Kendin yap Volkswagen T4 süspansiyon onarımı

Volkswagen Transporter T4'ün ön süspansiyonu (bkz. Şekil 378) bir kiriş (enine çubuk) (53), üst (29) ve alt (22) kollar, burulma (çubuk) yayları (39) ve bir dengeleyiciden (48) oluşur. ). Hidrolik amortisörler (2), süspansiyon titreşimini azaltmak ve tekerleğin yol yüzeyi ile güvenilir bir şekilde temasını sağlamak için kullanılır. Ön süspansiyon kirişi doğrudan gövdeye bağlıdır ve güç ünitesinin önü için bir destektir. Bireysel süspansiyon parçaları birbirinden bağımsız olarak çıkarılabilir.

Pirinç. 377 Amortisör montajı. Flanş aşağı gelecek şekilde pulu (2) takın
1 - somun, 25 Nm, 2 - pul, 3 - üst lastik burç, 4 - üst amortisör braketi, 5 - cıvata, 100 Nm, 6 - alt lastik burç, 7 - ara kovan, 8 - amortisör, 9, 10 - somun , 160 Nm, 11 - ön çapraz kol sessiz blok, 12 - hava geçiş kılavuz sacı (sadece 14" tekerlekli araçlarda), 13 - somun

Pirinç. 378 T4 ön süspansiyon cihazı
1 - somun, 160Nm, ön amortisör, 3 - burç, 4, 7 - amortisör çubuğu burçları, 5 - cıvata, 100Nm, 6 - amortisör braketi, 8 - Belleville pul, içbükey tarafı aşağı, 9 - somun, 25Nm, 10, 31, 35 - somunlar, 100Nm, 11 - üst tampon, 12 - somun, 110Nm, 13 - alt bilyalı mafsal, 14 - braket, yalnızca 14" tekerlekli araçlara takılı, 15, 38 - somunlar, 100Nm, 16 - ön sessiz blok, 17- cıvata, M14x1.5x82, 18 - eksantrik cıvata, 19 - arka sessiz blok, 20, 26 - eksantrik rondelalar, 21 - somun, 22 - alt kol, 23 - bağlantı çubuğu, 24 - cıvata M14x1. 5 ×175, 25 - somun, 110Nm, 27 - eksantrik burç, 28 - üst bilyalı mafsal, 29 - üst kol, 30 - tespit halkası, 32, 34 - üst kol sessiz blokları, 33 - M212x1.5x80 cıvata, 36 - cıvata M14x1.5x42, 37 - cıvata M14x1.5x30, 39 - burulma çubuğu, 40 - kol, 41 - somun, 42 - burulma çubuğu ayar cıvatası, 43 - cıvata M14x1.5x40, 110Nm, 44 - cıvata M12x1.5, 110Nm, 45 - cıvata , 55 Nm, 46 - braket, 47 - dengeleyici burç ora, 48 - sabitleyici, 49 - lastik destek, 50 - cıvata, 45 Nm, 51 - kauçuk-metal destek, 52 - gövde üzerindeki bağlantı noktası, 53 - ön aks kirişi.
Sıkma torku diş çapına bağlıdır. M12: 75 Nm ve 90º dönüş, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 minibüsleri 1990'dan 2003'e kadar üretildi. Güvenilirlik, kullanım kolaylığı ve geniş bir model yelpazesi sayesinde, araba hem Avrupa'da hem de BDT'li sürücüler arasında son derece popüler hale geldi. Çok sayıda avantajın yanı sıra, Volkswagen T4'ün gelecekteki alıcının bilmesi ve satın alırken dikkat etmesi gereken bazı dezavantaj ve zayıf yönleri vardır.

Genel olarak, "Techika" nın gövdesi galvanizli metalden yapılmış çok dayanıklıdır. Bununla birlikte, bu malzeme neme uzun süre maruz kalmaya karşı hassastır. Vücutta önemli miktarda pas nadirdir. Ancak paslı taban çok yaygın bir fenomendir. Korozyon genellikle arabanın kapılarının, eşiklerinin, oluklarının ve arka çamurluklarının alt kısmını etkiler. Özellikle savunmasız, kalitesiz yol koşullarında, kışın yollarda çok miktarda reaktif ve nemli bir iklim koşullarında uzun süre çalıştırılan arabalardır. Nasıl kontrol edilir? Araba gövdesinin durumunu kontrol etmek için üstgeçit üzerinde kapsamlı bir görsel inceleme yapmak gerekir. Vücudun yüzeyini, özellikle alt kısmını, özellikle dikiş yerlerinde ellerinizle hafif mekanik strese maruz bırakmak gerekir. Ve bu modelin (T4) artık üretilmediğini ve bu nedenle neredeyse tüm arabaların boya ile ilgili sorunları olduğunu hatırlamak önemlidir.

Hem dizel motorlarda hem de benzinli motorlarda zafiyetler vardır. Dizel motorlar, yüksek basınçlı yakıt pompasının, kızdırma bujisi kontrol sisteminin periyodik arızaları ile karakterize edilir.Turbo dizel motorlar için turboşarj arızaları nadir değildir. Benzinli motorlar için, yardımcı elektrikli ekipmanların en yaygın arızaları: marş motoru, jeneratör, ateşleme bobini ve diğerleri.

Her şeyden önce, motoru kontrol etmek için özel bir cihaz kullanarak silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Sorunlu bir motorun ana "belirtileri" aşağıdaki gibidir:

1. araba iyi çalışmıyor veya hiç çalışmıyor;
2. mavi veya beyaz egzoz gazları;
3. yağ çubuğu üzerinde köpüklü veya beyaz veya açık mavi lekeli yağ;
4. genleşme deposundaki soğutucu kirli kahverengi;
5. motor çalışması sırasında yabancı gürültü;
6. kötü çekiş.

Otomatik şanzımanlar özellikle sorunludur. Tork konvertörlerini düzenli olarak bozarlar. Ama çok fazla mekanik sorun da var. Rulmanlar ve dişliler oldukça çabuk aşınır. Sonuç olarak, vites değiştirmek zorlaşır. Bu arada, şanzıman Volkswagen Transporter 4 otomobilinin sorunlu alanlarından biri olarak kabul edilir.Kontrol ederken, önce şanzımandaki yağın miktarını ve kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Temiz, seviyeli olmalı. Ardından, yerinde ve araç hareket halindeyken vites değiştirmelisiniz. Servis verilebilir bir arabada, vitesler üçüncü taraf sesleri veya dokunma olmadan kolayca, sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Şanzımanlar "dışarı çıkmıyor".

Volkswagen T4'ün süspansiyonu oldukça güçlü. Durumu, aracın çalışma koşullarına ve yolların kalitesine bağlıdır. Ön burulma çubuğu süspansiyonunda, üst bilyalı rulmanlar arızalı - 50 bin km, denge burçları - 30 bin km, alt kolların sessiz blokları 60 bin km'den biraz fazla sürecek .. Arka yaylı süspansiyon - amortisörler kalkıyor 120 bin km. fanatik yük olmadan. Kontrol ederken, görsel bir inceleme ile başlamalısınız. Arızalı parçalar sıklıkla yağ çizgileri oluşturur. Tüm kauçuk bileşenler, kusurlar ve çatlaklar olmadan sağlam olmalıdır. Sürüş sırasında hatalı bir süspansiyon, karakteristik sesler yaratır.

Yan kapı silindirlerinin kırılması oldukça yaygın bir sorundur ve Volkswagen T4 hastalığı denilebilir. Arızanın ilk aşamasında, yan kapılar her zaman ilk kez değil, zayıf bir şekilde kapanır. Zamanla, kapı basitçe kapatılamaz. İyi durumda, kolayca ve hemen kapanmalıdır. Bu nedenle satın alırken buna dikkat etmeniz ve kapıyı birkaç kez açıp kapatmanız gerekir.

• Pahalı parçalar;
• Vites kolu uzakta;
• Zayıf ses yalıtımı;
• Pencere çerçevelerinin titreşimi;
• Kötü optik;
• Bir torpidodaki cırcır böcekleri;
• Kışın kabinin zayıf ve uzun ısınması.

Yukarıdakilere dayanarak, genel olarak, otomobilin bir zamanlar rakipleri arasında değerli bir yer işgal ettiği sonucuna varabiliriz, ancak bu otomobillerin yaş parametreleri nedeniyle, vücudun oldukça aşınmış olduğu anlaşılmalıdır. Bu nedenle, bir araba seçerken, doğru seçimi yapmanız, sonuca varmanız ve artıları ve eksileri dikkate almanız gerekir. Sonuçta araba pazarında bu arabaların birçok alternatifi var.

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Transporter T4 (model kodu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (model kodu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (model kodu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (model kodu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (model kodu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (model kodu: 7DC) 1996 - 2003

Volkswagen Caravelle T4 - ACV motor için silindir kapağı tamiri (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Ayrıntılı fotoğraf raporu.
ACV motoru şu araçlara kuruldu: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Bir AAA VR6 2.8 motorunda tahrik kayışının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Biraz hizmet zamanı. Tahrik kayışının her 120 binde bir değiştirilmesi ve ayrıca bu motorda her şey için bir olması tavsiye edilir.Son zamanlarda, kayış ıslık çalmaya başladı ve neden maksimum sıkmak, genel olarak değiştirme prosedürü bu raporda açıklanmaktadır.

Kütükler, TDI motorları vb. Tarafından türbin taşmasının belirlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Turboşarjlı motorlarda en acil sorun aşırı üfleme oluşmasıdır. Bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir. egzoz gazlarında kurum oluşumu, türbin içinde hızlı birikmesine ve geometrinin sıkışmasına neden olur. İlk olarak, şişirme basıncının nasıl ayarlandığını anlamaya çalışalım ve ardından günlüklerde taşmanın nasıl göründüğünü düşünelim.

Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.)
Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.

Araç sistemlerini ayarlamak için özellikler ve veriler:
motor ve soğutma sistemi, ateşleme, yakıt sistemi, süspansiyon, sıvı hacimleri vb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990'dan beri: Yağlama sistemi (rus.) Motorlar: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990'dan beri: Benzin enjeksiyon sistemi (rus.) Dikkate alınan sistemler VW Digifant (motorlar: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorlar: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motorlar: AET, APL, AVT)

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

İç ve dış CV bağlantılarının sökülmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Anteri değiştirirken, yağlayıcıya kir girerse, CV eklemi sökülmeli, eski yağlayıcıdan yıkanmalı, ardından monte edilmeli ve yeni yağlayıcı ile doldurulmalıdır. Bu çalışma hiç de zor değil, ancak doğruluk ve dikkat gerektiriyor.

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Hava yastığı “spiral” onarımı, hava yastığı temas halkası restorasyonu (rus.) Fotoğraf raporu
“Hava yastığı bobininin” tamir edilemezliği hakkındaki ifadelere katılmama izin vereceğim. Dedikleri gibi, “kolektif çiftlik benim için bir başarıydı. ”Yani ihtiyacımız var: bir havya, bir test cihazı, bir "çapraz" tornavida, ince bir "oluklu" tornavida, akı, kalay, zımpara kağıdı veya mini matkap, doğruluk, sabır.

VAG / Şanzıman onarımı dişli kutularının onarımı hakkında bilgi
Bu şanzıman onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.

Bosch marş motoru onarımı No. 0 001 108 094 (1,4 kW), bileşenlerin değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Bir gün marş motorumun marş etmek için nasıl "boşta kalmaya" başladığını duydum. Yedek burçlar satın aldı. Forumu okuduktan sonra, birçok kişinin marş motorunu çıkarma prosedürünü tanımladığını gördüm, bu yüzden kendimi tekrar etmemeye karar verdim. Ancak doğrudan marş motorunun sökülmesi ve parçaların daha fazla değiştirilmesi ile ilgili bazı nüanslar bu kadar ayrıntılı olarak yansıtılmıyor, umarım bu rapor bunu düzeltir.

Bosch 90A ve 65A jeneratördeki yatakların değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
90A VAG numarası 026 903 015B, Bosch numarası 0 120 469 729 birçok araca takılmıştır, jeneratörün çalışması sırasında uğultu ve uğultu, rulmanlarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Bosch 65 Amper jeneratörünün kayma halkalarının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Aşınmış kayma halkalarının sonuçları, pilin normal şekilde şarj olmaması ve yeni bir röle regülatörünün fırçalarının bile daha hızlı yıpranmasıdır. Bu raporda bunların nasıl değiştirileceği.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan, 09/1990, benzinli/dizel. Onarım ve bakım (rus.) Kitap, otomobilin tüm bileşenlerinin ve tertibatlarının onarımı için gerekli bilgileri içerir: motor, yakıt sistemi, egzoz gazı sistemi, debriyaj, şanzıman, direksiyon, fren sistemi, lastikler ve lastikler, karoser, elektrikli ekipman, aksesuarlar. Araç bakımı için öneriler verilmiştir. Kılavuzlar profesyoneller ve sürücüler için tasarlanmıştır ve 400'den fazla resim, arıza tablosu, renkli kablo şeması içerir. Benzinli motorlar: 2.0 l / 62 kW (84 hp), 9/90'dan itibaren 2,5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hp) 8/96'dan itibaren 2,8 l / 103 kW (140 hp) 1/96 - 5/00'den itibaren 2,8 l / 150 kW (204 hp) , 5/00'dan itibaren Dizel motorlar: 1,9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), 10/92'den itibaren 2,4 l / 55 kW (75 hp), 4/97'den itibaren 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), 4/98'den itibaren 2,5 l / 75 kW (102 hp), 8/95'ten itibaren 2,5 l / 111 kW (150 hp), 4/98'den itibaren. 350 sayfa. 72 MB.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Geçerli saat: 18.10.18, 03:43

Tutacak » 13.09.09, 12:32 Re: T4 süspansiyonu, her şeyi değiştirdi, ancak vuruş kaldı.

Ben de arkadan darbe almıştım. Arka amortisörler, fren diskleri, balatalar, tekerlek yatakları değişti. Kumpastaki parmakları kontrol ettim. Tıkırtı hala duruyor. Nedenini tesadüfen buldum. Arka tamponu sökmeye başladım (şişirilmiş), bu yüzden arka lambaları açmak zorunda kalacaktı. Ve buldum. Yani, düştü ve farın içindeydi.

Bulduğum gibi, bir araba servisinden bir bisiklet hatırladım:
Bir adam onlara gelip dediğinde ağzından bir şey çıkıyor ama ne olduğunu anlamıyorum. Onu tüm süspansiyonu salladılar ve vuruş kaldı. Uzun bir aramadan sonra taktılar - kapının içinde trimin arkasında bir tornavida takırdadı. Adamın kendisi kasayı çıkardı ve tornavidayı çıkarmayı unuttu, bu yüzden orada hırladı.

Bütün bunlar neden? Ek olarak, açıklamadan vuruntu nedenini bulmak her zaman mümkün değildir. Her vakaya ayrı ayrı bakmanız gerekir.

Uğursuz » 13.09.09, 12:44 Re: T4 süspansiyonu, her şeyi değiştirdi, ancak vuruş kaldı.

delon » 09/15/09, 23:04 Re: T4 süspansiyonu, her şeyi değiştirdi, ancak vuruş kaldı.

gena » 09/16/09, 00:29 Re: T4 süspansiyonu, her şeyi değiştirdi, ancak vuruş kaldı.

şakacı53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4 süspansiyonu, her şeyi değiştirdi, ancak vuruş kaldı.

Volkswagen VW Otobüs T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy hakkında her şey – teknik parametreler, onarım, servis, bakım, yedek parça, onarım ve bakım

meksika » 20 Ağu 2011, 10:17

çocuklar » 20 Ağu 2011, 03:31

T-4 temiz yolcu AAB 2.4D. 94g.v.

83 bölge » 20 Ağu 2011, 19:58

meksika

ve hala bu süreçte ateş etmedi

hiçbir yerde fotoğraf raporu görmediğim bir şey (üst kolun lastik bantlarının değiştirilmesiyle ilgili)

meksika » 20 Ağu 2011, 21:57

83 bölge » 20 Ağu 2011, 23:45

çocuklar » 21 Ağu 2011, 10:30

T-4 temiz yolcu AAB 2.4D. 94g.v.

83 bölge » 28 Ağu 2011, 09:08

ben telaşlı değilim ama karşı koyamam

burada fotoğrafı görebilirsiniz
Kaldırmak, sığdırmak ve takmak bir saat sürdü.

ve basmaya gerek yoktu neredeyse bir amortisöre düştü

Bence

ne tür bir kuzu yerleşti bana

83 bölge » 28 Ağu 2011, 09:17

gen » 31 Ağu 2011, 08:36

83 bölge » 31 Ağu 2011, 09:44

ama metali bir brülörle “indirmekten” korkmuyor musunuz?
ve bir mengeneye bastırırken metalin moleküler yapısı zarar görmez mi?
(ve kolu bir kriko ile bükmekten korkmuyor musunuz?)

Ne, gen mi?

Hadi bir bakalım

andruk » 31 Ağu 2011, 06:17 pm

83 bölge » 31 Ağu 2011, 06:52

meksika » 31 Ağu 2011, 21:08

gen » 01 Eyl 2011, 09:28

andruk » 01 Eyl 2011, 18:52

83 bölge » 01 Eyl 2011, 19:21

935kot » 09 Eki 2011, 17:51

çocuklar » 09 Eki 2011, 17:54

T-4 temiz yolcu AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 Ekim 2011, 08:30

çocuklar » 10 Ekim 2011, 13:31

Bunu kim bulduysa kafasına bir çivi çakması gerekiyor.
(Kurşun, “DMB” filmi)

Çalışan bir şanzımana sahip Transporter'ın keyfini tekrar bir sıkıntı olarak çıkarmadan önce. Kendime, Aralık ayında kendini gösteren hidrolik direksiyon devresinden bir yağ sızıntısını hatırlattım. Daha doğrusu, direksiyon rafından bir sızıntı. Ve tuğlaların taşınmasından sonra (765 kg pasaport yük kapasitesi ile 1200 kg yük ile 6-7 uçuş), petrol genellikle bir nehir gibi aktı. Ayrıca, ön süspansiyonda bir şey gürledi.

Seçenek yok, rayı çıkarmanız gerekiyor. Omega direksiyon dişlisine sahip hemoroid anıları bu işe hiç ilham vermedi. Ama hiçbir şey yapılamaz.

Bu sefer her şey daha medeni koşullarda oldu. Yani, soğuk bir Nisan gecesinde açık havada değil, sıcak güneşli bir Haziran gününde, aletlerle dolu ve elleri yıkamak için ılık suyla dolu bir garajda.
Tekerlekler, fren diskleri ve kaliperler nasıl sökülüyor, bence anlatmaya gerek yok. Bununla birlikte, kumpaslardan bahsedilebilir. Direksiyon mafsallarına 21 altıgen cıvata ile cıvatalanırlar ve o kadar iyi cıvatalanırlar ki, alet takımındaki (Practa) standart krom vanadyum kafası bile buna dayanamaz. Ve cıvata ile başa çıkan, hafif güçlendirilmiş bir kafaya sahip kayan bir balon olmasına rağmen, yine de daha etkileyici bir alet almayı tercih ettim. Kalın duvarlı ve 3/4 ″ kareli 21 (siyah) için güçlendirilmiş bir kafa ve sonunda menteşeli uzun bir “poker” 38 avroya mal oldu.
- Demiryolunda çalışmak için böyle bir araç alınır. Ve sen. ne? - Satış asistanı, B sınıfı bir arabayı tamir edeceğime inanmayı reddetti.
Bu aracın gerekli tüm cıvataları sorunsuz bir şekilde “yendiğini” ve birçoğunun olduğunu söylemeliyim. Konveyörün neredeyse tüm ön süspansiyonu 21 altıgen cıvata üzerine monte edilmiştir.

Ardından, egzoz borusunun tamamı çıkarıldı, direksiyon uçları direksiyon mafsallarından ayrıldı, amortisörler çıkarıldı, viraj demiri süspansiyon kollarından ayrıldı, direksiyon mili ve hidrolik sistem boruları direksiyon rafından ayrıldı. , daha sonra rayı alt şasiye sabitleyen cıvatalar sökülmüştür. Rayları çıkarmak için kalır. Ve işte ilk gizem. Ray, uçlarıyla sedyenin bu kadar dar pencerelerine vidalanmıştır. Dahası, burada yalnız değil, dengeleyicinin yakınında “yaşıyor”.

Stabilizatörü alt şasiye tutturmak için braketlerin de çıkarılması gerekiyordu, bu büyük “poker” serbestçe asılı kalıyor, çünkü rayı çıkarmadan dışarı çekmek imkansız.
Bir süre tırabzanı bir o yana bir bu yana çevirdikten sonra, yine de çıkardım.

Ben rayın içine girmedim, bu işten para kazanan ve rayın tertibatını çok iyi bilen kişilere restorasyon için vermeyi tercih ettim. Kendim kurcalamak için ne zamanım ne de eğilimim vardı.
Süspansiyon onarımı ile meşgul. Ön uç zaten yarı sökülmüş olduğundan, tüm sarf malzemelerini önleyici amaçlarla değiştirmek gerektiğine karar verdim. Yani, 8 sessiz blok, 4 bilyalı rulman, direksiyon uçları için 2 anter (uçlar bir yıldan daha kısa bir süre önce değiştirildi, ancak lastik bir botta zaten çatladı), 2 oluklu kapak ve direksiyonu monte etmek için 4 lastik burç raf.
Üst kolların sessiz bloklarını değiştirmek için alt çerçeveyi çıkarmanız gerekir. Alt çerçeveyi çıkarmak için burulma çubuklarını üst kollardan ayırmanız gerekir. Burada ekşi cıvatalarıyla acı çekmek zorunda kaldılar. Alt olanlar, direksiyon rafı için pencerenin üst kısmında (ilk fotoğrafta), üst olanlar açıkça görülebilir. arabanın en ulaşılmaz yerlerinden birinde bulunur. Başları arkaya dönük ve hemen arkasında, alt çerçevenin hemen arkasında bir yakıt deposu var. İkinci bilmeceyi çözmem gerekiyordu - anahtarın cıvatayı veya daha sonraki vidaları sökmek için mandalı kırması için aletin tam olarak alt şasi ile tank arasında olması için hangi konfigürasyonda olması gerektiği.
Kazanmak. Alt çerçeveyi ve kolları ondan çıkardı.

Üç numaralı bilmece - üst bilyeli mafsallar. Onları kollardan nasıl çıkarabilirim? Yaylı tel zımbaları hemen bulamadım - oluklarda biriken bir yol kiri tabakasının altına güvenli bir şekilde gizlendiler.
Çektirme, en “güçlü” versiyonda bile destekleri hareket ettiremedi.

Ancak balyoz, görevle bir patlama ile başa çıktı - sökme işlemi zaten ikinci darbede gerçekleşti.

Ancak sessiz blokların sökülmesi saat gibi gitti (iki tonluk bir presin bile ustalaşamayacağı BMW'nin sessiz bloklarını bir ürperme ile hatırlıyorum.).

Aynı şekilde, zaten tamir edilmiş direksiyon rafından lastik takozları çıkardı. Sadece çektirmenin asimetrik yapılması gerekiyordu.

Her şeyi başarıyla değiştirdikten sonra araca bir alt çerçeve taktım. rayı kuruyorum.
Daha sonra, ilgi uğruna, bu konuyla ilgili birkaç forumdan geçtim. İnsanların bu görevle nasıl başa çıktığı ilginçtir.
Herkesin kendi tarifi vardır. Çıkarmadan önce, biri direksiyon simidini bir yönde tamamen açar, biri direksiyon uçlarını çıkarır, biri viraj denge çubuğu ile bazı sihirli manipülasyonlar yapar.Ancak dar bir alanda rayı manevra yapmak için kimseden net bir işlem bulamadım. “Bir şekilde böyle veya genel olarak böyle, ileri geri dürttü ve nasıl yerine geldiği belli değil. ”- aynı hizalama hakkında. Aynı zamanda, biri raylara sekiz saat, biri iki gün boyunca işkence ediyor.
Bir fotoğraf çekimi ve sürekli el yıkama ile birlikte tüm süreç 4 saatimi aldı. Burada rayın kurulum sırasını veriyorum, belki yine birinin işine yarar. Kaldırma işlemi, prensip olarak, kurulumun tersidir, sadece yıkanmış ray ve alt çerçeve daha iyi görünür ve onlarla çalışmak daha keyifli))).

1. Servis edilebilir ve yıkanmış bir ray alıyoruz, onunla birlikte ön aksın arkasındaki arabanın altına, yaklaşık olarak yakıt deposunun altına yerleştiriyoruz. Rayı, dişli kutusu makinenin sağ tarafında olacak şekilde konumlandırıyoruz. Genel olarak, olması gerektiği gibi, bizde var. “Direksiyon simidini sonuna kadar sökün” gerekli değildir, rafın “direksiyon simidi” “düz” konumdadır. Direksiyon mafsallarını çıkarmanıza bile gerek yok.
Egzoz sistemi borusunu çıkardığım gerçeğine dikkatinizi çekiyorum - bu, manevra için biraz daha fazla alan sağlıyor.
Kamalı şaft aşağı bakacak şekilde rayı "baş aşağı" açıyoruz. Arabanın ortasının altından, rayın sol ucunu araba yönünde bırakılan alt çerçevenin penceresine sokar ve mümkün olduğunca durana kadar oraya iteriz. Dengeleyiciyi önceden sola kaydırıyoruz, böylece kıvrımları rayın ilerlemesini engellemez.

2. Şimdi sağ direksiyon ucu, alt çerçevenin sağ penceresine sıkıştırılabilir - bunun için yeterli alana sahiptir.

3. Egzoz borusunu çıkardıysanız - geri takmanın zamanı geldi (ki ben yapmadım).

4. Baş aşağı duran rayı arabanın ortasına kaydırıyoruz (sol tekerlek davlumbazından görünüm).

5. Rayı çalışma konumuna getiriyoruz (“ayaklarımıza koyuyoruz”). Ayrıca dengeleyiciyi arabanın ortasına kaydırıyoruz.

6. Dengeleyiciyi çalışma konumunda sabitliyoruz (sağ tekerleğin kemerinden görünüm).

7. Rayı cıvatalarla alt şasiye sabitliyoruz. Forum üyelerinin incelemelerine göre en sorunlu sol ön cıvata. Vites kutusu mahfazasına neredeyse yakın, dar bir yerde bulunur. Ona bir elle, hatta bir anahtarla yaklaşmak kolay değil. Bir çeşit.

Aslında, ona tırmanmanın iki yolu var!
İlk önce, böyle bir tasarımı iki uzatma setinden ve evrensel bir mafsaldan birleştirdim.

. ve cıvatayı yukarıdan, kaputun altından büktü.

Sonra daha uygun ve “güçlü” bir yol buldum. Soket, kısa uzatma ve cırcır. Mandal, direksiyon rafının üzerinde bulunur, kolu rafın arkasındaki boşluğa gider (araba yönünde). Dönmek için yeterince rahat.

8. Hidrolik sistem borularını rafa bağlarız, direksiyon milini bir kaplin ile rafın yivli miline bağlarız.

9. Direksiyon uçlarını ön tekerleklerin mafsallarına tutturuyoruz.

Sonra amortisörler, fren diskleri, kaliperler taktım. Tekerlekleri koymak için kalır - ve üst geçitten inebilirsiniz. Evet, biraz daha - bir susturucu koyun.
Susturucunun tırmanmadığı ortaya çıkınca hayal kırıklığımın derinliği neydi! Ve onu engeller. direksiyon rafı.
Yaklaşık on dakika boyunca garajda hiçbir çalışma yapılmadı, sadece matyuki arabanın altından her yöne dağıldı. Peki, o zaman - ne yapmalı! – anahtarları tekrar aldı. Amortisörleri, direksiyon mafsallarından direksiyon uçlarını, hidrolik boruları ve direksiyon milini raftan çıkardı, rafı ve dengeleyiciyi alt şasiye sabitleyen cıvataları söktü. Rayı yana kaydırdım, egzoz borusunu yerleştirdim, sonra her şeyi ters sırada bir araya getirdim. Yaklaşık iki saat sürdü (bir kez daha - ve kendi araba servisinizi açabilirsiniz).

Susturucunun kendisi hakkında birkaç söz. Daha doğrusu, egzoz borusu hakkında. Diğer makinelerin çoğundan farklı olarak, Transporter'ın bu sistemde bir körüğü yoktur - susturucunun motorla olan sağlam bağlantısını kesen esnek bir paslanmaz çelik kaplin. Körük yerine aynı işlevi gören bir tür bilyalı mafsal vardır. Yarısı yaylı braketlerle bağlanır.

Böyle. Sökmek için söktüm ama hortumlar ve tüpler arasında dar bir motor kompartımanında sert braketler çekmek aklıma gelmedi.Belki bunun için özel bir cihaz vardır ama benim garajımda yok. Bu nedenle, bu menteşenin muadili, turboşarj muhafazasına beş cıvata ile sabitlenmiş bir dökme demir boru ile birlikte çıkarılmalıdır.
“Temiz havada” braketler sıradan bir tornavida ile çekildi. Sonra tüm bu montajı arabanın altından yerine koydum, direksiyon rafını yana ittim.

T4'teki süspansiyonu nasıl daha sportif hale getireceğimi söyle, yoksa otobüs gibi gidiyor ve sallanıyor, amortisörleri değiştirdi.

Azaltılmış T4
İndirme, ön aks üzerindeki T4'te burulma çubuklarının daha düşük bir ayarında ("serbest tekerlek") ve arka aksta, daha düşük yay uzunluklarına sahip yaylar dahil edilerek ve daha düşük mukavemetli yay malzemeleri kullanılarak gerektiğinde tamamlanarak yapılır.

Bitki düşüşü
T4 "indirilmiş süspansiyonlu" (PR-1P4) ve "spor süspansiyonlu" (PR-1BU ve PR-1P9) fabrika mevcuttur.

Her iki durumda da, azalma yaklaşık 20 mm'dir. Gri yayların kullanımıyla arka akstaydı (701511105 l elde edildi); Önde burulma çubukları standart versiyona kıyasla yayların diğer özelliklerini kullanmak için geldi. Hem ön hem de arka aksa da farklı bir amortisör takıldı.

müteakip düşüş
Bu, yukarıda açıklanan ilkeye uygun olarak gerçekleşir. Yükte bir artışın mümkün olduğu H & R'den alçaltma yayları ve Bilstein B6 spor amortisörleri çok popülerdir.

Şasi bileşenlerini değiştirdikten sonra, şasi geometrisinin kontrolü veya yeniden yapılandırılması zorunludur. Arka aksta fren basınç regülatörü ( ALB ) bulunan T4'te parametre de kontrol edilmeli ve gerekirse düzeltilmelidir; belki yeni uzatma yaylarının takılması gerekir.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti artem_20 » 25 Ekim 2010, 09:05

İleti sava6565 » 04 Kasım 2010, 19:14

İleti sokot8 » 05 Kas 2010, 11:27

İleti AUREL » 06 Ara 2010, 21:41

İleti AUREL » 07 Ara 2010, 21:36

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 15 Ara 2010, 03:21

İleti AUREL » 02 Ocak 2011, 20:17

Web sitemizde Volkswagen Transporter: Suspension VW T4 tamiri hakkında detaylı bilgi alabilirsiniz. Onarım için gerekli tüm fotoğraflara ve şemalara sahibiz. Arabaların onarımı ve bakımı için eksiksiz bir kılavuz. 1. Üst direksiyon mafsalı 2. Sağ burulma çubuğu 3. Amortisör 4. Sağ aks mili 5. Bağlantılar için braket.

Volkswagen Transporter T4'ün sahibinden geri bildirim - kendi kendine onarım. Bana ne soruyorsun? Evet, askıya almanın kapsamlı bir şekilde geçmesi gerektiği gerçeği. Yayı değiştirdim ve araba yamuk oldu. Askıya atlarken yanlarda kolbastitini gördüm. Bu nedenle, karar basitti: yay battı ve ikincisinin de değiştirilmesi gerekecekti. İlki kadar ilgi çekici değil (xs, ancak süspansiyondan neredeyse memnunum (Hâlâ önde bir şey tıklıyor, hafta sonu titizlikle nedenini aramam gerekecek). bir yağ filtresinin tavasını değiştirmemeye çalışıyorum, DPF benzeri kendini iyi gösteriyor, her binde bir değiştiriyorum.

Volkswagen Transporter T4'ün ön süspansiyonu (bkz. Şekil) bir kiriş (enine çubuk) (53), üst (29) ve alt (22) kollar, burulma (çubuk) yayları (39) ve bir dengeleyiciden (48) oluşur. . Hidrolik amortisörler (2), süspansiyon titreşimini azaltmak ve tekerleğin yol yüzeyi ile güvenilir bir şekilde temasını sağlamak için kullanılır. Ön süspansiyon Transporter T4, ön kirişe (53) monte edilmiştir. Ağustos ayından bu yana üretim modelinde arka dişli kutusu desteğinin bağlantı yeri değiştirildi. Bu kirişler erken üretim arabalara monte edilemez.

Bir pres ve sabun yardımıyla sessiz blokta bastırıyoruz. Volkswagen Arka Süspansiyon Ayrıca Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 şasisinin elden geçirilmesini gerektiren tüm parçaları mağazalarımızdan temin edebilirsiniz. Bir Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 şasi onarım servisine ihtiyacınız varsa, araç servislerimiz iş kalitesini reddetmeden herhangi bir sürücüye en uygun fiyatlarla sunmaktan mutluluk duyacaktır! Beyler, Dmitry Krylov'u Gazelle'den koyabileceğiniz sürgülü kapıya hangi mühürlerin gittiğine dair tavsiyelerde bulunun.

İngilizce kaydına geçin. Niva'dan koymuşlar diye okudum.Bir yönetici tarafından, 18 Mayıs, 6'da düzenlendi: Alt ön amortisör burcu T4 Alt ön amortisör burcu, VAZ'a alt koldan uyar! Fiyat gr 10 dakika içinde belirlendi! Değiştirmek için T4'lerden bir ön alt kol sessiz bloğuna ihtiyacımız var. Yıl biraz farklı bir tasarım gitti beri. Sessiz bloğun çapı 35 mm'dir. Bir pres ve sabun yardımıyla sessiz blokta bastırıyoruz.

Her iki tarafta bir öğütücü ile bir milimetre kestik. Sessiz bloğun uzunluğu 60 mm'dir, mm - GAZ - AM yedek parçalarının değiştirilebilirliğini derin araştırma çalışmaları sonucunda, direksiyon uçlarının VW T4'e uygun olduğunu bulduk - Acil durum çete rölesi de VAZ false!

Bir arabadan tasarımcı yapma, özellikle Çinli bir araba, asla saçmalamadı, 4 t4 oldu, böyle saçmalıklardan sonra benden sonra acı çekmedim, bu güne kadar insanlar benimle birlikte dörtte üç araba kullanıyor ve umarım kimse böyle bir krailov yüzünden lanetlemedi, her şey sadece orijinaline kondu ama gerçek her zaman yeni değil, diğer makinelerden sökülmüş, normal bir kaynakla.

Bazen, en azından sipariş edilen orijinal yedek parça yoldayken, arabanın hareket halinde olması için bir şeyi acil olarak mevcut olanla değiştirmek gerekir. Bu nedenle, değiştirilebilir parçaların bir listesi bir zorunluluktur.

Kostya Kharkov Herkese selamlar! Kaliperlerim T4'te, yani kılavuz parmaklarda takırdadı, ne yapabilirim? Ve sakız kılavuzlarının anterleri nereden geliyor? Belki birisi yaptı? Teşekkürler Beğen Paylaş 25 Nisan'da Beğen 25 Nisan'da Anterler ayrı satılır ve bir kuruşa mal olur.

Bunu geçen hafta kendim yaptım. Bu yüzden azlyk'ten rulmanlar da uygundur. Kuğu hiçbir şeye benzemez. VW T4'teki değiştirilebilir parçalar, voltaj regülatörünü gösterge panosuna değiştirmesi gerekenler için tavsiye: Herhangi bir radyo mağazasında, KREN veya ithal 78 serisi gibi bir mikro devre satın alır ve radyatör yukarı bakacak şekilde yerleştirirsiniz, metal bir plaka veya vidanın altında kalın pirinç alüminyum rondelalar.

Herhangi bir radyo mağazasında, KREN veya ithal 78 serisi gibi bir mikro devre satın alır ve vidanın altına metal bir plaka veya kalın bir pirinç alüminyum pul yerleştirerek radyatörü yukarı bakacak şekilde yerleştirirsiniz. Düzinelerce bölgede duruyorlar ve r değil. Tamamen monte edilmiş satın almak üzücü!

Sobalar için ek bir pompa ile karşılaşan VW T4'ün değiştirilebilir parçaları Sergey Olgarenko Fan rölelerinin yerine geçen herhangi bir şey var mı, yeni bir orijinal 10tr istiyorlar, ucuz değil, T4 2. Bugün Vladimir Rozanov'dan yapabilirsiniz. bir marştan bir ceylan. Beyler, Dmitry Krylov'u Gazelle'den koyabileceğiniz sürgülü kapıya hangi mühürlerin gittiğine dair tavsiyelerde bulunun. Sergei Gustyr UAZ'dan vatansever bir yerli gibi olur. Ya filme göre ya da 2 adet almak gerekiyor.Alexei Rostovtsev Daha az olacak kalınlığa göre uzunluğu seçebilirsiniz.

Yakıt Benzinli otobüsün gövdesi 2. Bir yönetici tarafından, 7 Aralık, 7: Alexander, dikdörtgen veya silindir olmak üzere sadece 2 tip havaya sahiptir. Ve evrensel karayolları satışta. Boris, yuvarlak bir tane var. Alexander, bilmiyorum bile, böyle bir düşünceyi hiç merak etmedim.