- Yay plakasını şekle uygun olarak amortisör vidalama eksenine (çatal başının altında) 11 ° vidalayın. Sağ ve sol taraflarda farklı yönler vardır.
- Hassas çalışın: tolerans sadece 2°'dir.
- Yaylı payandanın üstündeki flanş somununu 60 Nm ile sıkın. Alyan anahtarlı bir anahtar kullanarak amortisör piston çubuğuna ters yönde bastırın.
- Yayın ucunun yay pedinin dayanağına dayandığından emin olarak yay gerilimini gevşetin.
Ön tekerlek yatağını çıkarma
Burada sayılar (1-3) ön aks yatağının üst braketinin montaj cıvatalarını gösterir.
Tekerlek yatağı, dış halkası ile yuvaya bastırılır, tekerlek göbeği yatağın iç halkasına bastırılır. Yeni bir tekerlek yatağı asla koltuğa çekiçle sürülmemelidir, aksi takdirde en yakın hasar “onunla birlikte monte edilir”. Bu nedenle rulmanın preslenmesi ve preslenmesi onarım presinin bulunduğu bir atölye tarafından yapılır.
Bağımsız aks süspansiyon kolunun değiştirilmesi
Her iki ok, aks millerinin tekerlek yatağı mahfazasına bağlı olduğu flanş somunlarına işaret eder.
Ön aksın her bir dış tarafındaki dört süspansiyon kolundaki yük taşıyıcı miller (aks milleri), manşetleri ile aynı şekilde ayrıca satın alınamaz.Bundan, yatak menteşesinde bir arıza olması durumunda, tüm bağımsız süspansiyon kolunun derhal değiştirilmesi gerekir.
Aks süspansiyon kollarının iç kısmındaki lastik takozlarda öyle değil. Atölyede tek tek basılabilir ve basılabilirler. Bu durumda, kurulum konumlarına kesinlikle uymak gerekir. Preslemenin bir atölyede yapılması gerektiği için değiştirmeyi komple montaj olarak tercih ediyor ve tanımlıyoruz. Ek olarak, bu durumda, aks mafsalı aynı anda değiştirilir, böylece aynı montajdaki bir sonraki kusur ortadan kalkar.
Üstteki her iki akstan bağımsız süspansiyon kolunun çıkarılması
- Aks süspansiyon kolu/braket yatağı desteğinin tüm kendinden kilitli somunları ve cıvataları değiştirilmelidir; yenilerini al.
- İlk önce, üstteki braketi sökün: araba kaldırılmalı ve sabitlenmelidir.
- Bir pervane bölmesinde bir kolun üç sabitleme cıvatasını sökün.
- Tekerleği çıkarın.
- ABS hız sensörü kablosunu süspansiyon desteğinden ayırın.
- Üst aks mafsallarının sıkıştırma cıvatasının somununu sökün. Sıkıştırma cıvatasını sökün.
- Üstteki aks millerini tekerlek yatağı muhafazasından (direksiyon mafsalları) çıkarın. Bunu yaparken tekerlek yatağı yuvasının yuvasını asla örneğin bir tornavida ile genişletmeyin.
- Rot bağlantısına bastırmayın.
- Tekerlek yatağı muhafazasını dışarı doğru çevirin.
- Bir amortisman rafının alt vida bağlantısını sökün.
- Askı payandasını braket ile birlikte tekerlek yuvasından dikkatlice çıkarın.
- Aks millerinin vida bağlantılarını gevşetin.
- Montaj: Braketin dış kenarı ile aks süspansiyon kolları arasında 55 mm'lik bir mesafe (tolerans 2 mm) olacak şekilde, aks süspansiyon kollarını hafifçe aşağı doğru eğerek vidalayın.
- Braketin üst kısmındaki aks süspansiyon kollarının sıkma torku: 50 Nm. Ardından 1/4 tur daha sıkın.
- Askı payandasını braketle yeniden takın.
- Alt süspansiyon desteğini 90 Nm ile sıkın.
- Yatak mafsallarını gidebildiği kadar tekerlek yatağı muhafazasına sokun.
- Üst aks mafsallarının sıkıştırma cıvatasını takın, somunları 40 Nm ile sıkın.
- ABS kablolarını tekrar takın.
Altta demontaj (yatak) bağımsız süspansiyon kolları
- Aks süspansiyon kolunun/aks gövdesinin yatak desteğinin cıvatalarının yanı sıra tüm kendinden kilitli somunları değiştirin; aynısı, aks milinin dışındaki flanş somunu ve dengeleyici bağlantı çubuğundaki kanatlı somunlar için de geçerlidir.
- Aracı kaldırın ve emniyete alın.
- Tekerleği çıkarın.
- Flanş somununu aks mafsalının dışından sökün, mafsal boynunu uygun bir çektirme (örneğin, rot kolu için büyük bir çektirme) ile tekerlek yatağı muhafazasındaki konik yuvadan dışarı doğru bastırın.
- Bir amortisman rafının alt vida bağlantısını sökün.
- Stabilizatör bağlantı çubuğunun oluklu somununu sökün, bağlantı çubuğunu çıkarın.
- Aks süspansiyon kolunun/aks gövdesinin vida bağlantısını gevşetin.
- Aks destek kolunu çıkarın.
- Montaj: Pivot pimini temizleyin. Aks mafsalı flanş somununu 100 Nm ile sıkın.
- Alt süspansiyon desteğini 90 Nm ile sıkın.
- Aks süspansiyon kolunun/aks gövdesinin vida bağlantısını yeniden takın. Bunun için gövdedeki iç delikleri kullanın. Sıkarken, aks süspansiyon kolunu içeri doğru bastırın. Somunu 90 Nm ile sıkın. Ardından 1/4 tur daha sıkın.
- Dengeleyici bağlantı çubuğunu yerleştirin (ok, hareket yönünü gösterir), oluklu somunu 90 Nm'ye kadar sıkın.
- Aks süspansiyon kolu/aks gövdesi yatak destek cıvatası, kendinden kilitli somunu ve büyük montaj destek cıvatalarının yanı sıra aks pivotunun dış tarafındaki flanş somunu değiştirilmelidir.
Altta demontaj (yönlendirme) bağımsız süspansiyon kolları
Şekil, vida bağlantıları (1) sıkıldığında bağımsız süspansiyon üst salıncaklarının (veya bunların kaybolan hattının) üst braketten çıkarılması gereken "A" mesafesini göstermektedir.
Audi A4 / Passat B5 ön süspansiyonunun alt arka kolunun sessiz bloğunun değiştirilmesi
Web sitemiz:
Bu videoda size sessiz bloğu nasıl doğru bir şekilde değiştireceğinizi göstereceğim. Sessiz bloğu değiştirmek için bir basına ihtiyacınız olacak. Mengene kullanmayı deneyebilirsiniz, ancak baskı kuvvetinin büyük olması ve mengenenin kırılması ihtimali vardır.
Ayrıca sessiz bloğu değiştirip kolu araca taktıktan sonra sessiz bloğu ancak araç yerdeyken sıkıştırabileceğinizi de hatırlatayım. Sessiz bloğu yükseltilmiş bir arabaya sıkıştırırsanız, bir süre sonra kırılır ve tekrar değiştirmeniz gerekir.
Ön üst kolların değiştirilmesi. Audi A4/passat B5 . Üst ön süspansiyon kollarının çıkarılması, değiştirilmesi, takılması hakkında video materyali Bir Audi veya ticaret rüzgarındaki ön çok bağlantılı süspansiyonu tamir etme (değiştirme) zamanı geldiğinde, birçok insan ilerideki çalışma hakkında korkuyla düşünüyor. Ama korkma. Süspansiyon ilk bakışta karmaşık görünse de, değiştirilmesi nispeten kolaydır. Bazen bazı inatçı cıvataları seçmek için çok çalışmanız gerekir.
LLC "Alyukat" binek otomobillerin alüminyum süspansiyon kollarının yenilenmesi
Kendi ellerinizle yakınsama. Direksiyon simidini tam olarak 00:01 - giriş 00:42 - ayak parmağını ayarlamak için bir cihaz 01:45 - ayak parmağını ayarlamak (takmak) 06:15 - direksiyonu tam olarak 09:16 - sonuç Bu videoda I arabanın ayak parmağını kendi ellerinizle nasıl ayarlayabileceğinizi ve direksiyon simidini daha sonra nasıl ayarlayacağınızı size gösterecek. Bu işlem ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değil ama biraz düşünmek gerekiyor 🙂 Web sitemiz:
Bu videoda nihayet kolları değiştireceğim. artı onlara ipuçları ve çubuklar! özel anahtar numarası vag1923
.jpg)
