kendin yap bmw e39 süspansiyon tamiri

Alman endişesi BMW 1916'dan beri var, şirketin birçok otomobil modeli tüm dünyada son derece popüler ve bazı otomobil markaları efsane oldu. BMW süspansiyonları, yumuşaklık ve konfor ile ayırt edilir, ancak bazı Rus otomobil sahipleri, şasinin ayrı elemanlarının çok yüksek güvenilirliğine dikkat etmemektedir.

Bununla birlikte, Rus yolları da iyi kalitede değil, Avrupa'da BMW otomobillerinin “hodovka” hakkında çok daha az şikayet var.

Farklı otomobil markalarında, süspansiyon farklı bir tasarıma sahiptir ve araba ne kadar pahalı ve sağlamsa, o kadar karmaşıktır. Bu yazıda, BMW 5 Serisinin çeşitli nesillerinin yanı sıra X5 SUV'lerin ön ve arka süspansiyonunun cihazını ve karakteristik "hastalıklarını" ele alacağız.

Bir arabadaki süspansiyon, araba gövdesi ile yol yüzeyi arasındaki bağlantı halkasıdır. Diğer tüm otomobiller gibi, BMW otomobillerinde de amortisman unsurlarının bulunduğu ön ve arka süspansiyonlar, yönü ve sertlik seviyesini belirleyen ayrıntılar bulunur.

BMW süspansiyon şeması kendine özgüdür:

• standart MacPherson'dan farklı olarak, BMW'nin önüne bir “çoklu bağlantı” kurulur;
• arka süspansiyon da esas olarak çok bağlantılı, bağımsız, önde gelen bir arka aks, tekerleklerin tahrikleri (CV mafsalları).

BMW ön süspansiyonları çok basit olarak adlandırılamaz ve otomobil sınıfı ne kadar yüksek olursa, şasisinde o kadar farklı unsurlar olabilir. Kural olarak, Alman endişesinin makinelerindeki süspansiyonlar çok bağlantılıdır, tasarımı kolaylaştırmak için kollar genellikle alüminyumdan yapılır. Örneğin, E34 gövdesindeki bir BMW 5 Serisi otomobilin ön süspansiyonunu düşünün (üretim yılları 1988-96), şunları içerir:

• amortisörler - sağ ve sol;
• yaylar;
• üst amortisör bağlantıları;
• viraj denge çubuğu;
• üst ve alt kollar;
• enine kollar;
• stabilizatör çubukları;
• rulmanlı ön tekerlek göbekleri;
• çelik kiriş.

Tüm BMW ön süspansiyon kollarının bir tarafında preslenmiş sessiz blok ve diğer tarafında bir menteşe bulunur. Çok bağlantılı süspansiyon, yumuşak bir sürüş ve otomobilin mükemmel şekilde kontrol edilmesini sağlar. Tabii ki, çoklu bağlantı tasarımı aracın konforunu arttırır, ancak böyle bir süspansiyonun kendi önemli dezavantajları vardır:

• kötü yollarda, sessiz kol blokları hızla kırılır, menteşeler arızalanır;
• parça maliyeti oldukça yüksektir ve ön süspansiyonun onarımı pahalıdır.

Kollar tamamen değiştirilmezse onarım daha ucuzdur, ancak yalnızca sessiz bloklar bastırılır. Menteşeleri de onaran birkaç tamirci var. Çoğu zaman, BMW E34 otomobil sahipleri, otomatik sökme işleminde veya elden gelen reklamlara göre "kullanılmış" kolları satın alırlar - bir kol setini kullanırlar ve o zaman diğerini restorasyon için bir araba tamirhanesine verirler. Ancak yenilenmiş parçalar, yenilerine göre çok daha kısa bir kaynağa sahiptir.

Üst kolların sessiz blokları, BMW ön süspansiyonunda en zayıf olarak kabul edilir, araba kötü yollarda çalıştırılırsa, parçalar 30 bin km'de arızalanabilir.

Hemen hemen tüm BMW modelleri arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olduğundan, otomobillerin arka dingili öndedir. BMW arka süspansiyonu bağımsızdır ve ayrıca çok bağlantılıdır, çoğu arkadan çekişli otomobilde sıklıkla kullanılan arka aksın o sert gövdesine ("çorabı") sahip değildir.

Tüm otomobil modellerindeki BMW arka süspansiyonlarının tasarım farklılıkları olabilir, ancak çalışma prensipleri aynıdır. Standart süspansiyon aşağıdaki parçaları içerir:

• arka aks şanzıman;
• arka tekerleklerin tahrikleri (CV mafsalları);
• yaylar;
• arka kollar;
• enine kollar;
• ışın;
• amortisörler;
• rulmanlı tekerlek göbekleri.

Yapısal olarak, BMW arka süspansiyonları öncelikle kollarda farklılık gösterebilir, örneğin, bir E46 veya E36'nın arkasındaki 3 serisi bir arabada iki uzunlamasına, iki alt ve üst enine kol vardır ve üst kısımlar alüminyumdan yapılmıştır ( aşağıdaki şekilde - 9 numarada ) ve yaylar üzerlerindedir.

BMW E30 gibi eski otomobillerin arka süspansiyonu tasarım açısından biraz daha basittir - tekerleğin her iki tarafına yayları takmak için bir platforma sahip V şeklinde bir kol takılıdır. Kol yapısının bir ucuna bir tekerlek göbeği takılır, diğer tarafta, kolun cıvata ve somunlarla arka kirişe bağlandığı iki sessiz blok bastırılır.

E39'un arkasındaki BMW "beş", 1996'dan 2003'e kadar Alman endişesi tarafından üretildi, araba E34 modelinin yerini aldı. "Otuz dokuzuncu" gövdede, selefinden farklı olarak, bir alüminyum ön kiriş kurulmaya başlandı ve alüminyum ön süspansiyon kolları da kullanıldı. 5. serinin otomobillerinde (E39 gövdesinde) ilk kez, direksiyon dişli kutusu yerine bir direksiyon rafı kullanıldı, ancak herkes bu yeniliği beğenmedi - raf çok güvenilir olmadı ve çok fazla neden oldu eleştirinin.

Alüminyum kollar arızalanırsa, Çin yapımı çelik olanlarla değiştirilebilirler, ancak parçaların kalitesini garanti etmek zordur. E39'un arkasındaki V şekilli sekiz silindirli motorlara sahip araçlarda çelik kollar takılıdır ve alüminyum kollardan daha güvenilirdir. BMW şasisindeki bir diğer sorun ise bilyeli mafsalların sadece levyeli montaj olarak değiştirilmesidir.

BMW E39'un süspansiyonu ve genel olarak güvenilirlik açısından farklılık göstermez, oldukça sık onarım gerektirir. Daha da büyük bir sorun, 39'uncusu için tüm orijinal yedek parçaların pahalı olması ve orijinal olmayan parçaların hızla bozulmasıdır.

E39'un arka süspansiyonu çok bağlantılıdır, Rus yollarına iyi tahammül etmez. Üzerindeki kolları oldukça sık değiştirmesi gerekiyor ve her değiştirmeden sonra hizalamayı ayarlamak gerekiyor. Hala dezavantajlar var - ön kollar gibi arka kollar sadece montaj olarak değişiyor ve bilyeli olanlar uzun sürmüyor, arka yaylar genellikle kırılıyor.

2003 yılında BMW 5. E39 serisinin üretiminin durdurulmasından sonra, Alman endişesi E60'ın arkasında yeni bir "beş" üretimine başladı ve araba 2010 yılına kadar üretildi. Bu arabanın ön süspansiyonuna da alüminyum kollar takılır ve bunlar her zaman uzun sürmez. Ancak BMW E60'ın süspansiyonunun çok yumuşak olduğunu, yollardaki tümsekleri kolayca yuttuğunu, yolcuların ve kabindeki sürücünün çok engebeli yollarda sürerken bile kendilerini rahat hissettiklerini unutmamalıyız. Ve BMW hızlı bir araba olduğundan, birçok sürücü gaz pedalını "batırmayı" sever. Bu nedenle, süspansiyonun hızla onarım gerektirmeye başlaması şaşırtıcı değildir.

Direksiyon rafının “hastalığı” E39 modelinden BMW E60 otomobiline aktarıldı - direksiyon mekanizması da hızla başarısız oluyor. Genel olarak, E60'taki süspansiyonun kendisi öncekinden daha güvenilirdir - dengeleyici payandalar ilk “ölen”lerdir, ancak bu genellikle 50 bin km'den daha erken olmaz. İlk yüz bin kilometreye yaklaştıkça, alt ön kolların sessiz blokları “teslim oluyor”

Diğer "beşli" nesillerde olduğu gibi, E60'ın arkasındaki BMW de "M" serisine sahipti ve bu arabaların süspansiyonu sert. BMW E60 M5'in sürüş performansı mükemmel ancak süspansiyon ömrü daha kısa. Dynamic Drive E60 varyantındaki otomobiller için amortisörler hızlı bir şekilde arızalanabilir (zaten 50 bin km'ye kadar olan bir yolda) ve yedek parçalar pahalıdır.

BMW X5, Bavyeralılar tarafından üç gövdede üretildi - E53, E70 ve F15. X-Fifth ilk kez 1999'da halka sunuldu; tanınmış binek otomobil modeli E39 temelinde geliştirildi.Birinci nesil marka 2006 yılına kadar üretildi ve ardından 2013 yılına kadar üretilen ikinci nesil E70 SUV, E53'ün yerini aldı. F15'in arkasındaki crossover, montaj hattında E70 modelinin yerini aldı, bugüne kadar üretildi.

BMW X5 E53 SUV, konvansiyonel veya havalı süspansiyonlu olarak üretildi, ayrıca pnömatikler ön ve arka akslarda veya sadece arkada olabilir. “Ön uç” a göre, E53'ün ana hastalığı direksiyon kutusudur - onarım olmadan 100 bin km bile çalışmayabilir. BMW X5'te süspansiyon aşağıdaki hastalıklardan “acı çeker”:

• ön kolların kaynağı ortalama 20-25 bin km'dir, araç kötü yollarda çalıştırılırsa özellikle hızlı bir şekilde “biterler”. Ancak gerçek şu ki, BMW X5 hala bir SUV, bu yüzden bu arabaların sahipleri ön süspansiyonu onarmak için çok para harcıyor;
• arka kollardaki bilyalı rulmanlar uzun süre dayanmaz ve bilyalı mafsallar sadece kollarla monte edilmiş olarak satılır.

E39 ve E53'ün süspansiyonu birçok ortak ve benzer parçaya sahip, havalı süspansiyon tamir görmeden yüz bin kilometreye kadar yol kat edebiliyor. BMW E39 ve E53 otomobillerinin şasisindeki birçok unsur hemen hemen aynı olsa da, X-Fifth yollarda tümsekleri daha iyi "yutar" ve daha güvenli bir sürüş sağlar.

X5 E70 süspansiyonu BMW X5 E53 crossover'dan daha güçlü, her şeyden önce ön kolları ve rotları değiştirmeniz gerekiyor, yaklaşık 80-100 bin km sonra değiştirme gerekiyor. Hava süspansiyonundaki pnömatik elemanlar 60 bin km'lik bir kilometrede arızalanabilir, göbek yataklarının kaynağı yaklaşık 60-80 bin km'dir.

Araç sahiplerinin incelemelerine göre, E70 SUV'nin süspansiyonu sert ve engebeli yollarda sürerken, arabadaki yolcular iyi sallanıyor, özellikle arka koltuklardaki yolcular sertliği hissediyor. Ancak BMW X5 E70 crossover'ın sahipleri, süspansiyonun daha rafine hale gelmesinden memnun, önceki BMW X5 E53 modelinde olduğu kadar sık ​​onarım gerektirmiyor.

BMW 5 Serisini kendi ellerinizle tamir etmekle ilgili her şey: Rusça'da fotoğraflar, kodlar ve hataların kodlarının çözülmesi, bağlantı şemaları ile adım adım talimatlar.

Er ya da geç E39 gövdeli ünlü BMW 5'in birçok otomobil uzmanı, amortisörleri ve helezon yayları yenileriyle değiştirme sorunuyla karşı karşıya. Bu öncelikle sürüş güvenliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak, makale size başvurmadan kendiniz nasıl yapacağınızı anlatacağından, hemen servis istasyonuna acele etmemelisiniz.

Bir arabanın fren sistemi, sürüş güvenliğinin ana bileşenlerinden biridir. Frenler düzenli olarak kontrol edilmelidir. BMW E39 fren sistemini kendi başımıza nasıl kontrol edeceğimizi öğrenmeden önce, nelerden oluştuğunu anlayalım.

BMW E34 otomobillerinin sahipleri, otomobillerindeki mükemmel sürüşten her zaman memnun değildir. Bu makinelerin bileşenleri ve düzenekleri sonsuz değildir, bu nedenle periyodik olarak onarılmaları gerekir. Bazıları, küçük bir arıza fark ederek, hemen büyük miktarda para harcadıkları çeşitli servis istasyonlarına koşarlar, diğerleri ise kendi garajlarında kendi başlarına yapmaya çalışırlar. Böyle .

Bir arabadaki herhangi bir parça zamanla bozulabilir. Tekerlek yatakları bir istisna değildir. Bu arabanın hemen hemen her sahibi, bir E39'un arkasındaki bir BMW'deki göbek yataklarını kendi elleriyle teşhis edebilir ve değiştirebilir.

BMW E39 bakım talimatlarına göre, benzinli motorlar için yılda bir veya 15 bin kilometre ve dizel motor için her 10 binde bir yağ değişimi yapılmalıdır. Bu tür tavsiyeler orada, yurtdışında geçerlidir. Kılavuzda küçük bir not var: Araç zor koşullarda çalıştırılırsa, motorun değiştirilmesi.

Bugün en popüler BMW modellerinden biri beşinci serinin E39'udur. 2004 yılında durdurulmasına rağmen, bu arabalar hala Rus yollarında çok sayıda görülebilir.

Beşinci BMW modelinin (E39) dördüncü nesli, ses sistemi için üç tip ana ünite (GU) ile donatıldı.Temel konfigürasyonda, GU'nun bir ses kaseti ve bir radyo alıcısı için bir radyo teyp kaydedicisi vardı. İş ekipmanı için bir CD çalar ve bir radyo yayın alıcısı kuruldu. Pahalı seçeneklere sahip BMW E39'da navigasyonlu bir multimedya sistemi kuruldu.

Oldukça sık, BMW markası E39'un (ve ayrıca E53) sahiplerinden, klima açıksa, özellikle sıcak havalarda trafik sıkışıklığında dururken motorun aşırı ısınmaya başladığı konusunda şikayetler duyabilirsiniz. Bu, birkaç nedenden dolayı oluşur.

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS'nin bileşimi aşağıdaki bileşenleri içerir: hidroelektronik.

Bazı araç sahipleri muhtemelen aracın çalışmadığı, gösterge panelinin yandığı ve marş motorunun motoru çalıştırdığı bir durumla karşılaşmıştır. Birçok sebep olabilir. En zararsız olanı yakıt pompasının arızası olabilir. Depodan motora yakıt sağlamaktan sorumludur. Hemen hemen herkes yakıt pompasının çalışmasını kontrol edebilir. Bu makalede .

Servis ve operasyon

Kılavuzlar ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Arka süspansiyon Genel bilgiler Arka süspansiyon 1 - tekerlek braketi 2 - süspansiyon kolu 3 - helezon yay 4 - amortisör 5 - viraj denge çubuğu 6 - arka aks şanzıman 7 - enine süspansiyon kolu 8 - tahrik mili 9 - süspansiyon kirişi 10 - dir. Arka amortisörün sökülmesi ve takılması Arka amortisör 1 - amortisör 2 - cıvata 3 - alt yay tası 4 - koruyucu kapak 5 - sıkıştırma strok tamponu 6 - helezon yay 7 - koruyucu tas 8 - üst yay tası 9 - destek 10 - somun 11 - plaka 12 - somun. Bir amortisör rafının sökülmesi Bir amortisörün ve bir arka askı braketinin bir yayının montajı, bir amortisörün ve bir ileri askı braketinin bir yayının kurulumuna benzer şekilde yapılır, Bölüm'e bakın Bir amortisörün / amortisörün sökülmesi - emici. Helisel yayın sökülmesi ve takılması. PERFORMANS SİPARİŞİ 1. Arka amortisörü monte ederken. Arka süspansiyon hava damperi Arka süspansiyon için bir hava damperi isteğe bağlı olarak takılabilir. 1 - hava damperi 2 - hava besleme cihazı 3 - sağ boru hattı 4 - sol boru hattı 5 - dişli halka cıvata

1 - tekerlek braketi 2 - süspansiyon desteği 3 - helezon yay 4 - amortisör 5 - viraj denge çubuğu

6 - arka aks şanzıman

7 - enine süspansiyon kolu 8 - tahrik mili 9 - süspansiyon kirişi 10 - kılavuz kol 11 - dengeleyici

Arka süspansiyon, bir alt şasiye ve çift elastik nihai tahrik süspansiyonuna sahip çok bağlantılı bir tasarımdır. Tekerlekler, alt şasiye elastik olarak bağlı dört salıncak tarafından yönlendirilir. Alt şasi de gövdeye elastik olarak bağlanmıştır. Ek olarak, kollar ve tahrik tekerlekleri, lastik takozlarla birlikte arka tekerleklerin ortak kontrolünün etkisini yaratacak ve arka tekerlek direksiyon açısının hassas bir şekilde hesaplanmış bir ayarını sağlayacak şekilde geometrik olarak düzenlenmiştir. Bu, her durumda trafik güvenliğinde bir kazanç sağlar.

Arka süspansiyon tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Bu nedenle, İleri askı braketi Bölümünde verilen gereksinimlere uyulmalıdır.

1. BMW 5 Serisi 1.0 BMW 5 Serisi 1.1 Araç Tanımlama Numaraları 1.2 Yedek Parça Satın Alma 1.3 Servis Teknolojisi, Aletler ve İşyeri Ekipmanı 1.4 Kaldırma ve Çekme 1.5 Motoru Yardımcı Güçle Çalıştırma 1.6 Aracın Çalışmaya Hazır Olup Olmadığını Kontrol Etme 1.7 Otomotiv kimyasalları, yağlar ve gresler 1.8 Sorun giderme

2.Çalıştırma talimatları 2.0 Çalıştırma talimatları 2.1 Kontroller, göstergeler ve gösterge lambaları 2.2 Kilitleme cihazları ve hırsızlık önleme alarmları 2.3 İç donanım 2.4 Güvenlik sistemleri 2.5 Yakıt doldurma, motoru çalıştırma ve durdurma 2.6 Park freni 2.7 Düz şanzıman (MT) 2.8 Otomatik şanzıman ( AT)* 2.9 Hız sabitleyici 2.10 Park Mesafe Kontrolü (PDC)* 2.11 Çekiş kontrolü (ASC+T) ile otomatik denge kontrolü 2.12 Elektronik sönümleme kontrolü (EDC)* ve sürüş yüksekliği ayarı 2.13 Aydınlatma 2.14 Isıtma ve havalandırma sistemleri 2.15 Otomatik klima* 2.16 Otonom ısıtma ve havalandırma sistemleri 2.17 Kendi kendine teşhis sistemi* 2.18 Yol bilgisayarı 2.19 Hırsızlık 2.20 Katalitik konvertör 2.21 Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) 2.22 Römorkla sürüş 2.23 Portbagaj 2.24 Araç telefonu* 2.25 Radyo alımı 2.26 Far dönüşümü 2.27 Kaput 2.28 Araba radyosu 2.29 DSP'li Hi-Fi ses sistemi* 2.30 Uyarı üçgeni* 2.31 İlk yardım çantası*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motor Onarım Prosedürleri 4.2. Motor yağlama sistemi

5. Soğutma, ısıtma sistemleri 5.0 Soğutma, ısıtma sistemleri 5.1. Soğutma sistemi 5.2. Isıtıcı 5.3. klima

6. Tedarik ve serbest bırakma sistemleri 6.0 Tedarik ve serbest bırakma sistemleri 6.1. Güç sistemi 6.2. Benzinli motorun enjeksiyon sistemi 6.3. Dizel motor güç kaynağı sistemi 6.4. Egzoz sistemi

7. Motorun elektrik donanımı 7.0 Motorun elektrik donanımı 7.1. Ateşleme sistemi 7.2. Dizel motor ön ısıtma sistemi 7.3. Şarj ve fırlatma sistemleri

8. Düz şanzıman 8.0 Düz şanzıman 8.1 Düz şanzımanın ve AT 8.2 Vites kolunun sökülmesi ve takılması

9. Otomatik şanzıman 9.0 Otomatik şanzıman 9.1 Otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması 9.2 Vites ayar elemanının ayarlanması 9.3 Otomatik şanzıman yağının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

10. Debriyaj ve tahrik milleri 10.0 Debriyaj ve tahrik milleri 10.1. Debriyaj 10.2. Tahrik milleri

11. Fren sistemi 11.0 Fren sistemi 11.1 Kilitlenme önleyici fren sistemi 11.2 Ön fren balatalarının sökülmesi ve takılması 11.3 Fren diskinin/ön fren kaliperinin sökülmesi ve takılması 11.4 Arka fren balatalarının sökülmesi ve takılması 11.5 Arka fren kaliperlerinin sökülmesi ve takılması 11.6 Arka frenin sökülmesi ve takılması disk 11.7 Fren diskinin kalınlığının ölçülmesi 11.8 Fren hidroliği 11.9 Fren sisteminin havasının alınması 11.10 Fren hatlarının değiştirilmesi 11.11 Ön fren hortumunun değiştirilmesi 11.12 Vakumlu fren güçlendiricisinin kontrol edilmesi 11.13 Park freni balatalarının sökülmesi ve takılması 11.14 Park freninin ayarlanması 11.15 Sökme ve park freni kolunun takılması 11.16 Park freni kablosunun çıkarılması ve takılması 11.17 Fren lambası anahtarının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

12. Süspansiyon ve direksiyon 12.0 Süspansiyon ve direksiyon 12.1. Ön süspansiyon 12.2. Arka süspansiyon braketi 12.3. direksiyon

Kendi güvenliğimiz ve iç huzurumuz için arka süspansiyonu kontrol ediyoruz Usta tarafından kontrol edildikten sonra değiştirmeye karar verdik: aşınmış parçalar, yine de binebilirsiniz. Kalan sessiz bloklar ve askı çubukları iyi durumda ve değiştirilmeleri gerekmiyor.Değiştirmek için:

- 4 arka süspansiyon yastığının tümü

- arka fren balataları - arka el freni fren balataları - el freni kablosu (gerilmiş) - arka fren balatası aşınma sensörü - komple fren hidroliği değişimi

- arka fren balataları

Ben yedek parça alırken, usta arka süspansiyon balatalarını değiştirme kolaylığı için tüm arka süspansiyonu çıkardı.

Arka diferansiyel kuru, sızıntı yok, bu da memnun edici

Aynı zamanda vücudun alt kısmının durumuna baktık, sonuç - hasta sağlıklı

Bugün yastıkları çıkarmayı başardık

Stokta olan parça ve numaraları, yastıklar yarın gelecek.

arka fren balatası aşınma sensörü

arka el fren balataları

İkinci bölümde devam etti.

Servis ve operasyon

Kılavuzlar ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - tekerlek braketi 2 - süspansiyon desteği 3 - helezon yay 4 - amortisör 5 - viraj denge çubuğu

6 - arka aks şanzıman

7 - enine süspansiyon kolu 8 - tahrik mili 9 - süspansiyon kirişi 10 - kılavuz kol 11 - dengeleyici

Arka süspansiyon, bir alt şasiye ve çift elastik nihai tahrik süspansiyonuna sahip çok bağlantılı bir tasarımdır. Tekerlekler, alt şasiye elastik olarak bağlı dört salıncak tarafından yönlendirilir. Alt şasi de gövdeye elastik olarak bağlanmıştır. Ek olarak, kollar ve tahrik tekerlekleri, lastik takozlarla birlikte arka tekerleklerin ortak kontrolünün etkisini yaratacak ve arka tekerlek direksiyon açısının hassas bir şekilde hesaplanmış bir ayarını sağlayacak şekilde geometrik olarak düzenlenmiştir. Bu, her durumda trafik güvenliğinde bir kazanç sağlar.

Arka süspansiyon tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Bu nedenle, İleri askı braketi Bölümünde verilen gereksinimlere uyulmalıdır.

Bildiğiniz gibi, süspansiyon desteği bir amortisör ve bir yaydan ve sertliği arttırmaya yarayan ek elemanlardan oluşur. Er ya da geç, ancak bu süspansiyon elemanı değiştirilmelidir. Bugünün makalesinde, bir bmw e39'un ön desteklerinin nasıl değiştirileceğini öğrenmeyi öneriyorum. Evet, bu arabaların sahipleri sadece gıpta edilebilir. Sonuçta, bu gerçekten konfor, güç ve iyi yol tutuşunun somutlaşmış halidir. Ancak aynı zamanda, bu makinede bile, zamanla süspansiyon payandalarının değiştirilmesiyle uğraşmak zorundasınız. Bildiğimiz gibi, hiçbir şey sonsuz değildir. Makalede ön payandaları kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi öğrenebilirsiniz. Zorluklardan korkmuyorsanız, devam edin!

Süspansiyon payandasını bmw e39 çıkarmak için aşağıdaki adımları uygulayın:

• arabanızın önünü bir kriko ile kaldırın ve bu pozisyonda sabitleyin. Güvenliği unutmuyoruz, durakları değiştiriyoruz, sadece bir krikoya güvenmiyoruz;
• ön tekerleği sökün ve çıkarın;
• ikinci bir kriko kullanarak, enine kolu kaldırmak ve sabitlemek gerekir;
• Süspansiyon desteğini gövdeye tutan 3 somunu gevşetin. Motor bölmesinin içindeki dışbükey bir tekerlekte bulunurlar;
• rafın altındaki somunu ve cıvatayı gevşetin;
• sonra cıvatayı söküp rafı serbest bırakırız;
• yapılacak bir sonraki şey, aynı anda direksiyon mafsalını raftan ayırırken krikoyu yavaşça indirmektir.

Odaklanmak istediğim şey: rafta, belirtilen üç somuna ek olarak, ortada bir tane daha var. Yani sökmenize gerek yok. Sadece rafın tek tek parçalarını değiştirmesi amaçlanıyorsa, vidayı sökün. Prensip olarak, elinizdeki herhangi bir yolla bir cıvatayı sökebilirsiniz, ancak ona zarar vermemeye dikkat etmeniz gerekir.

Söz konusu araçta yani BMW E39'da bulunan helezon yayını değiştirecekseniz aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• aracınızdaki motora bağlı olarak, süspansiyon payandalarının yayları da farklılık gösterebilir;
• ek olarak, yayların renk işaretini unutmayın - bunlar değiştirilemez;
• renk yokluğunda bağımsız olarak uygulanır. Sol ve sağ yaylar farklı renklerle işaretlenmelidir;
• Buna göre, farklı modellerde farklı yaylar bulunur.

Yayı değiştirirken, çeşitli kirlilik türlerinin rafa girmemesi gerektiğini düşünmek önemlidir. Ayrıca, bmw e39 süspansiyon desteği bir porsuk ağacına sıkıştırılamaz. Yayı çıkarmak için, yayları çıkarmak için özel bir alet kullanmanız gerekir.

Ardından, yayı çıkarma işlemini düşünün:

• yayı, elle döndürülebilirken üst kısımda bulunan rafın desteğini görene kadar sıkıştırıyoruz;
• piston çubuğunu tutan somunu gevşetin;
• daha sonra üst desteğin tüm detayları kaldırılır;
• yayın kendisini çıkarın;
• sökülen tüm parçalar yıkama benzini ile yıkanır, temizlenir ve kurutulur. Basınçlı hava kurtarmaya gelecek.

Parçaları yıkayıp kuruttuktan sonra kontaminasyon olmadığından emin olmanız gerekir. Ayrıca, dikkatlice incelenmeli ve belirli parçalarda aşınma tespit edilirse değiştirilmelidir. Aslında, yay ve payanda bmw e39 sökülmüştür. Ardından bu süspansiyon elemanlarını değiştirmeye başlayabilirsiniz. Piston kolunda aşınma varsa veya payanda sönümleme özelliğini yitirmişse mutlaka değiştirilmelidir.

• doğrudan durmak;
• Bahar;
• uygun conta;
• karşılık gelen somun;
• üst kauçuk burç;
• alt kauçuk burç;
• özel bardak;
• yay için üst destek;
• üstüne monte edilmiş kauçuk yastık;
• tampon;
• koruyucu manşet

Aşağıdaki sırayla toplarız:

• Pistonu yukarı ve aşağı hareket ettirerek havayı alın. Bu durumda, çubuklu pistonun strok boyunca tam uzunlukta geçmesini sağlamak gerekir;
• o zaman, direksiyon mafsalının yan tarafı alttaysa, piston çubuğunu çıkarmak ve buna göre tam tersini sıkmak gerekir - üstte ise;
• yay yine özel bir cihazla sıkıştırılır ve rafa konur. Onun yerine oturduğundan emin olmak önemlidir;
• sonra tüm detaylar rafa konur;
• piston çubuğuna bir tampon, ardından uygun yönde bir manşet ve bir kap konur;
• rafın üst desteğini takmadan önce, üst daireye yerleştirilmiş bir girinti bulmanız gerekir;
• desteği, rafı taktıktan sonra çentik arabanın içine yönlendirilecek şekilde takmanız gerekir;
• sap üzerindeki somun 18-24 N*m kuvvetle vidalanmalıdır. Yeni olmasının yanı sıra doğru istikamette tutulması gerekir;
• Yukarıdaki tüm işlemler tamamlandığında, yay yavaşça açılır ve yerine oturduğundan emin olmanız gerekir.

Rafı monte ettikten sonra araca monte edilebilir. Ters sırada kurulur.

İşin ne kadar doğru ve verimli yapıldığını aşağıdaki sırayla kontrol edebilirsiniz:

• direksiyon simidini birkaç kez sola ve sağa çevirin, fren hortumu hiçbir şeye sürtünmemelidir;
• üst desteğin somunları 45-53 N * m kuvvetle sıkılır;
• daha sonra alt taraftaki amortisör cıvatasını enine kola çekiçlemeniz gerekir;
• fren hortumu sehpası değiştirilirken çıkarılırsa, frenlerin havasının alınması zorunludur.

BMW E39'un ön desteklerini değiştirmek için açıklanan sürecin çok karmaşık görünmediğini umuyorum. Artık gerekirse kendiniz arabanızı tamir edebileceksiniz.

Ön amortisörlerin (dikmeler) değiştirilmesi gereken onarımda bir BMW E39 arabamız var. Size kendi ellerinizle nasıl doğru yapacağınızı göstereceğiz.

Arabayı kaldırın, ön tekerlekleri çıkarın. 19 anahtarıyla direksiyon çubuğunu söküyoruz:

Bir çektirme yardımıyla çıkarıyoruz, yoksa güçlü olmayan çekiç darbeleriyle nakavt edebilirsiniz. 10'luk bir kafa ile koruyucu kapağın bağlantılarını söküyoruz:

Ve çıkarıyoruz. 18 için iki anahtar kullanarak kolu sökün:

Ardından, 10 için bir kafaya ve 10 için bir anahtara ihtiyacımız olacak:

Arabayı indiriyoruz ve amortisörü cama sabitleyen cıvataları 13 başlı olarak söküyoruz:

Ortadaki somunu gevşetin. Amortisöre bastırıp kemerden dışarı çekiyoruz. Yayı sıkıyoruz, bunu özel bir aparat üzerinde yapıyoruz, çoğu durumda herkes kravat kullanıyor. Koruyucu plastik kapağı bir tornavidayla çıkarın. 22 için kafayı ve 6 için altıgeni kullanıyoruz, desteği sökün:

Kafayı anahtarla sabitliyoruz. Yeni bir amortisör alıyoruz, takmadan önce 5 kez pompalıyoruz, bunu yapmak için rafı sonuna kadar indirin ve yükselene kadar bekleyin, ardından tekrar indirin.Yaya yerleştiriyoruz, parçaları eski amortisörden aktarıyoruz, ters sırada monte ediyoruz. Video baştan sona tüm süreci gösterir. Bazıları kolaylık ve güvenlik için (zarar vermemek için) kaliperi çıkardık, bunu yapmadık.

Sol ve sağdaki amortisörler aynıdır, sadece kurulumda farklılık gösterirler. Mektubun karşılık gelen tarafının muylu yuvasına düşmesi gerekir.

Amortisörleri (dikmeler) değiştirdikten sonra, tekerlek hizasını hemen ziyaret etmeyi unutmayın.

BMW E39'daki ön amortisörlerin değiştirildiği video:

Yedek video, BMW E39'daki ön amortisörlerin (destekler) nasıl değiştirileceğini:

Bir BMW E39 otomobilinde (BMW E39) üst ön süspansiyon kolunu kendi ellerimizle değiştiriyoruz. Yeni kolumuz sessiz blok olmadan geliyor, elbette zaten yerleşik bir sessiz blok ile bir çeşit çini satın alabilirsiniz, ancak kendi deneyimlerime göre uzun ömürlü olmadıklarını söyleyebilirim. Eylem sırasında, sessizliği eski kaldıraçtan yenisine doğru bastıracağız.

Değiştirme işi için bir asansör veya bir gözetleme deliği bulun. Ölü bir kolun belirtileri, çukurlardan geçerken karakteristik bir vuruş, ayrıca asansöre kaldırılmış bir arabada da kontrol edebilirsiniz.

BMW E39'daki (BMW E39) üst ön kolu değiştirme videosu: