Kendin yap gaz süspansiyonu tamiri 3102

GAZ-31105'in ana avantajlarından biri pivotsuz süspansiyondur. Bu tasarımın farkı, geliştirilmiş dayanıklılıktır. Sürüş sırasındaki gürültü ve vuruntu artık bu arabanın sürücüsünü ve yolcularını çok sık rahatsız etmeyecek. Ek olarak, artık sistemin periyodik enjeksiyonunu yapmaya gerek yok ve Volga 31105'in onarımı ve çalışması çok daha kolay ve rahat hale geldi.

GAZ 31105 aracının yan tarafının görünümü

Ön süspansiyonun şeması, bükülmüş yaylar, bilyalı yaylar, amortisörler ve bir dengeleyici ile kollarda bulunan pivotsuzdur. Tabanında, tüm ana yapısal detayların bulunduğu sertleştirilmiş çelik metalden yapılmış bir kiriş bulunur. Çerçeve ile bağlantısının gücü, bir uçta kirişlere bağlı çekişin varlığını ve diğer ucunda - merkezine sabitlenmiş olmasını sağlar.

Volga 31105 otomobilinde ön süspansiyonun tasarımı ve düzenlenmesi

Üst kol karbon çeliğinden yapılmıştır ve sessiz bloklardan iki cıvata ile sabitlenmiştir. Bu kolun dış kenarında, bilyeli mafsalı monte etmek için özel açıklıkların bulunduğu bir platform vardır (bağlantı dört cıvata kullanılarak yapılır).

Alt kolun yapısı iki elemandan bağlanır: aynı karbon çeliğinden yapılmış ön ve arka. Bir yay ile bağlanırlar. Kolun her iki elemanının dış kenarları bir cıvata ile sabitlenir. İç kenarlar, sessiz bloklardan iki cıvata kullanılarak tutulur ve kirişe bağlanır.

Volga 31105'in ön süspansiyonuna benziyor

Pivot kol iç mafsala bağlanır. Dış kenardan, üzerinde fren mekanizması ve aks ile bağlantı için pabuçların bulunduğu bir muylu takılır. Göbek, göbek somununu döndürerek boşluğu ayarlanan iki yatak yardımıyla hareket eder.

Denge çubuğu, bir çubuk ve iki raftan oluşur. İki yerde bulunan çubuk, lastik minderlerle yumuşatılmış metal çıtçıtlarla araba gövdesine sabitlenir.

Viraj denge çubuğu Volga gazı 31105

Ön süspansiyon cihazı karmaşık bir yapıdır. Bir vuruntu veya yabancı gürültü meydana gelirse, öngörülemeyen arızaları önlemek için durumunu kontrol etmek ve teşhis etmek gerekir.

Sorunun nedenleri ve çözümü:

• amortisör arızası. GAZ-31105 süspansiyon, katlanabilir bir amortisör kullanır, böylece değiştirebilir veya onarabilirsiniz;
• bazı elemanların bağlantısında kullanılan kauçuk contaların geliştirilmesi, bunun sonucunda gövde bölgesinde periyodik bir vuruş duyulacaktır. Aşınmış lastiklerin değiştirilmesi gerekir.

Faydalı tavsiye! Bu kauçuk elemanların fiyatı düşüktür. Bu nedenle, tüm yastık setini satın almanız ve tamamen değiştirmeniz önerilir.

• kolların menteşesinin gelişimi - bunları yenileriyle değiştirin;
• bilyeli mafsal aşınmış (denge desteklerinin menteşesi kırılmış). Rafların menteşelerle birlikte değiştirilmesi gerekir;
• kolun bilyalı mafsallarının aşınması - mafsalların değiştirilmesi;
• tekerlek yataklarında büyük boşluk - boşluğun ayarlanması, yatakların değiştirilmesi;
• eleme, kırık yay yayı - eski yayı yenisiyle değiştirmek.

Krikoyu kaldırıyoruz ve arabanın önünü asıyoruz.
Anti-roll çubuğunu yan üyelerden ayırıyoruz (bkz. Sabitleyici çubuğun çıkarılması).

“24” başlı, uzatma somununu sökün.

“24” anahtarla kontra somunu yaklaşık 20 mm sarıyoruz.

“14” tuşunu kullanarak uzantıyı kirişten çıkarıyoruz.

. ve çekme halkalı traversi çıkarın.

“14” başlı, üst kolların eksenini sabitleyen iki alt cıvatayı söküyoruz.

. diğer yandan, üst çubuğu çıkarın. (santimetre. Üst kolların aksının çıkarılması).

Çapraz elemanı (kiriş) bir kriko ile destekliyoruz.

"22" kafa ile kirişi yan elemana sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Çapraz çubuğu çıkarın.

. ve çapraz eleman montaj braketi.

Aynı işlemleri arabanın diğer tarafında da yapıyoruz, ardından krikoyu düzgün bir şekilde indirerek süspansiyonun indirilmesinin tekdüzeliğini izliyoruz.
Süspansiyonu ters sırada takın.

Herkese merhaba, ölü mafsallar yerine top süspansiyonu aldım. Dıştan, paslı bir demir parçasına benziyor, ancak ana demir sağlammış gibi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, kıçının nerede olduğunu ve önde nerede olduğunu bile bilmiyorum ama bunu kendi başıma halletmek ve arabaya koymak için güçlü bir arzum var. Hangi contaların, contaların, diğer lastik bantların iyi durumda ve hangilerinin kötü durumda olduğu hakkında hiçbir fikrim olmadığı için (hepsi kötü durumda görünse de), TÜMÜNÜ değiştirme arzusu vardı, tk. Toplu olarak bir kuruşa mal olduklarını düşünüyorum (ve aslında çok fazla değiller) ve ünite daha iyi ve daha uzun süre çalışacak.

Ama sorun şu ki, ne deniyor, ne parça numarası var vs. En ufak bir fikrim yok, bu yüzden bilgili kişilerden cıvatalara ve lastik bantlara kadar süspansiyon parçaları içeren bir pdf dosyasının linkini paylaşmalarını rica ediyorum. . Mağazaya bir liste ile geleceğim ve üzerindeki her şeyi satın alacağım =)

Nasıl ayrılacağı, hem kağıt hem de elektronik biçimde mevcut olan onarım talimatlarında açıklanmıştır.
Kataloglarda da elektronik olan parça numaraları, örneğin birçok çevrimiçi katalog bulabilirsiniz.

Bu yüzden, gerekirse çalışırız, uygun konuları ararız ve sorular sorarız, burada zaten çok şey tartışıldı.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.

Nasıl ayrılacağı, hem kağıt hem de elektronik biçimde mevcut olan onarım talimatlarında açıklanmıştır.
Kataloglarda da elektronik olan parça numaraları, örneğin birçok çevrimiçi katalog bulabilirsiniz.

Bu yüzden, gerekirse çalışırız, uygun konuları ararız ve sorular sorarız, burada zaten çok şey tartışıldı.

Bu bir konu, çok teşekkür ederim!!) Tam da ihtiyacın olan şey)) PM'de telefonunu söyle, minnetle üzerine küçük bir hediye atacağım (eğer mahsuru yoksa)

18 dakika 23 saniye sonra eklendi
Bu arada, takip sorusu.

1 - Sökme sırasında süspansiyondaki mafsalları ne tür gresle yağlamalıyım

2 - demiri pas ve kir süspansiyon metalinden temizlemek ne demektir

(neredeyse hiç demirle uğraşmadım)

2 dakika 56 saniye sonra eklendi

nasıl olursa olsun.. ben de öyle sanıyordum bugüne kadar..

1 dakika 13 saniye sonra eklendi

Ben de aynı şeyi yapıyorum - bu yüzden benimle iletişime geçin .. bazen kendimde daha az sorum olmasa da ..

3 dakika 27 saniye sonra eklendi

1 - Sökme sırasında süspansiyondaki mafsalları ne tür gresle yağlamalıyım

2 - demiri pas ve kir süspansiyon metalinden temizlemek ne demektir

(neredeyse hiç demirle uğraşmadım)

2 dakika 56 saniye sonra eklendi

Satıcının tüm lastik bantları hemen bana hatasız satabileceğinden şüpheliyim

1. Her zaman hangi bağlantıları belirtin - yüzlerce var .. ve önemli ölçüde değişebilir ..

2. orta? eller

.. fırçalı matkap ve çelik fırça size yardımcı olacaktır .. sıyırma - yağdan arındırma ve boyamadan sonra .. metal için siyah bir astar ile iki kat kapladım ..

3. Doğru şüpheniz varsa - veya yanımıza bir numune (hatta kırık bir tane) veya bir columbus .. iplik mastarı .. uygulamanın gösterdiği gibi - bilenler yüzde bir ..

9 dakika 43 saniye sonra eklendi
Bir liste ile mağazaya gitmeden önce bu listenin derlenmesi gerekir.. ve bunun için süspansiyon neredeyse cıvatalarla demonte edilmelidir..sessiz bloklara ve yataklara özellikle dikkat edin..bağlantı elemanları çok kötüyse - saçmalamayın kapalı - değiştir ..
İlk önce, paslanmayı - tüm derzleri, cıvataları, somunları vb. gazyağı ile ıslatın .. ve daha kalın .. hatta birkaç gün içinde tekrar edebilirsiniz .. eğer sessiz blokları değiştirmeyi düşünmüyorsanız - denemeyin lastik üzerine gazyağı almak için ..

3 dakika 45 saniye sonra eklendi
Pas ıslanırken - aletin ne olduğuna bakın .. iş zor değil, bazen zor .. yaylı çektirmeler, bilyalı pim çektirme, göbek somunu için bir anahtarlı bir kafa .. için sürgülü pense poyra somun kapağı .. kısa bir balyoz ..

Pivotlar, aracın kullanımından sorumlu olan ön süspansiyonun bir parçasıdır. Tekerlekler, miller aracılığıyla kirişe bağlanır. Sürüş güvenliği durumlarına bağlıdır. Aracın çalışması sırasında, mafsallar sürekli yağlama gerektirir. Süspansiyonda büyük boşluklar olması durumunda, pivotların gaz 3110 ile değiştirilmesi.

• kriko;
• tekerlekler için durur;
• bir dizi anahtar;
• tornavidalar;
• çekiç ve keski;
• Yıkmak;
• 3110-3001120 numaralı bir dizi orijinal kilit pimi.

Araba el frenine çekilip birinci vitese alınmalı, ardından bir kriko ile kaldırılmalı ve tekerleği çıkarılmalıdır.

Ardından, fren kaliperini direksiyon mafsalından çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, pergel üzerindeki iki cıvatayı sökün: biri alttan, ikincisi üstten. Kaliper söküldükten sonra fren diskinden çıkarılmalı, bir kenara alınmalı ve fren hortumuna zarar vermeyecek şekilde bağlanmalıdır.

Rot kolunu direksiyon mafsalından ayırın. Bunu yapmak için, direksiyon ucu parmağındaki somunu sökün ve parmağınızı direksiyon mafsalı gözünden dışarı doğru sıkın.

Daha sonra, arabanın alt kolunun altına bir durdurma yerleştirilir ve araba, yay sıkıştırılana kadar kriko üzerinde hafifçe indirilir. Bundan sonra, üst ve alt cıvatalar bükülür ve nakavt edilir, direksiyon mafsalı üst ve alt kollara sabitlenir.

Montaj olarak çıkarılan mafsalı kirden arındırılır, ardından yağlayıcılar demontaj sırasında zarar görmemesi için söndürülür.

Keskin bir kırılma ve bir çekiç yardımıyla, direksiyon mafsalındaki bir delikten bir tirbuşon pimi çıkarılır.

Bir keski ile mafsal piminin yan tarafına yaslanarak ve bir çekiçle her iki yönde dönüşümlü olarak vurarak, mafsal pimi tapaları nakavt edilir, ardından mafsal pimi de dışarı çıkar.

Ardından, kremayer, kauçuk korumalı baskı yatağı ve ayrıca şimler çıkarılır (0,2 mm'lik artışlarla 0,8–1,6 mm arasında beş boyutta gelirler).

Bir tornavida ile deliklerden, iğneli yatakların sızdırmazlık kauçuk halkaları çıkarılır.

Kingpin iğneli yatakları bir çekiç ve uygun boyutta bir zımba ile nakavt edilir.

Yeni bir mafsal piminin montajı, iğneli yatak muhafazasında iki delik olması şartıyla, ters sırada gerçekleştirilir.

Alt yatağı takarken, iki deliğin birleştirilmesi gerekir: biri gresörlük deliğiyle, ikincisi alt dişli menteşeyi yağlama deliğiyle. Üst iğne yatağını takarken, deliğin gresörlük ile hizalanması da gereklidir. Destek yataklarındaki yağlama, montajın montajı sırasında yapılır.

Çalışma sırasında, mafsal pimi yalnızca bir tarafta aşınır; hizmet ömrünü uzatmak için döndürülebilir. Kingpin, tirbuşon pimi için bir girintiye sahiptir. Aşınma 0,3 mm'den fazla arttığında pim yerinden çıkabilir ve parça 90 derece döndürülebilir. GAZ 3110 için pivotların değiştirilmesi ileri bir tarihe ertelenebilir.

Ön süspansiyonun daha fazla çalışma için uygunluğunun kontrolü, araçtan çıkarılmadan gerçekleştirilir. Bu işlem şunları kontrol etmekten oluşur: yay oturması, amortisör performansı, süspansiyon mafsallarında ve ön tekerlek göbeği yataklarında boşluk varlığı, kamber ve dingil pimi ayar rezervlerinin yeterliliği ve ayrıca travers ve alt kolların durumunu çatlaklar için kontrol etmek veya darbelerden kaynaklanan hasar.

Süspansiyon yaylarının, beş kişilik bir yük altında, 295 mm'lik bir lastik yuvarlanma yarıçapı ile aracın üzerine monte edildiği platformdan traversle arasındaki boşluk 150 mm azaldığında değiştirilmesi gerekir.Lastiklerin önerilen lastik basıncındaki yuvarlanma yarıçapı aşınma nedeniyle belirtilen değerden düşükse uygun bir düzeltme yapılmalıdır. Yuvarlanma yarıçapı, direksiyon mafsalının aksından zemine olan mesafe ölçülerek belirlenir. Zayıf amortisör performansından veya hasarlı veya hasarlı kısıtlayıcı tamponlardan kaynaklanmadıkça, tümseklerin üzerinden geçerken süspansiyonda hissedilen sık sert darbeler varsa yayların da değiştirilmesi gerekir.

Amortisörün, park yerinde çamurluk tarafından arabanın ön ucunun sallanmasından sonra ikiden fazla salınımdan sonra durması ve ayrıca (normal süspansiyon yayları ile) üzerinde keskin darbeler hissedilmesi durumunda, değiştirilmesi veya onarılması gerekir. gitmek. Ayrıca salmastra kutusunda bir sızıntı varsa değiştirilmesi veya onarılması gerekir.

Süspansiyon mafsallarındaki boşluk, askıya alınmış bir araçta kontrol edilir. Kriko, yay destek kabının altına takılmalı ve tekerlek zemine değmeyecek ve üst kollara monte edilmiş geri tepme darbesi tamponu ile travers arasında boşluk kalacak şekilde arabayı kaldırmalıdır. Aksi takdirde, geri tepme miktarını doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir.

Süspansiyon mafsallarındaki boşluk, tekerleğin döndürülmesiyle belirlenir. Süspansiyon kollarının menteşelerindeki boşluklar, yağlayıcının geçişi ve mafsal piminin uzunlamasına eğimini ayarlarken olası bozulmaları telafi etmek için gereklidir. Yük altında, dişli burçların tek taraflı aşınmasının gösterdiği gibi boşluklar seçilir. Bu nedenle, büyük olsalar bile bu boşluklar lastik aşınması ve araç stabilitesi üzerinde herhangi bir etkiye sahip değildir. Yeni bir arabada dişli burçlardaki boşluklar 0,3 mm'ye kadar ulaşabilir. Çalışan parçalarda 1,2 mm'ye kadar boşluklara izin verilir, bu nedenle bunlar zamanından önce değiştirilmemelidir.

Aracın çalışması sırasında, "pivot oynama" olarak kendini gösteren mafsal piminde (yatak iğnelerinin girintisi) tek taraflı aşınma görülür.

Pivot oynama, çarkın döndürülmesiyle belirlenir. Gerdirme kolu sallanırken direksiyon mafsalı gergisinin çıkıntısına göre 0,3 mm'den fazla yer değiştirmezse, pimlerin değiştirilmesi veya kullanılan taraftan döndürülmesi gerekir.

Geri tepme, mafsal pimi 900 döndürülerek ve böylece mafsal pimi üzerinde ikinci bir yarım daire biçimli düz olan daha önce işlenmiş yüzeyler yüklenerek ortadan kaldırılabilir. Bu işlem, mafsalı sökmeden yapılabilir. Sadece kilitleme pimini çıkarmak, ortadaki düz bir düzlük için ana pimi bir anahtarla pim deliği ikinci yarım daire biçimli düz ile çakışana kadar döndürmek ve bir pim ile bu konumda sabitlemek gerekir.

Marş motorunun amacı, çalışma prensibi
Marş motoru (Şekil 1), araba motorunu çalıştırmaya yarayan güçlü bir DC elektrik motorudur. Sadece kontak anahtarındaki anahtarı “Start” konumuna çevirerek, aküden röle üzerinden akım sağlanır.

Vagon toplanma alanı çalışan sayısının belirlenmesi
Araba montajı bölümünün sanayi ve üretim personeli dört kategoriye ayrılır: - işçiler (üretim ve yardımcı); – mühendislik ve teknik işçiler (ITR); – muhasebe ve ofis personeli (SKP); - genç obs.

Buzlanma önleyici sistem
Buzlanma önleme sistemi (POS), uçağı buzlanmaya karşı korumak için tasarlanmıştır. Korunan yüzeyden buzu temizleme yöntemine göre, POS alt sistemleri şu şekilde ayrılır: - hava-termal (HT); – elektrotermal (ET); – POS uçağı.

Volga'ya birden fazla sahip olmak, ön süspansiyonun onarımı ile karşı karşıya kaldı. Volga 24 ve 29 ve 3110'daydı. Manipülasyonlar çok karmaşık değil, zahmetli. Pivotların değiştirilmesiyle bir kez daha Volga GAZ-3110 ile karşı karşıya kalınca düşünmeye başladım.

Düşünceler anılara dönüştü. Kingpin, dişli burçları, scienblock'ları kaç kez değiştirdiğimi hatırlamaya çalıştım. Elbette her şeyi hatırlamayacaksınız ama değiştirilmesi gereken ana parçalar böyle görünüyordu.Kingpin rulmanları beni 50-100 bin kilometre emzirdi. 40 bin km'ye kadar kampanalı frenlerdeki balatalar, dişli burçlar aynı miktarda emzirdi. Mağazada askı montaj maliyeti ne kadar diye merak etmeye başladım, 30 binin üzerinde çıktı. Yeni olmayan bir makinenin modernizasyonuna ek yatırım yapma arzusu yoktu.

Volga-31105'te, doğal süspansiyonuyla 250.000 km seyahat eden ve balatalar dışında hiçbir şeyi değiştirmeyen tanıdık bir taksi şoförü tarafından yangına yağ eklendi. Pivot süspansiyonda asla böyle sonuçlar elde edemedim. Bu sorunun çözümüne geldim ve mümkünse süspansiyonu pivotlardan toplara yeniden yapma isteği ile servis istasyonuna gittim. Verdikleri cevap kafamı karıştırdı. Onlara göre, doğal süspansiyonumu kolayca onaracaklar, ancak yeni süspansiyonun yüksek maliyeti ve başarısızlığı nedeniyle yeniden yapmayacaklar.

Hiç kimse şans yasasını iptal etmedi ve eski bir tanıdıkla karşılaşıp sorunumu onunla konuştuğumda ondan tam tersini öğrendim. Serviste karışıyorlar, ama aslında çok iyi gidiyorlar ve eskiden bulunduğunuz yere gidiyorlar. Kullanılmış bir top süspansiyonunun fiyatı 10 bin ruble olduğundan ve bu fiyata değiştirirken eskisini satan bir tanıdığı vardı. Ama bir hafta sonra ararsanız, Volga servisindeki bir arkadaşı onu yenisiyle değiştirecek ve ben unutmayayım. Bir hafta sonra onu geri aradım ve bu cevabı aldım. Yarın gel, parayı getir ve cezayı kendin al. Ertesi gün onunlaydım. Onunla fabrikaya gittik ve süspansiyon bagajımdaydı. Süspansiyonu bana getirdikten sonra vakit kaybetmedim ve önümüzdeki cumartesi günü süspansiyonu değiştirmeye başladım.

Bunu yapmak için arabanın önünü bir kriko ile kaldırdım ve eşiklerin altına çubuklar yerleştirdim. Sonra tekerlekleri çıkardı, fren hortumlarını çıkardı, direksiyon pimini iki ayaklıdan çıkardı ve salıncak kolunu alt çerçeveden çıkardı. Sonra dengeleyici saienneblokov'un bağlantı elemanlarını ve motor çamurluğunu söktüm. Motor takozlarını motor pençelerinden sökün. Kirişin arkasına eşkenar dörtgen bir kriko yerleştirdim ve motoru hafifçe kaldırdım. Sonra her iki taraftaki üst kolları sabitleyen cıvataları söktüm ve somunları çerçeve plakasından çektim. Sonra alttan dört cıvatayı söktüm ve kiriş tertibatını çıkardım. Kenara çekti ve kirişi bilyelerle yerleştirmeye başladı. Önce alt civataları sıkmadan sonra üst kolların yatay civatalarını sabitledim. Sonra onları iyice uzattım.

Alt kolun altına bir kriko koydum ve muyluyu kaldırdım. Hub yukarı ve aşağı sohbet ederken, herhangi bir geri tepme bulamadım. Daha sonra diğer tarafı da aynı şekilde kontrol etti, bu test işleminden sonra fren borularını bağladı, stabilizatör bağlantısını yerine yerleştirdi ve motor takozlarını vidaladı. Sonra sarkaç kolunu taktım. Motor çamurluğunun daha uzağa monte edilmesi gerekiyordu, çünkü çamurluğu sökerken birçok cıvata ve vida basitçe kırıldı ve delinip 8'e vidalanması gerekiyordu.

Ardından, bipodu direksiyon dişlisinden çıkarmak için bir sonraki işlem geldi. Bu operasyon uzun zaman aldı ve o kardinal bir çözüme ulaşana kadar hiçbir şekilde ortadan kaldırılamadı. Öğütücünün yardımıyla işler daha hızlı gitti ve sonunda bipodu çıkarmayı başardım. Hidrolik direksiyonlu arabadaki bipodlar eski ve yeni süspansiyon için farklıdır, yeni bipodun montajı sorunsuz geçti ve rot ona cıvatalandı. Tekerlekleri taktıktan sonra bir test sürüşü yaptı. Yeniden düzenlemenin yaklaşık beş saat sürdüğünü not etmeyi özledim.

Süspansiyonun arabanın sağ tarafından görünümü

Arabamı farklı bir süspansiyonla sürerken, daha hassas kullanımdan memnun kaldım, hatta dönüş yarıçapında bir azalma hissi bile aldım. Araba, daha ince bir viraj demiri ile kolaylaştırılan çukurları daha yüksek bir hızda geçmeye başladı. Virajlarda araba daha dengeli hale geldi ve en önemlisi bu gemideymiş gibi seyahat etme hissi kayboldu, heybetlilik ve yol boyunca yüzme arzusu ortadan kalktı. Üzerinde yakınsama yapmadım, ama ilk defa kauçuğa çok dikkatli baktım.Artan lastik aşınması bulunmadı.

Yazın arabayla denize gittim. Dinlenmek iyi bir şey ve bu nedenle biraz dinlenme ertelendi, eve gitme zamanı. Kahvaltı ve öğle yemeği ile acele etmeden Dzhubga'dan eve gidiyordum. 18 saat içinde Moskova'ya eve geldim. Üç ay sonra 100 rublelik tek para cezası geldi. Fazlalığın Krasnodar'a yakın olduğu ortaya çıktı. Bir işaret gözden kaçıyor. Ortalama tüketim açısından 500 km için 55 litrelik bir depo yeterlidir. Hız göstergesine göre 120 km'de bir sıvılaştırılmış gaz deposu da 500 km'ye kadar yeterlidir, ancak gazda gaz pedalıyla çalışmak daha hassastır. Tüm süre boyunca, top süspansiyonu üzerinde yaklaşık 30.000 km sürdüm ve onunla hiçbir şey yapmadım. Doğru, arka sağ yayın kök tabakası kırıldı. Benim sonucum, yeni süspansiyonun eskisinden çok daha iyi olduğu!

Toplarda GAZ-31105 tipi ön süspansiyona benziyor

Sevgili, yaptığın işe haraç ödeyerek, aşağıdaki gerçeği not etmemek imkansız. Dzhubga'dan Moskova'ya 1500 km. Kamyonların, şehirlerin, trafik ışıklarının, trafik polisi direklerinin olmadığı, loş güneşin her zaman parladığı, yolun kuru ve pürüzsüz olduğu, hız sınırının olmadığı bir masalda bu mesafeyi sadece 18 saatte gidebilirsiniz. uyumaya, yemek yemeye ve tuvalete gitmeye gerek yok.
Gerçek hayatta, kendi içinde bir ihlal olan 110 km/s hızla gidiyorsanız, ortalama hız 70 km/s olacaktır. Buna göre toplam süre 21 saattir. Bu, uyumayı bırakmadığınızı varsayıyor.

Çok, az yol için bir gösterge değildir. Olduğu gibi yazdı. Daha genç yoldaşlar ise tam tersine şöyle diyorlar: Daha hızlı geldik.
İlk büyük günlük koşum, 1240 km Pavlodar-Shadrinsk güzergahı boyunca Pobeda arabasındaydı.
Süper, uygun koşullar altında, günlük kilometre 1.000 km'dir.
Geçen kış İvek'te üç buçuk gün boyunca, kilometre 2800 km idi, bu arada kamyonda yaklaşık 6 ton kargo vardı.
Prensip olarak, yolda asla acele etmemeye ve yol koşullarına göre sürmeye çalışıyorum.
Maalesef benim de spor sürüş tekniğim yok.

– tekerlek hizasını kontrol etmeden önce, üst ve alt süspansiyon kollarının lastik burçlarının durumunu kontrol edin. Manivela başlıklarının burçlar üzerinde ve burçların aşınması nedeniyle gözle görülür bir şekilde yer değiştirmesine izin verilmez. Aşınmış burçları değiştirin;

- Ön süspansiyonun dişli bağlantılarını ve direksiyon mafsallarının mil yataklarını yağlayın.

Aracı dağlık arazide, toprak yollarda veya çakıllı veya kırma taşlı yollarda çalıştırırken, yağlama aralığı 4000 km'ye düşürülür.

- dişli mafsalları ve mil yataklarını 5000 km'lik bir koşuda olduğu gibi yağlayın;

- 5000 km'lik bir koşuda olduğu gibi süspansiyon kollarının kauçuk burçlarının durumunu kontrol edin;

– Amortisörün raflarının yastıklarının durumunu kontrol etmek. Yastık duvarının 6 mm kalınlığa kadar aşınmasına izin verilir;

– Denge çubuğu yastıklarının durumunu kontrol edin. Yastıkların giyilmesine izin verilmez;

– Koruyucu kauçuk halkaları burçların dış çaplarına kaydırarak dişli bağlantıların dış burçları ile süspansiyon kollarının başlarının uçları arasındaki boşlukları kontrol edin.

- ön süspansiyonun yan elemanlara, üst kolların dingillerinin süspansiyonun traversinin braketine, üst kolların dingillerinin somunlarını, üst kolların dingillerinin somunlarını kontrol edin ve gerekirse sıkın. dişli menteşelerin parmakları.

– Ön tekerlek yataklarını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

60.000 km sonra ön tekerlek poyralarındaki gresi değiştirin.

Yılda bir kez (sonbaharda), tekerlekler asılı durumdayken mil grubunun yataklarındaki boşluğu kontrol edin.

Arka Süspansiyon Bakımı merdivenlerin somunlarının, alt amortisör montajının yay pimlerinin ve pimlerinin periyodik olarak sıkılmasından ve ayrıca contaları olmayan yay levhalarının yağlanmasından oluşur.

Amortisör bakımı.

Amortisörler çalışma sırasında herhangi bir ayar gerektirmez. Zorunlu olmadıkça araçtan çıkarılmamalı ve bunlara sıvı ilave edilmemelidir.

İlk 5.000 km'lik sürüşün ardından amortisörleri araçtan söküp rezervuar somununu sıkmakta fayda var. Somun tek elle sarsılmadan yumuşak bir şekilde sıkılmalıdır. Bu somunun zamanında sıkılması, kauçuk conta halkasının ve manşetin ilk büzülmesini telafi eder, bu da amortisörün daha fazla çalışmasının güvenilirliğini önemli ölçüde artırır.

20.000 km'den sonra şunları kontrol edin:

- ve gerekirse, amortisörün alt ucunu ön süspansiyon yay yuvasına sabitleyen somunları ve arka amortisörün alt ucunu yaylı conta pimine sabitleyen somunları sıkın.

- amortisörün lastik tapaları, yastıkları ve menteşelerinin durumu. Kauçuk elemanların aşınması yoluyla izin verilmez;

– amortisör sızıntısının olmaması. Amortisörden sıvı sızıntısına izin verilmez.

Her üç yılda bir veya 100.000 km'lik bir koşudan sonra, amortisörlerin sökülmesi, gazyağı ile yıkanması ve yeni amortisör sıvısı ile doldurulması önerilir. Güçlü bir sıvı sızıntısı tespit edilirse veya sıvı kaybı nedeniyle amortisöre direnme çabasının olmaması nedeniyle süspansiyonda bir vuruntu meydana gelirse amortisörler de demonte edilmelidir.

Jant ve lastiklerin bakımı.

Her 20.000 km'de bir, Şekil 4'te gösterilen diyagramlara göre tek tip diş aşınması ve maksimum lastik kilometresi sağlamak için araçtaki lastiklerin değiştirilmesi önerilir.

Şekil 4 - Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi şeması:

A - stepne olmadan; B - bir stepne katılımıyla.

Ön tekerleklerin lastiklerinde düzensiz aşınma tespit edilirse, buna neden olan nedenler ortadan kaldırılmalı ve kilometre ne olursa olsun tekerlekler yeniden düzenlenmelidir.

5. Ön süspansiyon GAZ 3102'nin onarımı

Ön süspansiyonun daha fazla çalışma için uygunluğunun kontrolü, araçtan çıkarılmadan gerçekleştirilir. Bu işlem şunları kontrol etmekten oluşur: yay oturması, amortisör performansı, süspansiyon mafsallarında ve ön tekerlek göbeği yataklarında boşluk varlığı, kamber ve dingil pimi ayar rezervlerinin yeterliliği ve ayrıca travers ve alt kolların durumunu çatlaklar için kontrol etmek veya darbelerden kaynaklanan hasar.

Süspansiyon yaylarının, beş kişilik bir yük altında, 295 mm'lik bir lastik yuvarlanma yarıçapı ile aracın üzerine monte edildiği platformdan traversle arasındaki boşluk 150 mm azaldığında değiştirilmesi gerekir. Lastiklerin önerilen lastik basıncındaki yuvarlanma yarıçapı aşınma nedeniyle belirtilen değerden düşükse uygun bir düzeltme yapılmalıdır. Yuvarlanma yarıçapı, direksiyon mafsalının aksından zemine olan mesafe ölçülerek belirlenir. Zayıf amortisör performansından veya hasarlı veya hasarlı kısıtlayıcı tamponlardan kaynaklanmadıkça, tümseklerin üzerinden geçerken süspansiyonda hissedilen sık sert darbeler varsa yayların da değiştirilmesi gerekir.

Amortisörün, park yerinde çamurluk tarafından arabanın ön ucunun sallanmasından sonra ikiden fazla salınımdan sonra durması ve ayrıca (normal süspansiyon yayları ile) üzerinde keskin darbeler hissedilmesi durumunda, değiştirilmesi veya onarılması gerekir. gitmek. Ayrıca salmastra kutusunda bir sızıntı varsa değiştirilmesi veya onarılması gerekir.

Süspansiyon mafsallarındaki boşluk, askıya alınmış bir araçta kontrol edilir. Kriko, yay destek kabının altına takılmalı ve tekerlek zemine değmeyecek ve üst kollara monte edilmiş geri tepme darbesi tamponu ile travers arasında boşluk kalacak şekilde arabayı kaldırmalıdır. Aksi takdirde, geri tepme miktarını doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir.

Süspansiyon mafsallarındaki boşluk, tekerleğin döndürülmesiyle belirlenir. Süspansiyon kollarının menteşelerindeki boşluklar, yağlayıcının geçişi ve mafsal piminin uzunlamasına eğimini ayarlarken olası bozulmaları telafi etmek için gereklidir. Yük altında, dişli burçların tek taraflı aşınmasının gösterdiği gibi boşluklar seçilir.Bu nedenle, büyük olsalar bile bu boşluklar lastik aşınması ve araç stabilitesi üzerinde herhangi bir etkiye sahip değildir. Yeni bir arabada dişli burçlardaki boşluklar 0,3 mm'ye kadar ulaşabilir. Çalışan parçalarda 1,2 mm'ye kadar boşluklara izin verilir, bu nedenle bunlar zamanından önce değiştirilmemelidir.

Aracın çalışması sırasında, "pivot oynama" olarak kendini gösteren mafsal piminde (yatak iğnelerinin girintisi) tek taraflı aşınma görülür.

Pivot oynama, çarkın döndürülmesiyle belirlenir. Gerdirme kolu sallanırken direksiyon mafsalı gergisinin çıkıntısına göre 0,3 mm'den fazla yer değiştirmezse, pimlerin değiştirilmesi veya kullanılan taraftan döndürülmesi gerekir.

Geri tepme, mafsal pimi 90 0 döndürülerek ve böylece mafsal pimi üzerinde ikinci bir yarım daire biçimli düz olan önceden işlenmiş yüzeyler yüklenerek ortadan kaldırılabilir. Bu işlem, mafsalı sökmeden yapılabilir. Sadece kilitleme pimini çıkarmak, ortadaki düz bir düzlük için ana pimi bir anahtarla pim deliği ikinci yarım daire biçimli düz ile çakışana kadar döndürmek ve bir pim ile bu konumda sabitlemek gerekir.

Ön süspansiyonun tamamen sökülmesi ihtiyacı nadirdir. Çoğu durumda, aracın çalışması sırasında, bireysel arızaları ortadan kaldırmak ve aşınmış veya hasarlı parçaları süspansiyonu çıkarmadan değiştirmek için süspansiyonun kısmi bir sökme işlemini yapmanız gerekir.

Ön tekerlek göbeği onarılamaz ve bir veya daha fazla tekerlek montaj cıvatası gevşetildiğinde ve ayrıca dış yatak halkalarının oturma yüzeyleri aşındığında değiştirilmelidir.

İç ve dış bileziklerin ve makaraların yuvarlanma yollarında kabuklar varsa ve ayrıca yatakların iç bileziklerinin omuzlarında talaşlar veya 9 ayırıcıda çatlaklar ve kırılmalar varsa, göbek yataklarının değiştirilmesi gerekir. Rulmanlar aşırı ısıdan, yanlış ayarlanmış rulmanlardan veya göbekte yağ eksikliğinden dolayı kararmışsa da değiştirilmeleri gerekir.

Kauçuğun “yaşlanması” nedeniyle dış çap küçüldüğünde, çalışma kenarı sertleştiğinde veya üzerinde çatlaklar olduğunda manşet değiştirilir. Dış çapta bir azalma ile birlikte conta kırılabilir ve manşetin kendisi göbekteki sızdırmazlık yerinden çıkabilir, böylece yağlayıcının kabul edilemez olan fren kampanasının boşluğuna serbestçe akmasına izin verir. .

Muylu üzerindeki yatakların iç bileziklerinin altındaki boyunların oturma yüzeylerinin çapları aşınmışsa, braket yenileri ile değiştirilir. Yatakların altındaki muylunun boyunlarının çaplarının krom kaplama ile arttırılmasına ve ardından muylunun boyunlarının taşlanmasına izin verilir. Bu durumda oturma yüzeylerinin vuruşu 0,01 mm içinde tutulmalıdır. Oturma yüzeylerinin noktalarla zımbalanarak, yuvaların ekstrüzyonu veya başka bir şekilde deforme edilmesiyle çapların büyütülmesine izin verilmez. Baskı yatağı contasını yataktan çıkarın ve gazyağı ile iyice durulayın. Dönüş sırasında düzensiz dönüş hissedilirse, baskı yatağı yenisiyle değiştirilmelidir. Sızdırmazlık dudağında düzensiz aşınma varsa veya sertleşmiş veya çatlamışsa, contanın da değiştirilmesi gerekir.

Kingpin ve iğneli yataklar normalde aynı anda değiştirilmelidir. Kingpinler, uçlarda tek taraflı “aşınmanın” görüldüğü ve kendisini kingpin oyunu olarak gösteren değişime tabidir. Bakım aralığının ihlali nedeniyle paslanma veya “kuru” aşınma ürünleri nedeniyle yatak iğnelerinin yuvalarında dönmeyi durdurması durumunda, mafsallı yatak çifti de değiştirilmelidir. Dişli ve dişli ara parçalar, eşleşmelerindeki radyal boşluk 1,2 mm'yi aşarsa veya bakım sırasında yağlama aralığının ihlali nedeniyle birbirine göre dönmeyi durdurursa yenileriyle değiştirilir. Her durumda, aynı anda çiftler halinde değiştirilmelidirler.

Gas 3102'yi kendi ellerinizle ayarlamaya başlamadan önce, tam olarak ne yapmak istediğinize karar vermelisiniz. Kural olarak, araba gövde ve farlarda küçük değişikliklere uğrar. Modelin içi de dikkatlerden kaçmıyor. Teknik iyileştirmeye gelince, burada hayal kurabilirsiniz. Doğru, ayarlamanın estetik kısmından çok daha pahalıya mal oluyor.

Çoğu zaman, Volga'nın iddiasız sahipleri iğrenç gösterge paneli aydınlatmasından şikayet ediyor. GAZ 3102 terazisinin arkasında, kalkanın yüksek kaliteli aydınlatmasını sağlayamayan sadece birkaç küçük ampul var. Bu nedenle, göstergeleri görmek için eğilmeniz ve tartılara bakmanız gerekir. Yetersiz arka ışık sorununu çözmek göründüğünden çok daha kolaydır. Bunu yapmak için normal ampulleri birkaç LED ışıkla değiştirmek yeterlidir. Böyle bir gelişme, GAZ 3110'u ve yerli Volga'nın diğer modellerini ayarlarken oldukça sık kullanılır.

Gaz 3102 Diyotlara ek olarak, iş için şunları hazırlamanız gerekecek:

• pense;
• tornavidalar ve anahtarlar;
• çift ​​taraflı bant;
• dolgu macunu;
• jel kalem veya işaretleyici;
• havya;
• 520 ohm dirençler;
• kauçuk kambrik.

İlk önce gösterge panelini çıkarmanız ve arabadan çıkarmanız gerekir. Fırsattan yararlanarak tozdan ve yağdan arındırılabilir. Ardından, doğrudan terazilerle çalışmaya devam ediyoruz. Tüm cihazları kalkandan ayırıyoruz ve gevşetiyoruz. Sensörleri, hız göstergesini ve saati söküyoruz. Ölçekleri çıkarıyoruz ve okları dikkatlice ayırıyoruz. Ardından, terazileri alın ve beyaz boyayı onlardan silin. Bunun yerine öğeleri mavi veya kırmızı bir işaretleyiciyle renklendirin. Ardından LED'leri ve lehim dirençlerini onlara alıyoruz. Kabloları zarar vermemek için kambrik içine itiyoruz. Ardından, bir dolgu macunu kullanarak diyotları gösterge panosuna tutturur ve terazileri monte ederiz. Bunları kalkanın içine yerleştiriyoruz ve paneli kabindeki yerine yerleştiriyoruz. Ardından, diyotların kablolarını Volga'nın normal fiberine bağlarız. Arabayı çalıştırırız ve arka ışık çalışırsa, sonunda kalkanı onarırız.

Önerilen Kaynaklar:

• ZAPOROZHETS + BMW EŞİTTİR… DRIFT: ZAZ'IN AYARLANMASI-968
• "Moskviç-401" - Kendin Yap ayarı
• GAZ 69'u Ayarlama – efsanevi model nasıl daha modern hale getirilir
• ZAZ 968m'yi Ayarlama - en iyi yükseltme seçenekleri!
• UAZ Patriot'u Ayarlama – SUV'yi geliştirmek için yapıcı çözümler
• ZIL 130'u Ayarlama - modern iyileştirme yöntemleri
• Luaz'ı Ayarlamak – bireyselliği korurken nadirliği iyileştiriyoruz
• Moskvich 2141'i Ayarlama – maksimum etki için önemli değişiklikler
• GAZ 66'nın ayarlanması – Rus SUV'nin özelliklerini iyileştiriyoruz

Paneli tamamen sökme ihtiyacına rağmen, bu tür çalışmalardan korkmamalısınız. Uygulamanın gösterdiği gibi, herkes iç mekanı iyileştirmek için benzer bir yöntemle başa çıkabilir. Ana şey, belirtilen algoritmaya göre net bir şekilde hareket etmektir.

Gas 3102, iyi bir standart optik ile donatılmıştır. Normal araba farları, Volga için tanınan dikdörtgen bir şekle ve şişkinliğe sahiptir. İşlerini oldukça etkili bir şekilde yapıyorlar, ancak otomobilin bu unsurları, orijinal ışık şeritleri takılarak daha da iyi hale getirilebilir. Kendin yap optik ayarı, kural olarak, LED'ler olmadan tamamlanmaz. Bu yöntem bir istisna değildi. İlk olarak, Volga'nın sahibinin parlak diyot bantları ve akrilik cam şeritleri yapması gerekecek, daha sonra bunları arabanın farlarına dikkatlice yerleştirmek mümkün olacak.

Yeni optiklere sahip Gas 3102 Yükseltmek için satın almanız gerekir:

• şeffaf ve beyaz buzlu pleksiglas;
• 120 cm uzunluğunda beyaz diyot bant;
• 240 cm uzunluğunda renkli şerit;
• folyo;
• siyah Oracal filmi;
• epoksi yapıştırıcı;
• plastik köşe.

İlk önce köşeyi aynı ince şeritler halinde kesmeniz ve boyamanız gerekir. Daha sonra şeffaf ve buzlu pleksiglas alıp aynı şeritler halinde kesiyoruz. Sonuç, 2 cm'den daha geniş olmayan 6 özdeş şerit olmalıdır, bundan sonra renkli LED şeritler alır ve şeritlerin altına yapıştırırız. Kalan şeritlere beyaz şeritler yapıştırın. Renkli şeritleri birbirine lehimleyin.Aynısını beyaz diyotlarla yapıyoruz. Böylece far şeritleri yaptık.

Ardından folyoyu alın ve renkli diyotlarla şeritlerin üst yüzeyine yapıştırın. Folyonun üstüne siyah bir film yapıştırıyoruz, çıkıntılı köşeleri kesiyoruz. Bundan sonra şeritleriniz siyah çubuklar gibi görünmelidir. Bandı kontrolöre bağlarız. Önce rengi, sonra beyaz bandı kontrol ediyoruz. Her şey yanıyorsa, arka ışığı arabanın farlarına takabilirsiniz. Bunu yapmak için Volga optiklerini söküp söküyoruz. Standart ışıkların tutulduğu plastiğin yan duvarlarına biraz epoksi yapıştırıcı sürüyoruz. Üretilen çubukları hemen bu yerlere uygulayın ve yaklaşık 30 saniye tutun. Blokların her bir farda aynı konumda yer alması çok önemlidir.

Ürünleri tamir ettikten sonra, güncellenmiş Volga optiklerini tekrar kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, beyaz bantlardan kabloları boyutlara ve renkli olanlardan pil terminaline kabloları bağlarız. Sonuçtan memnunsanız, arabanın farlarını toplayabilirsiniz.

Farları iyileştirdikten ve arka ışığı gösterge paneline taktıktan sonra, Volga'nın başka bir sorunlu unsuru - normal eşikler üzerinde çalışma zamanı. Bu gaz parçaları metal bir alaşımdan yapılmıştır ve bildiğiniz gibi bu malzeme korozyona karşı en hassas olanıdır. Bu bağlamda, Volga'nın akıntıları korunmalıdır. Bunun için hem plastik astar hem de vinil film kullanılır. İlk seçeneği düşünmek pek mantıklı değil, çünkü pedler, özellikle vücut ağırlığı büyük olan bir kişi üzerlerine bastığında, mekanik hasara karşı çok hassastır. Ek olarak, bu tür koruma aynı filmden çok daha pahalıdır.

Güncellenmiş eşiklere sahip Gas 3102

Normal vinil kullanımı daha pratik ve uygulaması daha kolaydır. Mağazalarda farklı kalınlıklarda geniş bir ürün yelpazesi bulabilirsiniz, ancak eşiklerin yapıştırılması için en uygun olanı 2 mm filmdir. Uygulama için ayrıca ılık sabunlu su, saç kurutma makinesi ve küçük bir rulo hazırlamanız gerekir.

En güvenilir seçenek, Volga gövdesinin boyasına standart kaplamaların altına bir film uygulamak olacaktır. İlk önce astarı sökmeniz ve altındaki alanı temizlemeniz gerekir. Sonrasında filmi alıp eşiklere uyguluyoruz. Ürünün ihtiyacımız olan kısmını her iki yanında 2 cm yedekte kalacak şekilde kesiyoruz. Daha sonra, eşiklerin yüzeyini sabunlu suyla ıslatır ve vinilden kağıt astarı soyarız. Bundan sonra hemen ürünü yapıştırmaya başlıyoruz. Vinili eşiklerin yükseltilmiş bölgelerine daha sıkı yerleştirmek için saç kurutma makinesi ile biraz ısıtabilirsiniz. Filmin altından hava kabarcıklarını çıkarmayı unutmayın! Vinili yapıştırma şeklinizden hoşlanmıyorsanız, dikkatlice soyarak eşik üzerine yeniden uygulayabilirsiniz.